制動杠桿螺栓

⑴ 鼓式制動器拆裝步驟有幾條火速回答 ！！

一、鼓式制動器的拆裝
（一）東風EQ1090E型汽車前輪制動器拆裝與調整 1.制動器總成拆裝

前輪制動器總成拆裝如圖3-36所示。其拆裝步驟如下： 1）將制動鼓和輪轂總成從車軸上拆下。 2）拆下制動蹄回位彈簧。 3）拆下制動蹄。 4）拆下制動凸輪。
5）按與拆卸相反的順序安裝。
由於制動室回動彈簧的張力很大，制動室的解體和裝復應當在台虎鉗上夾持後進行。 2.制動器的調整
前輪制動器的調整按下列步驟進行：

wk_ad_begin({pid : 21});wk_ad_after(21, function(){$('.ad-hidden').hide();}, function(){$('.ad-hidden').show();});

1）取下制動鼓上檢查孔的蓋片，松開制動蹄軸29的固定螺母和凸輪軸支架15的緊固螺栓的螺母。
2）轉動制動蹄軸，使兩個軸端的標記朝內相對。
3）通過反復擰動制動蹄軸29和調整臂的蝸桿軸11，使制動蹄片總成33的摩片和制動鼓完全貼合，在調整好的這個位置上，擰緊凸輪軸支架15的緊固螺母和制動蹄軸的鎖緊螺母。可以通過調整臂2，轉動制動凸輪38，使摩擦片與制動鼓完全貼緊的情況下緊固制動蹄軸與支架。
4）將蝸桿軸擰松1/2~2/3轉，制動鼓應既能自由轉動，又不與制動蹄摩擦片或其他零件擦碰。通過調整臂的調整，使摩擦片與制動鼓之間的間隙達到規定的范圍：制動蹄軸端為0.25~0.40mm凸輪端為0.40~0.55mm同一端兩蹄之差應小於0.1mm。
當制動蹄摩擦片磨損後，制動室推桿行程超過40mm時，為了減小制動蹄摩擦片和制動鼓的間隙，則需進行局部調整，局部調整時不要松轉蹄片軸，以免破壞原來良好的接觸狀態。調整時，面向調整臂蝸桿；前輪的兩處蝸桿順時針方向擰為緊（制動蹄摩擦片與制動鼓間隙減小），反時針方向擰為松；後輪的兩處反時針方向擰為緊，順時針方向擰為松。用擰動制動氣室推桿21的連接叉17以改變推桿長度的方法來調整間隙是錯誤的。 （二）桑塔納後輪制動器的拆裝 1.後輪制動器的拆卸
1）如圖3-37所示為制動鼓的拆卸，用螺絲刀1插入制動鼓上的小孔，向上壓楔形調節塊2，使其復位，這時制動蹄3與制動鼓間隙變大，再取下制動鼓。

2）如圖3-38所示為後制動器的分解。拆下彈簧座10，取出制動蹄定位銷9及彈簧11，摘下下回味彈簧13，拆下手制動杠桿14的手制動鋼索，取下制動蹄組件。

3）如圖3-39所示為制動蹄組件的分解。把制動蹄組件放在虎鉗1上，摘下楔形調節塊2的拉簧3，摘下上回位彈簧4，分開左、右制動蹄。

4）如圖3-40所示為後制動泵組件的取出。取下螺栓1，從制動底板3上取下後制動分泵2.

5）如圖3-41所示為後制動分泵的分解。從後制動泵體8上取下防塵罩1，必要時從放氣孔中吹入壓縮空氣頂出活塞5、彈簧7，再從活塞5上取下密封圈6，旋下放氣閥4. 2.後輪制動器的裝配
1）如圖3-41所示，組裝後制動分泵。裝配時應在後制動分泵體8內表面、密封圈6塗上制動液，將組裝好的後制動分泵裝到後制動底板9上，旋上螺栓3，力矩為20N.m。 2）如圖3-38所示，將組合好的左、右制動蹄裝到制動底板7上，上端裝在後制動分泵5的活塞上，下端裝在固定塊16上；裝上下回味彈簧13，再在楔形調節塊3和左制動蹄15之間掛上彈簧12，將制動蹄定位彈簧11與彈簧座10用制動蹄定位銷9裝到制動底板7上。

說實話我也不知道這是啥=-=

⑵ 簡述塊式制動器的原理過程~幫說下圖的原理啊！急救

1、電磁鐵1工作，軸縮回，拉動杠桿2向下轉動，杠桿2左下動支點壓動右制動臂向左轉動；
2、杠桿2左上動支點，通過螺桿4，拉動左制動臂6向右轉動；
3、於是固定在左、右制動臂上的2塊制動片（瓦塊8），同時向內運動，握住制動輪9，實現制動。
4、電磁鐵1工作，軸伸出，松開制動輪9。
5、拉桿7鉸接在右制動臂上，在左制動臂6上是活動的，通過拉桿7上的螺絲可調節其長度，從而調節制動片與輪之間的初始間隙。擋板3起相對限位的作用。

⑶ 汽車轉向，行駛，制動系統檢修需要哪些工具

需要十字扳手，球頭拉拔器。

一、十字扳手（輪胎下支臂拆裝工具）

利用杠桿原理擰轉螺栓、螺釘、螺母和其他螺紋緊持螺栓或螺母的開口或套孔固件的手工工具。十字扳手通常在柄部的一端或兩端制有夾柄部施加外力柄部施加外力，就能擰轉螺栓或螺母持螺栓或螺母的開口或套孔。

二、球頭拉拔器

轉向機和下支臂與車輛的羊角相連接的部位都有球頭，這個球頭是錐形鋼制頭，拆下螺絲後依舊配合嚴密，所以需要球頭拉拔器才能拆下。

汽車底盤的金屬材料：

在經過了暴曬和接觸雨水以後，容易出現生銹的現象，影響行車安全。因此，必須要對底盤進行除銹的處理，並檢查底盤是否存在刮花、螺絲脫落等現象。

在日常的洗車當中，注意不要用鹼性清洗劑、洗衣粉等沖洗車身和底盤，否則會影響防銹效果並縮短防銹時間。不過，建議車主為愛車底盤裝上「底盤保護裝甲」，不易劃傷，不會乾裂、剝落，也可以防止磕碰帶來的底盤生銹。

⑷ 剎車踏板是什麼杠桿

（1）由圖可知，O點為支點，活塞對金屬桿的力是阻力，腳對剎車踏板的力是動力，且動力臂大於阻力臂，所以這是一個省力杠桿；
（2）剎車卡鉗把剎車盤夾得越緊，壓力越大，摩擦力越大；
（3）汽車急剎車（減速）時，車輪會被鎖死不轉動，由滾動摩擦變成滑動摩擦力，摩擦力變大．
故答案為：（1）省力；（2）摩擦力越大；（3）滑動摩擦．

⑸ . 鼓式駐車制動器工作原理:進行駐車制動時,經一些列杠桿和拉繩傳動,將前制動

當施加制動力時，制動踏板作用力經真空助力器助力後傳遞到制動主缸。制動主缸將液壓油壓送入制動管和制動軟管，在液壓壓力的作用下，制動輪缸活塞推動制動蹄外張，使之與制動鼓接觸，制動蹄與制動鼓之間的摩擦力迫使制動鼓的轉速下降，從而降低車速，最終使車輛停止行駛。當解除制動力時，液壓系統的液壓壓力下降，在回位彈簧的作用下，制動輪缸活塞回位，制動蹄與制動鼓分離，兩者間的摩擦力消失。希望對你有幫助，望採納！

⑹ 汽車輪胎螺絲的擰緊力矩是多少

不同規格和等級的螺栓、螺母都有規定的扭矩范圍值。按照螺栓的等級來打緊就可以了。

拓展資料：

物理原理

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次就會做一定的功，它的國際標准單位是焦耳（J）。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。

舉個通俗的例子，打一個不太恰當的比喻，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。

車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。

⑺ 求專人解答制動器杠桿是什麼，具體些

課程設計 制動器杠桿 全套都有

⑻ 制動系統的杠桿比要考慮什麼

基礎制動裝置是將制動缸活塞的推力經杠桿系統增大後傳給閘瓦壓緊輪箍，通過論規定額粘著力產生作用，實現制動。基礎制動裝置由制動缸索驅動的杠桿系統和閘瓦組成。

⑼ 帶式制動器怎麼進行磨損調整

帶式制動器是利用圍繞在鼓周圍的制動帶收縮而產生制動效果的一種制動器。可在汽車自動變速器、船舶、海洋用錨絞機、絞車及礦山絞車、建築絞車等設備上使用。
在汽車上，帶式制動器大多用在自動變速器中，它不是用來阻止動力輸出，而是根據行星齒輪機構的特性，限制三個基本元件之一不能轉動，並與離合器相互配合作用，實現不同的傳動比。
帶式制動器磨損和調整：
對大多數在制動帶磨損後需進行調整的直桿型或杠桿型連桿來說，制動帶與轉鼓之間的間隙是由作為制動帶固定端的調整螺栓確定的。此調整螺栓旋在貫通自動變速器殼體的螺紋孔中，所以制動帶與轉鼓的間隙可在殼體外進行調整，調完後，再用鎖止螺母鎖緊。
但對於鉗形桿傳動，制動帶調整螺釘及鎖止螺母位於搖臂一端，因此，制動帶與轉鼓的間隙必須在拆下自動變速器油底殼之後才能進行調整。
帶式制動器的優點是：有良好的抱合性能；佔用變速器較小的空間；當制動帶貼緊旋轉時，會產生一個使制動鼓停止旋轉的所謂自增力作用的楔緊作用。

⑽ 制動器零部件名稱

卡鉗：
1、卡鉗缸體
2、活塞
3、密封圈
4、防塵罩
5、放氣螺釘
6、支架
7、導銷
8、導銷防塵罩
9、其它

剎車片：
摩擦片
鋼背
減振片
卡爪