fob的傭金給誰

『壹』 按照FOB條款，國內產生的費用應該由誰承擔

FOB價是指貨物在指定的裝運港越過船舷時的之前的一切費用，及在需要辦理海關手續時，貨物出口需要辦理的海關手續費用及出口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用。所以國內的當時費用應由賣方承擔。

至於航空公司的服務費包括哪些，如果是空運費到付，服務費只是國內的費用，那實在是太高了。。有可能他是包括空運費了。。最好你能問清楚。。。

『貳』 在外貿易中,傭金是給誰的呢

傭金是賣方給買方的，根據你說的，傭金肯定是給那個代理的，至於明佣暗佣，給代理公司的傭金就是明佣，給代理人個人的肯定是暗佣，但如果代理人就是代理公司的BOSS，那還是明佣.明佣的給付，就是一般的銀行匯款，swfit吧，暗佣也一樣，但是匯給個人的，也是通過銀行匯款.

『叄』 國際貿易以FOB成交，哪一方支付運費

由買方負責。

FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨（指定裝運港），習慣稱為裝運港船上交貨。FOB 也稱「離岸價」。

按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。以船舷線為分界線，貨物在裝船時越過船舷之後，所承擔之風險即由賣方轉移至買方。

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由於貨物出口中海運是主要的運輸方式，且大部分出口採用的是FOB的交易方式。在FOB的價格術語下，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方完成交貨。

這就意味著買方必須承擔從該點起貨物滅失或損壞的一切風險。根據上述版本的規定，買方必須自行付費訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同；

而賣方必須在約定日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船隻上。貨物在越過船舷前發生的風險由賣方承擔，而在越過船舷之後發生的風險和費用則由買方承擔。

在FOB價格術語下，盡管海上運輸相關的工作是應由買方來完成的，但在實際操作過程中，往往是由買方委託賣方（出口方）來完成的，因此，在此種情況下，賣方面臨更大的商業和法律風險，筆者從實務操作中對如何預防和減少風險提出如下建議，供對外貿易企業參考。

『肆』 要給客人報FOB價，都包含一些什麼費用在裡面最主要貨代這塊不清楚，越詳細越好！

理論上來說FOB包括的是實際成本(退稅後的成本)+國內運費(從工廠運送到出貨港口的拖車費及其他雜費)+傭金(如果此項交易涉及到第三方)+預計利潤+其他(根據對單據方面的客戶要求,比方說惠普制原產地證明,那些都是需要地球額外掏錢的,所以要算進去)。 大致就這些,其他細節變化可參照合同。個人見解,供你參考。

『伍』 關於外貿傭金

站在你們出口方的利益，你最好是收到全部貨款後，再安排傭金給中間商。在沒拿到貨款前一定要控制牢自己的貨。小心被騙。
至於是若果客人是扣4%傭金，是扣後給你們餘款，還是給你們全款後再給中間商傭金，從操作上講扣佣後給你們餘款會方便些。

『陸』 FOB價和FOBc2是什麼換算關系另外這傭金是給誰的傭金

FOB x（1+2%）=FOB C2，傭金是賣方付給對方或中間商的。

『柒』 FOB需要出哪些費用

FOB交貨價格，也就是離岸價格....
一切發生在出口國的費用都是由出口商承擔的...
按你所說的,客人就是付了飛機的運費,那麼你需要付的是2方面的費用!

付給客人定飛機艙的貨代(申報代辦費,地勤費T/C)

付給幫你拖車買單的貨代(報關費,將貨物送去機場指定倉庫的拖車費)

『捌』 在FOB術語下,集裝箱的費用誰支付規格誰決定

我曾經回答別人的,希望對你有幫助
FOB是國際貿易中常用的貿易術語之一.FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運港),習慣稱為裝運港船上交貨.

按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船隻,並及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方.
在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,並負責辦理出口手續.採用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件並非運輸單據,在買方要求下,並由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據.
FOB:成本+國內費用+預期利潤
實際成本=進貨成本—退稅成本
其中：1、退稅金額＝進貨成本/(1+增值稅率）*退稅率
2、銀行手繼費=報價0.5%
3、客戶傭金＝報價*3%（如果有第三客戶介入，國際貿易暗佣大為3%，如客戶有提出要求，按客戶要求算國內費用＝報檢，報關，國內運費，（如找代理公司，加代理費）不

好說是誰定規格,這個和客戶協商,看客戶要求出貨量是大櫃還是小櫃,海運費應該買方承擔