汽輪機配氣杠桿

❶ 汽輪機錯油門是什麼

錯油門也稱為滑閥，指改變通往油動機油流路徑的閥。錯油門殼體通過螺栓與兩端的上蓋、下蓋連接在一起，蓋與殼體接合面塗有密封膠以防漏油。

油動機錯油門是方向控制閥（改變活塞運動方向），自動主汽門錯油門是壓力控制閥（改變活塞下油壓），綜合滑閥（哈汽）是流量控制閥（改變脈動油的流量），南汽同步器錯油門是壓力控制閥。

(1)汽輪機配氣杠桿擴展閱讀：

為切實防止汽輪機超速事故的發生，除了危急保安器之外，在液壓調速系統中還設有超速後備保護滑閥，此滑閥通常放在調速器的滑閥上。當汽輪機轉速過大時，調速器滑閥行程增大，帶動超速後備保護滑閥，將安全油壓泄去。一般超速後備保護滑閥的動作值為正常轉速的112％～114％，對應3360～3420r／min 。

現有汽輪機錯油門內的轉動盤在壓力油的沖擊下始終保持規律的轉動，因此滑閥的運動也與轉動盤保持一致，這樣汽輪機就不能快速反應並對調節系統的控制信號作出響應，因此也導致伺服放大裝置的靈敏度較低，不能快速作出反應。

❷ 汽輪機的deh是什麼

DEH是汽輪機的數字化電液調節系統，是汽輪機組的心臟和大腦，它的作用就是控制汽輪機的啟動，升速，帶負荷，負荷調節，保證汽輪機組的安全運行，他和老式的汽輪機調油系統相比，主要是實現了微機化，電子化。因此是汽輪機控制方式的革命性變革，目前的汽輪機幾乎都採用DEH控制系統。

❸ 汽輪機調節閥的詳細的工作原理

汽輪機調節閥的詳細的工作原理是在一定負荷范圍內，可以採用「單閥」這種控制模式，其實質就是節流調節，幾個調節閥同時開關，四周均勻進汽，來進行功率調節。對於大型噴嘴調節的汽輪機，有「單閥」與「順序閥」兩種固有的調節方式，由於調節級的進汽隔板按照噴嘴被分隔為若干個進汽弧段，總是存在部分不進汽的弧段，所以，噴嘴調節的汽輪機始終存在「部分進汽度」。

調節系統主要由轉速感受機構、中間放大機構、油動機、配汽機構、同步器及啟動裝置組成，將轉子的轉速信號轉變成一次控制信號， 按照工作原理可分為機械式、液壓式和電子式三大類。中間放大器對一次控制信號功率放大，並按調節目標做控制運算，產生油動機的控制信號。

按中間放大器的控制信號產生帶動配汽機構動作的驅動力，並達到預定的開度位置。配汽機構是將油動機的行程轉變為各調節汽門的開度，通過配汽機構的非線性傳遞特性，汽輪機的進汽量與油動機行程間校正到近似線性關系。

同步器作用於中間放大器，產生控制油動機行程的控制信號，單機運行時改變汽輪機的轉速，並網運行時改變機組的功率;啟動裝置在機組啟動時用於沖轉，並提升轉速至同步器動作轉速。

(3)汽輪機配氣杠桿擴展閱讀

汽輪機調節系統的任務：

(1)在外界負荷與機組功率相適應時，保持汽輪機穩定運行。

(2)當外界負荷發生變化或機組負荷變化時，汽輪機的調節系統能相應的改變汽輪機的功率， 使之與外界或機組負荷相適應，建立新的平衡，並保持汽輪機的工作轉速在規定范圍內。

(3)對於抽汽式汽輪機，當工況發生變化時，調整抽汽壓力在規定范圍內。汽輪機的調節系統，除接受汽輪機的轉速變化信號外，還應接受被驅動機械所發的信號，即具有雙脈沖調節裝置。

信號經放大，最後控制調節氣閥的開度，改變進入汽輪機的蒸汽量， 以適應外界負荷或蒸汽狀態的變化， 使汽輪機的轉速保持在一定范圍內。當機組轉速增加時， 應迅速關小調節氣閥;當機組轉速減小時，則應迅速開大調節氣閥，以建立新的平衡。

調節系統還應滿足工藝系統的要求，保證機組定轉速運行和變轉速運行。石油化工裝置中的工業汽輪機，都是靠調節系統自動完成這一任務。

❹ 如何對汽輪機氣動式抽汽逆止門定期活動

抽汽逆止閥具有在線診斷功能，要求每個月做一次活動試驗。所有氣缸的進排氣口間管道上都裝有手動測試三通閥。當該手動測試閥動作時，空氣進入氣缸的上面，從而平衡活塞兩邊的壓力，使氣缸彈簧向下移動活塞和杠桿臂，從而朝關閉方向轉動軸和閥門閥瓣。該動作不會完全關閉有正常流體下的逆止門，而只是提供了一個驗證閥門和氣缸是否正常工作的途徑。由於活動試驗時逆止閥並沒有關閉，只是閥瓣有一個向關閉方向的動作，必須在就地觀察，才能判斷出逆止閥的活動機構是否正常。

❺ 汽輪機盤車的作用是什麼

1、使汽機各軸承均建立起油膜潤滑以減少軸頸與軸瓦的干摩擦或半干摩擦，保護軸頸免受損傷。

2、在保證轉子均勻受熱或冷卻的同時，加強轉子對缸內蒸汽的攪拌作用，減少上下缸溫差以及由此引起的熱變形和熱應力。但高速盤車的缺點是啟動力矩大，為減少力矩，通常採用頂軸油系統。

3、汽輪機沖轉時，可減少轉子的惰性，減少葉片的沖擊力。大修時利用盤車，還可以對勵磁機電刷滑環進行車削加工等。

(5)汽輪機配氣杠桿擴展閱讀：

汽輪機是由水蒸氣驅動作旋轉運動的原動機。它是把由鍋爐送來蒸汽的熱能轉換為機械能，驅動發電機發電。其工作原理是從鍋爐來的主蒸汽經主汽門和調節汽門進入汽輪機各級，蒸汽在每一級靜葉膨脹加速將熱焓變為動能，即蒸汽壓力和溫度降低，形成高速汽流向動葉片沖擊，推動轉子旋轉，蒸汽經動葉流道折轉進入下一級靜葉，再一次膨脹加速推動葉輪，直到末級葉片出來排入凝汽器。

❻ 請高人指點，汽輪機為什麼要做注油試驗

因汽輪機機械超速是由彈簧、飛錘構成其保護動作迴路，因此機組運行中為防止飛錘銹蝕卡澀，需定期進行注油試驗，以保證機械超速保護正確可靠動作。

注油試驗（噴油壓出試驗）原理：機組轉速3000r/min時，進行注油試驗（噴油壓出試驗）。將試驗杠桿打至「試驗」位（左側）並保持不動。

此時，機械超速及手動遮斷泄油口關閉，緩慢開啟充油試驗閥，使壓力油注入機械超速保護裝置危急保安器偏心飛錘底部，當壓力油與離心力之和大於彈簧力，飛錘出擊，打擊碰勾，使危急遮斷滑閥動作，復位油壓降至零。

因泄油口被試驗滑閥堵住，隔膜閥油壓保持不變，機組仍能保持3000r/min。試驗結束後關閉試驗充油閥，重新掛閘後，復位油壓恢復正常，可松開試驗滑閥打至正常位置。

(6)汽輪機配氣杠桿擴展閱讀

我國汽輪機油分類標准GB7631.10等效採用ISO6743標准將汽輪機油按其特殊用途分五大類十二個品種。

其中蒸汽輪機油細分為TSA、TSC、TSD、TSE四種牌號，燃氣輪機油細分為TGA、TGB、TGC、TGD、TGE五種牌號，其中TSA、TSE、TGA、TGB、TGE均為礦油型，TSE、TGE為極壓型汽輪機油。

我國已標准化的汽輪機油有L－TSA(抗氧防銹)汽輪機油，標准為GB11120－89；抗氨汽輪機油，標准為SH
0362－92；艦用防銹汽輪機油，標准為國軍標GJB1601A-98；此外，燃氣輪機油已研製生產，標准為暫行技術規格。

航空噴氣機潤滑油，標准為GB439－90；20號航空潤滑油、航空渦輪發動機合成潤滑油、4104號合成航空潤滑油、4109號合成航空潤滑油、4209合成航空防銹油等它們的標准號分別為GB440－88、GB1263－91、SH0460－92。

輪機油在使用中應注意：

① 盡可能防止汽輪機組漏氣、漏水、漏電；

② 回油溫度控制在65℃以下；

③ 油箱定期切水和放出雜質，保持油品清潔不受水、鐵銹、沉澱物等污染。

❼ 汽輪機保護有哪些內容

汽輪機是在高溫、高壓下高速運轉的機械，其旋轉部件承受巨大的離心力，該離心力是與轉速的平方成正比的，因此隨著轉速的升高，其離心力將快速上升。汽輪機的轉子一般是根據額定轉速的115%~120%來設計的，一旦轉速超過其強度極限，將造成葉片斷裂、動靜碰摩、甚至斷軸等嚴重事故。汽輪機蒸汽參數高、流量大，機組甩負荷後轉子動態飛升轉速很高。所以，汽輪機超速保護系統是汽輪機保護系統中最重要的方面之一。為了防止汽輪機發生超速事故，汽輪機組都配備有超速保護系統。

一般汽輪機的自動保護系統，是由OPC（超速保護控制）、ETS（跳閘保護系統）和機械超速保護系統組成，用於關閉汽閥並防止超速或遮斷汽輪機。

汽輪機超速原因分析：

調速系統故障

要保證汽輪機在額定轉速下正常運行，而且甩負荷後轉速升高不超限，調速系統正常工作是首要的條件。否則，汽輪機的轉速極易飛升。具體原因主要有以下幾點：

①調速汽閥故障，不能正常的關閉或者關閉不嚴密，漏汽量較大；

②汽逆止門卡澀或者不嚴密；

③調速系統遲緩率過大，在甩負荷時，調速汽門不能迅速關閉而切斷進汽；

④調節系統的速度變動率過大；

⑤調節系統整定不當，如同步器調整范圍、配汽機構膨脹間隙不合等；

⑥調節元件缺陷如杠桿剛度不夠、連桿卡澀等。

保護系統故障

①自動主汽門或調速汽門卡澀，無法正常動作；

②抽汽逆止閥卡澀或不動作；

③危急保安器滑閥故障，無法正常動作；

④另一個很重要的原因就是危急保安器本身出故障，不動作或者動作轉速過高。一般的保護系統對危急保安器的動作轉速都設置為1.10n~1.12n，它可以保證汽輪機的轉速不至於上升過高。造成危急保安器不動作的原因主要有：

①飛錘或飛環導桿卡澀，不能正常飛出；②彈簧變形過大，產生摩擦影響動作；③打擊板間隙過大，撞擊子不能順利撞擊滑閥使其動作；④動靜部件之間不協調，運行時造成阻礙。

❽ 發電機的原理是什麼，還有那個杠桿原理是什麼，學過忘了 。有 知道的 大師給詳細的 說下，謝謝了

發電機結構及工作原理

發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。
定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。
轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。
由軸承及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在迴路中，便產生了電流。

柴油發電機工作原理
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。
在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。
將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。
這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。 詳細請進>>>

汽油發電機原理
汽油機驅動發電機運轉，將汽油的能量轉化為電能。
在汽油機汽缸內，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行作功。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與汽油機曲軸同軸安裝，就可以利用汽油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。 詳細請進>>>

同步發電機工作原理
· 主磁場的建立：勵磁繞組通以直流勵磁電流，建立極性相間的勵磁磁場，即建立起主磁場。
· 載流導體：三相對稱的電樞繞組充當功率繞組，成為感應電勢或者感應電流的載體。
· 切割運動：原動機拖動轉子旋轉（給電機輸入機械能），極性相間的勵磁磁場隨軸一起旋轉並順次切割定子各相繞組（相當於繞組的導體反向切割勵磁磁場）。
· 交變電勢的產生：由於電樞繞組與主磁場之間的相對切割運動，電樞繞組中將會感應出大小和方向按周期性變化的三相對稱交變電勢。通過引出線，即可提供交流電源。詳細請進>>>

非同步發電機原理

直流發電機的工作原理
直流發電機的工作原理就是把電樞線圈中感應產生的交變電動勢，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時變為直流電動勢的原理。
電刷上不加直流電壓，用原動機拖動電樞使之逆時針方向恆速轉動，線圈兩邊就分別切割不同極性磁極下的磁力線，而在其中感應產生電動勢，電動勢方向按右手定則確定。這種電磁情況表示在圖上。由於電樞連續地旋轉，，因此，必須使載流導體在磁場中所受到線圈邊ab和cd交替地切割N極和S極下的磁力線，雖然每個線圈邊和整個線圈中的感應電動勢的方向是交變的．線圈內的感應電動勢是一種交變電動勢，而在電刷A，B端的電動勢卻為直流電動勢(說得確切一些，是一種方向不變的脈振電動勢)。因為，電樞在轉動過程中，無論電樞轉到什麼位置，由於換向器配合電刷的換向作用，電刷A通過換向片所引出的電動勢始終是切割N極磁力線的線圈邊中的電動勢，因此，電刷A始終有正極性。同樣道理，電刷B始終有負極性，所以電刷端能引出方向不變的但大小變化的脈振電動勢。如每極下的線圈數增多，可使脈振程度減小，就可獲得直流電動勢。這就是直流發電機的工作原理。同時也說明子直流發電機實質上是帶有換向器的交流發電機。
從基本電磁情況來看，一台直流電機原則上既可工作為電動機運行，也可以作為發電機運行，只是約束的條件不同而已。在直流電機的兩電刷端上，加上直流電壓，將電能輸入電樞，機械能從電機軸上輸出，拖動生產機械，將電能轉換成機械能而成為電動機，如用原動機拖動直流電機的電樞，而電刷上不加直流電壓，則電刷端可以引出直流電動勢作為直流電源，可輸出電能，電機將機械能轉換成電能而成為發電機。同一台電機，能作電動機或作發電機運行的這種原理．在電機理論中稱為可逆原理。詳細請進>>>

交流發電機的工作原理
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汽輪發電機原理
蒸汽機利用高溫高壓的蒸汽膨脹做功，通過連桿、曲柄將活塞的往復運動轉變為主軸的旋轉運動，帶動發電機發電。
蒸汽輪機是用蒸汽來推動輪機轉動的，它運轉的基本原理和常見的風車相似，蒸汽輪機是由一個中央很厚的鋼盤及鋼盤外沿有很多密排的葉片組成的主體結構。從鍋爐里出來的高壓過熱蒸汽從噴嘴噴到葉片上時，輪機就轉動起來，蒸汽速度越大，輪機轉動得越快（也就是蒸汽的內能在噴射中變成蒸汽的動能，它的動能又轉變為機軸旋轉的機械能）。詳細請進>>>

水輪發電機原理
水輪發電機的安裝結構形式通常由水輪機的型式確定。主要有以下幾種型式:
1)卧式結構 卧式結構的水輪發電機通常有沖擊式水輪機驅動。
2)立式結構 國產水輪發電機組廣泛採用立式結構。立式水輪發電機組通常由混流式或軸流式水輪機驅動。立式結構又可分為懸式和傘式。發電機推力軸承位於轉子上部的統稱為懸式,位於轉子下部的統稱為傘式。
3)貫流式結構 貫流式水輪發電機組由貫流式水輪機驅動。貫流式水輪機是一種帶有固定或可調轉輪葉片的軸流式水輪機的特殊型式。它的主要特徵是轉輪軸線採取水平或傾斜布置,並與水輪機進水管和出水管水流方向一致。貫流式水輪發電機具有結構緊湊,重量輕的優點,廣泛用於低水頭的電站中。詳細請進>>>

手搖發電機原理

風能發電機的原理

新型水冷式交流發電機原理和應用
水冷式交流發電機利用水來代替風扇進行冷卻。交流發電機主要的發熱部位是定子，水冷式交流發電機重點冷卻部分就是定子及線圈繞組。發電機的前端蓋和後端蓋用鋁材製造，開有水道槽。定子及線圈繞組用合成樹脂固定密封，定子與轉子之間有鋁質圍板與水道隔離。水道與進水管和出水管連通，進水管和出水管分別與發動機冷卻水系統連通。

這樣，當發動機運轉時，冷卻水在發動機水泵的帶動下循環流動，通過發電機殼體，可以有效地冷卻定子線圈繞組、定子鐵芯，同時也冷卻轉子、內藏式調節器和軸承等其它發熱零部件。

水冷式交流發電機與風冷式交流發電機相比，內部構造復雜了，防漏密封要求提高了，成本也會增加。同時因聯接水管的問題，安裝布置也受到諸多限制，自由度減少了。但是，水冷式交流發電機的發電及低雜訊性能，是風冷式交流發電機無法比擬的。

首先，水冷式交流發電機具有良好的低速充電特性。我們知道，在交流發電機的電流特性曲線上有一個「拐點」，即超過所謂「0安培速度」之後才會有電流產生，電流上升到一定程度才能充電。在哪個轉速以上才出現「拐點」和達到可充電電流與勵磁電流的大小相關。

由於水冷式交流發電機大幅度抑制了定子、轉子及調節器的溫升，可以相應提高勵磁電流，勵磁電流越大輸出電壓也越高，因此當水冷式交流發電機低速轉動時也會有良好的充電表現，這種低速充電性能對城市用車的正常使用相當重要。

第二，水冷式交流發電機具有低雜訊。由於省略了風扇，所以不存在發電機風扇發出的雜訊。據介紹在3500轉/分時，水冷式交流發電機與風冷式交流發電機相比，雜訊要低15分貝。

水冷式交流發電機的優點被看好，認為是汽車發電機的發展方向。有人認為在12伏特汽車中，2500瓦以下適宜用風冷式交流發電機，2500瓦以上或者42伏特電系適宜用水冷式交流發電機。

杠桿原理亦稱「杠桿平衡條件」。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個力（動力點、支點和阻力點）的大小跟它們的力臂成反比。動力×動力臂=阻力×阻力臂，用代數式表示為F1• L1=F2•L2。式中，F表示動力，L1表示動力臂，F2表示阻力，L2表示阻力臂。從上式可看出，欲使杠桿達到平衡，動力臂是阻力臂的幾倍，動力就是阻力的幾分之一。

在使用杠桿時，為了省力，就應該用動力臂比阻力臂長的杠桿；如欲省距離，就應該用動力臂比阻力臂短的杠桿。因此使用杠桿可以省力，也可以省距離。但是，要想省力，就必須多移動距離；要想少移動距離，就必須多費些力。要想又省力而又少移動距離，是不可能實現的。正是從這些公理出發，在「重心」理論的基礎上，阿基米德發現了杠桿原理，即「二重物平衡時，它們離支點的距離與重量成反比。

杠桿的支點不一定要在中間，滿足下列三個點的系統，基本上就是杠桿：支點、施力點、受力點。
其中公式這樣寫：支點到受力點距離(力矩) * 受力 = 支點到施力點距離(力臂) * 施力，這樣就是一個杠桿。
杠桿也有省力杠桿跟費力的杠桿，兩者皆有但是功能表現不同。例如有一種用腳踩的打氣機，或是用手壓的榨汁機，就是省力杠桿 (力臂 > 力矩)；但是我們要壓下較大的距離，受力端只有較小的動作。另外有一種費力的杠桿。例如路邊的吊車，釣東西的鉤子在整個桿的尖端，尾端是支點、中間是油壓機 (力矩 > 力臂)，這就是費力的杠桿，但費力換來的就是中間的施力點只要動小距離，尖端的掛勾就會移動相當大的距離。
兩種杠桿都有用處，只是要用的地方要去評估是要省力或是省下動作范圍。另外有種東西叫做輪軸，也可以當作是一種杠桿的應用，不過表現尚可能有時要加上轉動的計算。

古希臘科學家阿基米德有這樣一句流傳千古的名言："假如給我一個支點，我就能把地球挪動!"這句話不僅是催人奮進的警句，更是有著嚴格的科學根據的。

❾ 古希臘學者希羅提出有關杠桿的什麼原理

機械始於工具,工具即是簡單的機械.人類最初製造的工具是石器,如石刀、石斧、石錘等.隨著時代發展和社會進步,人類依靠自己的智慧使工具在種類、材料、工藝、性能等方面不斷豐富、完善並日趨復雜,現代各種精密復雜的機械都是從古代簡單的工具逐步發展而來的.我國古代有許多機械發明,為社會的發展進步做出了卓越的貢獻,有些機械甚至至今還在發揮著作用.最典型的古代機械有桔槔、轆轤、翻車、筒車等提水機械；連機碓、水轉連磨、水轉大紡車等水力機械；指南車、計里鼓車以及各類車船交通機械；渾儀、簡儀、水運儀象台、地動儀、銅壺滴漏等天文、觀測和計時機械；耕、犁、耬車、扇車等農業機械；繅車、紡車、織機等紡織機械；弓、弩、發石機等軍事機械；還有鑄造、鍛造、表面處理、切削加工等各種加工技術和加工機械,等等.這些機械與技術無一不透露出古代勞動人民的智慧和創造力.現代機械涵蓋的范圍更加廣泛.按照能量轉換角度劃分,有動力機械,它把各種能源轉換為便於利用的機械能,如風力機、汽輪機、內燃機、汽油機、電動機、液壓馬達、氣動馬達等；有能量變換機械,它把機械能轉換為其他能源形式,如發電機、熱泵、液壓泵、壓縮機等；還有工作機械,它利用人力、畜力和動力機械提供的機械能來改變工作對象狀態和位置,如造紙機械、粉碎機械、物料搬運機械等.如果按照產業領域劃分,有農業機械、林業機械、礦山機械、冶金機械、交通運輸機械、建築機械、紡織機械、塑料機械、橡膠機械、造紙機械、印刷機械、儀器儀表、工作母機（各類機床）等,也許你還能發現更多的種類.機械擁有一個非常龐大的家族,內容廣泛,種類繁多.但古希臘學者希羅關於五種簡單機械?杠桿、斜面（尖劈）、滑輪、輪與軸、螺旋的理論,至今仍有意義.這里所說的「簡單機械」已經成為一個概念,而不能僅從字面理解為「簡單的機械」.當你聽到或看到「簡單機械」時,一般指的就是指這五種.不要認為它們多麼難以理解,兒時的你可能就常以它們為伴,「蹺蹺板」、「滑梯」以及各類玩具中,都有簡單機械的影子.以上只供樓主參考,不能幫忙的地方還請見諒!

❿ 汽輪機主汽閥和調節器閥的工作原理 要詳細的

主汽閥主閥蝶開啟時，由閥桿上的凸肩推動向上移動，關閉時由預啟閥向下壓緊。為了防止閥蝶的轉動，在閥蝶的內孔兩側開有導向槽，而一個橫穿閥桿的銷子兩端則嵌入該槽內。

閥蝶與閥蓋之間有一定的自由度，這樣既為閥蝶之間的上下移動起導向作用，又能使閥蝶在閥座上找中。

主閥蝶下游的閥座成擴展形狀，做為主閥蝶下游的擴壓段，以便使流過閥座蒸汽的流速轉化為壓力能，提高蒸汽的做功能力。不帶預啟閥的閥蝶則通過閥桿的凸尖與閥桿端部的螺母(另加定位銷)直接緊密地連成一體。主汽閥開啟時用油動機推動，關閉時由彈簧壓下。

調節閥門的開度指令，實際上是由閥門控制輸出的，而閥門控制所接收的信號是系統對進入汽輪機的總蒸汽流量的請求，即DEH系統的轉速控制迴路和負荷控制迴路中所產生的流量給定值信號是通過閥門控制轉換為各閥門的開度指令信號的。

這個給定信號輸出到閥門控制卡(伺服卡)上與閥位感測器(LVDT)的實際閥位信號相減，經過伺服放大器放大後控制伺服閥達到要求開度。

(10)汽輪機配氣杠桿擴展閱讀：

操作主汽閥注意事項

1、主汽門在沒有高壓油的情況下將無法開啟，因此機組啟動時各保護裝置均應處於正常工作位置，接通高壓油路然後才能開啟自動主汽門。

2、當事故停機使主汽門關閉後，如果重新開啟主汽門時，必須先將主汽門的手輪旋至全關位置，待機組轉速降至危機保安器復位轉速以下，掛上危機保安器等保護裝置後，方可重新開啟自動主汽門，否則無法打開。