Ⅰ 船舶買賣傭金的問題 高分懸賞
對於新造船：
傭金一般為合同總價的1%-5%，您可以和船東簽訂一份傭金協議，傭金一般由船東來付而不是買家，如果傭金為美元，好像要開一個海外賬戶。
Ⅱ 證券經紀人的傭金提成是如何計算的
每個地區的證券公司都不一樣吧~~有的是千分之3——6不等
Ⅲ 證券經紀人的報酬計算及明細
這是每個營業部的許可權，好的營業部應該每月提供經紀人的工資構成、具體細節，如果營業部未提供，經紀人有權查詢；應該由經紀人所在部門溝通櫃台查詢即可。
這個沒有明文規定，好的營業部自動提供，不好的營業部就是不願意提供，也沒有辦法，員工畢竟是弱勢群體。
一般來說，證券公司都有提供客戶經理交易平台，櫃台給了許可權，就可以查詢到客戶交易狀況，但這是沒有明文規定的。隨便給了客戶經理許可權，等於泄露客戶信息，不給許可權，經紀人又查不到交易狀況，對自己的工資持有懷疑態度。我覺得如果經紀人所屬部門領導沒有很好的處理此事，經紀人應該打通私人關系查詢，比如找做工資的人、櫃台、甚至是經紀人的領導，只要你有正當理由，應該可以做到透明的工資制度。
Ⅳ 請問房產經紀人的傭金一般是怎麼算的
1、房地產經紀人基本上抽成都在30%-50%，賣一套房子，以廈門為例子，大概抽成能拿到1萬左右。租房子是租金的一半。
2、以鏈家為例，他們最新的中介費標準是居間服務費2.2%不打折，代收保障服務費0.5%按6折收取0.3%，合計房屋成交價的2.5%，比如這套房子以500萬元成交，那麼中介費就是500*2.5%=12.5萬元。這里需要區分成交價和網簽價。有些房子雖然成交價是500萬元，但是為了避稅，實際網簽價可能是300萬元，個稅、契稅、增值稅是按照 網簽價來計算的，但是中介費一律按照成交價來計算。
3、中介費並不完全都是被房產經紀人收入囊中，還有一部分要上繳給公司。最近一年，鏈家多次調整經紀人的薪酬體系，這里僅以16年的數據為例：
中介費乘以系數0.8496，這部分是經紀人的，其餘的部分是鏈家公司的，也就是收取中介費的0.1504。而中介費的0.8496也並不是全部給這個經紀人自己的，還要在經紀人所屬團隊內分攤。
一套房子賣出要經手多名中介，在扣除公司的那部分之後，負責房源錄入的經紀人分得中介費的10%，信息維護20%，上傳房源照片10%，速效10%，這就佔了50%。剩下的50%就可以給分給賣房子的經紀人了，也就是客源方。但是這錢也不是分給你一個人，鏈家講究合作，任何人開單都要和他人分業績，這也就免除個別人沒業績會餓死的情況。
如果組里有5個人，其他四個人每人分5%，店長分10%，剩下的20%就是你的了。但是別急，不是說20%全部都會發到你手上，因為下面還要根據你的級別來算提成。鏈家的經紀人分為1-10個級別，提成在30%-75%之間，當然這只是對外宣稱的，據內部員工透露，這個比例不過20%-40%。
如果業績（中介費）達到2萬元就可以轉正，級別升為A1，對應提成為30%；
10萬元級別2，對應提成為35%；
20萬元級別3，對應提成為40%；
40萬元級別4，對應提成是45%……
級別越高，提成也越高。
這里的提成仍舊不是最終拿到手的錢，按照鏈家的標准，還要扣去經紀人身上的壞賬計提，這是因為鏈家的財務里是有計提壞賬准備的。那麼一個級別4的壞賬計提為零的經紀人賣一套300萬的房子最終實際能拿到多少錢？
中介費：300*2.5%=7.5萬元
經紀人共分得：7.5*0.8496=6.372萬元
個人到手：6.372*20%*45%=0.57萬元
也就是說實際拿到手的是5700元。
如果這套房源是中介自己的，信息也是自己錄入，那麼分到的錢可能會更多一點。
Ⅳ 船舶買賣經紀人，租船經紀人，貨運代理人的異同
船舶買賣經紀人是把一艘船舶買賣雙方聯結在起的中間商，以取得傭金作為提供中介服務的報酬。經紀人對其經紀的船舶並不擁有所有權。
租船經紀人主要提供以大宗散雜貨為主的租船、攬貨、訂艙、船舶買賣、信息咨詢等業務的中介服務。
貨運代理人，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的相關人員。
Ⅵ 船舶買賣經紀人、租船經紀人、海上貨運代理人的異同。
1.船舶買賣經紀人是從事船舶買賣租賃的中介人。
2.租船經紀人是船東和大宗散貨貨主（租船人）之間的橋梁。租船經紀人為船東找適合的貨物，或者為貨物找到適合的船運輸。一旦簽訂航次租船合同，租船經紀人從中賺取傭金。
3.海上貨運代理人，應該是貨代吧。貨代是接受貨主委託，為貨物進出口代理報關，商檢，海運，陸運等服務。這里的海運一般都是集裝箱班輪運輸，貨代一般是為貨主訂艙。
三者主要不同是業務領域的差異。1.船舶經紀主要是船舶之間的買賣租賃。2.租船經紀做的是散貨船運輸，是不定期運輸，有別於班輪運輸。3。貨代一般做的是集裝箱班輪運輸。
Ⅶ 用船運煤運費怎麼算呢從黃驊港運到張家港一噸運費大概多少
(一)班輪運輸費用
班輪運輸費用是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用。它包括貨物從裝運港至目的港的海上運費以及貨物的裝卸費，簡稱班輪運費。班輪運費是按照班輪運價表(Liner's Freight Tariff)的規定計算的。不同的班輪公司或班輪公會有不同的班輪運價表。
採用班輪運輸時，運費的構成、收取是一個比較復雜的問題。 運費是托運人由於交由承運人運輸貨物，而向承運人支付的報酬，即貨物從裝運港碼頭裝至船內，然後運抵目的港，卸到碼頭上的全部費用。其中包括：裝卸費、平艙費、理艙費、墊艙物料費、絞車費(起重費)、開關艙費和卸貨費以及各種附加費用等。在國際航運中，班輪的運費是按照班輪運價表的規定收取的。班輪運價表主要有二種類型：班輪公司、自製運價表、船方和貨主雙方制訂的雙邊運價表以及航運公會運價表。這三種運價表中的運價收費標准互有差異，但區別不大。
運費由買賣合同中負責運輸的一方承擔，當按照CIF或CFR術 語成交時，應由賣方在托運時付清運費；船公司在提單上註明「運費預付」(Freight Prepaid)；如按FOB術語成交，一般由買方在目的港交付運費，船公司則在提單上註明「運費到付「(Freight Collect) 字樣。
班輪運價表一般包括：說明及有關規定、貨物分級表、航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等。對於基本費率的規定，有的運價表是按每項貨物列出其基本費率，這種運價表稱為 「單項費率運價表」；有的是將承運的貨物分為若乾等級(一般分為20個等級)，每一個等級的貨物有一個基本費率，稱為「等級費率」表。屬於第一級的商品運費率最低，第二十級的商品運費率最高。在實際業務中，大都採用等級費率表。
班輪運費由基本運費和附加費用構成。基本運費的計算標准共有8種，附加費則種類繁多。
(二)程租船運輸費用
程租船運輸費用主要包括程租船運費和裝卸費。此外，還有速遣費、滯期費等。
1．程租船運費 程租船運費是指貨物從裝運港至目的港的海上運費。程租船運費的計算方式與支付時間，需由租船人與船東在所簽訂的程租船合同中明確規定。其計算方式主要有兩種：一種是按簽定運費率(Rate of Freight)，即規定每單位重量或單位體積的運費額，同時還要規定是按裝船時的貨物重量(In Taken Quantity)還是按卸 船時的貨物重量(Delivered Quantity)來計算運費的方法；另一種是 整船包價(Lump Sum Freight)，即規定一筆整船運費，船東保證船 舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝貨多少，一律照整船包，價付。程租船運費率的高低取決於諸多因素：租船市場運費水平、承運的貨物價值、裝卸貨物所需設備和勞動力、運費的支付時間、裝卸費的負擔方法、港口費用高低及船舶經紀人的傭金高低等。
程租船運費有預付和到付之分。預付有全部預付的，也有部分預付的，到付有船到目的港開始卸貨前付的、邊卸邊付的，也有貨物卸完後支付的。
在定期租船情況下，租船人為使用船舶而付給船舶所有人的對 價稱為租金(Rent)。租金率取決於船舶的裝載能力和租期的長短 通常規定為按月每載重噸若干金額或整船每天若干金額。租船人必須按時按規定的金額支付租金，一般說來，如租金未在到期之日付到船舶所有人指定的收款銀行，則船舶所有人有權撤回船舶。
2．程租船的裝卸費 程租船運輸情況下，裝卸貨時間的長短影響到船舶的使用周期和在港費用，直接關繫到船方利益。因而，在程租船合同中，除需規定裝卸貨時間外，還需規定一種獎勵處罰措施，以督促租船人實現快裝快卸。租船運輸情況下，有關貨物的裝卸費用由租船人和船東協商確定後在程租船合同中做出具體規定。具體做法主要有以下4種：
(1)船方負擔裝貨費和卸貨費，又可稱為"班輪條件"(CroTerms；LinerTerms；BerthTerms)。即裝卸費用採用班輪運輸的做 法，將貨物的裝卸費用包括在程租船運費內。貨方即租船人負擔運 費，裝卸費由船方負責支付。在此條件下，船貨雙方一般以船邊劃 分費用。多用於木材和包裝貨物的運輸。
(2)船方管裝不管卸(FO，Free Out)。即船方負擔裝貨費，但不負擔卸貨費。
(3)船方管卸不管裝(FI，Free IN)。即船方負擔卸貨費，而不負擔裝貨費。
(4)船方裝和卸均不管(FIO，Free IN and Out)。即船方既不負 擔裝貨費，也不負擔卸貨費，這種條件一般適用於散裝貨。採用這 一方法時，必要時還需明確規定理艙費和平艙費由誰負擔，如規定由租方負擔，則稱為"船方不管裝卸、理艙和平艙"(FIOST，Free IN and OUT，Stowed and Trimmed)條款。
3．裝卸時間、滯期費和速遣費 程租船運輸情況下，裝卸貨時間的長短影響到船舶的使用周期和在港費用，直接關繫到船方利益。因而，在程租船合同中，除需規定裝卸貨時間外，還需規定一種獎勵處罰措施，以督促租船人實現快裝快卸。
裝卸時間或稱裝卸期限，是指租船人承諾在一定期限內完成裝 卸作業，它是程租船合同的一項重要內容。裝卸期限可用若干日表示；也可用裝卸率表示，即平均每天裝卸若干噸。此外，還要規定哪些時間應算為工作日，哪些時間除外。裝卸時間的計算，通常有以下幾種：
(1)按日(Days)或連續日或時(Running or Consecutive Day or Ours)。是指時間連續滿24小時就算一日或連續日。
(2)按工作日(Working Days)。是指按港口習慣屬於正常工作的日子。
(3)按晴天工作日(Weather Working Days)。是指既是工作日，又是適宜裝卸的天氣才計算為裝卸時間。何謂適宜裝卸，應視貨物的性質以及在不良天氣下裝卸是否對貨物質量有影響而定。
(4)連續24小時晴天工作日(Weather Working Days of ConsecutiYe 24hours)。這種條款和晴天工作日相同，但明確了在天氣適宜裝卸工作日內時鍾連續走24小時算一個工作日。工作日通常要訂明星期日、節假日除外(Sundays and HolidaysExcepted)。為明確起見，還要說明星期日、例假日進行作業，算不算裝卸時間，即星期日、例假日除外，即使已使用了也不算(Sundays and Holidays Excepted Even If Used)或星期日、例假日除已使用者不算(Sundays and Holidays Excepted Unless Used)。
(1)提單上預先印就「已裝船」的宇樣，簽單日期就是裝船日期和裝運日期。
(2)提單上無文字印刷，但貨裝於指定船隻，則加「已裝船」批註和裝船日期，並經承運人簽署，該裝船日期就是裝運日期。
(3)提單上無文字印刷，並表明預期船隻，則加「已裝船」批註、裝船日期和實際船名，並經船方簽署。
在規定的裝卸期限內，如果租船人未能完成裝卸作業，為了彌補船方的損失，對超過的時間，租船人應向船方支付一定的罰款。這種罰款稱為「滯期費」或「延滯費」 (Demurrage)。反之，如果租船人在規定的裝卸期限內，提前完成裝卸作業而節省了時間，則船方要向租船人支付一定的獎金。這種獎金稱為「速遣費」 (Dispatch Money)。後者一般為前者的1／2。
為了使程租船合同有關條款符合實際並能保證兌現，必須根據貨物的種類、船舶的艙口數、港口的裝卸能力、港口習慣、航運市場的運費水平等因素，在充分了解掌握的基礎上慎重確定。而且，還應在買賣合同中對裝卸時間和滯期費、速遣費條款做相應規定，防止進出口合同條款與租船合同不一致而造成損失。
(三)期租船租金
在定期租船情況下，租船人為使用船舶而付給船舶所有人的對 價稱為租金(Rent)。租金率取決於船舶的裝載能力和租期的長短 通常規定為按月每載重噸若干金額或整船每天若干金額。租船人必須按時按規定的金額支付租金，一般說來，如租金未在到期之日付到船舶所有人指定的收款銀行，則船舶所有人有權撤回船舶。
租船人必須按時按規定的金額支付租金，一般說來，如租金未在到期之日付到船舶所有人指定的收款銀行，則船舶所有人有權撤回船舶。
Ⅷ 航運業中經紀人傭金如何翻譯
1.
Shipping
貨運詞彙中英文對照2 ... 船舶經紀人 Shipbroker 航運，船舶，裝運 Shipping 裝運須知 Shipping instructions ...
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Ⅸ 船舶買賣中介如何收傭金的
無論什麼買賣的中介，可以通過簽署單獨的居間協議，或者直接在買賣合同中寫明傭金，憑此收取傭金。
Ⅹ 傭金與折扣的計算
只要說到貿易中的傭金(COMMISSION)與折扣(DISCOUNT)，許多初涉外貿的企業經理都會倒抽一口冷氣，因為對於那些做慣內貿的業務人員來說，往往會把它與「回扣」或者「賄賂」之類見不得光的事聯系起來。彷彿只能「關起門來談」，或者說根本是「拿不上檯面」的事，非要偷偷摸摸不可。因而，只要一說到傭金，有人就會橫眉冷對，似乎有損人格。
其實在國際貿易中，傭金與折扣的構成是價格談判的基本內容之一，也是商洽中經常涉及的最普通不過的事。價格中包含了傭金或折扣，直接影響到買賣的最終完成，也影響到實際價格的高低，關繫到進、出口雙方以及相關第三者的經濟收益。要達到貿易的最終完成，傭金和折扣經常成為不或缺的因素之一。
但是，傭金與折扣也有著明顯的差別。傭金一般是指代理人或經紀人、中間商等，因介紹交易或代買代賣所獲得的報酬;而折扣則是指在商品交易中給予對方的價格優惠。
傭金又有明佣和暗佣之分：
所謂明佣，是指在買賣合同、 信用證 或發票等相關 單證 上公開表明的金額。在 單證 中，通常表示在貿易 術語 後面，如 「 CIF C5% HONGKONG」。這個「C」就是COMMISSION，即傭金。
而暗佣的金額則是對真正買主保密，由賣方(出口商)暗中支付給中間商的費用，它的數額一般不在發票等相關單據上顯示。等到賣方貨款收妥之後，另行支付給中間商。
而折扣則是指賣方在一定條件下給予買方的價格減讓。因而，對於「C5%」或「D5%」，雖然金額相同，但是在內容上卻有著本質的區別。
傭金或折扣是在原價的基礎上，扣除一定百分比的數額，來算出實際應付的商品價款。其中要注意的細節是，我們在談判過程中，如商品要辦理保險，也就是以「 CIF 價格條件」成交的貨物，理應按減除折扣後的凈價作為投保基數。一般來說，以 信用證 或合同條款為准。傭金，不管是明佣或暗佣，多數都以所謂「含佣價」為投保基數。實務中，不少出口方要求傭金的計算，是在扣除運、保費之後，以商品的凈值作為計算傭金的基數。
通常傭金的計算方法有以下幾種：
其一，傭金按成交金額的百分率計算：含佣價 × 傭金率 = 傭金。
如： 每噸1000港幣，傭金為5%，其計算方法就是：1000 × 5% = 50(港元)，那麼付給的傭金就是50港元。
其二，，按成交數量支付傭金，即： 交貨數量×單位數量付佣額 = 傭金。
如： 某商品共5000件， 每件付給傭金10美分，5000 × 0.10 = 500 (美元)，那麼付給的金數額就是500美元。
其三，按 FOB 凈價為基數計算，即，運費(F)和保費(I)不付佣。如果該商品是以 CIF 成交的話，付佣時把保費(I)和運費(F)減除，公式為：
CIF ×(1 - 運、保費率)× 傭金率 = 傭金，
如：某商品以CIF價格條件成交，出口金額為70萬元美元，運費占發票金額的20%， 保險費占發票金額的3%，傭金率為4%，求得 FOB 凈價為基數的傭金。
其計算方法是： { 70 – (70 × 20%) - (70 ×3%)} × 4%
= (70 – 14 – 2.1) × 4% = 2.156(萬美元)，那麼應付的傭金是2.156(萬美元)。
其四，按累計傭金辦法計算，累計傭金對銷售商具有一定的刺激作用，因累計銷售額越大，傭金額也就越高。
答案補充 累計傭金又可分為金額累進傭金和超額累進傭金兩種：
全額累進傭金： 按一定時期內推銷金額所達到的傭金等級計算傭金。
例如，某代理協議，傭金一年累計結付，按全額累進方法結算，推銷額和傭金率如下：
等級 推銷額 傭金率
A級 100萬以下 1%
B級 100—200萬元以下 1.5%
C級 200—300萬元以下 2%
D級 300及300萬元以上 2.5%
假如，年末結算，某銷售商實際推銷額為240萬元，按C級「2%」計算傭金，即：
240萬元× 2% = 4.8萬元， 那麼該銷售商應得傭金4.8萬元。
超額累進傭金： 各等級的超額部分，各按適用等級的傭金來計算，然後，再將各級傭金額累加起來，求得累進傭金的總額。
答案補充 例如：等級 推銷額(萬港元) 傭金
A 未超過100萬港元 1%
B 100—200萬港元 2%
C 200—300萬港元 3%
D 300萬港元以上 4%
年末結算，實際推銷額為250萬港元，累進傭金應按下式計算：
A級傭金： 100 ×1% = 1萬港元;
B級傭金： (200 – 100)× 2% = 2萬港元;
C級傭金： (250 – 200)×3% = 1.50萬港元;
A + B + C = 4.5萬港元，那麼該銷售商實際所得為4.5萬港元。
以上所談的是傭金和折扣在實務中的一般做法。現在，各地在處理「傭金與折扣」上仍有差別，只要不違犯法律和相關的行規及道德標准，都被認為是允許的。