杠桿式彎沉儀價格

⑴ 哪個賣手持式落錘式彎沉儀喲

北京高鐵建試驗儀器有限公司 電話400-666-7737 010-60216089
產品簡介：

一、用途概述
GTJ-Evd型動態變形模量測試儀(手持落錘彎沉儀)用於測定路基在動荷載作用下的彎沉值（Evd），從而評估路基的承載力和變形量。適用於受動荷載作用的鐵路、公路、機場、城市交通、港口、碼頭及工業與民用建築的地基施工質量監控檢測，特別適用於場地狹窄地段檢測，如路橋（涵）過渡段及路肩的檢測，既有線路基等。它能快速測出動態變形模量Evd和地基系數K30。
適用標准：中華人民共和國行業標准《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102-2004）「Evd 平板載荷試驗」。
二、產品特點
1、 採用進口感測器及部分元器件，測試精度高。
2、 液晶中文顯示，在不同的界面下有相應的中文提示。
3、 操作簡單、測試速度快，檢測一點只需三分鍾。
4、 自動計算Evd值，並顯示曲線，准確直觀。
5、 主機與列印機分離，主機體積小、重量輕。安裝攜帶方便，且不需外加附屬設備。在路基的狹窄地段，如路橋過渡段、邊坡附近檢測也非常方便、適用。
6、 傳輸232串列口和USB介面，便於與筆記本電腦的連接。
7、 該儀器模擬列車高速行駛時對路基產生的沖擊效應進行動態測試與靜載試驗相比，更能反映路基土的實際受力情況，測試數據數字顯示且現場列印，確保測試結果准確、客觀。
8、 液晶屏幕帶有背光，在各種環境下有較好的可視度。
9、 無核輻射及廢氣等污染，操作使用安全、環保。
三、 技術參數
1、 適用及檢測范圍：符合現行規范的各類路基土及基床填料。
（1）適用的土壤種類范圍與K30平板載荷儀相同，即可用於不大於載荷板直徑1/4的各類土和土石混合填料。
（2）測試范圍：10Mpa（3）測試影響深度：0～500mm
2、 載入裝置
（1）載入裝置重：15kg，其中重錘重：10kg
（2）最大沖擊力：7.07kN
（3）沖擊力持續時間：18±2ms
3、 載荷板
重量：15kg，直徑：300mm，厚度：20mm
4、 沉陷測定儀
（1）沉陷測試范圍：0.20mm～2.00mm
（2）重量：5kg
（3）電源：6節5號鹼性電池
5、環境溫度范圍：-20℃～40℃
四、儀器構成
整套儀器由以下四部分構成
1.載入裝置
2.荷載板
3.電子沉陷測定儀
4.小型列印機

⑵ 落錘式彎沉儀(FWD)測定的彎沉屬於什麼彎沉A 靜態回彈彎沉 B靜態總彎沉 C動態回彈彎沉 D動態總彎沉

FWD測定的彎沉是動態總彎沉，BB測定的是靜態回彈彎沉~

⑶ 彎沉儀杠桿比怎麼算

彎沉儀上有的，這個不用算，一般是2:1。

⑷ 路面彎沉儀的技術參數：

1 總長：3600mm；5400mm ;7200mm
2 杠桿比： 2：1 ；
3 支點至前測點長：2400mm。
4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處載入200g,其撓度不大於O.05mm

⑸ 彎沉的計算

①現有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標准汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。回彈彎沉值大的路面，在經受了輪載多次重復作用後，即呈現出某種形態的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經受輪載多次重復作用才能達到這種形態的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復作用次數成反比關系。
②路面設計彎沉值：按照《公路瀝青路面設計規范》(JTJ 014—1997)規定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。路面設計彎沉值是表徵路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。路面設計變沉值ld，應根據公路等級Ac，在設計年限內一個車道上累計當量軸次Ne，及面層類型系數As，基層類型系數Ab由公式進行計算。
③路表彎沉值可通過相關式計算。
④路面實測彎沉值ls(0．01mm)應根據標准車型的輪胎接地壓強戶(MPa)，當量圓半徑yu(cm)，理論彎沉系數ac,彎沉綜合修正系數F及土基回彈模量值E0(MPa)計算。 (1)原先的柔性路面設計規范容許彎沉的定義為路面在設計使用年限末期的最不利季節在標准軸載作用下容許出現的最大彎沉值，它不能直接作為竣工驗收指標，否則標准偏低，易出現早期破壞。
(2)2013年半剛性基層的瀝青路面彎沉測試多數採用3.6m的貝克曼梁彎沉儀，但很少考慮由荷載車造成的支架下降變形的影響。半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，應採用5.4m的貝克曼梁彎沉儀；對柔性基層或混合結構瀝青路面，可採用長度為3.6m的貝克曼梁彎沉儀測定。（JTG E60-2008）
(3)彎沉測試車的輪壓不足，從而導致回彈彎沉值偏小。
(4)彎沉測試車不稱重或裝載偏位、噸位不足，從而導致軸載與標准軸載偏差過大，而引起彎沉值偏小。(5)彎沉儀測頭的位置不正確。一般來說，測試時彎沉儀的梁臂不得碰到輪胎，測頭應置於測點上，即輪隙中心前方3～5cm處。
(6)溫度修正不正確，往往僅利用當時的氣溫進行彎沉修正。
(7)代表彎沉測定時間不正確，代表彎沉應在路面竣工後第一年不利季節。

⑹ 落錘式彎沉儀測得彎沉值和貝克曼梁測得彎沉值怎麼換算應該大概的有個轉換系數吧

試驗研究表明，在同一條路上，或者同一地區，路面結構、材料、土基甚至是季節、溫度、天氣等條件相同時，二者有良好的相關關系。如果條件相差較大時，相關關系也就不好，不同地區的數據放在一起也降低相關性。因此，選擇對比試驗的路段時，路面路基條件應該基本相同。對於一個地區而言可以選擇幾種不同的路面結構及路基條件，分別建立相關關系式進行換算，不宜套用外地的或不同條件下的相關關系式。