雙齒輪杠桿結構圖

Ⅰ 求各種杠桿示意圖

abc是省力杠桿↗D是費力杠桿費力杠桿動力臂小於阻力臂

Ⅱ 指甲鉗的三個杠桿示意圖（五要素及清楚的圖）

第一個左端為支點

後兩個右端為支點

第一個右端為動力

後兩個左端為阻力

第一個折彎處為阻力

第二個被第一個折彎處壓的為動力

第三個靠中間的部分為動力

Ⅲ 主軸箱的結構是什麼，有哪些部分組成

主軸箱是機床的重要的部件，是用於布置機床工作主軸及其傳動零件和相應的附加機構的。主軸箱是一個復雜的傳動部件，包括主軸組件、換向機構、傳動機構、制動裝置、操縱機構和潤滑裝置等。其主要作用是支承主軸並使其旋轉，實現主軸啟動、制動、變速和換向等功能。
主軸箱箱內結構：
一、雙向多片式摩擦離合器、制動器及其操縱機構
1、雙向多片式摩擦離合器。如圖3-3所示，雙向多片式摩擦離合器裝在軸Ⅰ上。它是用來切斷和接通主軸轉矩，並使主軸獲得正轉或反轉的離合裝置；同時還能起過載保險裝置的作用。
調整時先將手柄18扳到需要調整到的正轉或反轉的准確位置上，然後把彈簧定位銷4用螺釘旋具按到軸I內，同時撥動緊定螺母3，直到螺母壓緊離合器的摩擦片為止，再將手柄扳到停機的中間位置，此時兩邊的摩擦片均應放鬆，再將螺母3向壓緊方向撥動4—7個圓口，並使彈簧定位銷4重新卡人緊定螺母3的圓口中，防止緊定螺母在轉動時松動。
2、制動器(剎車)。它裝在軸Ⅳ上。它的作用是在摩擦離合器脫開的時刻制動主軸，使主軸迅速地停止轉動，以縮短輔助時間。
制動器是由制動盤16、制動帶15、調節螺釘13和杠桿14等件組成。制動器也由手柄18操縱，當離合器脫開時，齒條軸22處於中間位置，這時，齒條軸22上的凸起正處於與杠桿14下端相接觸的位置，使杠桿14向逆時針方向擺動，將制動帶拉緊，使軸Ⅳ和主軸迅速停止旋轉；當齒條軸22移至左端或右端時，杠桿與齒條軸凸起的左側或右側的凹槽相接觸，使制動帶放鬆，這時摩擦離合器接合，使主軸旋轉，制動帶的拉緊程度由調節螺釘13調整。
二、主軸組件
1、主軸的支承。前端為莫氏6號錐孔空心階梯軸的主軸安裝在主軸箱的3個支承上。前支承中有3個滾動軸承，前面是/P5級精度的NN3021K型雙列圓柱滾子軸承，用於承受徑向力；前支承中還有2個/P5級精度的51120型推力球軸承(也有的是裝1個角接觸球軸承)，用於承受正反兩方面的軸向力。後支承採用1個/P6級精度的NN3015K型雙列圓柱滾子軸承。中間支承是1個/P6級精度的NU216型圓柱滾子軸承。
2、主軸間隙及其調整。主軸軸承應在無間隙或少許過盈的條件下進行運轉。主軸的徑向圓跳動影響加工表面的圓度或同軸度；軸向圓跳動影響加工端面的平面度及螺距精度。當主軸的跳動量超過公差值時(主軸的徑向圓跳動和軸向圓跳動公差都是0.01mm)，一般情況下，只需適當地調整前支承的間隙，就可使主軸跳動量調整到允許值范圍內；如徑向圓跳動仍達不到要求，應調整後軸承，中間支承的間隙不能調整。
3、前軸承間隙的調整。先松開軸承右端的螺母(站在操作人位置看)；再擰動軸承左端帶鎖緊螺釘(事先把鎖緊螺釘松開)的調整螺母；這時NN3021K的內圈就相對於主軸錐面向右移動，由於軸承的內圈和主軸的錐面一樣具有1：12的錐度，而且內圈很薄，因此內圈在軸向移動的同時徑向產生彈性膨脹，以調整軸承徑向間隙或預緊的程度。調整妥當後，應擰緊前端螺母，然後稍微松動調整螺母，以免推力軸承過緊。最後別忘了擰緊調整螺母的鎖緊螺釘。
三、變速操縱機構
它是用來變換主軸轉速的，它由三個操縱系統組成。
1、軸Ⅱ及軸Ⅲ上滑動齒輪的操縱機構。該操縱機構由裝在主軸箱前側面上的變速手柄操縱。手柄通過鏈傳動使軸5轉動，在軸5上固定盤形凸輪4和曲柄2，凸輪上有6個不同的變速位置，圖中用1～6標出位置，凸輪曲線槽通過杠桿3操縱著軸Ⅱ上雙聯滑動齒輪A，使齒輪A處於左、右兩種位置；曲柄2上圓銷的滾子裝在撥叉l的長槽中，當曲柄2隨著軸5轉動時，可撥動撥叉處於左、中、右三種不同位置，就可操縱軸Ⅲ的滑動齒輪曰，使齒輪B處於3種不同的軸向位置；順次地轉動凸輪至各個變速位置，可使齒輪A和B的軸向位置實現6種不同的組合。
滑動齒輪移至規定的位置後，都必須可靠地定位。在主軸箱操縱機構中採用鋼球定位。
2、軸Ⅳ及軸Ⅵ上滑動齒輪的操縱機構。此操縱機構的變速手柄也裝在主軸箱前側。扳動變速手柄，通過扇形齒輪傳動可使軸4轉動。在軸的前後端各固定著盤形凸輪1和5，圖中凸輪上標出的6個變速位置1—6，分別與變速手柄上用紅、白、黑、黃、藍色表示6種變速位置相對應。盤形凸輪5的曲線槽通過杠桿6操縱軸Ⅵ上的滑動齒輪z50，使它有左、中、右三種位置，中間位置為空檔位置。盤形凸輪1的曲線槽通過杠桿2使軸Ⅳ上左側的滑動齒輪處於左端或右端位置；凸輪1的曲線槽通過杠桿3使軸Ⅳ上右側的滑動齒輪處於左端或右端位置。
3、軸Ⅸ及X上滑動齒輪的操縱機構。在操縱手柄軸上固定有盤形凸輪2，轉動凸輪2就可操縱齒輪z33和z58，共可得到4種不同的傳動路線(車削左、右螺紋和車削正常螺距或擴大螺距)。

Ⅳ 杠桿示意圖該怎麼畫

Ⅳ 杠桿原理作圖方法

阻力臂 ，先找到支點,（可以繞著轉動的地方),然後找到阻礙你的地方.比如：掃地 掃把與內地的接觸點就是阻礙容你掃地的地方阻力F2，支點就是你那個一直握住掃把不動的點。把支點與阻力F2連起來就是阻力臂。
.動力臂也是先找到支點 ，然後找到動力F1(你用力的地方) 比如: 掃地 支點和上面一樣的. 動力F1就是你另一個手到這個不動的手的距離。把支點與動力F1連起來就是動力臂、

Ⅵ 和杠桿有關的幾個問題 什麼是杠桿的示意圖（定義） 怎樣做杠桿的示意圖

就是表示杠桿的其力和力臂圖叫做杠桿的示意圖.
方法：
過支點沿著垂直於力的方向作線段,此線段就是杠桿的力臂（通常情況有兩個力,因此,有兩個力臂）

Ⅶ 分別畫出定滑輪和動滑輪以及它們的杠桿示意圖

如圖

Ⅷ 豐田普銳斯行星齒輪機構模擬杠桿圖怎麼看

橫軸是電機、發動機之間的位置關系，是通過行星排傳動比等關系折算出來的。豎軸分別代表各部件的轉速。豎軸上的箭頭表示扭矩，向上為正，向下為負。

下圖舉例：（不是普銳斯的）

Ⅸ 舉例說明你在生活中運用過哪些簡單機械

呵呵我正好是學機械工程的，試著幫你總結幾個～～

日常生活中咱們常見的機械裝置，最多的就是是杠桿、四連桿機構、齒輪機構。很多東西最終都可以歸結到這三個上面

1，壓水井的壓水手柄：

利用杠桿原理製成，支點距水井較近，而手柄較長，這樣力臂較長，可以省力。但是由杠桿原理可知，杠桿都是省但不省功的。

2，自行車：

自行車上有很多小的機械裝置，是生活中最典型的機械裝置
比如車閘，是利用杠桿原理製成的。
車蹬實際是一個曲柄機構。
前鏈輪和後鏈輪之間由鉸鏈連接，從機械原理學上講，是一個簡單的鏈傳動機構

3，鉗子，剪刀

也都是利用杠桿原理製成。實際上就是兩個小杠桿結合到一起，就是一個鉗子或剪刀了

4，扳手

仍然是杠桿原理

5，液壓小千斤頂
（不知道樓主見過沒有，就是街邊上很多司機車壞了，從後備廂里拿出來，把車頂起來修車的小東西，是司機常備的物品）

內部結構是一個簡單的液壓裝置。從原理上說也有應用杠桿原理。別看一個液壓千斤頂個頭很小，但支起一台小轎車很容易的

6，電動篩

這東西在農村用的比較多，糧食放在上面，打開電源，電動篩就自動搖擺，把不用的東西篩下來

其原理就是一個雙搖桿機構，在大的分類上屬於四連桿。
大地相當於一個桿，兩個搖擺支架是第二、第三個桿，篩子是第四個桿

你要學過機械原理就會知道，四連桿機構根據四個桿之間的長短關系，可以形成曲柄搖桿機構，雙搖桿機構，雙曲柄機構

電動篩就是人為製作形成的一個雙搖桿機構

7，小轎車的車門

具體結構那當然是很復雜了，但從原理上講，轎車車門其實就是一個簡單的四連桿機構

8，柱塞泵

不知道你見過沒有，就是和自行車的打氣筒差不多的，靠裡面的柱塞一進一出來抽水或抽油的，

其原理實際上是一個曲柄滑塊機構，柱塞相當於滑塊。

曲柄滑塊機構實際上是屬於曲柄搖桿機構的變種，而前面也說了，曲柄搖桿機構在大的分類上又屬於四連桿機構

9 電梯

電梯的內部具體結構其實很復雜的，不是像一般人想像的那樣，就是一根鋼索吊著一個電梯廂。現在的電梯內部集合了各種自動控制裝置，各種感測器，當然最重要的還有安全保護裝置。

但是從機械原理上說，電梯其實就是一個蝸輪蝸桿機構。在大的分類上講，蝸輪蝸桿機構屬於齒輪機構的一種

10 齒輪泵

一種簡單的泵，抽水或者抽油用的，生活中很常見的
是典型的齒輪機構

把齒輪泵拆開，裡面其實就是兩個齒輪而已
齒輪泵的優點是造價便宜，體積小，缺點是工作噪音大，排量較小

先總結這么10個吧！！
其實生活中簡單的機械裝置很多很多的，可以說無處不在，

如果再舉幾個復雜的例子那就更多了！
比如汽車的變速箱，你要拆開看看，裡面全都是齒輪，這屬於輪系，而輪系在大的分類上也屬於齒輪機構
建築工地上的吊車，上面有杠桿，四連桿，齒輪，液壓，滑輪組。。。。太多了

車床，見過么？？上面幾乎包括所有的機械裝置
一台小轎車，上面也幾乎包括所有你可以想的到的機械裝置

所以只要留心觀察，生活中的機械無處不在