豐田公司對於匯率

Ⅰ 豐田：擊敗大眾不如戰勝自己

「這是一場百年未遇的汽車變革。」

自2017年高層人事變動以來，豐田汽車掌門人豐田章男就在內部會議和外部演講中反復強調新時代轉型的重要性。就連他與諾貝爾化學獎得主吉野彰新年伊始的一次對話，也是從這一話題切入和延伸，繼而深入探討了傳統的汽車設計、開發、生產邏輯為何從根本上被顛覆。

「100年に1度の自動車革命」的概念，也像熱詞一樣在日本業界迅速躥紅，並在最近兩年時刻刺激著東瀛汽車製造商們敏感的神經。如何搶灘CASE（Connected、Autonomous、Sharing、Electric)的黃金時代，也成了業內最為關注的焦點話題。

即使走在了轉型的最前面，這家近在東瀛的汽車製造商依舊對未來充滿不安和危機感。我們曾在《領跑中的豐田，究竟在焦慮什麼？》一文中梳理了這家日系強者遇到的煩惱，但這些困惑，同時是行業的難題。

大趨勢的轉型無遠弗屆，但踏過「新四化」的地雷陣，企業們別有宿命。

而丸已出盤，

也只是奔向未來的一個里程碑而已。

文/北岸

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 為什麼日系車企預期利潤跌幅超過80%

進入5月後，各個車企陸續發布業績、財務數據。在疫情蔓延的全球汽車市場中，業績表現下滑在預料之中，曾在車市中逆勢增長的企業似乎已經出現業績危機。

5月12日，豐田汽車公司公布了2019財年業績報告，報告稱2019年銷售額與營業利潤，均同比下降1%。緊接著，5月13日，馬自達下調了2019財年利潤預期，並預警稱凈收入受新冠肺炎疫情影響或將暴跌81%。在此之前，三菱汽車、鈴木汽車、日產汽車紛紛下調利潤預期。整體來看，在疫情影響下，日本六大車企正在面臨業績危機。

令很多人感到意外的是，豐田汽車在公布業績的同時，預計2020財年利潤將下降80%至九年來最低水平。很多人疑惑，對於一向以穩健著稱的豐田汽車，為什麼會將業績壓到如此低的程度？無獨有偶，知名金融機構花旗表示日產汽車2020財年利潤將下降35%，但需要注意的是，此次預測，是建立在日產汽車兩次下調2019財年業績的事實之上。

對比此前高盛對日本汽車製造商損失1700億日元利潤的預測，此番由企業官方公布的業績報告已經遠遠高於預測程度，而豐田對於下一財年利潤下降80%的預測，似乎預示著日系車企已經進入業績危機中。日系車企是否已經進入業績危機？如何從危機中快速恢復？日系車企究竟發生了哪些問題？
1

利潤下滑80%意味著什麼
此輪財報讓外界注意到，無論是豐田、日產、本田三大車企，還是馬自達、鈴木均出現了不同程度的業績下滑，更重要的是，以穩健著稱的豐田對2020財年利潤做出下滑80%的預測。

5月12日，豐田汽車公布2019-2020財年業績，據年報顯示，營業收入為29.92萬億，營業利潤為2.44萬億。就在公布業績的同時，豐田預測2020財年銷售額為24萬億日元，營業利潤預計達到5000億日元。與2019財年相比，2020財年營業收入將下跌20%，營業利潤將大跌80%。

豐田作為全球利潤最高的汽車製造商之一，營業利潤下降80%不僅意味著2020財年將成為9年來的最低水平，同時意味著營業利潤將減少2萬億日元。

資料顯示，2019財年豐田研發投入約為1.1萬億日元，豐田汽車社長豐田章男表示，盡管環境惡化，但不會縮減對下一代技術的投資，將研發投資穩定在102億美元。汽車預言家注意到，2020財年研發投入與2019財年幾乎持平的，減少的將會是資本支出。

與豐田相近的是，本田汽車2019財年研發金額約8600億日元。資料顯示，本田營業收入為15.89萬億日元，凈利潤為6103億日元。雖然營業收入實現增長，但對於2020財年業績，本田持有樂觀態度，對2020財年凈利潤做出增長9%至6650億日元的預測。

作為日本三大車企之一的日產，在4月28日發布公告稱，2019財年利潤與此前2月發布的財務業績預測可能相差30％以上，並將由此迎來11年來首次年度虧損。需要注意的是，這已經是日產汽車第二次調整2019財年業績預測，2月13日，日產汽車將2019財營業利潤預測下調至850億日元、凈利潤下調至650億日元，遠低於更早前預測的1500億日元和1100億日元。而此次的最新公告顯示，日產汽車預計的營業利潤比2月預測低1200億至1300億日元，凈利潤比2月預測低1500億至1600億日元。

除日本三大車企外，馬自達、鈴木、三菱的情況同樣不樂觀。馬自達下調2019財年的利潤預期的同時，預警凈收入或將暴跌81%。此前馬自達曾預測在截至2020年3月31日的財年中其凈利潤將下降32%至430億日元，營業利潤下降27%，馬自達最新預測跌幅有所加大。三菱汽車將2019財年預測銷售額從24500億日元下調7.3%至22700億日元，比2018財年水平下滑9.7%；預測營業利潤從300億日元大幅下調60%至120億日元，比上個財年下滑89.3%。雖然鈴木近期未對2019財年整體業績進行預告，但汽車預言家梳理後發現，鈴木已將2020財年全年營業利潤預期下調40%至2000億日元。
2

為什麼負面影響波及2020財年
匯總財報發現，日系車企的財年周期為每年四月到第二年三月。進入2020年，疫情成為日系車企的「黑暗財季」。整體來看，疫情在全球范圍蔓延成為日系車企2019財年第四財季銷量暴跌的主因。

資料顯示，豐田2019財年前三財季，營業利潤同比增長308%，但在第四財季，豐田汽車的全球累計銷量僅為231.69萬輛，同比下滑11%，豐田的營業收入減少3500億日元，營業利潤下降27.5%至3840億日元。日產2019財年全球銷量為479.16萬輛，較2018財年減少13.2%，近7年來首次不滿500萬輛；馬自達汽車2019財年共售出141萬輛，同比下滑9%，為近五年來銷量首次低於150萬輛。

值得注意的是，疫情的爆發導致日系車企工廠停產，生產、銷售工作均陷入了停滯的狀態，停產所造成的虧損日益增加，包括豐田汽車和日產汽車在內的多家車企都在尋求融資度過難關。豐田已經關閉全球27家工廠，產能已經削減超過50%。
目前，隨著全球疫情得到有效控制，部分車企正准備陸續恢復生產工作。需要注意的是，原定於5月4日恢復生產的豐田美國工廠，又被推遲了一周。據消息稱，豐田汽車旗下的北美工廠減產近三分之一，而工廠的關停將持續至今年10月，預計北美地區產能需要一段時間才能恢復至正常水平。

這意味著，疫情帶來的停工停產將產生持續性影響，甚至將占據2020財年一二財季。雖然生產與銷售節奏已經停止，但車企仍要支出高額土地、管理、工資等固定成本。
除此外，對於日系車企而言，日元匯率的影響同樣不可小視。截至5月15日19:00，日元對美元匯率為106.96:1，但通過圖片可以發現，進入2020年後，日元匯率逐漸走高，通過數據對比，日元匯率正在向2016年-2017年水平逐步靠近。對於跨國車企而言，一個百分點的匯率波動就是數億計的利潤損失。通過2016-2017年資料可以發現，豐田、日產、本田、馬自達、斯巴魯在2017財年分別強調了匯率波動帶來的利潤損失。
3

日系車企「忙於自救」
5月12日，日本政府發言人表示：「將為汽車業提供廣泛的資金支持。截止目前，馬自達、豐田、日產已分別向銀行機構以及政府尋求資金。資料顯示，豐田汽車向三井住友銀行和三菱日聯銀行尋求總計1萬億日元的信貸額度；日產汽車上周從以瑞穗銀行為首的銀行集團獲得5000億日元的信貸額度；三菱汽車向日本國內外貸款機構申請了3000億日元。

在銷量走低的情況下，部分日本車企還計劃通過削減工廠產能降低工廠支出。其中，豐田汽車計劃將日本工廠5月份產能削減50%，6月份產能削減40%；日產汽車計劃5月將日本工廠的產能削減78%，6月份產能削減43%；三菱汽車也計劃在未來兩個月將日本國內的產量削減三分之一，以應對新冠肺炎疫情導致的銷量下滑沖擊。

為進一步削減成本，部分日系車企開始著手調整員工薪酬，降薪幅度10%-30%，同時進行裁員。但在分析人士看來，降薪裁員雖然可以在短期內見效，但並不利於企業長期發展。

因此，豐田、本田、日產等車企開始重新調整全球架構。相比於德系車企，日系車企更傾向於「市場平均主義」，以豐田、本田為例，美國市場占據第一大份額，而中國市場無論是在產能還是在銷量上均與美國市場有明顯差距。數據顯示，豐田在日本本土的汽車銷量為224萬輛，營業利潤為15685億日元，在北美地區的銷量為271.3萬輛，營業利潤為2895億日元。可以說，日本與美國兩大市場幾乎撐起了豐田的一半業績。

雖然中國是首個受疫情嚴重影響的國家，但4月車市已經出現V型轉折。根據中國汽車工業協會數據顯示，4月汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，結束了中國車市21連降的現象。

在分析人士看來，對於日系車企而言，需要提升中國市場比重，「平均主義」已經無法更好的應對疫情下的變化。《華夏時報》總編輯水皮曾在汽車預言家采訪時指出，中國汽車市場即將恢復正常，新冠肺炎疫情在全球其他地區還未得到全面有效控制，在此形勢下，跨國車企在其他地區的生產、銷售將面臨更大考驗。相比之下，在下半年乃至整個2020年中，中國將成為跨國車企最有效的發展市場，換句話說，它們的營收將在更大程度上依靠中國。

對此，豐田計劃在2020年5月份提升中國工廠10%的產量；本田也通過重組的方式，擴充在華合資公司產能。一般來說，豐田、本田在中國產能擴張非常謹慎，以至於產能負荷超過120%，如今產能擴張，在業內看來，不僅有利於追趕因疫情耽擱的生產進度，更有利於品牌在中國市場的長期布局。
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Ⅲ 在豐田公司工作多少錢一個月

技能員一個月1000到3000不等，剛入職大概不會太高，加班有加班費。社保比較高。如果幹到組長應該不錯。
事技員一個月2000到7000不等，有學歷工資，通信補貼，加班費等等，如果感到系長或者擔當職位，工資會很高。
全國各個豐田事業體工資有差異，不太大。

Ⅳ 豐田公司的用人標準是什麼

全豐田公司招聘標准面招聘體系的目的就是招聘最優秀的有責任感的員工,為此公司做出了極大 的努力。豐田公司全面招聘體系大體上可以分成6大階段,前5個階段招聘大約要持續5-6天 。 第一階段豐田公司通常會委託專業的職業招聘機構,進行初步的顫選。應聘人員一般會 觀看豐田公司的工作環境和工作內容的錄像資料,同時了解豐田公司的全面招聘體系,隨後 填寫工作申請表。1個小時的錄像可以使應聘人員對豐田公司的具體工作情況有個概括了解 ,初步感受工作崗位的要求,同時也是應聘人員自我評估和選擇的過程,許多應聘人員知難而 退。專業招聘機構也會根據應聘人員的工作申請表和具體的能力和經驗做初步篩選。 第二階段是評估員工的技術知識和工作潛能。通常會要求員工進行基本能力和職業態 度心理測試,評估員工解決問題的能力、學習能力和潛能以及職業興趣愛好。如果是技術崗 位工作的應聘人員,更加需要進行6個小時的現場實際機器和工具操作測試。通過1-2階段的 應聘者的有關資料轉人的豐田公司。 第三階段豐田公司接手有關的招聘工作。本階段主要是評價員工的人際關系能力和決 策能力。應聘人員在公司的評估中心參加一個4小時的小組討論,討論的過程由豐田公司的 招聘專家即時觀察評估,比較典型的小組討論可能是應聘人員組成一個小組,討論未來幾年 汽車的主要特徵是什麼。實地問題的解決可以考察應聘者的洞察力、靈活性和創造力。同 樣在第三階段應聘者需要參加5個小時的實際汽車生產線的模擬操作。在模擬過程中,應聘 人員需要組成項目小組,負擔起計劃和管理的職能,比如如何生產一種零配件,人員分工、材 料采購、資金運用、計劃管理、生產過程等一系列生產考慮因素的有效運用。 第4階段應聘人員需要參加一個1小時的集體面試,分別向豐田的招聘專家談論自己取得 過的成就,這樣可以使豐田的招聘專家更加全面地了解應聘人員的興趣和愛好,他們以什麼 為榮,什麼樣的事業才能使應聘員工興奮,更好地做出工作崗位安排和職業生涯計劃。在此 階段也可以進一步了解員工的小組互動能力。 通過以上四個階段,員工基本上被豐田公司錄用,但是員工需要參加第5階段一個25小時 的全面身體檢查。了解員工的身體一般狀況,和特別的情況,如酣酒、葯物濫用的問題。 最後在第6階段,新員工需要接受6個月的工作表現和發展潛能評估,新員工會接受監控 、觀察、督導等方面嚴密的關注和培訓。 豐田的全面招聘體系使我們理解了如何把招聘工作與未來員工的工作表現緊密結合起 來。從全面招聘體系中我們可以看出,首先,豐田公司招聘的是具有良好人際關系的員工,因 為公司非常注重團隊精神;其次,豐田公司生產體系的中心點就是品質,因此需要員工對於高 品質的工作進行承諾;再次,公司強調工作的持續改善,這也是為什麼豐田公司需要招收聰明 和有過良好教育的員工,基本能力和職業態度心理測試以及解決問題能力模擬測試都有助於 良好的員工隊伍形『成。正如豐田公司的高層經理所說:"受過良好教育的員工,必然在模擬 考核中取得優異成績。" 品質是豐田公司的核心價值觀之一,因此,公司也在找尋對於工作質量有責任感的員工 。小組面試的一個主要原因,就是發現員工自己最感到驕傲的成就。 豐田公司的生產體系基於決策的一致性、工作輪換制、富有彈性的職業發展路線。這 就需要頭腦開闊靈活,適應力強的員工隊伍,而不是因循守舊的教條主義者,豐田公司的全面 招聘體系正是為此而設計的。 三、豐田公司全面招聘體系的主要特點: 1.不僅僅是招聘員工的技能,還要考慮員工的價值觀念。員工是否具備優秀的素質、持 續改善精神、誠實可信等素質,對於員工基本價值觀念的考察可以得出相關的答案,全面招 聘體系就是考察員工基於這些價值觀念的團隊精神。 2.必須為復雜的招聘過程付出時間和精力。通常豐田公司在招聘初級員工的面試時間 達到8-10小時是非常平常的,一般可能高達20個小時,大量時間和精力的投人是取得人才的 關鍵。 3.企業的需要和員工的價值觀以及技能相適應。小組工作制、持續改善和彈性工作制 度是豐田公司的核心價值觀,解決問題能力、人際關系技巧、優良品質的追求是錄用員工的 關鍵要素。

Ⅳ 豐田公司

豐田金融服務株式會社總的來說你要問包括公司的福利待遇和發展機會.那我決的首先福利待遇你要因地而宜,你要在公司總部或者北京\上海\廣州\深圳可能還是不錯的,因為畢竟是大城市,我們西北片區的豐田工資一般平均在1000左右,你要問發展機會其實真的是很大,(可是那是針對於汽車行業)在國內的汽車市場發展不是正規的,所以你可能會失望!還有,你要對這個有興趣的話,上海通用的金融公司發展很不錯,因為按照美國汽車金融公司的運營方法和本土結合後很成功,而豐田只是剛剛起步.(最簡單的例子,美國有個摩根,而日本你聽說過什麼呢??)論發展,還是西方的金融值得學習. 電子郵件：[email protected]

Ⅵ 豐田2019Q4業績：銷量同比下滑0.8% 凈利潤暴漲307.9%至468億元

▲2020財年銷量預期

豐田對2020財年（即2019年4月~2020年3月）的銷量、凈利潤預期均做了調整，凈收入預期則保持了不變。

在之前的預期中，豐田估計本財年汽車銷量為1070萬台，調整後預期達到1073萬台。

凈收入方面，豐田的預期依然保持在29.5萬億日元（約合人民幣1.87萬億）。

此外，豐田還將營業利潤從2.4萬億日元（約合人民幣1524億元）調整至2.5萬億日元（約合人民幣1587億元），並將財年期內的凈利潤由之前預期的2.15萬億日元（約合人民幣1365億元）調整至2.35萬億日元（約合人民幣1492億元）。

結語：車市寒冬下，日本最大車企的表現穩健

面對全球汽車銷售疲軟的狀況，日本最大車企豐田也未能獨善其身。但另一方面，從財報數據看，即便在幾個主要市場上出現汽車銷量的下滑，但整體而言，與其他車企相比，豐田無論是在凈收入還是在營業利潤方面下滑幅度都不能算大。

此外，財報也透露出豐田對於自身的信心以及相對樂觀的市場預期。至於規劃在2021年底開始動工的智能城市WovenCity，以及豐田和滴滴的合資公司等新的項目又會給豐田的賬面帶來怎樣的影響，則值得進一步觀察。

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Ⅶ 現在豐田在中國汽車市場的佔有率…

發力中國市場的根據：匯率與人均轎車佔有量 曾經「摸著了石頭也不過河」的豐田，在2007年贏利23000億日元，到2008年卻營業虧損3500億日元。日本的一些媒體更是預測豐田在2009年將會出現10000億日元的虧損。豐田需要扭虧為盈，至少要減虧，中國是個不可忽視的市場。 匯率在左右著豐田的盈虧。2008年豐田預測的美元兌日元的比率為1：110。從2005年開始，日本不斷貶值，到了2007年美元與日元的平均比率為1：117.8，豐田遇見到有可能出現日元升值的現象，把比率設在了1：110上。但實際到來的日元升值超出了豐田的想像，在2008年出現了日元大大沖破90的行情。匯率每上升1日元，豐田的收益將損失400億日元。日元上升20日元後，單純從日元升值的角度計算豐田的盈虧，那就會出現8000億日元的損失。日元與美元的外匯風險，是企業難以預約的一道國際化屏障。但是，如果從中國的角度上看，日元與人民幣的變化不大，人民幣將會出現一定的升值空間，在中國市場開拓，要比在歐美相對來說受匯率的影響要小一些。 再有，豐田的市場佔有率在日本為45.3%，在美國也有16.8%，在全世界的市場平均佔有率為12.7%。但是由於進入中國本地進行生產的時期較晚，目前豐田在中國的市場佔有率還不如美國通用汽車的10.9%，也比不上德國大眾汽車的8.8%，而是排在第三位，為5.8%，只比本田(5.5%)多出了很小的一點點。拿到世界平均數的12.7%，意味著豐田在中國至少有10%的佔有率，如果2009年中國汽車銷售量在1000萬台的話，豐田至少應該在中國銷售出100萬輛汽車，而不是70萬輛。可見豐田在做計劃的時候，是打了相當大的埋伏。 對於在中國擴大市場，野崎副總經理很有信心。他說：「日本從1968年開始出現了汽車銷售熱，以後持續了幾十年的熱潮。」野崎副總經理覺得，從中國人口與汽車的比例上看，每千人不過24台車，離汽車的普及還有很大的一段距離。而且中國消費者是攢錢購車，與其他國家貸款購車有著很大的不同。只要中國經濟能保持增長，汽車市場就很有希望。 適應中國市場還需要一段時間 進入中國市場的時間相對較短，對中國市場還比較陌生，這在豐田開拓中國市場時必須更加小心謹慎。 2009年2月，在北京亞運村汽車銷售市場，隨著國家對1.6升以下的小排量車在購入時給予優惠，1.6升以下排量的轎車，招來了大量的欲購者。同樣屬於日系汽車的本田飛度、日產騏達、鈴木雨燕等均有眾多的消費者在圍觀、詢價。在本來是日本企業老大的豐田那裡，新推出的雅力士似乎沒有太多地招來人們的青睞。豐田在霸道等大型車的製造方面，有一定的優勢，也有自己的口碑，但到了大眾需要的經濟適用車方面，顯然要推出一款領導消費新潮流的汽車，還略顯不足。 在車名的命名上，豐田到了美國，是肯放棄自己在日本定下的車名，按美國人的習慣，給自己的車冠上美式名稱的。但我們看到，除了中國人熟悉的皇冠、花冠外，豐田車的名字能在中國叫得響的不多。花冠的名稱似乎要改回英語的「卡羅拉」，眾多的消費者不知道花冠與卡羅拉的區別。為打動中國消費推出一款讓他們聽到後立即能記憶下來的車名，這似乎還沒有在豐田的計劃范圍內。 豐田現在能在中國做什麼？野崎副總經理對《經濟》雜志說：「我們注重的是汽車質量、售後服務，只要中國消費者肯接受豐田汽車，市場就能擴大開來。」從豐田在中國的產能與銷售量上看，在不增加新的投資的情況下，豐田完全可以通過「改善」來提高產量，相當程度地滿足中國市場的需求，充分使用現有的設備，在中國組裝更多的汽車，這對豐田來說沒有太大的問題。 豐田也似乎沒有冒進的意思。採用步步為營，穩扎穩打的戰略，通過一汽豐田把威馳、花冠、皇冠、銳志做好，再把廣州豐田的凱美瑞、雅力士做上去，加上從日本可以按中國市場的需求，隨時提供最新款式的各種型號的轎車，豐田有信心在中國獲得新的成績。 雖然豐田沒有提何時在中國實現年銷售百萬的口號，但從本刊記者對豐田的采訪上可以看出，豐田在向中國市場傾斜，在全力開拓更大的中國市場。

Ⅷ 材料一：《經濟日報》曾載文指出：「據日本有關機構調查，日元匯率每下跌1日元，豐田公司盈利可增加150億