差異化停車經濟杠桿

㈠ 經濟杠桿是什麼

經濟杠桿是（能夠用來調節社會經濟活動的經濟手段。）
如價格、稅收、信貸、利率、匯率等。一般由國家掌握。運用經濟杠桿，要注意同步性和靈活性，防止作用相互抵消和僵化。是制約市場經濟盲目性的有力工具。
供參考。

㈡ 關於停車收費的若干問題！

此前的機動車停車收費管理辦法已經不適應當前的機動車停車管理現狀，停車費收取標准一直備受關注，目前大部分城市都實行差別化停車收費政策，利用價格杠桿緩解停車難矛盾，是解決城市交通日益擁堵的重要舉措。

2020年停車費收取標准
1、一類區域
工作日/（非工作日），停車後首半小時3元（1.2元），半小時到三小時6元/半小時（2.4元/半小時），三小時後10元/半小時（4元/半小時）。
2、二類區域
工作日/（非工作日），停車後首半小時1.8元（0.9元），半小時到三小時3.6元/半小時（1.5元/半小時），三小時後5元/半小時（2.5元/半小時）。
3、三類區域
工作日/（非工作日），停車後首半小時1.2元（0.6元），半小時到三小時2.4元/半小時（0.9元/半小時），三小時後4元/半小時（1.5元/半小時）。
註：不同地區收費標准不同，請參照當地法規或路邊停車收費牌。停車場不足一個計時單位不得收費，在實行政府指導價的停車場停放15分鍾（含）以內的車輛，免收停車費。路邊畫白實線的公共停車位收費是不合理的，可查看收費人員上崗證以及要求對方出示正規發票，並指出「P」牌標識和價格收費公示牌。而小區公攤車位也屬業主共有，物業無權收取停車費。

停車收費歸哪個部門管
1、撥打價格監管平台12358投訴。可用於舉報不合理或違法收取路邊停車費的行為，也是政府價格主管部門了解社情民意的「窗口」、聯系人民群眾的「紐帶「、為民排憂解難的「陣地」。
2、撥打12345市民熱線。用於幫助訴求人解決生活、生產中所遇困難和問題,是市委、市政府關注民生、傾聽民意的平台，也適用於舉報路邊停車不合理的收費。

㈢ 請寫出我區關於連接線收費標准

㈣ 差異化交易保證金比例 是什麼意思

從風險控制的角度看，每家公司對於融資保證金比例都會有差異化安排，一般會高於自律規則，同時還會根據不同的客戶和擔保物相應地調整杠桿比例。目前證券行業的保證金比例大多在60%-80%，普遍高於最低50% 的規定，甚至有公司已經達到95%，因此不能簡單地將此次上調融資保證金比例看作杠桿率降低了一半。

㈤ 三部門印發《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》

全面推廣高速公路差異化收費應堅持以下原則：

堅持政府引導、合力推動。突出政府引導作用，加強頂層設計和溝通協調，引導高速公路經營管理單位自主積極參與，協同科學高效推廣差異化收費，不斷提升公路網資源綜合利用效率。

堅持因地制宜、分類施策。鼓勵各地因地制宜、因路制宜，深入分析研究測算，分類精準施策，在不削弱高速公路償債能力的基礎上，探索實施適合本地特點的差異化收費模式和配套政策措施，充分發揮調流、降費、提效的功能，努力實現多方共贏。

堅持改革創新，完善機制。著力推進收費公路制度和管理服務創新，強化聯網收費系統技術支撐，探索建立收費標准動態調整機制，簡化審批流程，強化政策引導，不斷優化完善高速公路差異化收費長效機制。

重點任務

各地應在深入總結高速公路差異化收費試點工作經驗的基礎上，充分考慮本地公路網結構及運行特點等因素，選擇適合的差異化收費方式，創新服務模式，科學精準制定差異化收費方案，全面推廣差異化收費。

（一）分路段差異化收費。進一步優化完善分路段差異化收費模式，穩步擴大差異化收費實施范圍。重點在普通國省干線公路或城市道路擁堵嚴重但平行高速公路交通流量較小的路段、平行高速公路之間交通量差異較大的路段以及交通量明顯低於設計能力的路段，實施靈活多樣的差異化收費，利用價格杠桿，均衡路網交通流量分布，提高區域路網整體運行效率，促進區域物流運輸降本增效。

（二）分車型（類）差異化收費。繼續深化分車型（類）差異化優惠政策。強化技術創新和管理創新，結合實際情況，對不同車型（類）普通貨車或國際標准集裝箱運輸車輛、危險貨物運輸罐式車輛等專用運輸車輛實施差異化收費，提高專業運輸效率，支持物流運輸轉型升級，促進實體經濟發展。

（三）分時段差異化收費。重點針對交通量波峰波谷明顯、承擔較多通勤功能的高速公路路段，在不同時段執行差異化的收費標准，引導客、貨運車輛錯峰出行，緩解高峰時段交通擁堵，均衡路網時空分布，提升路網通暢水平。

（四）分出入口差異化收費。通過大數據分析論證，重點針對鄰近港口和大型工礦企業的高速公路出入口、交通量差異較大的相鄰平行路段、城市周邊高速公路項目等特定區間、特定出入口實施分出入口差異化收費，擴大精準調流降費的實施效果。

（五）分方向差異化收費。重點針對資源省份貨物單向運輸特徵明顯的高速公路，可對上行方向和下行方向實施差異化收費，利用價格杠桿，引導車輛科學合理地使用公路資源。

（六）分支付方式差異化收費。進一步完善ETC電子支付優惠模式，通過加大ETC電子支付優惠力度，鼓勵引導車輛安裝使用ETC不停車快捷通行高速公路，提高路網通行效率，促進物流提質增效。

實施步驟

（一）方案制定階段，2021年6月底前。各地交通運輸、發展改革和財政主管部門要高度重視，組織協調高速公路經營管理單位，總結試點經驗，全面分析排查，選擇具備條件的高速公路，深入分析測算，科學制定差異化收費方案，確保符合相關法規規定和公平競爭審查制度要求，報省級人民政府依法批准後實施。

（二）組織實施階段，2021年9月底前。各地交通運輸、發展改革和財政主管部門要督促指導高速公路經營管理單位，按照省級人民政府批準的方案，認真組織實施，切實做好政策發布和宣傳解讀、費率調整等相關工作；結合收費公路車輛通行費優惠政策調查月報制度，按月上報差異化收費政策實施情況；加強動態跟蹤，及時妥善解決出現的問題，確保差異化收費工作科學規范開展，並取得切實成效。

（三）總結評估階段，2021年12月中旬。各地交通運輸、發展改革、財政主管部門要根據實施情況，組織開展第三方評估，分析評估方案的實施成效，適時優化完善相關政策措施，建立完善高速公路差異化收費長效機制，形成總結評估報告並於12月15日前報交通運輸部、國家發展改革委、財政部。

保障措施

（一）強化政策支持保障。各地在制定和實施推廣高速公路差異化收費政策工作中，要堅持以現行收費標准為基礎、差異化下浮的原則，要統一規范優化調整收費政策，防止收費標准頻繁調整變化，保障全國高速公路聯網收費系統安全穩定運行。對經營性高速公路實施差異化收費的，應按照合同或協議約定，落實相關保障政策，依法保護各方合法權益。

（二）探索定價方式改革。各地可結合實際，在具備條件的地區，選擇部分經營性收費高速公路開展通行費定價方式改革試點，將現行政府定價調整為指導價，以現有政府定價收費標准為上限，賦予高速公路經營管理單位一定的定價自主權。

（三）加強政策宣傳解讀。各地相關部門和單位要加強高速公路差異化收費政策宣傳解讀和收費標准信息公開，充分利用地圖導航等工具，強化通行路徑推薦和車輛通行費估算功能，進一步提高收費透明度，服務公眾高品質出行。

㈥ 買車易停車難看看高手支招咋停車！

城市發展中的資源配套不完善問題時有發生，近期不少濟南市民發現，城內多個停車場悄然漲價，尤其是一些人流量密集的商圈和景點，停車費達到4元/小時，個別停車場在周末時收費6元/小時。

事實上，市區停車難的問題早已困擾著有車一族。早在去年底，相關部門就曾表示，未來將推出差別化收費區域，用經濟杠桿應對停車難和道路擁堵問題。通過價格調節來解決車輛問題可行嗎？對此，市民觀點不一。

現狀：74.15萬車位缺口

據統計，截至2015年上半年，濟南市的機動車保有量達到163.86萬輛，到2017年將會達到200萬輛。而停車位缺口有74.15萬個。隨著社會經濟發展，機動車保有量急劇增加，停車位缺口越來越大。按照每個車位佔地12平方米計算，如果達到每輛車都有序停放的狀態，74.15萬個車位需要佔地889.8萬平方米，相當於1246個標准足球場的面積。

漲價：緩解擁堵有利環保

有市民認為，利用價格杠桿的調節作用，調節交通流量，確實能夠有力緩解中心區域的交通擁堵和停車難。中心區域的停車位4元/小時，使市民開車上路前就要謹慎考慮成本，以此來大力引導市民自覺選擇公共交通工具出行方式，少開私家車。這樣不僅有效緩解中心區域的交通擁堵和停車難問題，同時也倡導了綠色出行、低碳出行，減輕了大氣污染，減少了霧霾天氣，真是一舉多得。

懶政：交通治理不可一漲了之

與贊成者不同的是，也有市民表示單純以漲價來緩解停車難的問題是「懶政」。利用價格杠桿在短時間內固然有效，但從城市的長遠發展來看也有不利的因素存在。一方面，現有車位遠遠低於車輛保有量，車位的增長率遠遠低於車輛的增長率，就是停車費漲價也滿足不了現實需求。另一方面，由於停車費上漲出行成本的增加，可能造成外來車輛的減少，對我市與其他城市的城際合作、經濟發展、旅遊產業將會產生一定影響。問題考量首先要以城市發展大局為重，充分權衡利弊，不能搞「一刀切」，漲價措施一定要科學合理，完善科學管理方式，實行差異化的停車管理收費政策，在不同地區、不同時段實行不同收費價格。

借鑒：它山之石可以攻玉

其實，停車難不僅僅是某個區域、某座城市、某個省份的局部問題，在世界各國都普遍存在，特別是那些發達國家。讓我們一起來看看其他國家是如何解決停車難問題的，有哪些良方可以借鑒一二。

日本出了名的土地緊張、道路狹窄，但日本人在修停車場方面卻很「大方」，停車場很多，而且很大，當然為了節約用地，他們在空間利用上下了功夫，有不少室內樓上停車場。日本家庭因為車多，所以通常都擁有幾個車位，當這些車位出現空置時，便可有償出租，提高利用率。街邊、廣場等公共用地的停車場都是收費的，因為是城市中的 「黃金地段」、「優質資源區」，停車位不可能完全滿足需要，所以通過收費來限制停留的時間和頻率。所以收費治堵，日本也在這么做。

美國的專用停車場都是自己定價，完全市場化，政府部門不幹涉，你只要在停車場入口處明碼標價就可以。一般來講，短時間臨時停車收費最高，超過24小時算長時間泊車，價格相對低些。另外，在美國大多數商場都有自己的停車場，在商場打烊後，這些場地都會閑置，所以這些停車場在晚上都會出租，一般價格不太高，條件是早上商場營業前一定要離開。

（以上回答發布於2016-03-21，當前相關購房政策請以實際為准）

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㈦ 停車廠門口人工壓的那個長桿是省力杠桿還是費力杠桿

停車廠門口人工壓的那個長桿是省力杠桿