齒輪比杠桿

① 齒輪傳動比計算公式

傳動比=從動輪齒數/主動輪齒數=主動輪轉速/從動輪轉速

i=z2/z1=n1/n2

記住一個規律：減速的齒輪速比是大於1的，增速的齒輪速比是小於1的。搞清楚齒輪是減速的還是增速的速比就不會算倒了。

當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

(1)齒輪比杠桿擴展閱讀：

傳動的外廓尺寸和質量很大程度上取決於低速級大齒輪的尺寸，低速級傳動比小些，有利於減小外廓尺寸和質量。

閉式傳動中，齒輪多採用濺油潤滑，為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導致攪油損失增加過多，常希望各級大齒輪直徑相近。故適當加大高速級傳動比，有利於減少各級大齒輪的直徑差。

此外，為使各級傳動壽命接近，應按等強度的原則進行設計，通常高速級傳動比略大於低速級時，容易接近等強度。

② 什麼是齒輪比

齒輪比就是傳動比，或者是兩輪的轉速比。傳動比i=z2/z1=n1/n2。

③ 齒輪傳動比公式是什麼

傳動比=從動輪齒數/主動輪齒數=主動輪轉速/從動輪轉速
i=z2/z1=n1/n2

④ 為什麼齒輪比大扭矩就大呢

你可以把齒輪簡化成杠桿，把齒輪與齒輪的接觸點作為杠桿的力臂盡頭，把齒輪的圓心作為杠桿原點，大的齒輪力臂長，所以外力想讓它轉動比較容易，相反地通過大齒輪帶動別的齒輪當然就吃力了。
另一個角度是從做功來算。齒輪的本質就是杠桿，大齒輪周長大，如果發動機帶著大齒輪轉動一圈，做得功就多些，帶著小齒輪，做功就少些，這就是大媽拉小車，同樣是轉一圈，小齒輪走的路程小，就相對容易一些。

扭矩和轉速沒有確定的關系，這要看齒輪（或車輪）帶的負載如何，讓汽車拉火車走得當然慢，讓汽車拉普通貨物自然就快些，同樣的扭矩，這就是差別。

當外部阻力確定的時候，第三個問題是成立的。但往往速度越快阻力越大，比如軸承慣性阻力、風阻等等。
如還有疑問歡迎討論。

⑤ 什麼是齒輪速比。例如兩個齒輪速比分別為10.8和18.6，代表什麼意思

變速齒輪基本上是一組布置在一個圓內的杠桿。通過齒輪中齒的數目和大小的差異來增力。
所以輸出300英尺-磅扭矩的發動機可以驅動一個 3,000.磅的汽車。這就是傳動齒輪速比的作用。速比是一個反映嚙合齒輪的齒數差異的術語。
同一尺寸齒輪= 1:1速比
例如：
兩齒輪大小一樣，齒數也相同。
主動齒輪每轉一圈，從動齒輪也轉一圈。
兩個齒輪以同一速度轉動，由於大小相同齒數相同，因此轉動扭矩也相同。
其間的唯一差別是轉動方向相反。
同大小同齒數的齒輪嚙合，速比為1比1，因為從動齒輪每轉一圈主動齒輪也轉一圈。
速比通常採用數字之間夾一冒號的形式，這樣1比1的速比寫作1：1。
當主動齒輪比從動齒輪小時，從動齒輪轉得比主動齒輪慢，齒輪副起減速作用。
12齒的小齒輪驅動24齒的大齒輪。
12齒主動齒輪以10磅扭矩轉動。但是24齒從動齒輪每轉一圈它要轉兩圈。
這樣從動齒輪的轉動扭矩便多了一倍。此時從動齒輪的扭矩為20磅。減速比為2:1。
某種典型的手動變速器各檔速比示例：
倒檔：3.40:1
一檔：3.97:1
二檔：2.34:1
三檔：1.46:1
四檔：1.00:1
可以看到，1至3檔和倒檔都是減速檔。四檔為1:1，意味著主從動齒輪齒數相同轉速相同，稱為直接檔。
如果發動機可生成300磅扭矩，配接10:1速比的傳動系，結果加在車輪上的扭矩為 3000磅，恰是驅動3000磅汽車所需的力量。
不過，減速比是有代價的。主動齒輪的轉速要比從動齒輪高出許多倍。因而6000轉/分的發動機只能以600轉/分的速度驅動10:1速比的傳動系。
不過汽車動起來後，保持速度所需的扭矩就不必象起動時所需的那麼大了。這樣就可以改變速比來加大轉速。這就是為什麼手動變速器有好幾個檔位。
超速傳動齒輪
主動齒輪轉得比從動齒輪慢時稱為超速傳動。
超速傳動使傳動系的實際轉速可以快於發動機，因為在高速時保持車速所需的扭矩很小。超速傳動比使得發動機能在較低的轉速下工作，從而改善燃油經濟性。
要確定整個傳動系的總速比只需用特定檔位的速比乘以主減速比。例如，假定主減速比為3.78:1。
要求某一檔位實際所用的速比，只須用該檔速比乘以3.78。這樣，如果變速器一檔速比為3.97:1，乘以主減速比3.78:1後，便得出從發動機到車輪的總的減速比為15.01:1。 發動機的扭矩被傳動系放大15.01倍

⑥ 為什麼齒輪比大，扭矩就大

傳動比的公式：i=Z2/Z1，
式中：
i=傳動比
Z1=主動輪齒數
Z2=從動論齒數
容易看出，若主動輪齒數一定，從動輪齒數越多傳動比就越大。那麼為什麼傳動比大，從動輪的扭矩就越大呢？我們用功和力來解釋這個問題。
我們知道當功率一定，機械作功和出力是一對矛盾，傳動比大就是齒輪「小帶大」，「小帶大」時，從動輪越大它的動力臂就越大，動力臂大就省力，這在杠桿原理中就學過。這時的小齒輪可能要轉好幾圈大齒輪才轉一圈，這說明它可以省力，但費功。若反過來傳動比小，「大帶小」大齒輪轉一圈。小齒輪可能要轉好幾圈，它費力，但省功，這叫做能量守恆。
發動機轉速最大的時候為什麼扭矩不是最大呢？我們來看有關功率、速度、和力之間的關系式：P=Fν
式中：
P=功率
F=力
ν=速度
在這個式子里，不難看出，速度和出力是一對矛盾，當功率一定，速度越快那麼出力就越小，你要出力大隻能速度小。汽車爬坡時你的檔位要放在3擋以下，否則很容易熄火就是這個道理。這也是能量守恆的一個例子。
物質不滅，能量守恆是我們初中階段物理的重點之一，它始終貫穿著每一個事例。

⑦ 改變齒輪比

你可以把齒輪簡化成杠桿，把齒輪與齒輪的接觸點作為杠桿的力臂盡頭，把齒輪的圓心作為杠桿原點，大的齒輪力臂長，所以外力想讓它轉動比較容易，相反地通過大齒輪帶動別的齒輪當然就吃力了。
另一個角度是從做功來算。齒輪的本質就是杠桿，大齒輪周長大，如果發動機帶著大齒輪轉動一圈，做得功就多些，帶著小齒輪，做功就少些，這就是大媽拉小車，同樣是轉一圈，小齒輪走的路程小，就相對容易一些。
扭矩和轉速沒有確定的關系，這要看齒輪（或車輪）帶的負載如何，讓汽車拉火車走得當然慢，讓汽車拉普通貨物自然就快些，同樣的扭矩，這就是差別。
當外部阻力確定的時候，第三個問題是成立的。但往往速度越快阻力越大，比如軸承慣性阻力、風阻等等。
如還有疑問歡迎討論。

⑧ 齒輪的傳動比一般是多少

齒輪分為三類，分別是直齒輪、圓錐齒輪、蝸輪蝸桿。

他們的傳動比分別是：直齒輪傳動比在3～6；圓錐齒輪2～3；蝸輪蝸桿10～40。（齒輪傳動比齒輪的傳動比的大小是根據工作機械的需要來確定的。不同的齒輪傳動比范圍不一樣。)

拓展資料：

傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。

傳動比的計算方法：電動機轉速減速到工作機構需要的轉速，傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數，傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數的比值。

即：i=n1/n2=D2/D1，i=n1/n2=z2/z1

參考鏈接：

傳動比網路

齒輪傳動比計算公式

參考圖片：

⑨ 齒輪是杠桿嗎

齒輪不是杠桿。從作用力可以使得物體轉動這一點來說，兩者效果相同。或者說：受力後，兩者的運動效果相同。注意：在此並非做作整圓運動才視為轉動。

⑩ 齒輪傳動比公式

構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。

當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

(10)齒輪比杠桿擴展閱讀

大齒馬達齒=外齒比，差速的齒輪傘齒=內齒比，外齒比X內齒比=齒比，一般內齒比是固定的，所以改變齒比一般會換大齒或者換馬達齒。大齒不變，馬達齒加大，齒比變小，反之增加。馬達齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。

正確的齒輪比是要根據馬達的T數，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。既要起步快，也要直道有速度。