渦輪有效杠桿變化

Ⅰ 渦輪效率或增壓器總效率是什麼意思

機械增壓 (Super Charger) 針對自然進氣（NA）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。 渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動 機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。 渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動 機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 機械增壓 (Super Charger) 針對自然進氣（NA）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。 渦輪增壓 VS 機械增壓 簡單來說,一具引擎會不停運轉而產生動力,是因為汽油進入燃燒室,與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃,燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力,最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界,然後循環造成的. 這個過程可分為四部分(即Otto-Cycle) 1.進氣沖程 2.壓縮沖程 3.燃燒(或動力)沖程 4.排氣沖程 具體的大家可參照初中物理課本(如果你們還有的話:P),在這里就不詳細說明了.值得一提的是轉子引擎,它也是在這個Otto-Cycle的規范而設計的引擎,但它的機械構造和其它的有很大不同,使得它能以小的排量產生大的動力. 如何提高引擎的效率呢?根據能量守恆定律,要增加引擎的效率,只能是用更多的能量了-進氣,壓縮,燃燒,排氣-工程師能做的也就是改進這四個部分.其中,TURBO 和 Super Charger都是針對』進氣』這個環節而設計的(其它除了排氣外,沒什麼能大改的了,效果也不大). TURBO是利用排氣沖程所排放的廢氣,轉動它的Turbine(排氣轉子),?Turbine到達一定轉速時,它帶動進氣轉子(Compressor)-兩者是同軸異室的-,強行吸進額外的空氣,所以普通引擎叫Natural aspiration(NA,自然進氣),因為TURBO是"不自然"進氣的,哈哈. Super Charger: Super Charger和TURBO的不同之處是,它的進氣轉子是經由皮帶,直接由引擎曲軸驅動,所以,對比TURBO,它是"all the way(全程增壓)",只要引擎一發動就有作用. 好了,我們開始對比一下兩者的利弊吧: -價格: 在同一具引擎上,兩者差別不大(這是指一般的產品,同增壓性能而言,超高性能的則很難比較),所以價格通常不在考慮之列. -效率: 這是TURBO最大優點,因為TURBO只是由廢氣驅動,相對比要由引擎驅動的Super Charger,它不用浪費部分引擎動力,也較經濟省油. -延遲: 這是TURBO最大缺點(有名的TURBO Lag,渦輪遲滯效應),也是Super Charger的最大優點,因為要等到TURBO的Turbine到達一定轉速時(大概12000RPM)才能啟動Compressor工作,盡管所需時間很短,但是對於駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當你重踩油門過了1-2秒車子才突然沖出去,對車子的操作感都變差了吧?而Super Charger就像之前所說的,"all the way",只要引擎開著就在工作,不會有任何的延遲. -散熱: 因為TURBO的Compressor是在排氣管裡面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運轉軸承(12000RPM以上耶!),由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要採取如機油冷卻/水冷卻,機械開關/電腦泄壓的方式來保證車子安全.另外,幾乎所有的TURBO車上一定得有Intercooler(中央冷卻器)裝置.因為更多的空氣被壓縮後,溫度升高,密度降低,也就是含氧量減少(再回去翻翻物理書吧^^),燃燒效率降低,所以必須用Intercooler來冷卻空氣溫度.對於Super Charger問題就小多了,一般來說boost level(中文不知怎麼翻譯,增壓級數?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英寸)以下的是不用Intercooler的. -噪音: TURBO的構造決定了它所產生的噪音是小於Super Charger的,因為TURBO安於排氣管的Turbine起到了消聲的作用,而Super Charger...有些誇張的更將整套裝置外露於引擎蓋上方(參看FAST&FURIOUS-速度與激情里的那輛黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜歡! 動力輸出: 總體來說TURBO占優,Peak Power(峰值功率)TURBO要強於Super Charger,但高功率TRURBO需要改裝引擎的其它部分. -安裝: TURBO較復雜,因為要有部分要裝入排氣系統裡面,還得加Intercooler什麼的. -穩定性: 一般來說Super Charger較好,TURBO車在熄火以後排氣管的轉子有可能因為仍然過熱產生很多問題,在此不多說.渦輪增壓與機械增壓渦輪增壓與機械增壓兩種增壓方式各有好處，也各有訣竅。以渦輪增壓來說，理論上，只要汽缸本體當初設計的汽缸壁夠厚，耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數目，增壓力道幾乎可以無限制增加，著名的BUGATTI EBll0超級跑車，排氣量也不過才3．5升，但這具V12設計的心臟，藉由四隻渦輪增壓器的串聯加持，馬力輸出也可達560匹之多。 不過，凡事有一利就有一弊，*渦輪增壓來增加動力輸出雖然輕而易舉，但是伴隨著增壓所產生的高熱卻必須妥善處理，這高熱會影響的有兩個部分，一個是負責直接冷卻與潤滑的機油，它會因為受高熱而快速氧化。因此，渦輪增壓車必須選用能耐高溫、氧化穩定度高的良質機油，而且機油的更換周期也必須縮短，才不容易產生積污；通常，車廠的對應之道是加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計得精細一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表之外，通常都還會有一個機油溫度表，好讓車主隨時注意機油的狀況。 另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分，為了要增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會採取加裝進氣冷卻器的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、水箱浦也會適量加大。以提高散熱效率，所以近來已經很少聽說渦輪增壓車有散熱不良的問題。不過，在使用保養上，渦輪增壓車還是需要一點小技巧，像是接近目的地時盡量不要拉高轉速再讓渦輪作動，停車之後讓引擎怠速空轉至少一分鍾，別讓渦輪轉子在無機油潤滑的情況下高速運轉過久，這些都對維持優良車況會有相當大的幫助。 相對於渦輪增壓車，機械增壓就簡單得多。原則上，只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然地產生，引擊轉速愈高，加壓力道就愈強，好處是沒有渦輪增壓可能會有的。增壓遲滯。現象，加速感受相當線性化，與自然進氣引擎差別不大，但缺點則是機械增壓器*皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。

Ⅱ 正變位或者負變位蝸桿傳動中，渦輪的尺寸改變嗎

蝸輪變位分兩種，一種是正變位，一種是負變位，但無論哪種變位，蝸輪的分度圓不變，基圓不變，壓力角、模數不變，變化的只有齒頂圓和齒根圓。你可以參照機械設計手冊查看，或者《機械設計》的教材，上面都有詳細的公式，這里不一一列出了。

Ⅲ 渦輪、牛熊證和正股之間有什麼聯系

（1）牛熊證為杠桿買賣正股方向的產品，與相關資產的價格變動比例為一比一，即對沖值（Delta值）等於一。這和窩輪不一樣，牛熊證價格一般不受引伸波幅的影響及時間值耗損，在訂價上的爭議必較窩輪輕。

（2）牛熊證有收回價，而窩輪沒有收回價，只有時間成本。在正股股價不變的情況下，持有窩輪時間越長，價格就越低。牛熊證則附有強制性回收機制，每一隻牛熊證都有一個回收價。如果相關資產在到期前觸及回收價，牛熊證便會立即停止買賣及被收回，隨後發行商便會將剩餘價值發還予投資者。

（3）正股上漲，牛證上漲；正股下跌，牛證下跌；正股下跌，熊證上漲；正股上漲，熊證下跌。

（4）當正股價格在牛熊證到期前觸及回收價，發行商必須立即收回並終止牛熊證的買賣，那即是說，牛熊證會頓時變成廢紙。

(3)渦輪有效杠桿變化擴展閱讀：

"窩輪"，是香港股票市場上一種風險極高的投資產品，也就是我們所說的權證，實際上是英文"WARRANTS"的譯音。

"窩輪"專業的名稱應該是"認股證"，認股證還包括股票認股證，而它本身則是期權的一種。

牛熊證是近年新興的熱門投資工具，與認股證相類似，同樣有行使價丶到期日丶兌換比率等條

牛熊證與期指買賣相似，牛熊證的財務費用則可比擬投資者向發行商借取金錢買入/沽出相關資產而付出的費用，並獲取杠桿效應。

牛證看好，熊證看淡；與認購證看好，認沽證看淡相似。

認股證及牛熊證的分別為牛熊證設有強制收回機制，相關資產價格觸及牛熊證之收回價時，牛熊證便會被收回。

投資者無須補倉，損失上限為最初投入購買牛熊證的資金。

牛熊證推出初期，不少投資者未能分辨認股證和牛熊證，不時出現牛熊證被收回後才知道買入的並非認股證而是牛熊證。

Ⅳ 小渦輪有什麼用，安裝了後會有很大改變嗎

小渦輪指的是渦輪增壓扭力提速器。它是在渦輪引擎原理及架構下所研發出來的一套用於提升車輛瞬間扭力的高科技提速器。安裝後對於車的性能會有提高。
目前國內中小排量汽車的發動機在起步或者加速時，其借踩油門雖然能讓較多燃油量進入發動機燃燒室，但因從進氣歧管經過霧化後進入發動機燃燒室中的空氣量並不能完全提供此燃燒瞬間所需的空氣用量，導致燃燒不完全，動力不強，也增加燃油的額外損耗，有待改進。所以本產品就是渦輪增壓扭力提升器。將其裝設於車輛發動機與進氣歧管間，利用汽車發動機真空度來感應本產品，控制進氣閥門關閉或開啟。例如:車輛怠速或勻速行進時，真空度在正常狀態下，閥門處於閉鎖狀態。油門一踩時發動機真空度急速變化，因此接受感應閥門全開，瞬間再提供第二道氧氣供燃燒室的需求(即二次進氣原理)，進而增加燃燒室氧氣量而提升助燃，能夠提高發動機熱效率，達到提升發動機瞬間啟動前進時的扭力的效果。
車輛怠速及高速行駛時，小渦輪不工作，不會有進氣，所以不會造成油耗增加。

Ⅳ 渦輪增壓發動機漏氣後空氣流量的變化

根據你的描述，段開節氣門軟管之後。近期管道的長度縮短進氣量會增加。所以進氣量會變化增大！
希望對你有幫助，望採納！

Ⅵ 渦輪的工作原理

渦輪的工作原理是：採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。

在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統的發動機進氣系統是很難完成的。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。

(6)渦輪有效杠桿變化擴展閱讀：

在不改變發動機排量的條件下，渦輪增壓發動機能較大幅度地提高發動機的功率及扭矩，一般而言，加裝渦輪增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20% ~ 30% 。從另一方面講渦輪增壓能夠提高汽車的燃油經濟性。

不過渦輪增壓也有它的缺點，這就是渦輪遲滯效應，因為渦輪要等發動機達到一定轉速時(大概2000rpm)才能啟動工作，其次是渦輪增壓帶來的雜訊增大和排氣散熱問題。

還有就是渦輪增壓發動機內零部件常常處於高溫、沖擊大的環境， 因此此類發動機對機油有特殊要求， 必須抗磨性好、耐高溫、建立潤滑油膜快、油膜強度高、穩定性好和粘度低等。

Ⅶ 渦輪如何檢測

渦輪工作的原理是靠汽車尾氣推動，所以渦輪的全稱是廢棄渦輪增壓器，它工作需要發動機的廢氣排量達到推動渦輪工作的值，這樣你可以在機器上用手拉油門拉線，聽排氣歧管那的聲音有沒有變化，機器達到轉數，渦輪開始工作會有明顯的吸氣聲音，有條件的可以用手捂住進氣口，拉油門拉線，看不同轉數吸氣量有無明顯變化等等……

還有，渦輪是在排氣歧管和進氣歧管上雙重安裝的，所以可以肯定的說，如果原廠帶渦輪的車，再怎麼壞也不可能不工作，渦輪最多，最常見的問題就是渦輪延時和燒機油，如果不工作，你的車就沒法排氣，換句話說如果車的排氣有，渦輪一定工作！

再有，在國內能買到的帶增壓器的車都是電噴的，電噴車玩的就是個噴油，噴油靠什麼決定？就靠進氣壓力，進氣溫度，如果渦輪不工作，你的噴油量一定大，因為電腦是按照你的渦輪增壓後壓力計算噴油的，就會出現淹缸，打不著車，放炮，回火等現象……

Ⅷ 港股渦輪實際杠桿和有效杠桿是怎麼計算的

我用的是環證通，上面最高可以加10倍杠桿，沒怎麼管他是怎麼計算的，不就是乘以10倍嗎

Ⅸ 港股渦輪 杠桿啥意思

港股說的渦輪 類似我們之前曾經出現過的權證。
香港渦輪是由投資銀行而非上市公司本身發行，具有發行資格的投行能針對任何一支正股創設渦輪，看好或者看衰正股是買賣渦輪的原動力，其實很簡單，香港的許多個人投資者，已經不把認股權證看成是復雜的金融衍生產品，而是最普通、最平常的一種投資工具。歸根結底還是還是看正股的基本面和盈利能力。渦輪的期限一般為3個月至18個月，一旦存續期滿將因行權而消失。
杠桿就是放大資金盈虧比例，比如一元買股票，賺錢虧錢都是一毛。而杠桿就如同一元變成了兩用，就能賺兩毛，當然也可能要虧兩毛。

Ⅹ 給個現代渦輪工作原理分解圖

一、渦輪增壓概述 二、渦輪增壓主要工作原理 三、渦輪增壓器的構造 四、渦輪增壓不足的地方 五、渦輪增壓器使用需要注意的地方 一、概述 以前壇子里有寫這方面文章的，介紹的也比較詳細。今天，我又把「渦輪增壓」拿出來再說，是因為我最近對PassatB5/1.8T的車和Bora1.8T這兩款車比較感興趣，看了些資料，想歸納一下，與大家分享，有說的不到的地方，也請你指正。 我92年開車的時候，在北京街頭還看不到車尾部來個T字母的，或者Turbo英文標識。我頭次看到這樣的汽車，應該是1998年Audi200後面有這個英文標識，當時我也不知道這是什麼意識，後來才明白，它也是一提升發動機功率的一種新方法。 後來我又看了一些資料，總體感覺是一般德國車愛用這種技術，確實應驗以前的話：德國人提升發動機技術不是把發動機做得越來越大，而是越來越緊湊；而美國人為了達到發動機的功率，是增大了發動機的體積而達到提升功率的目的的。 應用渦輪增壓技術來提升發動機的功率，已經有30多年的歷史了，1998年以後，國內的汽車製造廠也開始使用Turbo技術。尤其是南、北大眾出的汽車，比如AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐漸多了起來，而且也比較好賣。加速性能確實很爽，比如PassatB5/1.8T，只有10秒多指針就到100公里了。 二、主要工作原理 1、一般我們叫通俗了，都說渦輪增壓，實際上它的實現是通過渦輪增壓器來達到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。 2、渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。 3、當發動機轉速增快(當加速的時候)，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，這樣就可以增加發動機的輸出功率了。 4、在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在「工作效率不變」的情況下增加「輸出功率」的機械裝置。一般能使發動機增加輸出功率在10%到40%左右。那麼可以推斷，如果使PassatB5/1.8的發動機，加了渦輪增壓器以後的「輸出功率」應該相當於2.3L排量發動機的輸出功率了。可想而知，這東西使讓發動機的工作效率不變，就那麼大的機器，還讓人家多干點活，加個渦輪增壓器來壓縮空氣，擴大進氣量，從而增大輸出功率，真有點電腦上CPU超頻的意思啊。想想還是人還是很聰明的，發動機體力不夠，想辦法硬讓它夠，呵呵…… 三、渦輪增壓器的構造 一般人想像這樣的渦輪增壓技術可能十分復雜，其實不然，一個空氣壓縮機再復雜也是一個機械裝置。它是由渦輪室和增壓器組成，請注意他們的鏈接： 1、渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上； 2、增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。 3、渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。 這樣，一個整體的渦輪增壓器就形成了，發動機就「超頻」了。 四、不足的地方 在你搞清楚渦輪增壓器的結構和它的基本工作原理之後，想到優點的同時，缺點一定是有的，魚和熊掌真的是不可兼得啊。 渦輪增壓技術其中最明顯的就是「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。 五、渦輪增壓器使用需要注意的地方 渦輪增壓器再怎麼先進，它還是一套機械裝置，由於它工作的環境經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832-1040r/min 的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，作為一般機械常識不是特別多的司機，使用中應注意以下非常非常的兩點： 1、不能著車就走 尤其在冬季，發動機啟動後，最好讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。千萬注意剛啟動後不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。 可想而知，這個過程是一個潤滑的作用 2、不要立即熄火 發動機長時間高速運轉後，比如跑完高速，要進入伺服器休息，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。最好是怠速運轉3-5分鍾後在熄火。 由此可見，高速運轉後，怠速運轉3-5分鍾是為了渦輪增壓器降低溫度。文章來自中國專用汽車之都( http://zyqc.cc/)，