獨輪車的杠桿原理是什麼

A. 推車時獨輪車屬於什麼杠桿

獨輪車在使用過程中，動力臂大於阻力臂，是省力杠桿．
由杠桿的平衡條件可知：
F×L _動 =G×L _阻 ，
即F×1m=800N×0.3m，
解得：F=240N；
故答案為：省力；240．

B. 初中物理：杠桿原理 搬運磚車的獨輪車，車箱和磚頭所受的總重力G=1000N，獨輪車的有關尺寸如圖

車軸是支點 G是阻力，L2是阻力臂。人用的力是動力，L1是動力臂。

由杠桿平衡條件可得

G.L2=F.L1

F=G.L2/L1=1000N*0.3m/1m=300N

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C. 獨輪車省力的原理

在壓力相等的情況下，摩擦因數越大，所需要的推力越大。獨輪車因為只有一個輪子著地，所以摩擦因數會比較小。

D. 自行車的杠桿原理

腳踏板轉到中間位置時用力瞪下的效果最好。

因為你向下施力，由於是垂直向回下，由於支點（即腳蹬旁答邊的那個齒輪的輪軸）到力的垂直距離是動力臂，所以，當腳蹬轉到中間位置時，其中一個腳到腳蹬軸的距離是動力臂，也是最長的動力臂，另一個為阻力臂，由於動力臂*動力=阻力臂*阻力，因此，要想使動力最小，則應使動力臂最長，因此，腳踏板轉到中間位置時用力瞪下的效果最好。

F1為動力臂L1為阻力臂

看了圖後，比較一下哪個L1大（即動力臂大）

你就明白哪個F1小，也就是哪個最省力，也就是哪個作用效果最好。

我也剛學完這一課，是個初三學生，希望能給你解釋清楚，最好交個朋友。

同時，看我真么認真答題，也就把分給我吧。

E. 獨輪車為什麼是省力杠桿，鐵鍬、縫紉機腳踏板為什麼時費力杠桿

要會判斷支點在哪裡，動力臂、阻力臂在哪裡。
省力杠桿： 動力臂大於阻力臂。
獨輪車的支點是輪子那裡，動力在遠端人手那裡，動力臂比較長。阻力就是貨物，人手的力到支點的距離比貨物的重力到支點的距離長，所以是省力杠桿。
費力杠桿：動力臂小於阻力臂。
鐵鍬的支點在人後面那隻手上，前面的手是動力，阻力是你要挖的東西。
人手離支點較近，要挖的土地離支點比較遠，動力臂小於阻力臂，∴是費力杠桿。

F. 獨輪手推車的物理原理是什麼

獨輪手推車的物理原理：
1、在提起車桿時，是起了杠桿作用。
支點在輪子的軸心，阻力是總重力，動力是人施的力，阻力在動力與支點之間，所以是省力杠桿。
2、從車的移動來說，手推車是是平動的不起杠桿作用。

G. 手推獨輪車的杠桿原理圖

0.4m是阻力臂，1.6m是動力臂

H. 獨輪車. 是用什麼原理發明出來的

獨輪車就是傳說中的木牛流馬!一說是魯班發明!二說是諸葛亮發明!
它的精髓就是獨輪!可在歧區的山路和小道上行走!把人畜扛馱的垂直負重轉變為滾動磨擦運動!
獨輪車的輪軸在車體重心位置!以此為支點!車把延伸且分開!由人體雙臂掌握左右平衡!

獨輪車軸線後有兩腿!靜止時做為支撐!行走時車把以軸為支點以杠桿作用抬起!平性給力由滾動磨擦前行!獨輪車的操縱要點是平衡!車在行進!人也是在行進!因此掌握左右平衡是難點!

老話說!小車不用學!只要屁股活!這就是精髓!行進中要靈活的擺動臀部使整個框架的左右保持平衡!
要說它的原理!杠桿!滾動磨擦!
求採納為滿意回答。

I. 獨輪車的力學分析

車輪的敏感度依據地面崎嶇程度而改變。
車輪的大小直接影響了獨輪車的表現。車輛必須夠大才能在崎嶇的路面上不被卡住。這樣亦令車輪更有效率。雖然改變車輪的懸臂（Cantilever）位置可以增大車輪的大小，但是研究指出車輪增大的程度有其極限。
縱向位置分析
雖然依靠車輪去減少前進的阻力，但是使用了單一車輪（或是單一軸心）不能避免操縱者需要支撐部分負載的事實。對獨輪車的其中一樣主要關注的地方正是其靜態力學的研究。
外加的作用力
考慮獨輪車在平地平衡的狀態下，提出了三個在外施加的作用力。 代表獨輪車本身及其負載的重量的力，施加在重心 上。 代表車輪對獨輪車底盤的作用力，施加在車輪連結中心 上。之前對車輪的個別研究證實如果車輪和獨輪車底盤間的支點是完美的話（即沒有摩擦力），此作用力與地面為垂直的。 代表操縱者在手柄施加在一點 的作用力，由以下研究得出。 獨輪車在三種力間達至的平衡。
由牛頓運動定律中的慣性定律可以得出兩個有關以上三種力的關系： 力的總和為0：(1) : 力矩的總和為0：而假定車輪中心為，可以得出以下關系： (2) : 操縱者需要負擔的力量
首先，由於負載的重量及地面的作用力均是垂直的，如果要滿足條件(1)的話，則操縱者本身所施加的力也必須要垂直。以車輪本身為固定點的話，則操縱者本身要施加向上垂直的力才可以和負載的向下的力取得平衡。依照操縱者和車輪本身需要共同分擔負載的事實而改變的方程式如下： (1) : 其強度為：而把固定點放在車輪 後， 被消去而得出負載 與操縱者的作用力 的力矩 的直接關系： (2) : 而透過擴展力矩的方程式，可以得出：，或是 以上闡述了發生在車輪上的杠桿原理的關系。而為了節省操縱者負擔負載所需的力量，有以下三種不同方法：減少負載，從而減少 ，則會有違當初使用獨輪車的目的。可以用以下方式：增加 ，即增加連結支架的長度，但當長度增加至某極限便會令獨輪車難於操縱。減少 ，把此原理發揮至極限便會把負載放在車輪上。達至操縱者不需要任何力量便可以支撐負載，經典例子如人力車。以上原理亦應用在手推車上，從而能夠移動較重的貨物。而手推車為了增加可以負擔的負載，減少了車輪的大小從而減少本身重量，但是因此便犧牲了在崎嶇路面的穩定性。而為了解決穩定性的問題而由單輪改變為兩輪車。除此之外，因為歷史的演進，手推車底架變得撓起亦有助重心接近車輪，達到減少的效果。 而把支撐負載由車輪承擔後，如果要移動獨輪車，便只要施加與地面平衡的作用力，其強度等於其加速度及質量的積。而此加速與獨輪車的結構並無關系。而此情況在兩輪或是四輪的運貨馬車都是一樣的。而移動的順暢度則視乎地面情況，在堅實的路面行走會比高草或泥濘的路面行走容易得多。
斜坡的平衡
當獨輪車在斜坡上時，地面的作用力方向便不再與獨輪車的重量平行，因此而需要操縱者的加入才能平衡。
上坡中的獨輪車。
上坡情況
在向上推的情況，三種力的交會點在地面上，而操縱者必須向上施力才能平衡獨輪車。如果操縱者不方便地把獨輪車的平面支撐著的話，則操縱者附出的作用力仍然合理。獨輪車在上斜及落斜是的外表相同，操縱者本身均需要抵消摩擦力。而與在平地行走相比，推上斜坡需要大得多的力量。
下坡中的獨輪車。
下坡情況
而向下移動時，情況便相反，三種力的交會點在地面下。研究及事實指出操縱者本身需要比平地時施加差不多的力。負載的內容則會加重了問題，特別如果負載是液體的情況。如果在上斜的情況操縱者可以提高獨輪車的平面，但落斜的情況便不可能因為獨輪車的支撐腳會撞到地面。
橫向位置分析
在正前方觀察獨輪車便會考慮到獨輪車有搖晃翻倒的危機。因為在中央有車輪的關系，令情況像一個倒杠桿，而操縱者本身便要維持獨輪車的左右平衡。
作用力方向實際上的不平行
當獨輪車在載入穩定的負載下直立，操縱者以相等的力量提升手柄。問題在於載入的負載不穩定或是獨輪車並不是完美地垂直。在此情況下獨輪車重量的作用力便不再與車輪對地面的作用力在同一個垂直平面上。此差距產生一個引致翻側的力偶，令操縱者必須在相反的手柄施加作用力才能抵消。
研究指出地面與車輪間有摩擦力，而其作用力的方向可以傾側。實際上即使在摩擦系數近乎零的冰面上，獨輪車仍然可以沒有問題地轉動。此必須的摩擦力並沒有為獨輪車的前進帶來阻礙，而來自側面的摩擦力則像是以路軌指導車輪行走。
假定翻側發生的情況
現今的定量研究的注意力放在獨輪車維持翻側階段的粗略分析。其假設令獨輪車翻側的作用力只放在其中一個手柄上，而力矩間的平衡的描述提供了獨輪車重量與操縱者發出的作用力的關系。
在前方視點的獨輪車，包括平衡及翻側狀態。
車輪與地面在接觸瞬間的作用力： , 所以.而以操縱者發出的作用力為視點的話： .注意因為選擇了最佳的研究角度，所以以上數值只是最小的力量。為了減少操縱者需要發出的作用力可以減少負載 ，但與使用目的相反。 降低重心 ，但需要減少車輪的大小或像上一點一樣要減少負載。提高手柄 及加長 。 最後方法就是不要翻側獨輪車，在三角函數 顯示一個微弱的傾側（幾度）不會構成問題，但傾側角度繼續增加會令情況急速變壞。如果負載是液體的話，由於傾側令其形態改變，會導致重心同時往易於傾側的方向轉移而令情況惡化。

J. 獨輪車搬運磚頭的杠桿示意圖

以車輪的中點為支點，磚頭的重力為阻力，阻力一定，把磚頭放在車箱A區域時的阻力臂小於放在B區域時的力臂，根據杠桿平衡的條件可知，把磚頭放在車箱A區域，抬起車把時更省力； 當所用的力力臂最大時，所用的力最小，而最大的力臂等於支點到車把最右端的距離，則當力作用在C點且與OC連線垂直向上時，力最小．如圖所示： 故答案為：A．