傭金代理工作流程

㈠ 申請保險兼業代理的流程

• 申請條件

（一）具備保險兼業代理的基本條件。

（二）注冊資本或開辦資金不低於人民幣1000萬元。

（三）住所所在地的省級行政轄區內擬從事保險兼業代理業務的分支機構或營業網點不少於5個。

（四）擬從事保險兼業代理業務的一級分支機構及其下屬分支機構，其保險代理業務人員均應持有《資格證書》且每一網點不少於3人。

（五）一級機構對所屬分支機構具有較強的管控能力，內部具有對保險代理業務明確的管理部門和專職工作人員，且無嚴重的市場違法違規記錄或不良信用記錄。

（六）具有完善的保險代理業務培訓制度，具有相應的培訓能力。

（七）擬從事保險兼業代理業務的每個分支機構（包括營業網點）均具備辦理保險代理業務的計算機軟硬體設施，代理業務檔案實現電子化管理。

• 所需材料

（一）《保險兼業代理資格申請表》。

（二）營業執照副本復印件。事業單位可以提交登記證書副本復印件。

（三）組織機構代碼證副本復印件。

（四）辦理保險代理業務人員的清單及持證人員的《資格證書》復印件。

（五）保險代理業務管理和台賬管理制度。

（六）開展保險代理業務的計算機設施及電子化管理情況說明。

（七）擬辦理保險代理業務分支機構（包括營業網點）的清單和各分支機構的營業執照副本復印件、組織機構代碼證副本復印件。

（八）非法人機構需提交法人機構的授權書，事業單位須提交主管單位的批准文件。

（九）承諾按照中國保監會的規定繳存保證金的保證書。

㈡ 經營范圍里要有哪些內容才能開代理業務傭金、網路維護費、網元租賃費的發票

只要取得代理業務傭金收入、網路維護費收入、網元租賃收入，就能開代理業務傭金、網路維護費、網元租賃費 的發 票。與營業執照的經營范圍沒有任何關系。
無證經營不能對抗開 票與納稅義務。就是無證經營取得的收入，也要依法納稅並開 票

㈢ 銷售代理傭金應該開什麼分類發票

傭金代理開票,名稱是代理服務費,稅收分類編碼是304080299

㈣ 租船業務中傭金問題

傭金只有兩種，一種是給broker的傭金/commission，一種是租船方自己留下的「回扣傭金」/address commission。
其實說白了就是船東的經紀人的傭金是commission，租家的經紀人的傭金是address commission.
傭金的比例沒有固定的要求，所以也就出現了不同航線上傭金的高低都有不同。

另外，ADDRESS COMMISSION也可能是租家為了降低運費的一種方式，實際上並沒有支付給任何貨方broker。

COMM: ADD 2.5PCT PUS，報盤的這一方有2.5%的傭金
1.25PCT ADD PUS，報盤的這一方有1.25%的傭金
3.75% ADCOM，此次報價有3.75%的回扣傭金（貨方/租船方來分配傭金）。意思是，這個報貨盤的一方，可能會拿3.75，或者2.5，或者1.25，或者不拿傭金。
ADD 3.75 + 1.25 HANNAH，貨方/租家有3.75%的傭金要分配給某個或者某些貨方broker，另外1.25%的傭金給HANNAH這個公司。
3.75PCT ADCOM PAST US，報盤的這一方會從3.75%裡面獲得回扣傭金
1.25 ADDCOM + 1.25PCT SAAHAS，貨方/租家有1.25%的傭金要分配給某個或者某些貨方broker，另外1.25%的傭金要支付給SAAHAS這個公司。

㈤ 進口代理流程是怎麼樣

進口業務程序是指完成進口任務所要履行的業務程序。我國對外貿易進口業務，從貿易額看主要是從西方一些國家進口，也有一部分是從蘇聯、蒙古以及東歐一些國家進口。進口業務按商品經營分工，由各進出口總公司和省分公司負責，各省分公司和地方外貿公司還負責部分地方外匯的進口業務。 
一說起進出口貿易，很多人都表示苦不堪言，被各種的事情坑過。很多人表示自己對進出口貿易一竅不通，可是馬上就需要了，實在不知道怎麼辦才好。別著急，不管你是進出口貿易小白，還是進出口貿易大牛，讓小編為你奉上些必備小技巧，帶你快速簡單的開始你的上手。 
下面就讓小編帶領各位去了解一下進口業務的流程吧！ 
(1)編制進口計劃和貨單。國家年度進口計劃，是根據國家制定的對外貿易有關進口的方針、政策，由各省、市、自治區及各主管部門按照國家下達的編制進口計劃通知的要求，提出進口項目和數量的貨單，報各歸口部門審查後，上報國家計委，國家計委復查和綜合平衡後，提出國家年度進口計劃草案報國務院審批，批准後下達經貿部和各省、市、自治區批轉有關進出口總公司和省分公司辦理進口。地方外匯進口，根據各省、市、自治區編制的地方外匯年度進El計劃，除需報請國家計委審查、批准以外的進口商品，由各省、市、自治區有關進出口公司辦理進口。進口貨單是由各用貨部門根據生產、建設和國內市場需要，提出訂貨卡片，經主管部門審核同意後，報國家計委的進口貨單。 
(2)對外組織成交，簽訂進口合同。各進出口總公司和省分公司按批準的計劃和貨單，根據用貨單位提出的進口國別，通過談判或函電等方式組織進口。從西方一些國家進口，包括訂有貿易協定的國家，在談判或函電成交的基礎上，簽訂合同或成交確認書，據以執行。對蘇聯、蒙古和東歐一些國家的進口，是在每年兩國政府間派出的貿易代表團，在對方國家或我國，通過談判簽訂貿易協定或交易合同，由各進出口總公司按貿易協定或交易合同組織進口。 
(3)履行進口合同 
1.開立信用證——從西方一些國家進口主要採用信用證結算方式。 
2.租船訂艙並通知船期——信用證開出後，在合同(或確認書)規定的交貨期前，催促對方及時備貨，按期裝運。以離岸價(F．O．B)成交的，由我方負責辦理租船訂艙。因此，當按到對方備貨通知及預計裝運日期後，應立即委託外貿運輸公司辦理租船訂艙，訂妥後及時將船名及船期通知對方。 
3.辦理投保手續——以離岸價或成本加運費價成交的，當收到對方裝船通知後，應立即將船名、提單號、開船日期、進口商品名稱、數量、裝卸港口等通知中國人民保險公司，辦理投保手續。 
4.審單付款。當收到國外客戶提供的全套單證後，我方業務、財會人員應認真進行審單，審單時應注意以下六點： 
一是，全套單證所列合同及信用證號碼是否與原合同和有關資料相符。 二是，發票金額是否與合同、信用證及匯票金額一致。 三是，是否同意分批裝運。 
四是，是否按合同及信用證規定日期裝運。 五是，國外出口商提供的提單，是否「清潔提單」。 六是，按規定日期付款。 
5.到貨接運及撥交——進口商品的報關、接運、進口檢驗、撥交訂貨單位的工作，統由外貿運輸公司負責辦理。 
6.向用戶結算——當收到國外帳單經審核無誤後，或進口貨船到達我國港口後，進出口公司應按規定及時向用貨單位辦理進口商品結算手續。 
7.商品檢驗和對外索賠——進口商品到達規定的我國港口後，應及時進行檢驗。有需先撥交用貨單位驗收的，發現問題屬國外客戶應負的責任，應立即向商檢部門申請檢驗，由商檢部門出具商品檢驗證書，以便在規定的期限內向國外提出索賠。 
(4)進口付匯。當收到銀行的結匯扣款通知書或進口承付確認書(支款通知)後，進出口公司應按結匯扣款通知或支款通知的外幣金額支付相同的外匯額度和與外匯額度相配套的人民幣資金，由銀行對外付匯，以結清買賣雙方的債權債務。我國對進口用匯主要採取按計劃批給外匯額度的辦法進行控制。所謂外匯額度，就是使用外匯的計劃限額。目前，進出口公司進口用匯主要有中央外匯、專項外匯、以進養出外匯、周轉外匯、貿易從屬外匯、地方外匯、留成外匯和短期外匯貸款等。 
如果看了內容你還不是很明白的話，別著急，你還可以選擇一家優質的進口代理幫你操作進口業務上的需要。 
代理進口，是指有貨物進口需求的客戶，由於對進口業務的不熟悉或者其他原因，委託船運公司、貨代公司、報關行、貿易公司等代辦進口的貿易服務型業務。進口代理一般由代理商操作，在進口的過程中，進口代理商作為發貨人和收貨人之外的中間人，在操作過程中收取傭金，但一般不承擔信用、匯兌和市場風險，不擁有進口商品的所有權。

㈥ 商務貨運代理的工作內容是什麼急……

一、為發貨人服務
貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：
1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。
2、向客戶建議倉儲與分撥。
3、選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同。
4、安排貨物的計重和計量。
5、辦理貨物保險。
6、貨物的拼裝。
7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。
8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。
9、代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收。
10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。
11、從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。
12、通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，並使托運人知道貨物去向。
二、為海關服務
當貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，並對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。
三、為承運人服務
貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。
四、為航空公司服務
貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關繫上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，並由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適於空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。
五、為班輪公司服務
貨運代理與班輪公司的關系，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內爭取對傭金的要求。
六、提供拼箱服務
隨著國際貿易中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，並通過它把單票貨物交各個給收貨人。
貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。
七、提供多式聯運服務
在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運這是他充當了主要承運人並承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判並簽約。
但是，這些分撥合同不會影響多時聯運合同的執行，也就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的「一攬子」服務，並對它的客戶承擔一個更高水平的責任。

㈦ 銷售傭金的處理辦法

銷售部傭金提取管理辦法

一、為了激勵銷售人員的工作積極性，特製定本辦法。

二、銷售部經理、副經理及銷售代表可提取傭金，其它人員不參與提取。

三、銷售部經理、副經理根據當月銷售收入計提傭金

1、公司確定月度銷售目標（銷售回款額）

2、銷售部在完成當月銷售目標後，部門經理及副經理才能提取傭金。銷售回款額以財務部出據的數據為准。

銷售部（副）經理傭金 = 銷售收入×公佣標准

根據項目情況，確定銷售經理、副經理的公佣標准分別是 ‰、 ‰

個人考核系數由對部門（副）經理的月度考核來確定

四、銷售代表的傭金按銷售回款的階段計提

1、根據項目情況，確定銷售代表的傭金標准為 ‰

2、簽訂銷售合同，客戶首付款全部到帳後

傭金 = 房價總額×50%×傭金標准

3、客戶付全款或辦理完按竭貸款，房款全部到帳後

傭金= 房價總額×40%×傭金標准

4、客戶辦理入住手續後

傭金= 房價總額×10%×傭金標准

5、銷售收入排名第一的銷售代表將額外得到1000元的收入，排名最後的銷售代表將從提成工資中扣除500元。

6、銷售代表必須保證客戶服務的質量，每出現一次投訴，扣當月傭金100元。

註：由公司員工介紹的客戶實現購房成交，銷售部經理、副經理不提取公佣，銷售代表提取1‰的傭金，但計入累計銷售任務。

㈧ 房地產分銷平台的分銷代理商工作流程

1 同渠部咨詢 2 簽署分銷代理合同 3 開通房地產分銷平台帳號 4 選取需要重點推廣的樓盤（可選取適合當地的樓盤） 5 選取需要重點推廣的樓盤（可選取適合當地的樓盤） 6 和接待部聯系，做樓盤地接待 7 業務成交確定 8 利潤反點 全國多家房產中介依託購地產分銷平台，組成聯合體跟開發商談代理一手房業務，拓寬業務范圍。
依託房地產分銷平台，只要加入房地產分銷系統，就可擁有聯盟下擁有1000多個店鋪，相當於為開發商在主城新增了1000多個「售樓部」。
由於樓市寒流全國蔓延，開發商降價銷售一手樓盤，中介生意日漸難做。於是房地產分銷平台組成「聯合體」，以1000多個網點的優勢和開發商談代理，一來可獲得一定傭金，二來可為開發商盡快清盤回籠資金。
競爭激烈的二手房市場，是促使樓盤中介代理業悄然興起的一大緣由。一位中介公司負責人算了這樣一筆賬：現在眾多中介爭搶市場蛋糕，造成價格透明，收費標准一般在0.2%到0.8%之間，行業利潤率大大下降；而代銷樓盤的純利潤就有3個點(占總房款)，回報要「過癮得多」。
這種模式之所以可行，也是因為其一舉三得的優勢。對於開發商來說，可以拓展客源；對於中介公司，提供客源促成成交後可以從開發商處獲得返利收益；對於購房人來說，成交後無須向代售中介交納傭金不說，還有可能享受「折上折」。

㈨ 我是一個新人,在一家貨代公司實習,我想請問一下做貨代的流程都是些什麼,能不能詳細一點,指點一下.多謝

1、國際貨運代理協會聯合會隊會運代理的定義是 ：根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。

2、我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。
國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或傭金的行為。 國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託,簽發運輸單證，履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。

貨代的服務對象

從國際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委託方的委託，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海陸空在內的貨物運輸。

國際貨代所從事的業務主要有：
一、為發貨人服務 貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：
1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。
2、向客戶建議倉儲與分撥。
3、選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同。
4、安排貨物的計重和計量。
5、辦理貨物保險。
6、貨物的拼裝。
7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。
8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。
9、代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收。
10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。
11、從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。
12、通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，並使托運人知道貨物去向。

二、為海關服務 當貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，並對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。

三、為承運人服務 貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。

四、為航空公司服務 貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關繫上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，並由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適於空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。

五、為班輪公司服務 貨運代理與班輪公司的關系，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內爭取對傭金的要求。

六、提供拼箱服務 隨著國際貿易中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，並通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。

七、提供多式聯運服務 在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運這是他充當了主要承運人並承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判並簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯運合同的執行，也就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的「一攬子」服務，並對它的客戶承擔一個更高水平的責任。

貨運代理的責任

1、基本責任 作為承運人完成貨物運輸並承擔責任（由其簽發貨運單據，用自己掌握的運輸，或委託他人完成貨物運輸，並收取運費）。 作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發貨運單據，使用掌握運輸工具，或租用他人的運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委託他人完成貨物運輸，並不直接承擔責任）。 根據與委託方訂立的協議或合同規定，或根據委託方指示進行業務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委託，尤其是在授權范圍之內。 如實匯報一切重要事項。在委託辦理業務中向委託方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委託方有權向貨運代理人追索並撤銷代理合同或協議。 負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。

2、責任期限 從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據指示將貨物置於收貨人指示的地點業已作為完成並以履行合同中規定的交貨義務。

3、對合同的責任 國際貨運代理人應對自己因沒有執行合同所造成的貨物損失負賠償責任。

4、對倉儲的責任 貨代在接受貨物准備倉儲時，應在收到貨後給委託方收據或倉庫證明，並在貨物倉儲期間盡其職責，根據貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。

5、權利 委託方應支付給貨運代理人因貨物的運送、保管、投保、保關、簽證、辦理單據等，以及為其提供其他服務而引起的一切費用，同時還因支付由於貨運代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產生的其它費用。如貨物滅失或損壞系屬於保險人承包范圍之內，貨運代理人賠償後，從貨物所有人那裡取得代位求償權，從其他責任人那裡得到補償或償還。當貨運代理人對貨物全部賠償後，有關貨物的所有權便轉為貨運代理人所有。

6、除外責任 ① 由於委託方的疏忽或過失 ② 由於委託方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業過程中的過失 ③ 由於貨物的自然特性或潛在缺陷 ④ 由於貨物的包裝不牢固、標志不清 ⑤ 由於貨物送達地質不清、不完整、不準確 ⑥ 由於對貨物內容申述不清楚、不完整 ⑦ 由於不可抗力、自然災害、意外原因 但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致，或帶隊該貨物的滅失、損害應付賠償責任。

貨運代理的賠償責任

貨代協會一般條款隊還規定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則，二是賠償責任限制。

一、賠償責任原則 收貨人在收到貨物發現貨物滅失或損害，並能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到後多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。

貨代基本賠償原則：
1、如果貨物交接地點的市價或時價與發票金額由差別，但又無法確定其差額，則按發票金額賠償。
2、對古玩、無實際價值貨物其他特殊價值的，不予賠償。（除非作特殊聲明並支付了相應費用）
3、隊也依法生活誣蔑式的貨物運費、海關稅收，以及其它費用負責賠償。但不賠償進一步的損失。
4、對貨物的部分滅失或損害則按比例賠償。
5、如貨物在應交付日多少天內仍為交付，則構成延誤交貨，貨代應賠償因延誤而可能引起的直接後果和合理費用。

二、賠償責任限制 從現有的國際公約看，有的採用單一標準的賠償方法，有的採用雙重標準的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應同樣如此，但實際做法不一，差異較大。

其實說得簡單一點就是 貨物代運，我給你錢，你給我做事

㈩ 貨代是干什麼的，日常的流程是什麼

貨代就是貨運代理

貨運代理行業在國際貨運市場上，處於貨主與承運人之間，接受貨主委託，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。這些工作聯系面廣，環節多，是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協調、統籌、理順關系，增強其專業性、技術性和政策性，國際貨運代理行業的形成，是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，並為其成立了國際性組織，即「菲亞塔」，英文縮寫為「FIATA」。它的成員國已發展到130多個國家和地區，擁有國際貨運代理公司3500多家，從業人員已達800多萬人，我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協會，對外貿易經濟合作部正在籌建中國國際運代理協會，將領導各地協會，並加入國際性組織成為成員國。

國際貨運代理行業早在公元十世紀就已建立，初期為報關行，其從業人員多系從國際貿易企業而來，人員素質較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿易業務和運輸事宜，隨貿易發展，逐漸派生出一個專門行業，在其發展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發生業務關系，減少中間環節，但都未成功，因為構成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體，與港務碼頭、場、站、庫等客體不能相混，兼營、交叉經營，會使國際貨運市場競爭秩序出現混亂。

中國國際貨運代理行業的發展歷史，與世界各國的情況大同小異。早在通過絲綢之路與歐亞各地通商時，就有報關行業，在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時，發展了海運。1949年全國解放後，中國遠洋中外運兩 大公司組建了船隊，並不斷壯大，擁有近、遠洋船隻1800餘艘，2200萬載重噸運力，使貿易擴展到世界各地，相應地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家報關行，僅天津市就有156家，從業人員約800多人，約占貿易行 數量和人數的七分之一，至1955年12月31日公私合營時，隨貿易行歸口到八大進出口公司，各公司的報運科，就是以此為基礎建立起來的，並從中間抽調了部分人員充實到天津外運公司，從此由社會報關，變成為企業自行報關，各公司的報關科，也就成了各公司的國際貨運代理，他們與世界上160多個國家的同行建立了網路關系，為國家進出口貿易運輸奠定了人力、物力、財力基礎。改革開放後的中國國際貨運代理行業，由外運獨家代理變為多家經營，經濟成分由全民所有制，發展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責任公司等所有制形式。體制改革，中外運系統和外貿專業公司的報運科，受到了沖擊和鍛煉，市場經濟競爭之特徵，日益明顯。1991-1994年，是中國境內國際貨運市場發展的高峰時期，當時干線船與支線船在運價上差額頗大，承運人和貨運代理效益頗豐，從1994年下半年開始，二程船公司進入中國境內，在運費上縮小了差額，逐步與國際貨運市場運價接軌，國際貨運呈現出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而承運人乃至貨代企業，則感到競爭加劇，錢難賺。實力弱的承運人和無實力的貨代退出了市場，其中有的自生自滅，運價並非承運人和貨代主觀意志所能左右，而是貨源與運力供求關系姓變化所致，作為國際貨運代理企業，只能在激烈的競爭中，為貨主提供信息，為船東承攬貨源，以信譽、服務質量和實效獲得相應服務效益，然而拖欠運費，已影響貨代與承運人的資金時間價值效益，資金時間價值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常競爭攬貨所致，使貨代企業墊付運費後，短期內難以收回賬款，甚至成為呆賬．為此，貨代行業理應采以「確認付費放單」和「見費放單」之舉措，以防超時限，造成資金損失，並以此明確貨運物權憑證和債權，債務之關系，使之能維護行業權益和信譽。管理部門應依照國家的法律、法規，進行宏觀調控，使其適應外經貿發展之合理布局，加強行業規范化管理，管理的目的是維護行業合法權益。天津市國際貨運代理協會依照國家法令，制定出天津市國際貨運代業的行為規范實施細則，並擬定出了TIFFA會員標准權益條款，協助市外經貿局和地稅局，在貫徹執行國際貨運代理行業實施專用票方面，起到了促進作用。而且，在實施中，使天津市的國際貨運代理行業增強了實力，得以有序而健康地發展。