恆大增持萬科持倉成本

㈠ 中國恆大斥資6.5億港元增持恆大汽車，持股增至73.7%

12月2日，根據恆大汽車在港交所披露的信息顯示，今日獲大股東中國恆大(03333.HK)增持25427000股股份，平均價為25.799港元/股，累計斥資約6.55億港元。

此次增持之後，中國恆大在恆大汽車的持股比例由73.5%增至73.78%。

截至今日收盤，恆大汽車報27.3港元/股，漲幅10.98%，總市值2407億港元。

值得一提的是，此前曾有一張印有國家發展改革委產業發展司公章的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》在網路上流傳。

《通知》中強調，要求詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目(含已核准和備案、未開工建設的項目)情況，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資情況。按照要求，相關材料要在11月18日前上報國家發改委產業司(機械裝備處)，部分省份現場調研及座談時間另行通知。

恆大自2018年開始入局造車領域，和賈躍亭分道揚鑣之後開始「買買買」，選擇自己造車。

2019年之後，許家印連續入股與電動汽車業務相關的公司。按照許家印的計劃，新能源車的產量將達到年產100萬輛，並用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。許家印在恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，並在中國、瑞典等國家布局十大生產基地，同步研發15款新車型。

盡管到目前如此，還未有一款恆大汽車下線，但恆大汽車已經要在科創板上市了。

9月25日晚間，恆大汽車公告，董事會已於2020年9月25日審議通過建議根據特別授權發行人民幣股份及相關事宜決議案。公告內容顯示，根據建議發行人民幣股份的方案，公司擬申請首次公開發行人民幣股份並在上海證券交易所科創板上市，以配發及發行不超過1555867058股人民幣股份(行使超額配股權前)，占不超過於2020年9月30日本次建議發行的人民幣股份數目擴大後已發行股份總數15%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 恆大轉讓萬科股票虧嗎

恆大轉讓萬科股票，進價10多元，轉讓價將近30元，賺大了，還虧什麼呢！

㈢ 萬科回應收購恆大，他們之間是否有實質性的合作

雖然在這一次的財務報告當中，萬科的增長率非常的穩定，但是想要收購恆大幾乎是不太現實的事情，畢竟從體量上來看的話，萬科跟恆大是不相上下的，一個同等級的公司，想要收購另外一家公司，根本就是不可能的事情，除非恆大願意把自己賤賣。不過雙方的確進行過一些溝通，只不過現在還沒有達成合作，今天我們就來探討一下恆大跟萬科之間的關系。

第三，如何看待兩個公司之間的關系？

作為我國房地產市場當中的兩個領頭羊，目前萬達已經開始逐漸處於下風地位，而恆大這一次的爆雷，更是讓他級即可為目前萬科給出的年報可以看出他的負債率是非常低的。也正是因為這樣，才讓恆大能夠看中他，不過從雙方的交接來看的話，萬科可能並不會真心拿出自己的資金來幫助恆大。畢竟恆大目前的窟窿，實在是太大了。

㈣ 恆大在萬科投資上真的虧了70億嗎

恆大在萬科投資上確實虧了70.7億元 ！這是根據其持股成本與出讓價格計算出來的。
恆大持有萬科股票 15.53億股，持股成本362.73億元，折 每股 23.4 元；如今以每股18.80 出讓予深鐵，總共是 292億元，所以虧損了70.7億元！
不過，雖然恆大70.7億元的賬面虧損遠遠超過恆大每年50億元的營業收入，然而恆大著眼的或許並不止於此。早在2016年9月12日，恆大便將公司注冊地遷往深圳，這也被外界紛紛解讀為恆大在為借殼回歸A股做准備。不僅是公司注冊地的改變，恆大背後的股權也有深圳投資的影子——深圳投資控股有限公司的第一大股東深業集團旗下的子公司，參與了恆大第二輪增資，占股2%。且就在轉讓萬科股權之前的6月1日，恆大以54.25億元獲得了深圳市國資委旗下深圳投資控股有限公司掛牌出讓的4個項目，其中三水地產、三水投資及三水酒店現時共同擁有位於佛山市三水區的項目，項目地塊規劃為低密度居住用地及商服用地。
無論是甚囂塵上的恆大以退出萬科股權之爭換取「深深房A」的殼資源，還是恆大看中了深圳長期發展中的大量潛在地塊的前景，與深圳政府簽訂了桌底協議，亦或是單純地想拉近與地方政府的關系，以換取恆大在未來房地產開發中的政商合作，恆大此番壯士斷腕都是一個多贏的局面。

㈤ 恆大為什麼要增持萬科股票

恆大要增持萬科股票

主要控股萬科

變相收購萬科

㈥ 中國恆大再度增持恆大汽車255萬股 持股比例升至74.4%

財經網汽車訊?中國恆大再增持恆大汽車255萬股，耗資約7412.85萬港元。

據香港聯交所最新權益披露資料顯示，12月9日，中國恆大以場內每股均價29.07港元再度增持恆大汽車255萬股，耗資約7412.85萬港元。

增持後，中國恆大持股恆大汽車比例由74.41%上升至74.44%。

這是中國恆大近段時間第三次增持恆大汽車。

12月2日，中國恆大增持恆大汽車約2233萬股，合計耗資6.38億港元。12月3日，中國恆大再度增持恆大汽車，兩天合資增持4776萬股，共耗資約13億港元，持股比例增至74.03%。

當時有分析師認為，恆大汽車獲大股東回購股票，可提振投資者信心。而且隨著恆馳品牌明年陸續量產，股價有望進一步提升。

該分析師表示，恆大汽車股價正處於價值窪地，目前僅為特斯拉的十七分之一。在產品規劃、產能布局領域，恆大汽車全面對標特斯拉，且在產品研發及製造基地規劃等方面後勁較足。他認為，恆大汽車股價擁有較大的上漲空間。

近段時間，恆大汽車動作頻頻。

招銀國際研究部白毅陽表示，中國恆大增持也是為表決造車的決心。

連日來，恆大董事局主席許家印前往恆大汽車全球研究總院研究院、全球電池研究總院等地，對外透露恆大造車的決心。

恆大汽車還陸續發布恆馳1實車圖片、路跑視頻以及內飾設計等消息。

據恆大汽車介紹，恆馳1定位全球首款純電旗艦D級轎車，全面對標特斯拉ModelS。按照恆馳系列命名規則「恆馳+數字+兩個英文字母」，恆馳1命名或為「恆馳1FS」，售價或在50萬以上。

恆大計劃在上海、廣州等地建設十大智能製造基地。在恆大全球研究總院，許家印提及集團新能源汽車目標，「到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 恆大買萬科股票為什麼虧了

恆大買萬科股票

目前屬於盈利

沒有虧損

㈧ 寶能的持倉成本究竟是多少

是說萬科a么，寶能增持的周期比較長，持倉的成本比較分散，選股操作不要去猜測他的成本，低成本部分人家可以減倉，高成本部分可以長期持有，只要控制住杠桿，散戶耗不過他們。

㈨ 000002萬科，30的成本，現在20.9的價格，補倉進去如何

山推股份在強勢突破，有沖高的慾望，要持股待漲。萬科進入短期下降通道，已經擊穿所有均線的支撐，建議觀望，不要急於補倉。

㈩ 央企注資恆大6000億是真的嗎

假的，系謠傳。目前沒有官方證實。恆大集團不斷惡化的現金流危機影響了員工自身的利益。
投資者無法在到期時贖回資金，許多投資者在網上譴責恆大。目前，恆大集團董事長杜亮目前正在全國范圍內保護自己的權利，籌集了將近400億元。天眼預測理財產品存在巨大風險，支付後，所有個人理財仍在宣傳，宣傳恆大理財產品，通過誘導誤導性虛假宣傳，通過降職受賄等多種手段，全面考核下的營銷任務，無意中讓數萬名員工買了，有的甚至貸款買了，造成了嚴重的經濟損失。對於到期的理財產品無法贖回的問題，徐家印本人也在恆大財富大會上明確表示，他稱目前將確保所有到期的理財產品都能夠盡快贖回，而不會損失一分錢。
為了解決掉恆大財富投資產品的支付問題，恆大宣布一共三種支付方案供投資者選擇，即現金分期支付、實物資產支付和購買余額支付。恆大（前身為恆大金融服務）財富也激增400億元，這似乎是一個巨大的數字，但只是恆大集團流動負債的一小部分。根據公開數據，截至2020年底，恆大的總資產為2.3萬億元，總負債為1.95萬億元，約占其總資產的85%。其流動負債為1.5萬億元，即一年內償還1.5萬億元。僅憑目前的樓宇銷售情況，恆大難以按時還本付息。因為「恆大崩盤」如此之大，許多人都在試圖挽救它。傳聞珠江投資、廣州城投、萬科、保利等央企正在與恆大商談，將向恆大注資6000億元。廣州市城市投資有限公司已成為恆大地產的第三大股東，持有恆大地產4.8%的股份。