Ⅰ 美元貶值意味著什麼
美元貶值意味著美元兌換其他國家貨幣的匯率降低了，簡單來說就是美元價值下降，比如：美元兌人民幣匯率是1:7，意味1美元能兌換7人民幣，美元貶值後匯率是1:6，意味著1美元只能兌換6人民幣。 當美元貶值時，以美元計價的商品就更便宜，從而促進出口、抑制進口。 當美元升值時，以美元計價的商品就更貴，從而促進進口、抑制出口。
自年初以來，美元一直在持續貶值，已經抹去了它在特朗普贏得美國總統大選之後的陡峭漲幅。舉個例子，1美元可兌換的歐元數量已經下滑至一年多以來最低水平。美元兌英鎊、日元以及人民幣均呈現跌勢。這是壞事嗎？聽起來不是好事。匯率是種價格——錢的價格。牛奶價格下跌，對家庭來說是好事，但是對於奶農來說是壞事。汽油價格下跌，消費者會很開心，而埃克森美孚公司則很悲傷。當美元下跌時，自然也有贏家和輸家。贏家是那些把商品和服務賣給外國人的美國企業——比如說像卡特彼勒這樣的製造商；像迪士尼樂園這樣的景點；像Facebook這樣的科技公司——因為這些企業的客戶能夠用本國貨幣兌換更多的美元。輸家是現在必須花更多錢才能買到外國商品和服務的美國消費者。當然，很多美國人既是贏家也是輸家。他們可能在工作中受益，但是在超市裡失利。
美元看起來搖搖欲墜。有分析師認為，除非美元出現某種形式的崩盤，否則美元走軟應該會對美國股市有利——盡管外國股市可能會受益更多。對投資者來說，美元匯率與美國股市走勢之間的關系可能是很難准確掌握的。畢竟，美元走軟通常被視為對美國經濟和大型跨國公司的利好消息，這些公司有很大一部分收入都來自於美國以外市場，但在大部分成本都發生在美國國內。然而，美國股市在最近的美元牛市中表現良好，這反映了美國經濟相對於世界其他地區的實力。如果美元走軟所反映的是美國國內的大問題，那麼這種走勢對股市來說不一定有利。
Ⅱ 東南亞地區國際物流運作環境研究
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隨著中國加入WTO，我國經濟已成為世界經濟的一部分，物流業在現代經濟中將佔有越來越重要的地位，它將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。現代物流業作為一種先進的組織方式和管理技術，是企業在降低物質消耗、提高勞動生產力、推動企業經濟增長的「第三利潤源泉」。物流業在國際上已經形成獨立的產業，在工業、商業、運輸業、軍隊後勤得到了廣泛的應用與發展。近年來，隨著我國市場經濟的進一步完善，物流業在我國得到了快速的發展，一個全新的產業正逐步形成。但由於企業界的長期封閉性經營，我國物流業基本上還處於起步階段，物流基礎設施落後，物流管理和物流服務水平低、效率差、成本高，許多企業對現代物流思想和技術還知之甚少。物流園區的建設是現代物流產業發展的一個新趨勢。物流園區是一家或多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區是專業性的園區，將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，對物流企業發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益，將起到重要作用。3.1.2.2行業特徵物流園區規劃是一項系統工程。物流活動范圍廣闊，既有城市的、區域的、全國的活動領域，又有跨國的活動領域；物流流程復雜，須經過倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環節；物流涉及面廣，涉及工業、農業、商貿、鐵路、交通、航空、信息、城市規劃等部門。在這種情況下，需要協同各方才能做好物流園區規劃工作，否則會影響物流園區的效益提高和效能發揮。物流園區主要是為貨物流通提供服務，因此，建設物流園區需從宏觀經濟出發，對國內外市場的發展和貨物流通量等情況進行認真的調查分析和預測，根據長遠和近期的貨物流通量，確定物流園區長遠和近期的建設規模。同時對物流企業、交通運輸設施等的分布和發展現狀也要做好調查。在充分掌握第一手材料的基礎上，搞好物流園區的規劃。3.1.2.3關聯行業物流園區的關聯行業很多，其中主要有與貨物流通有關的各方，生產企業、商業企業和物流企業，以及基礎設施行業，交通運輸、信息傳遞控制、物流機械裝備等，還有政府的相關職能部門，如工商、稅務、陸管、海關、環保等等。3.1.2.4行業的市場狀況物流園區，也稱物流基地，物流團地或物流中心，最早出現在日本東京。據不完全統計，現在全世界的物流園區不到一百個。其中日本自1965年以來已建成物流園區20個；荷蘭有14個物流園區；韓國在「富各」，「梁山」建立了2個物流園區；台灣最近在高雄建立了大型物流園區；德國「不來梅」的貨運中心佔地數千畝以上，另外，英國，比利時，加拿大，法國，墨西哥等都先後建立了物流園區和貨運配送中心。中國在新世紀之初，確立了現代物流業的重要地位，在此之前，國內還沒有真正的物流園區，現代物流業還處於起步階段。隨著中國經濟的飛速發展，商品貨物的流通效率越來越受到各方關注，現代物流業將大有作為。無論是物流服。
一、中國流通業正處在產業化發展的起點上
我國實行改革開放政策以來，商品流通規模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規模的擴大使流通業自身及相關的行業得到快速發展，已成為第三產業的主體。
首先，市場化程度大大提高。多種經濟成份、多種經營方式、多渠道並存的流通格局已經形成；商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經營組織形式，其後便迅速演變為現代商業發展的主要形式。據不完全統計，到1999年底我國共有連鎖經營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據國家經貿委和國家統計局在1999年聯合開展的快速調查，截止1999年6月末，我國現貨商品交易市場（含批發、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當於當年社會消費品零售總額的72.3％和國內生產總值的26.5％。全國商品批發市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨幹市場。此外，流通主體正在向集團化、規模化方向發展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿集團大量涌現，除傳統的批發貿易商外，以海爾、聯想為代表的一批生產製造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網路和銷售體系，實行工貿一體化經營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發育，經紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現，提高了商品流通的專業化與組織化程度。
第三，流通業的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業集團先後登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業形式、業態和經營方式都已採用。外資商業的廣泛進入標志著中國商品流通業已開始融入國際市場，外資企業不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業態的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業現階段發展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現代化開始起步。主要是商業設施投資的規模與建設不斷發展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現，物流體系建設正在帶動傳統倉儲業向現代物流發展。新的管理技術與管理手段的採用，使流通作業的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、POS系統等現代信息處理手段逐步採用。流通業由傳統的手工操作、櫃台銷售、經驗性管理逐步轉向專業化分工與規模經營，行業的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規劃和多渠道投資形成新的產業優勢。
二、加快商品流通的產業化對我國經濟增長目標的實現意義重大
在過去的20年裡，中國經濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產業轉移到第二和第三產業，工業化邁上了一個新的台階。但作為世界上人口最多的發展中國家，我們仍處於工業化的中期，工業化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業化和下一步經濟增長目標的實現，必須加快流通產業化進程。
首先，流通產業化是實現工業化的重要內容和前提條件。從世界上發達國家走過的歷程看，在工業化發展到一定程度，都經歷了一個流通現代化的階段。如日本曾在60年代連續推出三個流通現代化的五年計劃，意在配套和促進工業化的進一步發展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，並大大提升了流通產業化水平，為增強本國經濟的競爭力、實現出口導向型的發展戰略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業化發展水平與世界上發達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產業化水平滯後於製造業的升級和結構調整，成為制約我國工業競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經營分散、管理落後、流通成本高、效率低、服務水平差的問題並沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據有關資料統計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產總值的11％，德國的物流成本約佔GDP的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國製造業的競爭實力。
第二，從我國現階段經濟發展看，商品流通業是第三產業的主體和發展的重要帶動力量。在後工業化時期，第三產業的加速發展成為產業結構發展演變的必然趨勢，而流通產業的率先發展能帶動第三產業。
三、流通產業化是應對經濟全球化挑戰的重大舉措
在今後一段時期內，經濟全球化將呈現出以下幾個新的特徵：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購並規模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網路經濟將帶動電信、銀行、保險和運輸等全球服務業市場繼續擴張，並已經形成在時間上相互接續、價格上相互連動的國際金融交易網路。三是WTO等多邊組織、國際政策協調集團和區域性的經濟組織，通過全球范圍和區域內貿易和投資自由化安排，將在推動經濟全球化的進程中發揮越來越重要的作用。面對新的經濟全球化發展趨勢，加快中國流通產業化發展具有十分的緊迫性。
第一，傳統產業的主導地位為流通產業的發展提供了廣闊的發展空間。從我國現實出發，傳統產業仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經濟實力的重要支柱。在相當一段時期內，豐富而且素質較高的勞動力資源是我國最大的比較優勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身於世界生產大國的行列。如何採用高新技術對傳統工業進行改造，如何實現一個工業大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統產業，這在客觀上為商品流通業的發展創造了廣闊的發展空間，同時也對它提出了產業化的要求。構築商流、物流的全球性網路，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業化勢在必行。
第二，流通產業化是提高傳統產業競爭力的關鍵。流通產業化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產品的市場競爭力。從製造業的狀況看，長期以來，我國在傳統體制下，實行產銷分離、內外貿分離的管理體制，不僅與現代流通產業的發展趨勢相悖，而且成為我國加工製造業發展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產技術上的差距要大得多，只是由於這一領域的國內市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務實際上是現代商品流通的另一種說法。
分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內容覆蓋流通的全過程。在現代經濟生活中分銷服務已成為產品增值的主要來源之一，其比重呈現不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產業競爭的重要手段。目前國際跨國公司採用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產業競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環節，誰通過領先技術、網路商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入WTO以後會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產業競爭的重要內容，服務增值也是產業的重要利潤來源。面對新的國際分工和製造業的全球競爭，要增強我國經濟的整體實力，除繼續引進技術、改進管理外，還要在流通產業化上下功夫。
第三，再從商貿服務領域看，我國傳統商業在現代化的起步階段面臨商業全球化的嚴峻挑戰。目前我國傳統的商貿企業基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內開展業務活動，經營規模小，經營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落後，尤其是生產的組織服務能力薄弱，按現代商品流通標准衡量，總體上仍處在傳統商業階段。中國在加入WTO以後，無論是傳統的零售業和批發服務，還是製造業的分銷服務活動都要面對國際流通業的競爭。即使是國內市場，也已成為國際競爭的舞台。在與跨國公司、國外企業同台競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度 流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環境，中國流通業必須加速其產業現代化進程，這是中國面臨全球經濟一體化發展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發展戰略目標
電子商務為實現流通業的跨越式發展創造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業的成長模式。在傳統的商業模式中，流通效率和競爭優勢的取得主要是靠經營規模和管理技術，而規模與技術的背後又主要取決於資本實力的較量，電子商務所依託的信息經濟、網路經濟打破了以往經濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現了比特對原子的替代，即數字的傳輸替代了相當一部分傳統的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節約和有效利用，使傳統經濟增長法則和企業運作方式發生變化，虛擬企業運用較少的資金就可以構築自己的網路帝國，規模經濟的神話被打破，中小企業照樣可以與大企業平等競爭。
第二，流通服務業佔有先機。從商品流通業自身的特點看，服務性產業、中小企業居多，多是勞動密集型的行業，在整個經營活動中人力成本、服務性成本所佔比例明顯大於其它行業。電子商務使銷售活動的方式發生根本性改變，企業無須通過構造一座座有形商廈去實現自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環節才能賣出產品，從而可以大大節約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，採用新的管理手段和經營方式較之傳統的流通方式無疑更具競爭力。
由於流通方式的重大技術變革，加上電子商務領域的不斷擴展，使得發展相對落後的國家在流通產業化進程中無須一步步地跟在別人身後，走他們曾經走過的路，而可以選擇較高的起點，利用新的技術手段與企業模式趕超發達國家，實現蛙跳式發展。我們從國內已有的電子商務實踐看，流通業完全有能力、有可能實現這樣的發展。在民航售票和旅遊服務網站系統方面，我國與世界發達國家幾乎同期起步，水平也基本上接近，這些服務領域電子商務的順利起步，為商品流通業選擇高起點、跨越式的發展模式提供了借鑒，也藉此說明實現趕超是完全有可能的。
最後，需要強調的是，實現跨越式發展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現趕超創造條件。商業全球化和電子商務的發展，對我國商品流通產業現代化既是一種挑戰，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發展，縮小我國提供製度和技術環境流通業運用電子商務的外部環境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統商業提高分銷服務水平和市場競爭力提供製度和技術環境。
我國保稅區國際物流發展戰略研究
從1990年5月國務院批准建立第一個保稅區到現在，我國已建有上海外高橋、天津港、深圳富田、沙頭角和鹽田港、大連、廣州、張家港、海口、廈門象嶼、福州、寧波、青島、汕頭、珠海等15個保稅區。十多年來，全國15個保稅區的保稅倉儲、轉口貿易、商品展示功能有了不同程度的發展，具備了一定規模的國際物流基礎。
截至2001年末，已有13180家外商投資企業在保稅區登記注冊，投資總額超過170億美元，這些投資來自世界80多個國家和地區。資本的國際化為物流國際化奠定了基礎。事實上，經過幾年的探索和實踐，我國各大保稅區國際物流確實得到了長足的發展。
一、初具規模富有活力
上海外高橋保稅區是我國規模最大、實力最強的保稅區，其GDI工業總產值、運輸量、利稅等經濟指標大於國內其他14個保稅區的總和。上海外高橋保稅區利用其地理區位（港區一體化）、政策環境、產業規模、基礎設施等方面擁有綜合優勢，以建立貨物分撥中心的形式，大力拓展物流分撥功能。
日本的佳能、松下、美能達、JVC、美國的通用電氣、寶利來、施樂；德國的金鍾-默勒等均在這里設立了分撥中心。目前有近70家強的跨國公司進入上海外高橋保稅區，針對國內市場的分撥和采購活動發展非常迅速，僅2001年上海外高橋保稅區的物流分撥額就已經達到601億元。
目前，外高橋已形成海運與空運、保稅物流與非保稅物流、區外物流與區內物流、自營物流與外協物流相結合的物流產業。據悉，外高橋物流基地建設採取兩翼展開、全面推進的方略。北區，依託外高橋港區，以發展海運物流為主，擴建方圓1.2平方公里的現代國際物流園區，為中外物流企業提供一個集裝箱快速集並、中轉、分揀、分送的全方位的高效服務平台；南區，以園區跨國公司高科技產品出口加工業為支撐，依託浦東國際機場，發展空運物流。現在，外高橋地區已成為上海重要的航運物流樞紐。目前已有國際班輪干線9條、支線20餘條與外高橋連接，全球排名前20位的航運集團陸續進駐港區，而其中保稅區內物流企業已超過600家。
天津港保稅區是全國唯一的坐落在港區內的保稅區，這與國際上自由港區的形式較為接近，對形成保稅倉儲和貨物分撥中心極為有利。天津港保稅區自1994年起借鑒自由貿易區的發展經驗，確定了「國際物流運作區」的發展定位和目標模式，並提出了「以國際貿易為導向，以物流為基礎，以倉儲加工為依託，以保稅生產資料為連接」的發展方針。
近年來，天津港保稅區培育和發展了天津港商業保稅倉庫、華鐵隆津泰、天保國際物流等一批重點企業，吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業合作從事物流運作。形成了以CBW、華鐵隆津泰、中輕騰發、振華、鐵宇、岡谷、賽思瑞泰等國內外知名物流企業為骨乾的現代物流企業群落。
另外，天津港保稅區先後建立了國際商品綜合市場，國際汽車、機械、紡織原材料、建材等一批專業化保稅生產資料市場，天津港保稅區已成為汽車、農用膜、潤滑油、食用油、羊毛、電子產品、現代家居等產品的分撥配送基地。天津港保稅區國際物流業穩步增長，迅速成長為北方最具活力的國際貿易物流區。
廣州保稅區地處廣東珠江三角洲的中心地區，而廣州作為華南經濟中心和交通樞紐中心，是外商投資最為活躍的地區，是全球外資加工製造業最為密集的地區之一。
目前為止，廣州保稅區已規劃2平方公里的范圍，劃分為兩個區域：一個區域是電腦工業城，專門為電腦產品進出口提供服務，被省市定為重點建設項目；另一個區是物流貿易區，范圍大約是1立方公里，設有倉儲、運輸、報關、碼頭、代理服務機構，其中特設特種冷凍、恆溫倉34萬平方米；碼頭一座，年吞吐量100萬噸；擁有一批具備綜合現代物流管理與服務能力的中外物流企業。其中包括進口汽車及零配件集散中心、華南進口紙張集散中心、珠江三角洲加工貿易企業料件及產品物流中心、化工材料集散中心、國際空運貨物物流中心、鋼材及有色金屬集散中心、金銀首飾加工專用料件物流中心、國際貨運代理等項目；努力把保稅區建設成為華南國際物流中心，成為廣州及廣東省物流體系的重要組成部分。
從以上保稅區的實踐可以看出，統一高效的體制優勢和管理優勢推動了國際物流業快速發展，保稅區物流業發展所需要的外部基礎設施條件也已經基本形成，國際物流服務網路初步具備了較好的市場基礎。保稅區物流業的發展正在從起步階段向功能提升和加快發展的新階段邁進。
二、內外兼修協調發展
與此同時，我們也應該看到保稅區在物流業發展過程中存在的問題，這些問題阻礙了保稅區國際物流的進一步發展，影響國際物流功能在我國保稅區的充分發揮。
從保稅區來看，內部存在的問題：
首先是物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。保稅區物流業的發展前景從根本上說取決於保稅區物流企業的現狀與未來，而保稅區物流企業生存與發展的關鍵在於要形成具有規模效益的物流量。由於受各種因素的影響，各保稅區目前的物流量還未達到規模效益的要求，保稅區內現有的主要物流企業業務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上並不是因為工商企業、跨國公司本身缺乏對保稅區物流的需求，而是由於保稅區物流企業的專業水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優勢。美國規模最大的物流倉儲企業之一、威特集團董事長李學海曾直言道：「外商之所以沒有大規模進入中國物流市場，主要因為目前中國物流業發展還較不完善。人們還沒有弄明白什麼是物流，怎樣的物流才有價值，中國的物流企業也存在著經營項目混亂、專業性不強的弱點，同時中國物流體系更缺乏一個信用保障機制。」
其次，物流服務的水平還需要進一步提高。目前，保稅區管委會及所屬機構雖然在為區內企業提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅區物流服務體系建設滯後，將在很大程度上制約我國保稅區國際物流業的發展。
第三，保稅區內外的物流網路缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業進入保稅區的過程中，大多數保稅區沒有注意使保稅區內的物流網路與區外的物流網路以及腹地的物流網路很好地相互對接，建立緊密的協作關系。
第四，保稅區內設施條件仍不能滿足國際物流發展的需要，比如現代物流業要求的具有完善物流信息平台的綜合物流系統還沒有很好地形成。
同時，從保稅區外部來看，亦存在一些制約因素：
一是由於有關部門對保稅區的認識及政策條文的理解不完全一致，保稅區的政策優勢實際上並未得到充分落實，這必然會影響到保稅區物流業的發展。
二是物流運作涉及到交通運輸、郵電通訊、商業物資和對外貿易等若干個行業部門，保稅物流的運作還要涉及到海關和外匯管理部門，由於管理體制改革的滯後，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應物流業發展的管理體制尚未建立起來，物流業的發展受到制約。
三是海關監管制度建設滯後。
首先是海關管理法制建設不健全。一些過時的法規沒有及時廢止；正在執行的一些法規不夠透明。
其次是海關通關效率不高。對一般貿易進口貨物的驗放，海關的現行做法是先稅後放，申報、查驗、征稅等手續都在口岸現場完成，大量貨物進出口影響了口岸通過，形成了「口岸瓶頸」。
再次是海關通關手續繁雜，海關職能管理劃分不清，影響了工作效率。
四是保稅區與港口沒有進行一體化聯動。我國大多數保稅區的進出口貨物大部分都需要經由港口，保稅區發展國際物流功能顯然離不開港口的支持和協作。可目前由於保稅區和港口是兩個獨立的部門，雖然目前兩者間在某種程度上保持著較好的合作與協作關系，但綜合效益還是不如一體化的效率高。
三、進一步發展的戰略措施
1.構築和完善以多式聯運體系為核心的國際物流高速公路
國際多式聯運系統是指在國際運輸中靈活運用各種運輸形式所具有的安全、准時、大量、高速、舒適等特性，綜合組織成最有效和最適合運輸需求的綜合物流運輸系統，即由一個承運人負責將多種運輸方式綜合與集成，以最好的服務、最快的速度、最具競爭力的價格實現「門到門」運輸。
這種綜合運輸方式不僅可以更有效地擴大運輸能力，還能促進運輸總體經濟效益的提高。發展國際多式聯運，不僅是運輸業本身的發展方向，也是國際物流的高速公路。保稅區具備了構建國際物流多式聯運體系的條件，這也正是保稅區發展國際物流的重要支撐。因此，要積極構建國際物流經營運作的基礎設施，形成便捷的交通運輸網路。
比如，天津港保稅區要可以建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯運體系的基礎上，積極推進和完善空港物流區的運作，從而實現海陸空多式聯運體系。深圳保稅區可以憑借豐富的海岸港口資源發展以遠洋國際運輸為龍頭、以海鐵聯運為主要方式的聯運系統，帶動其他運輸方式的發展，特別是充分利用京九、京廣鐵路的運輸能力和廣東地區相對發達的公路網，海陸對接，建設小陸橋通道，在提高過境貨運總量的同時帶動內陸經濟的發展。保稅區要與區域的總體發展銜接配套，和大口岸建設銜接配套，要創造「九通一平一圍」的配套條件，要建成具有國際先進水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、製冷系統，為多式聯運企業進區營造良好的國際商務環境。
2.建立國際物流信息交易系統
隨著國際物流信息化趨勢的推進，保稅區要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，保稅區國際物流信息交易系統應該包括：
（1）保稅區國際物流信息，即進出區商品的種類、價格、數量、性能、預計入區時間；進出區商品的來源或去向。
（2）保稅區國際物流商品展示信息，即進出區展示商品的種類、價格、質量、數量；進出口展示商品的供貨商信息及可供應商品情況；進出區商品展示空間利用信息。
（3）保稅區國際物流餘缺商品調劑市場信息，即進出口短期餘缺商品調劑市場信息；進出口中長期滯存商品處置信息。
（4）保稅區國際物流加工信息，包括區內加工企業信息，出區加工商品信息等。
（5）保稅區國際物流倉儲信息，即進出區商品倉儲條件和設施信息；進出區商品倉儲設施佔用信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）；進出區商品倉儲可用空間信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）。
（6）保稅區國際物流金融體系，即國際物流結算體系（網路銀行）；資金市場（短期資金拆借）；資本市場（中長期資金信貸）；外匯市場（調劑外匯餘缺）；保險市場。
我國保稅區國際物流發展戰略研究 來自: 免費畢業論文網
Ⅲ 求助 提供 融資租賃合同版本 學習
國際租賃貿易中，主要有進出口購銷合同和國際租賃合同兩個合同。其中，進出口銷售合同與一般的國際貨物買賣合同基本一致，在此不作說明。而雖然各種不同的租賃形式會有不同的租賃合同，但是，各種租賃合同的形式是大同小異的。以下便以一份融資租賃合同說明租賃合同的形式：
合同號： 日期 地點
出租人：（以下簡稱甲方）
地址 電話
郵政編碼 傳真
承租人：（以下簡稱乙方）
地址 電話
郵政編碼 傳真
甲乙雙方經協商一致，自願簽訂本融資租賃合同。本合同一經簽訂，在法律上對雙方均有約束力，任何一方無權單方面解除合同。
第一條 租賃物件
租賃物件是指乙方自行選定的以租用、留購為目的，甲方融資購買的第 號購買合同項下的技術設備。
第二條 租賃物件的購買
1． 乙方以租用、留購為目的，以融資租賃方式相甲方承租租賃物件；甲方根據乙方的上述目的為其融資購買租賃物件。
2． 乙方需相甲方提供甲方認為必要的各種批准文件和擔保函。
3． 乙方根據自己的需要選定租賃物件和賣主，並與甲方一起參加訂貨談判；在甲方的主持下，乙方自行與賣主商定租賃物件的名稱、規格、型號、數量、質量、技術標准及設備的品質保證等購買合同中的技術設備條款；甲乙雙方與賣主共同商定價格、交貨期、支付方式等購買合同中的商務條款；甲方以買主身份主簽，乙方以承租人身份附簽第 號購買合同。
4． 甲方應負責籌措購買租賃物件所需資金，並根據購買合同規定辦理進口許可證，履行支付訂金、開立信用證、租船訂艙、投保、結算等各項義務。
5． 乙方負擔購買租賃物件應交納的海關關稅、工商統一稅、其他稅款和銀行開立信用證等國內費用。甲方墊付的銀行開征費，乙方應在甲方指定的日期內，將款額及應付的利息付給甲方。
第三條 租賃物件的交貨
1． 甲方支付貨款並取得提貨單後，將提單掛號寄送乙方即為完成向乙方交貨。乙方應憑提單在到貨港接貨。乙方不得以任何理由拒收貨物。
2． 租賃貨物到達到貨港後，由甲方運輸代理人或乙方自行辦理保管、提貨手續。提貨後，乙方自負保管責任，如乙方不能及時繳納關稅等款項或辦理提貨手續所造成的損失，其結果於商檢後10日內書面通知甲方。
3． 如賣主延遲交貨，租賃物件的規格、型號、數量、質量、技術標准等與購買合同規定的內容不符或在購買合同保證期內發生質量問題，均按購買合同規定由賣主負責。乙方不得向甲方追索。
4． 乙方若因前款原因遭受損害，乙方應立即提供有關證據及索賠或仲裁方案，甲方根據乙方的要求向賣方提出索賠或提出仲裁。索賠、仲裁的結果及因此發生的所有費用，均由乙方負擔。
5． 不論發生上述何種情況，不免除乙方按期支付租金的義務。
第四條 本合同期限和還租期限
1． 本合同期限，指從本合同生效之日至甲方收到乙方所有租金和應付款項後出具租賃物件所有權轉移證明書之日。
2． 還租期限，指從還租期限起算日（租賃物件運抵到貨港，以《到貨通知單》上註明的日期為准）至最後一期租金應付日。
第五條 租金
1． 甲方為乙方融資購買租賃物件，乙方承租租賃物件須付租金給甲方。
2． 租金是購買租賃物件的成本與租賃費之和。
成本是甲方為乙方購買租賃物件和向乙方交貨所付的貨款、運費、保險費（含財產保險）及雙方一致同意計入成本的費用與租前息（甲方支付上述費用從其支付或實際負擔日起至還租期限起算日止所產生的利息總金額）之和。
計算租金的租賃費率由國際金融市場浮動利率和籌措手續費、風險費率和甲方應得的合理利差兩部分組成。簽訂本合同之日確定的租賃費率為本合同的固定租賃費率，在還租期內固定不便。外匯計息方法按中國銀行的規定辦理。
3．《租金概算表》為甲乙雙方簽訂本合同時的財務預算表，其租金根據概算成本和暫定租賃費率計算，具有暫時性。本合同的暫定租賃費率為（貨幣： ） %年。
4．《實際應付租金通知書》為乙方償還甲方租金的依據，根據實際成本和還租期限內的固定租賃費率計算。計算實際成本時，如甲方支付貨款的貨幣與本合同貨幣不符時，按甲方實際兌換的匯率折成合同的貨幣計算。租前息按固定租賃付率計算。
5．實際成本核算完畢後，甲方向乙方發出《實際應付租金通知書》。除計算錯誤外，乙方同意不論租賃物件使用與否，都以該通知書中載明的日期、金額、幣種等向甲方支付租金。
6．如乙方提前償還租金，需提前一個月同甲方協商，甲方同意後，方可提前償還租金，但需加收兩個月利息。
如乙方未按期支付租金，應繳納延遲利息，延付一個月內按原固定租賃費率的130%計收；一個月後，每超過一天加收所欠租金額的0.005%。
第六條 服務費和保證金
1．乙方在購買合同簽訂日後15天內，向甲方交付（貨幣： ），作為付給甲方的服務費。
2．乙方按《租金概算表》的規定，在購買合同簽訂日後15天內交付甲方保證金。保證金不計利息，在第一期租金到期時，自動抵作該期租金的全部或部分。
3． 如因乙方未及時支付保證金和服務費致使購買合同不能執行所造成的損失由乙方負責。
第七條 租賃物件的所有權和使用權
1． 在本合同期限內，租賃物件的所有權屬於甲方。乙方除非徵得甲方書面同意，不得有轉讓、轉租、抵押租賃物件或將其投資給第三者，或其他任何侵犯租賃物件所有權的行為，也不得將租賃物件遷離《租金核算表》中所記載的設施場地或允許他人使用。
2． 怎本合同期限內，租賃物件的使用權屬於乙方。如任何第三者由於甲方的原因對租賃物件主張任何權利，該由甲方負責。乙方的使用權，不得因此受到影響。
3． 在本合同期限內，乙方負責租賃物件的維修、保養並承擔其全部費用。甲方有權在其認為適當的時候，檢查租賃物件的使用和保養情況，乙方對甲方的檢查應提供方便。如果需要，租賃物件維修保養合同由乙方同賣主或原製造廠家簽訂，或由甲方代乙方與賣主或原製造廠家簽訂。如需要更換租賃物件的零件，在未得到甲方書面同意的情況下，只能用原製造廠商提供的零件更換。
4． 因租賃物件本身及其設置、保管、使用及租金交付所發生的一切費用、稅款（甲方應交納的利潤所得稅除外）由乙方負擔。
5． 因租賃物件本身及其設置、保管、使用等原因致使第三者受到損害時，乙方應付賠償責任。
第八條 租賃物件的滅失及損毀
1． 在本合同期限內，乙方承擔租賃物件滅失或損毀的風險。
2． 如租賃物件滅失或損毀，乙方應立即通知甲方，甲方可選擇下列方式之一，由乙方負責處理並負擔一切費用。
（1） 將租賃物件復原或修理至可完全正常使用之狀態；
（2） 更換與租賃物件同等狀態和性能的物件。
3．租賃物件滅失或損毀至無法修理的程度時，乙方應按《實際應付租金通知書》中記載的損失賠償金額，賠償給甲方。當乙方將損失賠償金額及其他應付的款項繳納給甲方時，按本合同第十三條處理。
第九條 保險
1． 自還租期限起算日開始，甲方以購買合同CIF價及本合同規定的幣種對租賃物件投保財產險，並使之在還租期限內持續有效。保險費由乙方負擔，計入實際成本。
2． 事故發生後，乙方需立即通知甲方，並提供一切必要的文件，以便甲方領取保險金。
3． 甲方將取得的保險金，根據與乙方商定的下述原則之一辦理：
（1） 作為第八條第2款第（1）項或第（2）項的所需費用的支付；
（2） 作為第八條第3款及其他乙方應付給甲方的款項。
保險金不足以支付上述之一的款項時，由乙方補足。
第十條 違反本合同
1． 如甲方未能履行本合同第二條第4款所規定的義務造成賣主逾期交付租賃物件，甲方購買租賃物件所支付款項在逾期期間所發生的利息由甲方負責。
2． 如乙方不支付租金或違反本合同其他條款，甲方有權要求乙方即時付清租金和其它費用；或收回租賃物件自行處理，所得款項抵作乙方應付租金及延遲利息，不足部分應由乙方賠償。雖然甲方採取前述措施，並不因之免除本合同規定的乙方其他義務。
第十一條 甲方權力的轉讓和抵押
在本合同期限內，甲方有權將本合同賦予甲方的全部或部分權力轉讓給第三者，或提供租賃物件作為抵押，但不得影響乙方在本合同項下的權力和義務。
第十二條 重大變故的處理
1． 乙方如發生關閉、停產、合並、分立、破產等情況，需立即通知甲方，甲方可立即採取本合同第十條規定的措施。
2． 乙方和擔保人的法定地址、法定代表人等發生變化，不影響本合同的執行，但乙方和擔保人應立即通知甲方。
第十三條 租賃物件所有權的轉移
乙方向甲方付清全部租金及其他款項，並再向甲方支付租賃物件的殘值 元後，由甲方向乙方出具租賃物件所有權轉移證明書，租賃物件的所有權即轉歸乙方所有。
第十四條 擔保
乙方委託為本合同乙方的擔保人，擔保人向甲方出具不可撤銷的租賃擔保函。
乙方負責將本合同復印件轉交擔保人。
第十五條 爭議的解決
有關本合同的一切爭議，甲乙雙方首先應根據本合同規定的內容友好協商解決，瑞如協商不能解決時，採取下列方式解決：
（1） 向北京市工商行政管理局經濟合同仲裁委員會提起仲裁；
（2） 向本合同簽訂地人民法院提起訴訟。
第十六條 本合同的更改
凡對本同進行修改、補充或變更，需以書面形式經雙方委託代理人簽字後，作為本合同的組成部分。
第十七條 本合同必不可少的附件
1． 融資租賃委託書
2． 不可撤銷的租金擔保函
3． 購買合同
4． 《租金概算表》
5． 《實際應付租金通知書》
6． 乙方提供的批准文件和證明材料。
第十八條本合同的生效
本合同經甲乙雙方委託代理人簽字後生效。本合同正本一式兩份，甲乙雙方各執一份。
甲方： 乙方：
委託代理人： 委託代理人：