船舶經紀人傭金

⑴ 船舶買賣經紀人，租船經紀人，貨運代理人的異同

船舶買賣經紀人是把一艘船舶買賣雙方聯結在起的中間商，以取得傭金作為提供中介服務的報酬。經紀人對其經紀的船舶並不擁有所有權。

租船經紀人主要提供以大宗散雜貨為主的租船、攬貨、訂艙、船舶買賣、信息咨詢等業務的中介服務。

貨運代理人，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的相關人員。

⑵ 船舶經紀人的介紹

專門代他人從事船舶買賣和租船業務的專業人員。在國際航運市場中，船舶買賣和租船大都委託船舶經紀人辦理，船舶經紀人多是航運方面的專家，他們熟悉各種類型的船舶，精通有關船舶的交易，掌握航運市場的行情，通過向他人提供服務而收取傭金。

⑶ 航運業中經紀人傭金如何翻譯

1.
Shipping
貨運詞彙中英文對照2 ... 船舶經紀人 Shipbroker 航運，船舶，裝運 Shipping 裝運須知 Shipping instructions ...
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⑷ 船舶買賣中介如何收傭金的

無論什麼買賣的中介，可以通過簽署單獨的居間協議，或者直接在買賣合同中寫明傭金，憑此收取傭金。

⑸ 經紀人的傭金

7/3分成，當然你做經紀人的話，你佔3。還要視情況而定

⑹ 船舶買賣經紀人、租船經紀人、海上貨運代理人的異同。

1.船舶買賣經紀人是從事船舶買賣租賃的中介人。
2.租船經紀人是船東和大宗散貨貨主（租船人）之間的橋梁。租船經紀人為船東找適合的貨物，或者為貨物找到適合的船運輸。一旦簽訂航次租船合同，租船經紀人從中賺取傭金。
3.海上貨運代理人，應該是貨代吧。貨代是接受貨主委託，為貨物進出口代理報關，商檢，海運，陸運等服務。這里的海運一般都是集裝箱班輪運輸，貨代一般是為貨主訂艙。
三者主要不同是業務領域的差異。1.船舶經紀主要是船舶之間的買賣租賃。2.租船經紀做的是散貨船運輸，是不定期運輸，有別於班輪運輸。3。貨代一般做的是集裝箱班輪運輸。

⑺ 船舶買賣傭金的問題 高分懸賞

對於新造船：

傭金一般為合同總價的1%-5%，您可以和船東簽訂一份傭金協議，傭金一般由船東來付而不是買家，如果傭金為美元，好像要開一個海外賬戶。

⑻ 經紀人傭金的收取費用

中國對於經紀人的收費標准，除了在一些較為成熟、規范的市場，如期貨經紀市場、證券經紀市場、保險經紀市場有較為明確的規定外，在其他大多數經紀行業市場上，尚無統一規定。各地關於經紀人的收費辦法也不盡相同。有的按成交總額分成，有的按件收費，有的按筆收費而不管數量多少，甚至還有長期掛名按月收費。這些方法多是議定性，隨意性很大，其方法也不科學，難以合理衡量經紀人對社會的貢獻和所付勞動的多少、效率的高低。在目前經紀法尚未出台的情況下，應採取有效的法律、法規措施加以規范。
第一，按不同經紀行業進行統一分類，制定規范的傭金收費標准和浮動范圍。
第二，健全和完善的財務制度。允許企業把支付給經紀人的傭金與廣告費用一道列入成本開支，井在賬目上建立專門的二級科目，使傭金的開支合法化；另一方面，經紀人收取的傭金應該作為其正常的營業收人，建立統一的登記或記錄在冊，並辦理相應的手續，出具發票，既可用法律保護經紀人的合法收人，又可以此確定經紀人的納稅數額。
第三，採取成交金額作為經紀人收費的計算尺度，並規定相應的傭金比率及其浮動范圍。對不同的物質或勞務，可以適當地劃分為幾個大類，執行不同的傭金提取率，規范傭金方式和標准。
傭金提取按什麼標准，由於國家尚無專門規定，各省也有各省的標准，經紀人一方面與當事人參照國際、國內的慣例或協商，確定傭金支付方式，另一方面可以參照所在地政府機關頒布的有關經紀人管理文件中所制定的傭金標准執行。如1995年12月21日湖南省人民政府發布，根據1997年12月30日《湖南省人民政府關於修改〈湖南省經紀人管理辦法〉的決定》修正的第20條規定：「經紀人完成經紀業務後，可以根據交易成交額（人民幣）按照下列比例收取傭金。國家另有規定或者雙方另有合同約定的除外。一是l萬元以下（含1萬元）的為6%；二是超過1萬元至10萬元的部分為3%；三是超過10萬元至100萬元的部分為2%；四是超過100萬元至1000萬元的部分為0.5%；五是超過1000萬元的部分為0.3%。」

⑼ 船舶經紀人的船舶經紀發展趨勢

過去，船舶經紀人是無本求財的熱門行業。在國內93年前後，由於經濟過熱，航運需求旺盛，市場不規范，從事國內、外船舶經紀的人只要認真執業，都狠賺一把，傭金高達船價的5%以上，撮合成功一艘船的買賣，少則幾萬，多則幾十萬元的傭金。
現在，通信網路科技的發展，使信息的傳遞更加方便、及時、廣泛。網路成人船舶交易的重要平台，老資格的船舶經紀人在應用網路，新進的船舶經紀人多 數是網路高手。在網路上發布和尋找船舶買賣信息的絕大多數是專業或兼職的船舶經紀人，但真正能夠順利成交，日進千金的為數極少。為什麼呢？因為，市場已經 規范，買賣船東有充分理智的決策，有更多的傳播渠道，他們都希望信息更廉價，中間環節費用更省。
未來，不需要單純的信息經紀人。通信以及相關科技的更加發達，船舶買賣實現完全BtoB將成為可能。科技將淘汰傳統的商業溝通方式，傳統船舶經紀人的功能將改變。

⑽ 按照國際慣例,支付租船代理傭金的是

按照國際慣例,支付租船代理傭金的是：租船的一方。