2018年汽車杠桿銷售

⑴ 2019年全球汽車銷量出爐，整體銷量下滑，大眾依然第一

這兩天GAD全球汽車資料庫（GlobalAutoDatabase）已經完成了2019年全球汽車廠商銷量的統計，數據如下。

首先從數據上可以看出2019年度累計銷量來看相比2018年整體有所下滑，其中大眾集團以10442283台銷量位居第一，緊隨其後的分別是豐田集團的9698609台和雷諾日產聯盟的9222665台。其中值得一提的是排名第八和第九的F.C.A和P.S.A已與2019年底正式簽約合並，兩家公司合並其市場份額能夠排到第五。

就在2019年底，德國汽車製造商大眾集團宣布下調營業利潤與銷售額增長預期：將2016-2020年期間的營業利潤增長預期從超過30%下調至25%，而將同期銷售額的增長預期從超過25%下調至20%。從這也不難看出全球金融周期直接影響了汽車市場，而行業人士也說2020年可能近10年來最壞的一年，也是未來10年最好的一年，大家怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2019年汽車銷量排行榜：中國車市下滑8.2%，誰還在增長

2019年，我國汽車累計銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%。

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2019年國內乘用車市場承壓較大，年度產銷分別為2136萬輛和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%。

乘用車各個細分市場幾乎全線下滑。轎車全年售出1030.8萬輛，同比下降10.7%；SUV累計銷量935.3萬輛，同比下跌6.3%；MPV車型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4萬輛。

就目前來看，MPV市場體量小，競爭也不充分，導致兩極分化非常嚴重：高端領域，合資車地位無可撼動，中端市場尚未打開，低端市場依然是性價比當道。

文|葫鹿娃

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⑶ 九月份龐大的「中國汽車」市場已進入平穩發展！

步入傳統汽車銷售淡季，加上終端折扣收窄，預計七月份銷量將承壓，下半年進入國六車型的「補庫存」階段，批發價或在八月份開始回升，為下一個旺季做准備。中國汽車流通協會每月公布的數據顯示，目前國內汽車市場已由高速增長期向平穩增長過渡，規模龐大的中國汽車市場目前已進入平穩發展階段。

自主品牌的生存空間

隨著產品布局的進一步完善，短期內增長可期；但受合資品牌壓榨的影響，自主品牌的生存空間受到無限擠壓，預計9月銷量將再次同比下滑。2019年中國汽車市場的自主品牌發展，機遇與挑戰並存。在傳統的「金九銀十」消費旺季來臨之際，汽車市場也將迎來更大的銷售增長。面臨市場帶來的壓力，以及即將到來的銷售旺季，很多自主車企已經開始調整企業的戰略和布局，優化產品結構，整合渠道，密集推出新產品，以提高在市場下滑時的抗風險能力。然而，金九銀十對中國汽車市場增長的拉動作用究竟有多大還不得而知。

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⑷ .某企業2017和2018年的經營杠桿系數分別為2.5和3

如果題目是2017年的息稅前利潤為28萬元

息稅前利潤增長=△EBIT/EBIT

銷售增長率=△Q/Q=X

3=[(40-28)/28]/x

解得：x=14.29%

⑸ 什麼是杠桿營銷

杠桿營銷，又名「借力營銷」，是指藉助互聯網上高流量平台來推廣產品或服務的一種營版銷方式
杠桿營權銷是指企業要找到適合自己的發展模式，把物理上的杠桿原理應用到營銷上，找到一個支點，找到一個杠桿，用其來撬動市場，以實現低成本，低風險的銷售。
其中的支點是指創意和智慧，善於發掘支點 企業的銷售就會比較輕松；杠桿是指銷售流程，流程每一步都很重要，抓住潛在客戶，善於維持老客戶，提升其終生購買價值；杠桿兩端，一端是目標客戶，另一端是企業的優勢。客戶是一切營銷的基礎，企業一方面要注重客戶的質量和影響力，但同時要善於發現自己的優勢，培養自己的優勢，優勢越大能撬動

⑹ 2018汽車銷量排行榜

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2018年12月份全國轎車共銷售1,096,378輛，在2018年最後一個月依舊突破了百萬輛，環比增長7%；同比仍保持下降趨勢，較去年同期下降16.9%。總體來看，2018年全國轎車累計銷量11,166,659輛，呈現負增長，同比增速-4.0%。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴3682宗，環比和同比分別上漲12.3%和9.1%。

本月「變速箱異響」、「變速箱頓挫」投訴量依舊高居榜首，相關投訴均超過200宗。「發動機故障燈亮」問題本月躍升至故障問題的第二位，投訴量同樣超過200宗，環比增長超1倍，投訴主要來自於長安馬自達昂克賽拉車型。此外，「車身生銹」問題雖然投訴量略有下降，但依舊保持在高位，包括其在內共有9個故障點的投訴量超百宗。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2018年12月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

本月，別克君威首次入選TOP30榜單，盡管排名不高，但卻實現了歷史性的突破，12,662輛的成績也創造了君威車型有史以來月銷量的最高紀錄。連續4個月月銷量破萬，也助君威在2018年實現了銷量突破，2018年累計銷量突破10萬，較2017年增長62.9%。從其近一年的銷量走勢圖來看，總體呈現出逐步走高態勢，很顯然已經進入一個穩定的上升通道。距離全新一代君威上市1年半之際，2019款君威於2018年12月底正式推出，新車在配置方面有所提升，結合目前君威車型不錯的終端優惠，2019年君威有望延續漲勢。當然，前提是要保證穩定的質量口碑，就其近一年的月投訴量表現來看，暫時較為穩定，並未出現過較大的波動。

⑺ 2019上市車企七大問題：合資疲態致營收下滑 盈利質量分化

隨著國內A股、港股車企陸續公布2019年業績報告，汽車預言家對已公布財報和預告的十家車企從銷量、營收、利潤、研發投入等多角度進行梳理盤點。

通過梳理發現，2019年在我國上市車企中，銷量分化嚴重，豪華品牌呈現增長趨勢，自主品牌顯現頭部效應；十大上市車企2019年營收超兩萬億，合資品牌營收出現下滑，長安凈利潤虧損；盈利質量差異明顯；廣汽集團經營現金流連續兩年為負；研發規模逐漸擴大，吉利比肩跨國車企；資產負債率略下降，長城去杠桿效果明顯。

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銷量龍頭上汽集團出現跌落

從資產負債率角度看，汽車作為重資產行業，上述十家上市車企資產負債率均值為56.8%。通過2019年數據看，廣汽、吉利在此方面控制較好。比亞迪、江淮、上汽資產負債率較高。但需要注意的是，長城汽車2019年資本負債率由112.19%降低至107.90%。經過持續去杠桿和降本增效機制的作用下，長城汽車在2019年的實際經營狀況有所改善，資產負債率為52.3%。

有金融分析師表示，「資產負債率與車企業務規模相關，負債數絕對值增長較快，雖然現代車企經營的本質是資本經營，適度負債是經營財務管理需要。但負債經營必須與企業資本經營需要與資金周轉速度相適應。既要注意負債總量與自有資本之間的比例適度，又要重視資金營運結構與負債結構之間的配比關系。但如果持續超過80%甚至更高，說明企業的經營面臨較大風險。」

對於長城汽車的高負債，有行業人士表示：「快速擴張是企業高負債率的重要推手，長城汽車在海外快速擴張後，隨著生產、交付的進行，負債將被進一步攤銷。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 2019年全年汽車總銷量和總產量是多少，誰知道或者

一、一汽集團：微增1.3%

2019全年整車銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%。自主品牌方面，紅旗累計銷量突破10萬輛。奔騰累計銷量12.05萬輛，同比大漲33.4%。

二、北汽集團：同比下降5.91%

2019年全年實現整車產銷226萬輛，行業排名第四位，同比下降5.91%。

三、廣汽集團：同比負增長

2019年累計銷量206.22萬輛，2018年集團銷量215萬輛。

四、奇瑞集團：同比微跌

2019年累計銷售汽車74.5萬輛。2018年集團銷量75.2萬輛。

五、雷克薩斯：同比大幅增長

2019年在中國累計銷量達200,521輛，同比增幅達到25%，增幅領先豪華品牌整體水平。