富康後制動杠桿圖

❶ 富康手剎怎麼調啊

如果發現手剎的制動效能或靈敏度不理想，通常可以通過調節手剎的操作銅纜來解決。在手剎手柄的底部與銅纜的連接處(一般由內飾件覆蓋)有一個可調的補償機構，用扳手鬆開鎖緊螺帽，就可以拉伸剎車銅纜的長度。但是，有些汽車的調節機構設在車底，如果不便調整，應該交由專業的維修人員來處理。

注意事項:很多人認為，如果遇上制動系統失靈，可以拉動手剎來減速，其實這種做法是錯誤的。因為手剎機構並不精密，左右兩側的制動力分布不均，在高速行駛時拉動手剎很容易使其中一邊的後輪抱死，發生側滑，十分危險。正確的做法是通過降檔來減速，到車速降低時才拉動手剎將車子剎停。

❷ 富康進氣門在什麼位置

這個不好形容，下面是富康配氣機構的一特點，僅供參考

富康轎車配氣機構有哪些特點
富康轎車發動機採用頂置式配氣機構。每缸有一個進氣門，一個排氣門，由設計在缸蓋上的凸輪軸分別通過支承在搖臂軸上的搖臂直接驅動，省略了一般發動機的氣門傳動機構中的挺柱、推桿等，使往復運動零件質量大大減少，因此結構簡單，雜訊少，提高了傳動效率，非常適用於高速發動機。

在氣缸蓋上安裝的凸輪軸由柔性同步齒形帶驅動，這就更進一步減小雜訊，機構更趨簡單。

配氣機構由凸輪軸組(包括凸輪軸，正時齒輪)，搖臂軸組(包括搖臂、搖臂軸等如圖2-25、圖2-26所示)和氣門組(包括氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管等)組成。

2.富康轎車的配氣相位如何

配氣相位就是進、排氣門的開關時刻，用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角來表示，這種圖也稱為配氣相點陣圖。

從工作原理上講四行程發動機的進氣門是當活塞處在上止點時開啟，移到下止點時關閉：排氣門則是活塞處在下止點時開啟，移到上止點後關閉。進、排氣時間各佔180°曲軸轉角，即一個行程。

但現代發動機轉速都很高，活塞移動一個行程所用的時間非常短暫。如富康轎車發動機，在最大功率時的轉速為5400r/min，每個行程所用時間僅為601/5400×2≈0.0056s。這樣短的時間使得發動機進氣不充分，排氣不幹凈，因而使功率下降。必須想方設法增加進、排氣門開啟時間。即進、排氣門是早開、晚關，改善進、排氣效果，提高發動機動力性。

如圖2-27所示，在排氣行程接近終了，活塞到達上止點前，即曲拐距上止點還差一個α角度時，進氣門便開始開啟，直到活塞到達上止點後又下移到下止點，再上行，即曲軸曲拐越過下止點一個β角時，進氣門才關閉。這樣，整個進氣行程持續時間相當於曲軸轉角180°+α+β。富康轎車發動機進氣門提前開啟角α=7°5'，進氣門晚關角β=41°27'，則進氣門總共開啟角為180°+7°5'+41°27'=228°32'。

進氣門提前開啟的目的，是為了保證進氣行程開始時進氣門已開大，能有較多的新鮮混合氣充入氣缸。進氣門晚關的目的為，雖然活塞到達下止點時，氣缸內已充入了很多新鮮混合氣，但氣缸內壓力仍低於外界大氣壓力，而且在壓縮行程開始階段，活塞上行速度較慢，此時仍可利用進氣過程的氣流速度慣性和缸內外的壓力差繼續進氣，因此進氣門早開、晚關都是同一目的，使更多新鮮混合氣進入氣缸參加工作。

同樣，在作功行程接近終了，活塞到達下止點前，排氣門便提前開啟γ角排氣，直到活塞到達下止點又上移到上止點後，曲軸曲拐又轉過δ角時排氣門才關閉，排氣停止。整個排氣過程為180°+γ+δ。富康轎車發動機γ=1°14'，δ=52°42'。則排氣過程所持續的角度為180°+1°14'+52°42'=233°56'。

排氣門提前開啟的目的是：當作功行程活塞接近下止點時，氣缸內的氣體雖有300-400kPa的壓力，但這對活塞作功已意義不大，若此時排氣門開始開啟，則燃燒完的廢氣在此壓力作用下，絕大部分可迅速排出。缸內壓力急劇下降，當活塞到達下止點時僅為105-125KPa。當活塞從下止點往上止點移動時，排氣門進一步開大，這不僅排氣通暢還減小了活塞上行的阻力，高溫廢氣的提前迅速排出，還能防止發動機過熱。

排氣門晚關的目的是：當活塞到達上止點時，氣缸內的廢氣壓力仍高於大氣壓力，加之排氣時氣流有一定慣性，所以排氣門晚關一點可以使廢氣排放得較徹底。而只有這樣才能保證下個工作循環多充入新鮮混合氣。

從圖2-27也可看出，由於進氣門在上止點前即開啟，而排氣門在上止點後才關閉，這就出現了在同段時間內進、排氣門都開啟的情況。這時就稱為氣門重疊，重疊時曲軸所轉過的角度稱為氣門重疊角，也就是α+δ。

由於進氣和排氣的流動慣性都比較大，合理設計氣門重疊角，避免廢氣流入進氣管和新鮮混合氣連同廢氣排出的混流現象。

3.富康轎車進排氣門有哪些特點

氣門組的作用就是保證氣缸良好密封性，提高進排氣效率。

因此要求：

(1)氣門頭部與氣門座的配合應相當精密。

(2)氣門導管對氣門桿的導向正確，氣門沿氣門導管的軸線上下運動不能歪斜。

(3)氣門彈簧必須有足夠的剛度和預緊力，能使氣門迅速關閉並嚴密地緊壓在氣門座上。

(4)因進、排氣門工作環境不同，所以接觸面錐角及氣門頭直徑有所不同。

(5)為便於在磨損後，恢復原有性能，氣門、氣門座圈和氣門導管做成可修理型。

。

1)氣門

氣門由頭部和桿部兩部分組成，氣門頭部承受著高溫(進氣門約300-400℃，排氣門約800-950℃)、缸內燃氣高壓和氣門彈簧力的沖擊，且冷卻潤滑條件差。為保證一定剛度、強度、耐熱、耐磨等性能，一般進氣門採用合金鋼，排氣門採用耐熱合金鋼製造。

氣門頭部頂面對汽油機，一般為減少質量和受熱面積以及製造方便而做成平頂。

氣門頭部與氣門座採用錐面密封，其錐角如圖2-30所示，進氣門多採用30°。在氣門升程相同情況下，氣門錐角小時，氣流通過斷面大，進氣阻力小。但錐角小，氣門頭部邊緣較薄，剛度較小，則使頭部密封性、導熱性差。排氣門因承受溫度較高，一般氣門錐角為45°為好。

為了減少進氣阻力，提高氣缸充氣效率，多數發動機進氣門直徑較排氣門大些。

為了保證良好密封，氣門裝配前應將氣門頭和氣門座之間密封錐面進行仔細研磨，且不能互換，因此在每個氣門頭上都打有裝配記號。

富康轎車發動機的進、排氣門成V形布置，夾角為33°，進、排氣門的分布如圖2-31。氣門彈簧座為錐形鎖片固定方式，圖2-32，氣門的參數如圖2-33所示。

2)氣門導管的功用主要是保證氣門作直線運動，使氣門和氣門座正確密封。此外，還在氣門桿與氣缸體或氣缸蓋之間起傳熱作用。

氣門導管因工作環境溫度高，且潤滑困難，易於磨損。為保證與氣門的配合精度，則導管做成便於維修的單獨零件，其結構如圖2-34所示，氣門導管用耐磨鑄鐵經加工後，壓入缸蓋的導管孔內(過盈量一般為0.03-0.08mm)後再進行鉸削加工，使之與相應的氣門桿有0.04-0.10mm間隙，使氣門桿在導管內自由上下運動，但不能有絲毫的擺動，以確保氣門與座圈完好密封性。當導管內孔磨損使與氣門桿間隙達到0.20mm時，則可按修理尺寸級進行修理。富康轎車發動機的氣門導管的修理參數見圖2-34。

3)氣門座圈。缸蓋和氣門都為較難加工的重要零件。富康轎車發動機缸蓋是用鋁合金製造，耐磨性較差。為保證氣門密封性嚴格要求，又便於修理和更換，在氣缸蓋上與氣門密封的部位增設了氣門座圈。

氣門座圈是用耐磨的合金鑄鐵或球墨鑄鐵製成的圓環，其結構如圖2-35所示。

頂置式配氣機構的氣門座圈是裝在氣缸蓋上。氣門座圈受氣門交變沖擊力的作用，鑄鐵座圈與鋁合金缸蓋受熱以後膨脹系數差異較大，一旦氣門座圈脫落掉入氣缸將造成惡性事故，因此保證氣門座圈在缸蓋上可靠的安裝十分重要。氣門座圈與缸蓋上座孔除一般有0.06-0.12mm過盈配合外還有其他加固措施，以確保工作可靠。

氣門座圈壓入缸蓋座孔以後，要把與氣門相對應的密封錐面加工成同樣角度，並使密封錐面的寬度在2mm，然後以氣門導管為基準進行鉸削和研磨，以獲得滿意的密封效果。氣門座圈的修理參數如圖2-35所示。

4)氣門彈簧

氣門彈簧的功用是使進、排氣門自動回位關閉，並保證氣門與氣門座的合理壓力及良好密封。另外，還用於吸收氣門在開關過程中各傳動零件所產生的慣性力，以防止各傳動件彼此分離而破壞配氣機構正常工作。

氣門彈簧承受著頻繁的交變沖擊載荷，為保證可靠工作，氣門彈簧應有合適的彈力、足夠的剛度、強度和抗疲勞能力。一般氣門彈簧採用優質冷拔彈簧鋼絲繞制，並經定形和熱處理。為提高其疲勞強度，彈簧鋼絲表面要經拋光或噴丸處理。因安裝及結構限制，氣門彈簧都製成圓柱(或圓錐台)螺旋彈簧，其兩端面要經磨光並與彈簧軸線相垂直。

富康轎車發動機的氣門彈簧為單根、等螺距圓柱形螺旋彈簧，其參數見表2-8。進、排氣門的氣門彈簧是一樣的，共8根。

5)氣門彈簧座及鎖片。氣門彈簧一端支承在缸蓋上，另一端靠二個內徑卡在氣門桿端部環槽，外徑套在彈簧內錐面上，錐形鎖片壓緊在彈簧座內，如圖2-29、圖2-32所示。

4.富康轎車搖臂及搖臂軸有哪些特點

搖臂的功用是，把凸輪軸的力轉變成開啟氣門的力，並按著凸輪輪廓形狀確定氣門的最大升程和開啟角度。

如圖2-26所示，搖臂實際上就是一個雙臂杠桿，將凸輪軸傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。

搖臂兩邊臂長的比值一般為1.2-1.8，其長臂一端用來推動氣門，端頭與氣門桿端部接觸，通過一個氣門間隙調整螺栓調整。

氣門調整螺栓旋裝在搖臂長端端頭，螺栓一頭加工出使用一字旋具的缺口，另一頭作成圓球型並經過滲碳，磨光具有較高硬度。設計成圓球形表面來驅動氣門，當搖臂擺動時，可在氣門桿端面滾動，這樣可使二者之間的力盡可能沿氣門中心線傳遞，以防氣門運動時偏斜而加速磨損和影響氣門密封性能。

氣門間隙調整好後，用螺母把螺栓鎖緊在搖臂上，以保證已調好的間隙穩定不變。

同樣，搖臂的短臂一端直接和凸輪軸接觸，其接觸面也是圓弧形，表面經過熱處理增強耐磨性，並保證凸輪軸傳力一直通過軸心。

搖臂支承在搖臂軸上，潤滑機油由主油道通過缸體、缸蓋到搖臂軸，又通過軸上油道流到搖臂兩端進行潤滑。

5.富康轎車凸輪軸有哪些特點

凸輪軸的作用是按發動機各缸的工作順序和配氣相位，准確開啟和關閉進排氣門，以保證發動機連續不斷的循環工作。另外凸輪軸還要驅動機油泵、汽油泵和分電器。

凸輪是凸輪軸的主要工作部分，它主要承受氣門彈簧的壓力。因為接觸近於線接觸，則單位面積壓力很大，尤其是凸尖部位，磨損很快，而該處磨損又直接影響氣門升程和進排氣時間截面，因此要求凸輪軸必須有一定剛度、強度和耐磨性。所以凸輪軸採用優質合金鋼鍛造或球墨鑄鐵鑄造後經精加工製成。

凸輪軸的結構如圖2-36所示，它有5個軸頸以增強剛度。

為了安裝方便，凸輪軸上各軸頸直徑是做成從飛輪向正時齒輪端依次增大的，第一軸頸位於發動機飛輪一側。

凸輪軸上共有8個凸輪，分別驅動每個氣門。凸輪與凸輪軸是一體的。

凸輪軸上的正時齒輪和凸輪軸分別製造，而後用銷子固定在凸輪軸上。凸輪軸設置在氣缸蓋上的軸承座孔內，凸輪直接驅動搖臂來開啟氣門。凸輪軸軸向位置由緊固在氣缸蓋上的止推凸緣來確定，其軸向間隙控制在0.07-0.16mm。在圖2-36中所示凸輪軸標記為：

在①處塗漆，栗色表示該凸輪軸是合格品。

在②處若打有B，則表示是用在TU3發動上的凸輪軸。

6.富康轎車配氣機構有哪些常用修理數據

見表2-9。

7.氣門間隙如何正確調整

(1)為什麼要有氣門間隙在氣門桿端部和搖臂端部接觸部位留有適當間隙，稱為氣門間隙。要想使氣缸密封嚴密，必須保證氣門關閉嚴密。若沒有氣門間隙，當發動機從冷態工作到正常溫度時，配氣機構的零件就會受熱膨脹，氣門桿等零件伸長積累起來就會使氣門密封不嚴，從而影響發動機性能。確定氣門間隙的大小要以膨脹量為依據，顯然間隙太小不行。但間隙太大也不行，這會在氣門開關時造成沖擊，形成發動機雜訊，所以在配氣機構中都設有氣門間隙調整裝置。這一裝置一般頂置式配氣機構都裝在搖臂上。以便在保修時方便的調整氣門間隙。

(2)氣門間隙的調整原則。氣門間隙的調整在氣門完全關閉的狀況下進行，也就是搖臂和凸輪接觸的一端要落在凸輪的基圓部位上。為了確保調整准確，考慮到各方面可能引起的誤差，要求正在進、排氣、將要進、排氣、剛剛進完氣、剛剛排完氣時都不能進行氣門間隙調整，這要特別注意。

(3)氣門間隙的調整方法。在發動機總裝時、汽車運行25000km左右時、發動機氣門響聲較大時等都要對氣門間隙進行檢查和調整。

氣門間隙調整，可用逐缸法，或兩次調整法，具體調整部位如圖2-37所示。

調整之前，首先把該缸活塞搖到作功開始行程的上止點處，才能確保此缸氣門完全處於關閉狀況。

調整時，擰松鎖緊螺母5，旋動調整螺釘4，使螺釘球面端和氣門桿6的頂端達到所要求的間隙，然後擰動鎖緊螺母鎖住已調整好的調整螺釘位置，再檢查氣門間隙是否准確，直到合格為止。

最簡單的氣門間隙調整法為逐缸調整法，即把每缸活塞搖到作功開始行程上止點後，就可調整這個缸進、排氣門的氣門間隙。有多少個缸就要搖動曲軸多少次。這種方法簡單、准確，但因繁雜而逐漸被其他方法所替代。

氣門間隙的調整應在發動機零件溫度和當時的室溫一致時進行。

為減少搖曲軸的次數和時間，確定好所調缸氣門活塞位置後，還必須了解發動機氣門的排列情況和各缸工作順序。這樣不管發動機有多少個缸，都可在曲軸轉兩周完成調整全部工作。

富康轎車發動機出廠說明中推薦用下列方法進行，發動機工作順序為1、3、4、2，氣門排列情況見圖2-31調整順序見表2-10。進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.4mm。

表2-10 調整順序

使下列排氣門全開 可調整的氣門
進氣門 排氣門
1缸
3缸
3缸
4缸
4缸
2缸

4缸
2缸
2缸
1缸
1缸
3缸

8.如何確定各缸活塞工作位置

為了在曲軸轉兩周，把所有氣門間隙調整完畢而且准確無誤，必須了解當一個缸作功時其他各缸的工作沖程。

富康發動機工作循環表，見表2-11。

從表中可以看出，當第一缸處於作功行程時，第二缸為排氣行程，第三缸為壓縮行程，第四缸為進氣行程。

第一缸處於作功行程上止點時，第一缸是作功開始，進排氣門處於完全關閉狀況，可調整氣門間隙。第二缸處於排氣開始，排氣門開啟，顯然不能調；進氣還遠沒有開始，進氣門處於關閉狀況，可以調整進氣門間隙。第三缸壓縮行程剛開始，由於進氣門晚關，所以進氣門還沒關閉，但排氣門早已關閉，所以排氣門間隙可以調而進氣門間隙不能調。第四缸進氣剛開始，但因排氣門晚關，而且是進、排氣門同時開啟的氣門重疊期，因此進、排氣門均不可調。綜上所述：在第一缸處於作功行程活塞上止點時可以調整第一缸進、排氣門；第二缸進氣門；第三缸排氣門的氣門間隙，佔8個氣門的一半。

當曲軸轉動360°後從表中可看出，第四缸處於作功行程開始，第一缸是氣門重疊期。同理可以分析出：第一缸因進氣、排氣都在重疊進行，則進、排氣門間隙都不能調整；第二缸排氣門間隙可以調整；第三缸進氣門間隙可以調整；第四缸兩個氣門都可調整。所以在此時另外四個氣門間隙都調整了。

用上述方法同樣可以進行准確調整，且對於多缸發動機也只在轉動一次曲軸的二個位置上進行，這就稱為應用非常普及的氣門間隙二次調整法。

9.配氣正時如何檢查調整

配氣正時就是進、排氣門開關是否准時。這對發動機的性能影響很大，資料表明：進氣門晚開1°，動力下降8%，汽油消耗增加4%，進氣晚開2°，動力下降15%，汽油消耗增加10%，因此在保修時對配氣正時必須進行檢查校正。

對於富康轎車發動機，在總裝好缸蓋後，沒有裝正時帶前，應特別注意的是不要隨意轉動曲軸，避免因活塞、氣門位置的錯亂而導致互相碰撞，造成嚴重不良後果。常用的裝配、檢查、調整方法是，先將第一缸活塞搖到壓縮終了時的上止點後(作功剛剛開始上止點)，將凸輪軸正時齒輪搖到第一缸進排氣門全部關閉區域的中間位置，然後用專用工具將兩齒輪鎖定，各輪布置如圖2-38。松開張緊輪，並把它退到向外極限位置，按凸輪軸正時齒輪→曲軸正時齒輪→水泵齒輪→張緊輪的順序套上齒形帶。特別要注意：齒輪帶上的箭頭方向曲軸旋轉方向要一致。裝好後還要檢測帶的松緊度。

檢測帶張緊力的專用工具裝在張緊輪上。如圖2-39所示，松開張緊輪。張緊輪則在規定重錘力矩的作用下向內壓緊，形成了帶的張緊力，然後固定好張緊輪的位置。拆下固定曲軸、凸輪軸兩正時齒輪工具，設法將曲軸按發動機旋轉方向轉動四周以上。

最後還可以用簡單辦法用手驗證一下張緊力正確與否。

在圖2-39的a處，按箭頭所指示方向，用大拇指壓向帶，一般帶被壓下10-15mm為合格，太大、太小均應繼續調整。

❸ 神龍富康轎車老款後輪胎反扣還是正扣

我的富康（參數丨圖片）情結—車主說

蓋世汽車快訊 童郜 2021-02-10 16:45:25
我叫王桂林，我的富康車是2004年在十堰亨運公司買的。那年頭有私家車的人不多，我猶豫不決，老婆說:"喜歡車就買吧!你年過半百，和車打了幾十年交道，不要留下遺憾。"於是調研了多款車型，又是猶豫不決。女兒說:"富康不錯!"，外甥說:"富康車幾年不用動一扳手。」就這樣，這輛白色的富康被迎進了家門。

這些年，富康帶著我和老伴走南闖北，三下江南，兩進山東，從煙台坐船到大連，沿北戴河到山海關，然後直插天津，經河北，穿河南,回湖北。富康帶著我們三回石家莊，八到深圳，進軍大西南，北上革命聖地延安，寶塔山下留個影，南泥灣村頭喝過茶......跑遍祖國的大江南北，富康竟然沒有一次因為故障，把我們撂在途中。
一晃15年過去了，富康已成為我生活中的一部分。2018年，已達13年車齡的富康還帶著我們7次往返十堰至武漢之間，朋友聞之色變:"這樣的老爺車你還敢上高速?
看到多款車發動機燒機油的投訴，就自豪的想起我的富康一個換機油周期不用補充一滴機油，難以置信!
朋友的車幾天前空調不製冷，加氟利昂後又說要換壓縮機，三十多萬的車，使用不到三年。我的富康15年了，沒加過氟利昂，空調系統沒動過一扳手，空調一開車里涼嗖嗖，難以置信!
我喜歡開著富康上高速時速100-120公里時，底盤無噪音，發動機運轉平順輕快。每到此時，我都會得意的向老伴炫耀:"聽聽咱車的聲音，不輸那些高檔車!"
前些年，聽到富康停產的消息，我十分惋惜，這么良心的車型怎麼放棄了?我拍拍富康:"好伙計，你是珍藏版，我會珍惜你一輩子!"人們說車是有靈性的，你對它好，它就對你好，我信。
2020年新冠疫情,武漢封城。我的富康在武漢，我和老伴在十堰。6月16日那天，我坐高鐵去武漢把富康開回十堰。車滯留5個多月，電瓶還有電嗎?輪胎都癟了吧?進入小區，我幾乎是小跑著到了富康前，連日的雨水把車沖洗的異常干凈，目測輪胎不缺氣，打開點火開關的那一刻，心情忐忑又滿懷希望，出乎意料，馬達轉動有力，一次起動成功!我的富康又一次創造了奇跡!富康想家心切，當晚就把我帶回十堰。鎖上車門那一刻，我撫摸著愛車，耳邊分明聽到富康的低語:"主人，我表現好嗎?別讓我離開你!"
是啊!從2020年起，我的富康就要一年審驗兩次了。1.4的排量，8氣門的發動機，尾氣排放達標難上加難!
老伴和我商量:"要不，換個車?"
我不加思索、堅定的回答:"這么良心的車，只要能年檢合格，不換!"
"要是因排放不得不換呢?
"那我還買雪鐵龍的良心車!
老伴笑了。
"你真是和神龍公司有緣!
本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202102/10I70242008C108.shtml
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好文章，需要你的鼓勵

❹ 盤式制動和鼓式制動有什麼區別

「盤式制動」和「鼓式制動」就是「盤式剎車」和「鼓式剎車」，區別為：

1、鼓式剎車是在輪轂里裝設二個半圓型的剎車片，用「杠桿原理」使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦而制動。盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。

2、鼓式剎車的剎車系統可以使用較低的油壓，鼓式剎車在受熱後直徑會增大，會發生剎車反應不如預期的情況。盤式剎車散熱性優於鼓式剎車，連續踩踏剎車時不會造成剎車衰退而使剎車失靈。盤式剎車左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤具有較好的排水性，能降低水或泥沙造成剎車不良的現象。

3、鼓式剎車的手剎機構安裝容易，有些後輪裝置盤式剎車的，另在剎車盤中心部位安裝鼓式手剎。剎車的踩踏力道不好控制，不利於急剎動作。盤式的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積比鼓式剎車要小，所以在剎車力量上較弱，為改善剎車力量的缺點，需較大的踩踏力或是加大油壓來提高剎車力量。

4、鼓式剎車的零件加工較為簡單，製造成本低廉，但構造零件多。盤式剎車構造簡單，維修更容易，但是剎車片磨損大，更換頻率高。

❺ 富康汽車後剎車分泵價格是多少,分不分左右,

分左右，外面也就二十塊錢左右一個吧

❻ 神龍富康下雨後副駕駛腳下算是水，誰能告訴我是怎麼回事

漏水唄

❼ 富康後剎車片怎麼拆

看你要原廠還是副長的，原廠耐用、質量好，大概在120元一副，副長的在30到70不等

❽ 富康發動機如何把缸內制動解除

缸內制動是利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
主要原理：
1、缸內制動就是指當松開油門後，在壓縮沖程階段活塞處於上極點附近位置時排氣門瞬間打開，釋放掉高壓氣體。
2、關掉排氣門，氣缸內有很少氣體。這在爆炸（膨脹）階段活塞從上極點轉向下運行時，氣缸處於負壓狀態。
3、氣體會阻止活塞下行，（活塞相當於抽真空，）產生對曲軸反方向的轉矩作用，從而產生制動作用。
使用發動機制運的優點：
利用發動機制動是指松開油門和離合，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用，也稱之為"拖檔走"。簡單來說就是掛著檔不給油，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。
發動機制動是控制車速的一種有效的方法，一般多用於下長坡，減檔利用發動機制動，可以減少使用剎車，主要是怕因為長時間踩剎車引起剎車片發熱，容易剎車失靈，所以下坡的時候一般發動機制動。
另一種情況多用於跟車過程中的踩剎車有點多餘，又需要緩慢減速的情況，例如堵車的時候慢速跟車，可以用發動機制動保持車速，少使用剎車。

❾ 富康後保險杠如何修復

很簡單：
1，不花錢的，502膠水很多，自己粘，然後再拿膠帶纏，當然很難看。
2.花錢的，那就更簡單了。找個修理店唄，塑悍，噴漆也就是不到200.

❿ 手剎和腳剎是同一個剎車片嗎

是。

其中腳剎制動是通過剎車油壓系統作用到四個輪胎上，以將車輛停下。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪，但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。

進行駐車制動時，踩下行車制動踏板，向上全部拉出駐車制動桿。欲松開駐車制動，同樣踩下制動器踏板，將駐車制動桿向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按鈕，將駐車制動桿放低到最低的位置。

(10)富康後制動杠桿圖擴展閱讀：

注意事項：

1、一般首次更換可以在6萬-7萬公里，有些車輛上有警示燈（一般高檔車配備）會提醒用戶需要更換剎車片，或者當剎車片上的摩擦材料磨到鋼背警示線時，會聽到囂叫聲，這個時候就需要立即去更換了。

2、在選擇更換剎車片的時候，需要挑選品質好的，盡量選擇原廠件，當然原廠件在質量上肯定是沒有問題的，但是價格也要貴一些。

3、如果在維修店更換剎車片，需要非常謹慎，因為有些廠家為了節省成本，鋼背上就不設置警報線，摩擦材料全部磨損完了，也不會有嘯叫聲，這就相當危險。