開車變速箱的杠桿

1. 汽車自動變速箱的工作原理

自動變速箱的原理與使用

自動波(自動變速器)的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。自動波對於行外人士頗顯神秘，要詳細剖析自動波涉及不少專業知識，希望本文能夠給大家一個初步的印象。
汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱AT)、機械無級自動波(簡稱CVT)、電控機械自動波(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞，廣州本田老款使用的是四速AT自動變速器，03新款改為五速AT變速器。

AT：結構與手動波相比，液力自動波(AT)在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。

輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志P(停泊)、R(後檔)、N(空檔)、D(前進),另在前進檔中還設有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

優缺點AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。

CVT：採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。

AMT：在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展AMT。

雅閣的自動變速器換擋操作桿有7個擋位，分為「P(駐車)」、「R(倒擋)」、「N(空擋)」、「1」「2」、「D3」、「D4」。

P擋位置時，變速器被用機械方式鎖定，在此擋著車時，最好踩下制動踏板，以免增加起動機負荷，從P擋出來時，必須踩制動踏板，按下換擋操作桿上的解除按鈕。

R擋操作時，一定確保車不能向前移動，如果是向前行駛中，一定要制動使車停穩再進入R擋，以免損傷變速齒輪。

N擋為空擋，在停車短暫等候時，不管是否滅車，都可以使用N擋，但離開車時最好使用P擋。N擋換至其他擋位時，必須踩下制動踏板，以免傷害變速齒輪。

D4擋為行車擋，正常駕駛時使用此擋，變速器依據車輛行駛速度與加速，自動地選擇適當的齒輪，在1～4(或5)前進擋齒輪間變換，我們行車是以D4擋為主。

D3擋同樣為行車擋，除了只在前三個前進擋齒輪只見變換外，與D4擋基本相同，但行車時一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發動機。在山陵地帶拖車時應使用D3擋，在下陡坡時也應使用此擋，以提供發動機制動，減輕制動片磨損和磨擦產生的熱量。

2擋時變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會自動換至第一擋。上陡坡時，2擋可以提供較大動力，下陡坡時，則提高發動機制動效果。在易滑路面或冰雪路面起動車輛，2擋可以減少車輪空轉打滑。

1擋時變速器被鎖定在第一擋齒輪上，本人經驗是此擋幾乎不用。

自動擋變速器在行車過程中由電腦控制，可以根據發動機轉速和車輛行駛速度自動加減擋位，在急加速過程中，變速器會減擋以便增加動力，因此急加速時一腳油門到底，車會明顯感覺座一下再加速，本人行車經驗是急加速時，重踩油門到3000或4000轉，收一下油門再踩，強行讓變速器加擋，反復3～4次直到最高擋位，行車平穩性會好很多，提速很快，還不至於讓發動機高轉速工作。

自動變速器雖然由電腦控制換擋，但會根據你的駕駛習慣自動記憶換擋轉速。有些新手開車能明顯感覺到換擋沖擊，是因為平時開車不敢加油，發動機長期在低轉速工作，造成變速器自動在低轉速換擋，而發動機低轉速時扭力輸出不夠，帶動高擋位齒輪困難，因此會感覺換擋沖擊，道理應該與手擋車速度不夠時換擋沖擊明顯相同。解決這一問題的關鍵是盡量提高發動機工作轉速，盡量大腳油門加速，以提高變速箱換擋轉速。根據本人經驗，以2.4為例，變速箱在2000轉以下換擋時，就會感覺到換擋沖擊，遇到最低的是1700轉換擋，換擋沖擊十分嚴重，這輛車高速上急加速到4000轉以上，跑幾個回合下來，變速器自動改為2500轉換擋，幾乎感覺不到換擋，只能通過換擋時轉速表指針掉下來確定已經換擋，後經車主自己駕駛幾天以後，又恢復1700轉換擋，無奈。

平時駕車多注意自動變速器換擋，改變不科學的駕駛習慣，減少換擋沖擊，有助於減少變速器齒輪磨損，行駛的舒適性平穩性也會大大提升。定期檢查變速箱油，讓變速器在良好的環境中工作，也會使你的愛車更好更放心地為你工作。以上全是本人駕駛經驗、感性認識，歡迎拍磚探討。

2. 汽車的馬力跟扭矩有什麼區別

大家肯定都聽過馬力和扭矩這兩個東西，那馬力、扭矩這兩個數據，到底哪個更重要？有什麼區別，到底是干什麼用的？今天，我們就一起來談談。

不同擋位扭矩不一樣

掛二擋只有一千牛米，它和杠桿一樣的，換不同的擋，這個扭矩其實是不一樣的。人的力氣經過杠桿放大，都可以舉起來一塊巨石。人的力氣是一方面，杠桿的長短是另外一方面，這個杠桿就是車子裡面的變速箱。

扭矩大不代表動力好

發動機力氣或者說是扭矩的大小，它對車子性能的確是有一定影響，但不是影響車子動力性能的直接因素。實際達到車輪上的扭矩大小，才會對車子的加速度產生影響，車輪上的扭矩不僅是看發動機扭矩的大小。還要看這個變速箱主減速器，傳動系統設計的比例的，所以不是說發動機扭矩很大，動力就一定好。

3. 北京現代伊蘭特手自一體變速箱涼車變速箱杠桿明顯比夏天沉 這正常嗎

這個還是不太正常的，我覺得應該是掛檔桿到掛檔搖臂之間的部件出現問題所致！比如：掛檔拉線被臟污，使拉線行駛阻力過大，但熱車後或夏季，溫度高，臟污的雜質（出廠時的潤滑油）會很稀薄，所以就沒有問題！

4. 手動變速箱的優點有哪些

傳統的4速或5速手動變速箱通常是現代車輛的標准配置，而4速變速箱在諸如皮卡車和輕型商用車等非乘員車中更為常見。諸如跑車和豪華車之類的高端車輛通常配備6速變速器。

優點如下：

1、燃油經濟性

手動變速器通過剛性離合器將發動機與變速器相連，而不是自動變速器上的變矩器或無級變速器的v形帶，並且後者還容易自然打滑。手動變速器還沒有自動變速器液壓泵的寄生功率消耗。

此外，手動變速器不需要主動冷卻，而且由於手動變速器在機械上比自動變速器簡單得多，因此它們的重量通常比同類自動變速器輕，後者可以在走走停停的交通中提高經濟性。

正因為如此，手動變速器通常比自動或無級變速器提供更好的燃油經濟性。然而，這種差異在自動變速器上引入了鎖止變矩器後得到了一定程度的彌補。適當的手動變速箱車輛與同等的自動變速箱車輛相比，根據行駛條件和駕駛方式的不同，燃油經濟性的提高幅度可以在5％到15％之間。

自動變速器在負載情況下對降檔的控制不足，再加上典型的汽車發動機在更高負載下的更高效率，可以使操作員保持發動機在更有效的負載/ RPM下運轉，從而增加手動變速器的燃油效益。

2、使用壽命長

因為與自動變速器相比，手動變速器在機械上更簡單，更容易製造並且運動部件更少，所以它們需要更少的維護，並且更容易維修。 由於其機械結構簡單，當由熟練的駕駛員操控時，它們的使用壽命通常比自動變速箱更長。

通常，手動變速器中沒有電氣組件，泵和冷卻機構，只有內部開關可激活倒車照明。 這些屬性對於卡在泥濘，積雪等中的車輛至關重要。司機用來把陷在里的車輛移出的前後搖擺的動作會破壞自動變速器。

離合器是一種容易磨損的部件，可能需要在車輛使用壽命中的某個時刻進行更換，但是離合器的使用壽命取決於車輛所處的工作環境。

3、成本低

帶有手動變速箱的新車的價格往往會低於帶有自動變速箱的新車的價格。

大多數新車都配備手動或自動變速器。 兩者之間通常存在成本差異。 手動變速器的成本通常低於自動變速器。 例如，配備手動變速箱的Chevrolet Cruze 2LT的底價為22120美元，而自動擋的底價為23405美元，二者相差1285美元（美國地區價格）。

4、潤滑

大多數手動變速箱都依靠飛濺式潤滑。飛濺潤滑的問題是它依賴於速度。有離心作用，流體動力作用和齒輪作為泵的作用。如果變速箱裝有有機玻璃窗並在試驗台上運行，則可以觀察到這些影響。

當變速箱在其轉速范圍內運轉時，噴油嘴將切換並四處移動。對Austin Maxi 1500變速箱的研究表明，其中一個以每小時80英里（130公里/小時）的速度空轉。解決方案是將鑄件更改為包括一個小的凸起，該凸起將攔截以80 mph的速度行駛的主噴油並將其分散。

這項較小的改動使後來的Maxi 1750變速箱相對沒有問題。四速變速箱很少出現這些問題，因為在最高速度（和最大功率）下，它們基本上是實心軸，並且齒輪不傳遞動力。

缺點

1、復雜性與學習曲線

對於大多數人來說，手動變速器會出現輕微的學習曲線，這對於新手駕駛員而言可能是令人生畏的且不那麼吸引人。由於駕駛員必須感覺良好才能正確接合離合器，因此經驗不足的駕駛員通常會突然松開離合器踏板，從而導致發動機熄火。

大多數駕駛員可以在短短一個小時內學會如何使用手動變速箱駕駛汽車，但要成為「第二天性」可能要花幾周的時間。此外，如果經驗不足的駕駛員錯誤地選擇了不合適的檔位，如果不迅速糾正，可能會損壞機械部件，甚至失去控制。

僅在水平面上使用離合器踏板，可以使學習離合器/油門踏板的協調變得容易。這將使操作員能夠確定離合器接合的「最佳位置」在哪裡。離合器踏板的正確「釋放速度」（慢速表示平穩，急速表示突變）將指示應在何時何地使用油門踏板。

2、變速

自動變速器的換擋速度通常比手動變速器的換擋速度要快，這是由於一般駕駛員將離合器踏板踩到地板上，並將變速桿從一個位置移到另一個位置所需要的時間。

這一點在雙離合變速器上體現得尤為明顯。雙離合變速器是一種專門由電腦控制的自動變速器，與傳統的自動變速器相比，它的機械操作更像是手動變速器。

3、易用性

因為手動變速器需要額外的踏板操作，並且始終使車輛保持正確的檔位，所以它們需要更多的注意力，尤其是在交通繁忙的情況下。另一方面，自動變速器僅要求駕駛員根據需要加速或減速，而車輛則負責選擇合適的檔位。

在交通繁忙的情況下，當駕駛員必須非常頻繁地操作離合器踏板時，手動變速器還會給駕駛員帶來更大的工作量。因為離合器踏板可能需要大量的力量，尤其是在大型卡車上，並且與制動器或加速器相比，較長的踏板行程需要移動整條腿，而不僅僅是腳踝附近的腳。

因此手動變速器會導致疲勞，並且受傷的人開車更困難。此外，由於自動變速箱只能用一隻腳來驅動，因此一隻腳缺失或受損的人仍然可以駕駛，這與手動變速箱需要一次使用兩只腳不同。

同樣，手動變速箱要求駕駛員在車輛行駛時定期從方向盤上移開一隻手，這對於手臂缺失或受傷的人來說，很難或不可能安全地進行操作，並且即使對於那些有手臂的人，也需要加強協調性充分利用雙手。

4、山路行駛

離合器在一檔時會經歷大部分磨損，因為將車輛從靜止狀態啟動會在離合器上產生很大的摩擦。當從斜坡上的靜止狀態加速時，此問題變得更糟，因為克服重力加速度所需的工作量會使離合器明顯變熱。因此，走走停停和爬坡會對離合器產生一定程度的影響。

自動變速器更適合於這些應用，因為它們具有一個液力變矩器，該液力變矩器從外部冷卻，與離合器不同。液力變矩器也沒有像離合器一樣隨時間摩擦的損耗材料。一些自動裝置甚至鎖定輸出軸，以使車輛在開始加速上升時不會向後滾動。

為了減少這些應用中的磨損，某些手動變速器將具有非常低的「奶奶」齒輪，這提供了以非常低的速度輕松移動車輛的杠桿作用。因為變速器需要較小的輸入扭矩，所以這減少了離合器的磨損。

許多駕駛員在開始加速上陡坡時使用駐車制動器來防止車輛向後移動。這樣可以節省寶貴的離合器壽命。 1936年的Studebaker上引入了一種稱為Hill-holder的設備。

諸如道奇挑戰者（Dodge Challenger）和大多數斯巴魯（Subaru）等一些現代手動車具有「坡道起步輔助」功能。車輛的計算機僅施加足夠的制動壓力，以防止車輛向後移動。這樣即使在陡峭的山坡上，駕駛員也可以毫不費力地正常啟動

5. 離合器的三個杠杠原理

變速箱內有多個不同的齒輪，通過不同大小的齒輪組合一起，就能實現對發動機轉矩和轉速的調整。用低轉矩可以換來高轉速，用低轉速則可以換來高轉矩。 變速器的作用主要表現在三方面： 第一，改變傳動比，擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化范圍；

6. 變速器變速原理

汽車變速器就是根據「降速增扭、增速降扭」原理利用若干大小不同的齒輪副傳動而實現變速的。

7. 變速器操縱機構的類型和結構是怎樣的

變速器操縱機構根據其變速操縱桿(簡稱變速桿或換擋桿)與變速器相互位置的不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型。

1.直接操縱式

這種形式的變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室地板伸出，駕駛員可以直接操縱。六擋變速器操縱機構就採用這種形式，多用於發動機前置後輪驅動的車輛中。

撥叉軸7、8、9和10的兩端均支承於變速器蓋的相應孔中，可以軸向滑動。所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定於相應的撥叉軸上。三、四擋撥叉2的上端帶有撥塊。撥叉2和撥塊3、4、14的頂部制有凹槽。變速器處於空擋時，各凹槽在橫向平面內對齊，叉形撥桿13下端的球頭即伸入這些凹槽中。選擋時可使變速桿繞其中部球形支點橫向擺動，則其下端推動叉形撥桿13繞換擋軸11的軸線擺動，從而使叉形撥桿下端球頭對准與所選擋位對應的撥塊凹槽，然後使變速桿縱向擺動，帶動撥叉軸及撥叉向前或向後移動，即可實現掛擋。例如，橫向擺動變速桿使叉形撥桿下端的球頭伸入撥塊3頂部的凹槽中，撥塊3連同撥叉軸9和撥叉5即沿縱向向前移動一定距離，便可掛入二擋；若向後移動一段距離，則掛入一擋。當使叉形撥桿下端球頭伸入撥塊14的凹槽中，並使其向前移動一段距離時，便掛入倒擋。各種變速器由於擋位數及擋位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數量及排列位置也不相同。

2.遠距離操縱式

在有些汽車上，由於變速器離駕駛員座位較遠，則需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動機構，構成遠距離操縱式操縱機構。這種操縱機構多用於發動機前置前輪驅動的乘用車中。在變速器殼體上具有類似於直接操縱式的內換擋機構。

8. 自動變速箱的工作原理

工作原理
1：自動變速器傳動系統的工作原理
自動變速器傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力，並傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置(即手動撥桿)，標志P(停泊)、R(後位)、N(空位)、D(前進位)，另在前進位中還設有「2」和「1」的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

自動變速器工作過程
自動變速器之所以能夠實現自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統工作，自動換擋系統中各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，並改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現變速器擋位的變換。
傳統的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節氣門開度信號轉換成控制油壓，並將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應的執行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現自動變速。
電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統而形成的。它通過感測器和開關監測汽車和發動機的運行狀態，接受駕駛員的指令，並將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現自動變速。

9. 車開得快是發動機利用了杠桿原理嗎

車開得快是利用了大小齒輪比例的原理，在動力輪大小固定的情況下，拉動約大的齒輪，速度越快。

10. 汽車離合器裏的分離杠桿起什麼作用

朋友：你好！想要明白分離杠桿的作用你得對離合器 的原理有一定的了解。
離合器是靠主動盤（飛輪、壓盤）與從動盤（離合器片）之間的摩擦力來將發動機的動力傳遞到變速器的；好了！這里的關鍵就在於摩擦力是怎樣產生與消除。
兩個物體間的摩擦力大小隻與摩擦系數和兩者之間的正向壓力有關，而離合器製造出來摩擦片和壓盤、飛輪的摩擦系數就是一定的了，我們使用離合器的目的是：換擋時將發動機與變速器間的動力暫時中斷，待檔位掛入後恢復動力的傳輸。想要達到這樣就要控製作用在主動盤與從動盤間的正壓力就可以了，離合器里的正壓力是由螺旋彈簧（膜片彈簧）施加在主、從動盤間產生的。

總之，分離杠桿的作用就是：「控制施加在主、從動盤間的正壓力大小，從而實現動力的分離與結合。」

之前說了那麼一大堆，結論就那麼一句話。呵呵！別嫌啰嗦，目的就是想要讓你對整個系統有所認識，這樣才能更好地理解。

希望對你有所幫助！再見。