制動器杠桿結構特點工藝分析

『壹』 杠桿鼓式制動器電梯中的杠桿是指哪個部位杠桿鼓式制動器電梯中的杠桿是指哪個部位

摘要 鼓式制動器是一個使用摩擦引起的一組的制動器，鼓式制動器把壓制向外靠在旋轉圓筒形部分稱為制動鼓。

『貳』 制動器應該具備哪些特點

你好，制動器按驅動部件(類別)可分為機械制動器、氣壓制動器、液壓制動器、電動制動器、人力制動器。常用制動器分摩擦式和非摩擦式兩大類，摩擦式制動器又分外抱塊式制動器、內脹蹄式制動器、帶式制動器和盤式制動器等；非摩擦式制動器分為磁粉制動器、磁渦流制動器和水渦流式制動器等。
他們的特點如下：1.帶式制動器結構簡單，包角大，制動力矩大，制動輪軸受較大的彎曲力，制動帶的比壓和磨損不均勻。簡單型和差動型帶式制動器的制動力矩大小均與旋轉方向有關，限制了應用范圍。散熱性差，適用於大型機器、要求緊湊的制動，如機床、移動式起重機、卷揚機的制動等。2.塊式制動器結構簡單可靠，散熱一般，瓦塊有較充分和較均勻的退距，調整較方便，對於直型制動臂結構，制動力矩大小與制動軸轉向無關，制動軸不受彎曲應力，但包角和制動力矩小，製造比帶式制動器復雜，杠桿系統復雜，外形尺寸較大。塊式制動器應用最廣，主要用於起重運輸、冶金機械等工作頻繁和安裝空間較大的機械上。3.內脹蹄式制動器由兩個內置的制動蹄在徑向向外擠壓制動鼓，產生制動力矩。結構緊湊，散熱性較好，密封容易。多為常開式，常用於安裝空間受限制的場合，廣泛應用於輪式起重機及各種車輛(如汽車、拖拉機等)行走機構的制動。4.盤式制動器利用軸向壓力使圓盤或圓錐形摩擦面壓緊，實現制動。全盤式或點盤式對稱布置時，制動軸不受彎曲力。結構緊湊，瓦塊磨損均勻，制動力矩大小與旋轉方向無關。用於防塵防潮時，可製成密封型。點盤式散熱性好，全盤式散熱性較差。特別適用於緊湊性要求高的場合，如車輛的車輪電動葫蘆。5.磁粉制動器利用磁粉磁化時產生的內力制動。體積小，質量輕，激磁功率小且制動力矩與轉動件的轉速無關，磁粉會引起零件磨損。主要用於制動(制動轉矩可調)、精密定位、測試載入、張力控制等。6.磁渦流制動器堅固耐用，維護簡單，調整范圍大。但低速時效率低，溫升高，必須採取散熱措施。常用於有垂直負載的機械中(如起重機械的起升機構)，吸收停車前的功能，以減輕停車制動器的負載。
制動器的類別多而復雜，並且在現在以及未來扮演重要的組成部分，工業的不斷進化也在代表著人類延伸的不斷變化，但無論再進化也不要把油門當剎車踩喔。希望以上內容對你有所幫助。

『叄』 帶式制動器的分類與原理

普通帶式制動器按制動帶與杠桿的連接形式可劃分為三種結構形式，即簡單式﹑差動式和綜合式，其原理分別簡述如下。 下圖是簡單式帶式制動器的結構簡圖，制動帶的一端固定在杠桿支點A上，另一端與杠桿上的B點連接。制動帶在重錘的重力作用下會徑向收縮，從而箍緊在制動鼓上，制動
帶就會與制動鼓表面摩擦，由於制動帶不能旋轉，所以制動鼓就會因為摩擦力矩的作用而減速甚至固定不動，處於緊閘狀態。當電流接通時，電磁鐵的磁力提起杠桿，則制動帶與制動鼓相互分離，即為松閘。這種型式的制動鼓按圖中轉向旋轉時產生的制動力矩較大，反向旋轉制動力矩較小，用於單向制動。
注意，在實際中，不一定用重錘和電磁鐵作為制動器的促動裝置，也可能使用液壓缸等裝置。 下圖是綜合式帶式制動器的結構簡圖，在制動力P的作用下，B點和C點同時拉緊，且AB等於AC，因而制動帶被拉緊，就會徑向收縮，箍緊在制動鼓上，對制動鼓起到制動作用。制動鼓正轉或反轉時，這種制動器產生的制動力矩相同。它可用於正﹑反向旋轉和要求有相同制動力矩的場合。

『肆』 車輪制動器的類型有哪些

車輪制動器常見的類型有盤式制動器和鼓式制動器，
若車上使用的是盤式和鼓式制動器組合的制動方式，一般是前輪用盤式制動器，後輪用鼓式制動器。

『伍』 汽車鼓式制動器有幾種形式，它們各有什麼特點

有三種:(一) 輪缸式制動器，它的制動鼓以內圓柱面為工作表面，採用帶摩擦片的制動蹄作為固定元件，以液壓制動缸作為制動蹄促動裝置，且結構簡單。
(二) 凸輪式制動器，採用凸輪促動裝置制動，一般應用在氣壓制動系中，而且大都沒設計成領從蹄式，凸輪輪廓在加工工藝上比較復雜。
(三) 鍥式制動器，採用鍥促動裝置，而制動鍥本身的促動裝制動鍥本身的促動裝制動鍥本身必須保證有檢查調整的可能。

『陸』 帶式制動器有哪些分類原理

帶式制動器是利用圍繞在制動鼓周圍的制動帶收縮而產生制動效果的一種制動器。可在汽車自動變速器、船舶、海洋用錨絞機、絞車及礦山絞車、建築絞車等設備上使用。普通帶式制動器按制動帶與杠桿的連接形式可劃分為三種結構形式，即簡單式﹑差動式和綜合式，其原理分別簡述如下。
1、簡單式帶式制動器
簡單式帶式制動器制動帶的一端固定在杠桿支點A上，另一端與杠桿上的B點連接。制動帶在重錘的重力作用下會徑向收縮，從而箍緊在制動鼓上，制動帶就會與制動鼓表面摩擦，由於制動帶不能旋轉，所以制動鼓就會因為摩擦力矩的作用而減速甚至固定不動，處於緊閘狀態。當電流接通時，電磁鐵的磁力提起杠桿，則制動帶與制動鼓相互分離，即為松閘。這種型式的制動鼓按圖中轉向旋轉時產生的制動力矩較大，反向旋轉制動力矩較小，用於單向制動。
注意，在實際中，不一定用重錘和電磁鐵作為制動器的促動裝置，也可能使用液壓缸等裝置。
2、差動式帶式制動器
差動式帶式制動器制動帶的兩端分別與杠桿的B和C點相連，在制動力P的作用下杠桿繞A點轉動，B點拉緊而C點放鬆。由於AB大於AC，即拉緊量大於放鬆量，因而整個制動帶仍然是被拉緊的，制動帶就會徑向收縮，箍緊在制動鼓上，對制動鼓起到制動作用。反之，就會處於松閘狀態。它與簡單帶式一樣，宜用於單向制動，但所需制動外力比簡單帶式小而制動行程大，故常用於手或腳操縱的單向制動。
3、綜合式帶式制動器
綜合式帶式制動器在制動力P的作用下，B點和C點同時拉緊，且AB等於AC，因而制動帶被拉緊，就會徑向收縮，箍緊在制動鼓上，對制動鼓起到制動作用。制動鼓正轉或反轉時，這種制動器產生的制動力矩相同。它可用於正﹑反向旋轉和要求有相同制動力矩的場合。

『柒』 汽車制動系的構造與原理分析

制動系統構造與原理

制動系統是關繫到人車安全的關鍵部件，汽車的制動系統按照可靠、省力等要求設置了多種裝置。最常見的有雙迴路制動系統、真空制動增壓器等。
雙迴路制動系統就是指系統內有兩個分別獨立的液壓制動管路系統，起保險的作用。一般前輪驅動轎車多採用交叉對角線形式，制動主缸的前腔與右前輪、左後輪的制動管路相通，後腔與左前輪、右後輪的制動管路相通，形成一個交叉的形對角線，這樣的好處是當有一個制動系統發生故障時，另一個系統依然能進行最低限度的制動，且不會發生跑偏現象。而後輪驅動轎車因負荷較大，多採用前後輪分別獨立制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制前輪制動，另一套控制後輪制動。
真空制動增壓器顧名思義就是利用真空來增壓。這種裝置是一種助力裝置，一般安裝在駕駛室儀錶板前的發動機艙隔壁上，串接在制動踏板與制動主缸之間，起增加踏板力的作用，從而使駕車者省力。

真空制動增壓器的工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕人踩制動踏板的力。

現代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型，中高級轎車，一般都採用了盤式制動器。

A.盤式制動器又稱為碟式制動器。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由於散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生

制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。
當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。
B.鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，但由於結構問題使它在制動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導致制動效率下降，在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由於成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷比較小的後輪和駐車制動。

典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。在轎車制動鼓上，一般只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力後，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由於車輪是旋轉的，制動鼓作用於制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業內將自行增力的一側制動蹄稱為領蹄，自行減力的一側制動蹄稱為從蹄，領蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。現在轎車鼓式制動器都是採用自動調整方式，摩擦襯片磨損後會自動調整與制動鼓間隙。當間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，調整間隙機構會將調整桿（棘爪）拉到與調整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復正常間隙。

『捌』 行車制動系與駐車制動系的結構特點

行車制動和駐車制動的區別：
1、駐車制動器就是指手剎，緊急制動主要區別於預見性制動，指發現情況緊急立即採取制動措施使車輛在最短的時間內停駛。發動機制動是指利用發動機的牽制力來實施制動，比如在長距離下坡時如果踩剎車時間太長會使剎車片燒壞，可以掛低擋怠速滑行，利用發動機牽制力控制車速；
2、制動器就是剎車。制動器分為行車制動器（腳剎），駐車制動器（手剎）。 在行車過程中，一般都採用行車制動（腳剎），便於在前進的過程中減速停車。不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才採用駐車制動。當車停穩後，就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和後溜；
3、停車後一般除使用駐車制動外，上坡要將擋位掛在一擋（防止後溜），下坡要將擋位掛在倒擋（防止前滑）；
4、制動，俗稱"剎車"。使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定一個輪或盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。

『玖』 盤式制動器的特點

目前盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定,在各種路面都有良好的制動表現,其制動效能遠高於鼓式制動器,而且空氣直接通過盤式制動盤,故盤式制動器的散熱性很好。但是盤式制動器結構相對於鼓式制動器來說比較復雜,對制動鉗、管路系統要求也較高,而且造價高於鼓式制動器。 其實相對於盤式制動器來說,鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易於掌控。而且由於散熱性不好,鼓式制動器存在熱衰退現象。當然,鼓式制動器也並非一無是處,它便宜,而且符合傳統設計! 在高速行駛中的轎車,由於頻繁使用制動,制動器的摩擦將會產生大量的熱,使制動器溫度急劇上升,這些熱如果不能很好地散出,就會大大影響制動性能,出現所謂的制動效能熱衰退現象,這可不是鬧著玩的,制動器直接關乎生命。僅從這一點上,您就應該理解為什麼盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧。目前,在中高級轎車上前後輪都已經採用盤式制動器!