摩拜單車傭金

『壹』 摩拜單車收費標准

使用門檻是1元錢，半小時之內都是1元，分數低於80分，價格則調整為5元半小時摩拜單車不滿半小時怎麼收費。

1、相比於傳統的租賃自行車，摩拜單車摒棄了固定車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府劃線的停放區域，這樣的做法給予了用戶充分的自由度，但同時也出現了很多問題。

2、上線短短4個月以來，摩拜單車就不斷爆出車子二維碼、坐墊等被人為損壞，車身被貼滿小廣告，甚至還有人將車子帶回小區、公司和家中，上鎖作為私用。

3、雖然一開始就實行積分制，分數低於80分，價格則調整為5元半小時，但面對較低的違規成本，很多人選擇無視使用規則。

(1)摩拜單車傭金擴展閱讀：

摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。

摩拜單車摒棄了固定的車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區域，人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負摩拜單車摒棄了固定的車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區域，用戶只需將單車合上車鎖，即可離去 。

車身鎖內集成了嵌入式晶元，GPS模塊和SIM卡，便於摩拜監控自行車在路上的具體位置 。車身專為共享單車重新設計的，使用防爆輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不銹車身，整個單車可達到五年高頻次使用條件下無需人工維護的標准 。

經過設計的單車外觀，時尚醒目，方便人們找車的同時，也是城市裡一道獨特的風景。

網路-摩拜單車

『貳』 摩拜單車的收費標準是怎樣

一、摩拜單車信用分高於80分時：

1、Mobike：每30分鍾車費1元。

2、Mobike lie：每30分鍾車費0.5元。

二、摩拜單車信用分低於80(含80)時：

1、不區分車型：每30分鍾車費100元。

(2)摩拜單車傭金擴展閱讀：

一、摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。

二、人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。

三、2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城。

四、以倡導綠色出行的方式給世界地球日「一份禮物」

五、2017年7月18日，教育部、國家語委在北京發布《中國語言生活狀況報告（2017）》，摩拜單車入選2016年度中國媒體十大新詞。

『叄』 摩拜單車具體是怎麼收費的

一項收費是押金，押金是299元，隨時可退還的，當用戶有需要時可申請退押金。

另一項是租用計時收費。從2019年7月26日起摩拜單車起步價將會從原來的1元漲至1.5元。騎行超出15分鍾，每15分鍾收費0.5元。騎行套餐生效期間，每次騎行前2小時免費，超出部分按每15分鍾0.5元收取費用。

(3)摩拜單車傭金擴展閱讀：

摩拜單車服務優勢：

摩拜單車經過專業設計，將全鋁車身，防爆輪胎，軸傳動等高科技手段集於一體，使其堅固耐用，進而降低維護成本。定製的單車外形在街頭有較高的辨識度。

使用摩拜單車智能手機應用，用戶可以用自己的手機查看單車位置，繼而預約並找到該車。通過掃描車身上的二維碼開鎖即可開始騎行。到達目的地後, 在街邊任意畫白線區域內手動鎖車完成歸還手續。

摩拜單車創建了全球首個智能共享單車模式，自主研發的專利智能鎖集成了 GPS 和通訊模塊，使用了新一代物聯網技術，通過智能手機 app 讓用戶隨時隨地可以定位並使用最近的摩拜單車，騎行到達目的地後，就近停放在路邊合適的區域，關鎖即實現電子付費結算。

『肆』 摩拜單車的計費方式是

摩拜單車租金定價為每半小時1元，其中押金為299元，支持微信或支付寶支付。

摩拜單車和其它共享單車一樣，它的收費模式基本上分三種：

一、使用摩拜單車的騎行卡抵扣騎行費用

掃碼騎車後，上鎖後摩拜單車系統會自動使用騎行月卡抵扣，不會再計算額外的費用。

二、直接扣除我們錢包里的賬戶余額

騎行結束後，如果我們沒有月卡，就會直接扣除錢包余額了。如果我們的錢包沒有餘額，那麼在掃碼騎行前就會要求我們充值了。

三、使用微信免密支付。

進入「我的錢包」頁面，看到微信免密功能的開通按鈕，點擊後就會自動打開微信，進入到開通免密支付的協議頁面了，點擊開通就可以了。

(4)摩拜單車傭金擴展閱讀：

摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。

2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城。以倡導綠色出行的方式給世界地球日「一份禮物」 。2017年7月18日，教育部、國家語委在北京發布《中國語言生活狀況報告（2017）》，摩拜單車入選2016年度中國媒體十大新詞。

2017年12月5日，摩拜單車獲2017聯合國「地球衛士獎」各個獎項中，中國摩拜單車公司獲得「商界卓識獎」。2018年3月8日，摩拜單車宣布，在智利首都聖地亞哥正式投放單車，並逐步設立100個摩拜智能停車點。

2018年3月19日，產品質量監督司抽查了9批次摩拜產品，抽查批次合格率88.9%。

2018年4月3日，美團以27億美元的作價全資收購摩拜。

2018年8月7日，摩拜單車公布數據顯示，超過2億用戶享受到摩拜無門檻免押金騎行服務。

參考資料：摩拜單車-網路

『伍』 摩拜共享單車怎麼收費

在無另行發布的促銷或優惠活動的情況下，要先繳納299的押金，再根據不同車型和版本，依據用車時間進行計費，當前的計費標准為每半個小時收取1元或0.5元的車費，不滿半小時的以半小時計。 該用車時間的計算將從您解鎖開始直至成功關鎖。

(5)摩拜單車傭金擴展閱讀：

摩拜單車是2017品牌50強榜單中唯一一家來自共享單車領域的上榜企業，同時也是整個互聯網出行領域的唯一入選公司。在Prophet鉑慧依照中國統計局報告選取的30個主要行業中，摩拜單車榮膺「旅遊和出行」行業冠軍 。2017年9月，摩拜單車app獲上年度應用風雲榜。

2017年12月5日，摩拜單車獲2017聯合國「地球衛士獎」各個獎項中，中國摩拜單車公司獲得「商界卓識獎」。摩拜單車是完成『最後一里路』的第一選擇。日常通勤從來不是件讓人愉快的事：漫長的等車時間、班次不確定、巴士和地鐵過於擁擠、交通堵塞⋯⋯而在沒有公共交通的路段，人們就只能依靠步行。

摩拜單車的出現，讓越來越多中國人從這些煩人事中解放出來，並成功推廣了一種更健康、環保及時髦的生活方式。

摩拜單車經過專業設計，將全鋁車身，防爆輪胎，軸傳動等高科技手段集於一體，使其堅固耐用，進而降低維護成本。定製的單車外形在街頭有較高的辨識度。

使用摩拜單車智能手機應用，用戶可以用自己的手機查看單車位置，繼而預約並找到該車。通過掃描車身上的二維碼開鎖即可開始騎行。到達目的地後, 在街邊任意畫白線區域內手動鎖車完成歸還手續。

『陸』 為什麼美團和摩拜都能在短時間快速發展起來

美團點評是目前中國最大的生活服務類互聯網公司。公司成立於2010年，起家於團購券業務，目前業務涵蓋到店及酒旅、外賣、出行和餐飲供應鏈，幾乎嵌入了生活的每一個場景。公司2010年涉足團購業務，2013年開始外賣業務，13-15開展酒旅預訂，16年設立快驢專注供應鏈解決方案，17年進軍網約車與小象生鮮，18年收購摩拜並開展"非餐飲外賣業務"。

聚焦Food+Platform戰略，深挖核心產業鏈價值

美團成立初期以團購業務為主，在阿里、紅杉、騰訊等多輪巨頭融資支持下，成功在"百團大戰"中脫穎而出，成為當年5,000餘家團購網站中僅存的碩果。充足的融資不僅為美團度過了初創期，還促成了團購類市場兩大主流玩家的合並（2015年美團與大眾點評合並），使美團成為了中國最大的到店餐飲服務平台。最近三年來，美團加速業務矩陣擴展，在餐飲和酒旅業務基礎上，試點餐飲供應鏈、生鮮到家以及出行等新業務，滿足消費者日益多元化的生活服務需求，擴大美團點評平台的市場空間。

規模和高增長是美團高市值的基礎。截至2019年9月9日，美團市值為4,201億港元，在中國零售電商企業中位列前茅。快速增長的銷售規模和高頻用戶群體是支撐美團高市值的基礎。2019上半年美團平台交易金額達2,976億元，同比保持穩健增長；交易用戶達4.23億人，用戶粘性也在持續提升。

美團以外賣業務作為引流核心，需要持續投入騎手成本和用戶激勵開支，仍未實現全年正盈利。另一方面，2018年美團收購摩拜單車帶來較高的資產折舊和重組成本，加上可轉換可贖回優先股的公允價值變動等非經常性損益影響，2018年虧損顯著擴大。2018年美團經營性現金流凈額為-91.8億元，同比顯著惡化。

針對新業務帶來的虧損問題，美團2019年開始轉變發展思路，重新審視平台競爭優勢，戰略收縮與主業協同效益較小、虧損較大的業務，比如打造輕資產的美團打車聚合平台、關閉小象生鮮線下門店等，疊加共享單車折舊減少的影響。這使2019上半年虧損大幅收窄，經營現金流顯著增厚。

未來美團將持續深挖餐飲產業價值鏈，深化平台之間的業務協同，實現交叉銷售。盡管在外賣、酒店等核心業務板塊都面臨著行業龍頭的競爭，但美團仍然具備較大的競爭優勢。本地生活服務市場擁有足夠大的空間，未來行業格局穩定後市場競爭將趨於平緩，美團和競爭對手的盈利能力都將逐步提升。

聚焦"Food+Platform"，戰略收窄創新業務。2018年美團進行了新的一輪組織架構調整，形成"兩大平台、兩大事業群、兩大事業部"模式，明確基於LBS的服務定位和美團點評用戶平台的核心地位，指派對公司理解更深、善於調動資源的老人陳旭和陳亮、陳旭東管理獨立事業部，負責創新業務拓展，同時將到店、到家事業群交給新人管理，激發成熟業務的創新活力。

在深挖餐飲產業鏈剩餘價值的基礎上，利用平台高頻消費特性進行流量聚合與交叉銷售，轉動高速發展的飛輪。在各項業務中，到店酒旅業務已實現穩健盈利；快驢餐飲供應鏈增長潛力大，外賣業務規模效益持續凸顯，盈利可期；非餐外賣和出行/共享單車業務對於完善高頻生活服務平台具有重要戰略意義，短期內難以實現規模盈利。

外賣：核心流量入口，短期競爭加劇

外賣本身是一門人工成本佔比非常大的服務性行業，因此對人工成本極其敏感。由於動態成本佔比較大，固定成本佔比極小因此鮮有規模效應。基於此種觀點，許多人非常不看好外賣生意的長期盈利能力。外賣生意對人力成本極為敏感即使規模再大，都很難獲得超額收益。

外賣業務價值來自於兩部分：B端"人工對租金"替代價值，以及C端外賣小哥對消費者提供的便利。商家需要"外賣"來增加銷售渠道以及提高坪效，消費者需要外賣的便利，這是外賣商業模式成立的基礎。餐廳之所以使用"外賣"主要由於其提供了更多的客源渠道，而這部分渠道成本就是支付的抽佣。橫向對比散客"堂食"的渠道成本，其中最大的一項便是租金。我們由此得出一個大概的結論：租金在餐飲店營收中的佔比約為外賣抽佣比例的上限。此外，隨著中產階級的逐步龐大，對"便利"支付對價的人群將不斷增多，未來"便利對價"仍有不斷上行的空間。

外賣是一個高頻剛需的行業。伴隨壁壘越來越強，單均利潤也會逐步變厚。美團外賣作為外賣的組織者，在收取雙方費用扣除外賣小哥的工資後，剩下的存余就是利潤。在行業初期，為了保證沒有新進入者，以及生態的穩定，抽成和成本之間只能達成弱平衡，因此是個薄利的行業。伴隨競爭格局的穩定，運營壁壘以及雙邊網路的形成，平台的溢價能力將會越來越強，單均利潤也有望越來越厚。

店面租金與配送人工之間增速差異越大，說明這門生意可以留存的利潤越豐厚。長期來看因為店面的稀缺性大於人工的稀缺性，故租金的增速將明顯快於人工。時間周期越長，租金與人工漲幅差距越大，因此外賣是一門可以與時間做朋友的生意。假設經過多年運營後，我們對於餐館的抽成達到極限，提成比例的上限將是租金與服務員人工在餐館營收中的佔比。那麼我們可以得到一個很簡單的公式：美團外賣的利潤空間=消費者為便利支付的溢價+商家的租金-配送成本。將這一公式進一步簡化，為了留住消費者，防止新進入者的進入，我們將消費者抽成降為0。那麼美團外賣的利潤空間=店面租金-配送人工成本。如果店面租金長期增速快於配送人工成本的增速，外賣這門生意會越變越好。

美團外賣收入分為三部分：平台傭金、在線營銷服務費以及配送費。隨著規模增長和服務的完善，美團抽佣率提高，營銷服務收入增長，補貼產生的收入抵消減少，拉動外賣變現率快速提升。2019上半年餐飲外賣變現率為14.0%，同比提升1.0%。

強大、實乾的地推團隊是美團在"千團大戰"中脫穎而出的制勝關鍵。2011年底，出身阿里"中供鐵軍"的干嘉偉在阿里投資美團的契機下加入美團，對美團上萬人的地推團隊進行精細化管理，推行成本和效率領先的打法，從供給端切入，快速上線大量商戶資源，一年時間內美團市場規模從10%提升到18%。地推團隊前期積累的堂食商戶資源，也助力美團搭上了外賣行業高速發展的列車，領先餓了么一步，打造到店、外賣業務結合的本地生活服務平台。據艾瑞咨詢的統計，2018年在線生活服務商家達607萬家，美團活躍商家滲透率已達95%，具備領先優勢。

外賣平台抽取傭金主要分為兩種模式：平台配送和商家自行配送，目前美團平台負責配送的訂單量佔比約為70%。從行業整體情況來看，餓了么和美團都會根據經營品類和配送方式制定抽佣率。據統計，由餓了么平台負責配送的商戶抽佣率約為15%-25%，自行配送的商戶抽佣率為5%-8%；由美團負責配送的商戶抽佣率為15%-25%（商戶普遍反映約22%），商家自行配送的傭金率為5%-10%。2018上半年美團GMV/外賣營收/傭金同比增長96.95%/90.89%/87.02%，銷售規模快速增長的同時傭金率保持平穩，商家與平台共享增長紅利；2019上半年，美團GMV/外賣營收/傭金同比增長37.49%/47.52%/42.13%，抽佣率提高加重了商家經營負擔。

外賣平台收入以傭金為主，商家是平台間爭搶的重要資源。19年初餓了么宣布將2000家中小商家的費率下調3%，後續將優惠擴大至更多商戶；美團也對應發布了110億元的商戶扶持計劃，若全部投入傭金優惠，預計平台商家傭金率可下降約3%。

用戶需求多樣化，外賣成為本地生活服務平台入口

生活節奏加快和密集的人口分布推動了中國外賣行業的發展。據艾瑞咨詢預計，2019年我國食品消費市場在線率有望突破20%，食品消費電商市場規模有望達到22,430億元。對於消費者而言，外賣為一日三餐節省了出行和烹飪的時間成本，因此消費者願意為菜品和配送服務支付相應對價；隨著用戶需求的多樣化，非餐外賣等新零售服務的重要性逐漸凸顯，外賣行業競爭已經從流量紅利期步入本地生活服務全面數字化的下半場，通過餐飲外賣打造高頻流量入口、推動本地生活服務平台升級成為主流。

從市場格局來看，外賣市場高度集中，美團外賣2019一季度市佔率達63.4%，領先優勢持續擴大，但同時也受到餓了么與口碑整合後逐步發力帶來的挑戰。據艾媒咨詢的數據，餓了么在一二線城市的市場份額快速提升至47.4%；另一方面，新零售業務成為餓了么增長的新引擎，18年四季度餓了么新零售交易額環比增長32.2%，高於美團7.4%；2018年餓了么加速下沉100個三四線城市，在包括大理、順德在內的眾多城市實現市佔率過半。

據艾媒咨詢統計，2018三季度通過外賣APP/支付寶/微信小程序/微信第三方服務等入口進行外賣點單的用戶比例為60.2%/35.3%/26.2%/24.1%，開放多渠道入口成為外賣業務引流的關鍵所在。餓了么對接淘鮮達/天貓小店/大潤發等商家，在阿里生態協同引流下用戶實現快速增長，通過支付寶和淘寶入口產生的餓了么訂單佔比達到30%。美團外賣除獨立APP外，還通過美團APP/微信一級入口導流，用戶留存率和購買頻率保持穩定，用戶粘性隨平台使用時長增強。

為應對阿里88VIP會員帶來的沖擊，進一步挖掘高粘性用戶價值，美團在2018年下半年推出了付費會員，會員平均購買頻次是非會員的3倍以上；六月美團和騰訊視頻發布聯合會員，為平台新引流40萬付費會員。在會員福利持續豐富的吸引下，預計美團會員的購買頻次和月消費額將進一步提升。

騎手成本受季節性因素影響大，競爭壓力下仍將加大投入

由於消費者和商家都需要向美團支付配送費用（各商家不同，一般為每單5-8元），由美團負責配送的訂單變現率更高，但同時也需要平台承擔騎手成本。騎手成本可以隨外賣訂單量增長和平抑配送峰谷產生一定的規模效益，但外賣消費注重時效和質量，預計外賣行業的人力成本仍將維持較高水平。2019二季度騎手成本為92.7億元，成本費用率同比降低6%，主要為訂單密度增加攤薄單均配送成本，以及AI訂單調度系統優化路線演算法、提高配送效率的影響；二季度騎手成本費用率環比減少7%，是因為二季度天氣狀況好，騎手運力充足，騎手補貼相應減少。

從季節性因素來看，19二季度在騎手補貼減少的影響下，美團外賣調整後凈利潤首次轉正；下半年由於暑期外賣需求加大和冬季寒冷天氣將至，需要為騎手提供更高的補貼激勵，配送成本將相應增加。從市場格局來看，餓了么蜂鳥配送的即時配送市場份額更高，在餓了么的競爭壓力下，預計美團仍將持續完善騎手網路建設。2019二季度美團餐飲外賣毛利率達22.3%，創下歷史新高。預計未來美團外賣將實現二季度單季度穩健盈利，隨著規模效益提升，全年盈利可期。

依靠原有到店業務積累的線下運營能力及不斷深耕的技術與運營優勢，美團外賣的市場份額近年來不斷提升，目前領先對手明顯。2016/17/18年，美團外賣市佔率分別為35.4%/46.1%/58.6%，分別提升1.7/10.7/12.5pct。19二季度美團/餓了么（加餓了么星選）/其他外賣市佔率分別為65.1%/32.8%/2.1%，美團市場份額領先明顯。從營收口徑看美團佔比更高，達到了68.6%，而餓了么只有31.4%。

競爭格局與市場佔比呈現地域分化。美團外賣在低線城市（經濟不發達地區）具有明顯優勢，在一二線城市與餓了么佔比相若。外賣的網路效應具有較強的地域屬性，每一個城市佔比情況都差異較大。根據草根調研的情況，美團在一二線城市佔比約為58.6%，在三四線城市佔比約為80%。

目前競爭格局仍然較為激烈，以長周期視角來看競爭格局的緩和是一種必然。我認為外賣本身是一個"雙邊網路"效應較強的業務，平台需要同時集齊足夠的C端客群以及B端客群，因此競爭格局是趨向穩定，較難發生大規模變化。未來隨著市場的逐步飽和以及紅包投放效率的邊際下降（單位用戶激勵帶來的新增單量趨於下降），用戶激勵的投放規模有望趨於穩定（不再增加）直至下降。預期在經過充分博弈後，競爭格局會逐步緩和達成寡頭共謀。

『柒』 摩拜單車怎麼收費的

2016年10月19日，摩拜推出輕騎版「mobike lite」，該車重量17公斤，每輛單車造價1000元以下，費用降低為每半小時0.5元。

1、相比於傳統的租賃自行車，摩拜單車摒棄了固定車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府劃線的停放區域，這樣的做法給予了用戶充分的自由，但同時也出現了很多問題。

2、上線短短4個月以來，摩拜單車就不斷爆出車子二維碼、坐墊等被人為損壞，車身被貼滿小廣告，甚至還有人將車子帶回小區、公司和家中，上鎖作為私用。雖然一開始就實行積分制，分數低於80分，價格則調整為5元半小時，但面對較低的違規成本，很多人選擇無視使用規則。

(7)摩拜單車傭金擴展閱讀：

2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城。以倡導綠色出行的方式給世界地球日「一份禮物」 。2017年7月18日，教育部、國家語委在北京發布《中國語言生活狀況報告（2017）》，摩拜單車入選2016年度中國媒體十大新詞。

2017年12月5日，摩拜單車獲2017聯合國「地球衛士獎」各個獎項中，中國摩拜單車公司獲得「商界卓識獎」。2018年3月8日，摩拜單車宣布，在智利首都聖地亞哥正式投放單車，並逐步設立100個摩拜智能停車點。

『捌』 摩拜單車和小黃車等共享單車的盈利模式是什麼

於以摩拜和OFO的共享單車們來說，因為人們的騎行需求是存在的且高頻的，所以最基本的租車費就是最基本的盈利方式。

我沒有騎過摩拜單車，也沒有騎過OFO，因為這2家共享單車還都沒進哈爾濱，但我騎過哈爾濱本土的兩個共享單車：的拜單車和QFO。

除了用戶側，還可以向上游拓展，搞定供應鏈甚至成為供應鏈，然後做出口自行車的生意……

總之呢，賺錢的路子是足夠多的，只要你有足夠的錢燒，像滴滴一樣先把這個市場燒下來，否則你只能被收購被整合甚至被淘汰出局。

『玖』 共享單車摩拜單車是怎麼賺錢的

1、暫時來說，共享單車主要靠投資方燒錢擴展市場。
2、當整個共享單車的市場成熟起來後。靠著巨大的用戶數量， 1元/30分鍾的使用費用，可以讓共享單車公司賺翻了。市場上如果有10億用戶在使用共享單車，一天只用一次的話，那一天收租就是十億現金流。很多用戶一天使用很多次呢。這樣計算，收益更加可怕。
3、除了用戶租車費用，還有很多收益。例如車身廣告。這樣龐大的用戶群體，神馬廣告的費用，都是一個天價。