行程杠桿比

① 離合器踏板的自由行程是多少

離合器踏板的自由行程，是指離合器膜片彈簧內端與分離軸承之間的間隙在踏板上的反映。

離合器踏板從開始踩踏，到開始作用在離合器上形成切開動力傳遞之間，踩踏離合器踏板過程中有一部分是空載，沒有做功，這部分就是離合器踏板的自由行程。

通俗說法，你剛開始踩離合器時，踩了一點沒有作用，再往下踩才開始有作用時，這一點沒作用的就是自由行程。

離合器最容易損壞的元件是離合器的分離軸承，為防止、或減少沒必要的離合器分離軸承的損壞，這樣就設置一個離合器自由行程來避免、或減少分離軸承的損壞。

汽車在正常行駛中，分離軸承是不轉動的，只有踩離合器時，分離軸承才開始工作轉動。分離軸承與分離杠桿之間間隙很小，只有0.8mm，分離杠桿是隨發動機快速轉動的，我們知道汽車行駛起來很顛簸。

這樣分離軸承隨時就可能與分離杠桿結合而轉動，設置這個自由行程，即使顛簸也不會使分離軸承與分離杠桿結合，從而保護了分離軸承。

② 離合器自由行程和離合器踏板自由行程一不一樣

不一樣。

離合器自由行程是指：分離軸承與膜片彈簧之間的間隙，（在這里我說的主要是單從動盤膜片彈簧推式離合器）。

而踏板自由行程是指：踏板踩下時到分離軸承開始接觸膜片彈簧時，踏板移動的距離，之間存在一個踏板的杠桿比。

離合器的踩法：

離合器的踩法口訣：腳後跟，要著地，先快放，停幾秒，再慢放，腳心上部置於踏板上；半聯動，不難找，車輛抖，引擎響，腳掌頂住點到；抬離合，要靈活，不同車子不同說；離合高，可快抬，離合低，須慢抬；踩離合，需謹記，每次換擋踩到底。

離合器的正確踩法是以左腳跟為支點，使用腳前掌來踩離合器踏板。首先要將離合器踩到底，掛入相應的擋位，配合輕踩一點油門，同時將離合器迅速抬到半聯動位置，感到離合器穩定之後，就可以完全放掉離合器。

③ 什麼是杠桿比

樓主問的是越野單車避震車架的杠桿比問題吧？
杠桿比(Linkage ratio)是每個避震車架中重要的設計參數，車架的杠桿比的定義是每一單位的避震行程壓縮，相對於多少的車架行程。以常見的165mm眼對眼長的後避震器來說，可壓縮行程是1.5吋，若車架是4吋行程，則杠桿比應為4/1.5=2.67，代表當後避震器壓縮1吋行程時，車架會壓縮2.67吋。
同樣一支後避震器，車架的杠桿比越高，則要打的氣壓要越高，或使用的彈簧要越硬，同時車架轉點的受力也會越大；反之，同樣的車架行程，以越低的杠桿比來設計，阻尼感覺會越明顯，但後避震器就得越大支，相對會增加車體重量。在設計車架時得在這些優缺點之間取個平衡點，也由於有這些物理限制，絕大部份車架杠桿比都在2.5-3之間。
然而，車架的杠桿比並非定值，它會隨著不同的壓縮行程而改變，上面計算到的其實是車架的平均杠桿比。。。

④ 汽車小知識，為什麼剎車的踏板會比油門踏板要高

其實從從人機工程學的角度來說，是使得剎車踏板和油門踏板必須有一定的辨識度，踩剎車時防止誤踩油門以確保車內人員安全。通常只有一些高性能車（跑車），為了便於剎車時做跟趾動作，剎車才會和油門差不多高度；另外一個原因與油門踏板和制動踏板的行程有關系，一般來說制動踏板的行程要比油門行程要大（油門講究的是直接）。一般設計時油門踏板會布置在舒適性范圍內，而剎車踏板會比油門踏板高20mm左右，稍稍感覺有點不舒服，對駕駛員起到提示作用，防止誤踏油門。但踩踏剎車的時候最好也不換腳（就是整個踩踏行程中腳後跟是不動的），腳小一點的可能需要跟著踏板移腳了。目前汽車座椅前後高低都能調節且范圍也比較大，總能找到一個相對舒服的位置。
總結：汽車上每個小的設計細節可能會給駕駛帶來一些不便，卻是設計師們為了安全精心設計的，當然也不能排除部分設計的缺陷.

⑤ 杠桿比例是什麼啊

樓上太專業了，簡單點說，例如投資一種價值100元的產品，原本你要用100元去買的，但現內在你只用20元就可以買它容下來，那麼你用20元來買100元的東西，資金放大了5倍，這個倍數就是杠桿的比例，好比如期貨、現貨黃金、現貨白銀都是這種杠桿操作的

⑥ 為什麼大多數汽車的剎車踏板要比油門踏板高一些

剎車踏板和油門踏板有高低差，是方便你的腳辨別兩個踏板的不同功能而設置的。因為開車的時候這兩個踏板是靠感覺去操作的。

這兩踏板不光高度不一樣，而且踩的時候面積和力度也不一樣，剎車的面積大，油門的阻力小，這都是為了讓駕駛員能更好的區分這兩踏板。

⑦ 什麼是離合器的自由行程和自由間隙

離合器踏板的自由行程，是指離合器膜片彈簧內端與分離軸承之間的間隙在踏板上的反映。桑塔納轎車離合器踏板自由行程為15-25mm。假如踏板沒有自由行程，即在放鬆離合器踏板處於結合狀態時，分離軸承仍與膜片彈簧內端保持接觸，這樣，將會加速分離軸承損壞。如果膜片彈簧受到分離軸承的推壓，在傳送發動機轉矩時，將會使離合器產生打滑。

如果踏板自由行程過大時，則使分離軸承推動膜片彈簧前移的行程縮短，壓盤向後移動的距離也隨之縮短，不能完全解除壓盤對從動盤的壓力，從而不能使離合器徹底分離，造成換檔困難。

⑧ 千斤頂的小活塞直徑為10mm，行程20mm，大活塞直徑為40mm，重物W50000N，杠桿比為L:

（1）156.25N
第一步：千斤頂，活塞的力量比為（大面積：小面積）=（40*40*pi：10*10*pi）=16
第二步：杠桿比L:l=500:25=20

第三步：千斤頂的力量比為（重物：施加力）=16*20=320
第四步：施加力=重物÷320=156.25N
（2）9.95*10^8Pa
壓力=力÷面積
密封容積中，液體壓力=重物÷大活塞面積=50000N÷（pi*40mm*40mm）≈9.95*10^8Pa
注意：單位是mm，需要換算單位為m。

⑨ 什麼是杠桿比例 是怎麼計算的

所謂杠桿比率就是主要通過比較資產、負債和所有者權益的關系來評專價客戶負債經營屬的能力。它包括資產負債率、負債與所有者權益比率、負債與有形凈資產比率、利息保障倍數等。
杠桿比率可用來衡量以小博大的放大倍數，杠桿比率越高，投資者盈利率也越高，當然，其可能承擔的虧損風險也越大。
杠桿比例（Gearing），Gearing值是在某個特定時點上，正股股價與其權證價格的比值，該指標反映投資正股相對投資認股權證的成本比例，假設杠桿比率為10倍，這只說明投資認股權證的成本是投資正股的十分之一，並不表示當正股上升1%，該認股權證的價格會上升10%。杠桿比率=正股現貨價÷(認股證價格x換股比率)Delta值：所謂的delta值，是指「當股票價格變動一單位，預期權證價格會隨之變動的單位量」。它是經B-S模型等估值模型經過數學上的微分計算所產生的數值，而且也是隨時變動的。

⑩ 剎車踏板為什麼比油門踏板高

1.有高度差是防止誤操作；2.踏板高的原因是制動總泵工作時需要一定的行程，這個和總泵行程/踏板杠桿比/空行程有關系；3.能產生較好的踏板感覺，如果行程太小，高度太低，感覺制動會來的太快，不舒適