① 海運費的構成
注意除非老客戶，否則不給運費不給提單。
可以從船東賺取傭金，簽合同時候商量著辦。
墊艙物料費用也可以賺。
除了差價就是傭金了（總運費的5%或3.75%或2.5%或1.25%）
還需要了解LSD的費用，由誰來支付。
② 船務公司傭金是按照什麼計算的拜託各位了 3Q
國際貿易中經常會遇到向國外支付傭金的情形，比如在委託國外銷售代理或直接通過中間商推銷新產品或開發新市場，都需要向代理商或中間商支付傭金。以下就支付傭金的過程中的相關問題提出幾點看法，供同行參考。 一、 計算傭金的基數問題 以FOB和CIF價為例，在CIF合同的情況下，一個精明的業務員應以FOB價作為計算支付對方傭金的基數。理由是根據INCOTERMS2000的規定，CIF貿易術語項下買賣雙方的貨物風險劃分點在裝運港的船舷，因而賣方在此後的運輸與保險是為了買方的利益而行事，即CIF價中的運輸與保險費成本並非賣方的既得利益，是為了買方的利益而分別支付給船公司和保險公司的，所以賣方不應就運輸與保險費部分抽取傭金給買方，而應從CIF價中扣除運輸與保險費用後，以貨物的FOB價作為計算支付對方傭金的基數。 二、計算傭金的方法問題 大家都很清楚在所有關於國際貿易實務的教科書中關於計算傭金的公式為： 含佣價 = 凈價 + 傭金 傭金= 含佣價 x 傭金率 凈價= 含佣價 x （1 – 傭金率） 按照上述公式，傭金額的計算方法可演化為： 傭金= （凈價 + 傭金）x 傭金率 = 凈價 x 傭金率 + 傭金 x 傭金率 此時的疑問就在於此公式表明：傭金本身也被抽取了傭金？ 其實在外貿企業的經營當中還存在另一種與之非常相似的情形，即增值稅發票的開立和退稅額的計算方法： 發票金額（含稅價）= 本金 + 稅金 稅金= 本金 x 增值稅率（17%） 本金= 發票金額/（1 + 17%） 因此國家稅務局在計算退給出口企業的退稅額時的公式為： 退稅額 = 本金 x 退稅率 = 發票金額/（1 + 17%）x 退稅率 而非直接用「發票金額 x 退稅率」，原因就是發票金額是含稅價，稅金本身是不能給予退稅的。 同樣道理，筆者認為在計算含佣價及傭金時用以下公式更為妥當： 含佣價 = 凈價 + 傭金 傭金= 凈價 x 傭金率 含佣價 = 凈價 x （1 + 傭金率） 假如已知含佣價，則傭金的計算方法為（即外貿企業計算付給國外傭金商傭金的公式）： 傭金額 = 含佣價/（1 + 傭金率）x 傭金率 例如，在實際交易過程中，我方對某一產品報3%的含佣價為10,000美元，如按書上的公式計算支付外商的傭金為： 應付傭金額 = 10,000美元 x 3% = 300美元 如按第二種公式計算則為： 應付傭金額 = 10,000美元/（1 + 3%）x 3% = 291.26美元 通過比較可知，前者的應付傭金額比後者多出8.74美元，其原因就是根據前者的方法計算，傭金本身也被抽取了傭金。 三、 支付傭金的時間問題 我外貿企業在此問題上一定要堅持在買賣合同履行完後才能支付傭金給中間商。 堅持這一做法的目的在於將中間商的利益與該合同的履行狀況融為一體，使得中間商會努力地促使交易各方更好地履約，以得到他欲得到的那一部分利益。特別是當買賣雙方初次交易出現誤解和糾紛時，中間商的溝通及調解作用顯得尤為重要。試想賣方在還未安全收到買方的全部貨款之前就將傭金支付給了中間商，當合同履行出現問題時，中間商就會因為缺乏相應的激勵而「偷懶」，就不會積極地去促成交易的順利進行。
③ 純海運費和ALL IN 的區別
廣義的海運費是指箱子裝船後到港產生的運費 包括了純海運費和各種附加費。
比如BAF,CAF,PSS,GRI等。
ALL IN價 是包括存海運費和各種附加費。
一般船公司有傭金的情況下，都是以存海運費為基數計算傭金的。
④ 貨代傭金是怎麼回事阿
這個我懂，比如你向這個貨代詢價是100，成交 了，但是開給你公司成交是150，最後貨代收你公司150.由於事先這個業務員在寫單的時候就備注了這票貨含傭金，150到賬以後呢這個業務員再把50打進你個人的賬號，這個50就是傭金，50裡面呢按照他跟你說的是五五之分呢還是三七。。。。。。這就是貨代的灰色地帶，望採納
⑤ 請問海運費包括什麼費用到付和預付什麼意思包括什麼費用
運費分類計算方法
A 整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。
1.基本運費＝單位基本運費×整箱數
2.港口附加費=單位港口附加費×整箱數
3.燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數
B 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式
1.按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積
2.按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重
（取 X1、X2 中較大的一個）
運費到付顧名思義就是貨物運達目的地後由收貨人給付運費，承運方的風險較大，因為可能會發生收貨人不提貨不付運費的情況，所以承運方一般不願意接受這種付費方式。
預付運費清單意味著在沒有履行運輸義務之前就必須支付運輸費用，而到付運費的運輸活動則將付費的責任轉移到收貨人處。
⑥ CFR和傭金
CFRC2%中C2%代表的是傭金，CFR術語下，賣方需要負責海運費，所以100美元裡面含有運費和傭金，CFR凈價就是100-100*0.02=98美元；
假設運費不變，我方的凈價為98美元，則最後含C5%的傭金的價格應該為X,98+X*5%=X
這個X就是CFRC5%的報價！
⑦ 我們有一批貨物走韓國，FOB，海運費免的，散貨的話還退傭金
一、到韓國基本港是有錢退（釜山 和 仁川 兩個港口），至於為什麼會退錢，因為韓國剛剛進入發達國家門檻，經濟比較好，消費能力強，簡單點而言，就是有錢人不少；所以走散貨海運，CIF / C&F 的話，貨代會多收國外客戶的錢，而少收大陸廠家的錢，反正他們是以賺錢為目的；
二、所謂高收，就是少收你的，多收國外的（如果你走FOB，貨代就多收你的，少收國外的，反正誰親自委託貨代海運，貨代就幫誰）
三、目的港貨代，有國內貨代駐外辦事處，但是不多，除非是很大的貨代；也就是說，目的港代理，其實都是船公司代理比較多，畢竟船公司都是相通的，簡單而言，A船公司和B船公司合用一個C代理，這就是所謂的國外目的港代理；
四、高收的費用，你完全可以找你貨代給一個目的港費用給你看看，在裡面你會能分辨出哪些費用是因為產品立方數而可以波動高或低的，就是可以高收的項目；
五、「FOB運費預付，貨代就我們自找，到付的話就客戶指定貨代，這個說法是否正確？」FOB的貿易條款，本來就是運費國外給貨代，其他附加費（拖車，報關，CFS拼箱費，DOC文件費，）由賣家承擔，FOB成交方式，貨代一定會想盡辦法多收取你費用，譬如拼箱費多收（廣東這邊都是40RMB/CBM），再收你操作費等諸多不存在的費用；
FOB是國外客戶指定貨代，你配合貨代做事，把貨交到指定倉庫，到時貨代會找你收附加費；如第五我的詳細所述；
六、你要預付海運費的，那就是CIF / C&F 貿易方式，你想付款給貨代，不是憑發票，而是憑貨代給你的 BL COPY（提單復印件 / 提單確認件），你付款了，貨代才會給你正本提單或者電放提單；
七、同樣道理，你和國外客戶成交，正常國外客戶都給了你30%的訂金，70%尾款是國外客戶見到貨代提供給你的提單復印件，才把餘款結清，而不是憑貨代給的海運發票付款的，全部看提單做事；
相信以上的回答能幫你釋疑，多學習，多請教，問題整理清楚些，很多人都會願意幫你；
GOOD LUCK!
⑧ 海運費當中哪些是船公司收的,哪些是貨代收的
海運費一直是指美金，一般你直接問船公司要的價錢，都是船公司收的。貨代只掙船公司給的傭金。
貨代美金掙的是船公司給的傭金和人民幣中的訂艙費。別的都是平著做的
當然我說的這個是一代。就是船公司的一級代理。如果您找的是小代理他們可能還會再加收您的。
⑨ 海運費 傭金
海運費是船東向租家收取的海上運輸費用（就像你坐公交車要買票一樣）。
傭金：在一般情況下，海運合同上的租家並非貨主本人，而是有中介性質的貨代或者經紀，傭金則可視為他們收取的「中介費」，一般為海運費乘以相應比例。
代付，一般指貨代幫助貨主先向船東償付海運費。
⑩ 海運費的傭金是如何計算的
1.關於海運費的構成,一般是"基本運費+附加費",其中附加費就比較復雜了,象日本有CAF,YAS,EBS,歐洲有BAF,CAF,安全附加費,蘇伊士運河費,低硫附加費等,美國有DDC等,所以說不同的航線附加費也不一樣
2.船公司給貨代的傭金的問題,不同的船公司傭金也不一樣的,一般分兩種:
A.比例傭金,就是基本海運費的百分比.不同的船公司幅度也不一樣,多的有5%,還有4%,目前比較多見的是2.5%(大多數船公司如此),最低的是0(如長榮)
B.定額傭金,就是不管海運費是多少,統一按小櫃多少美元,大櫃多少美元退給貨代. 同一個船公司不同航線定額傭金也不一樣.如韓進,東南亞等近洋航線是小櫃傭金10美元,大櫃傭金20美元;歐洲等遠洋航線定額傭金是小櫃20美元,大櫃40美元.
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