帶分離杠桿離合器構造

① 離合器是由哪幾部分組成

離合器基本由以下四部分組成：1、主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤。2、從動部分：從動盤、從動軸。3、壓緊機構：壓緊彈簧。4、操縱機構：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等。以下是相關介紹：1、離合器的工作原理：發動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸相連；壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅動輪；壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。2、離合器的作用：由於汽車在行駛過程中，需經常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經常處於接合狀態。
1、主動部分：分別為飛輪、壓盤、離合器蓋等。
2、從動部分：分別為從動盤、從動軸等。
3、壓緊部分：只有壓緊彈簧一個部分。
4、操縱機構：分別為分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。

② 離合器是由什麼組成的

1、離合器是由傳動鋼帶、壓盤、飛輪、曲軸、從動盤、前支承環、後支承環、分離鉤、分離軸承、變速箱輸入軸、離合器蓋、膜片彈簧等組成；

2、離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力；

3、離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。

③ 離合器組成

離合器部件組成：
1、主動部分：飛輪、離合器、壓盤蓋。這部分與發動機曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接。壓盤與離合器之間靠三到四個傳動片傳遞扭矩的。
2、從動部分：從動盤、輸出軸（又是變速輸入軸）。這部分由單片雙片和多片從動盤所組成，他將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。
3、壓緊機構：壓緊彈簧（膜片離合器為膜片彈簧。周布離合器為螺旋彈簧）。這部分主要由螺旋彈簧和膜片彈簧組成，和主動部分一起璇轉，以離合器蓋為依託，將壓盤壓向飛輪，從而將處於飛輪與壓盤間的從動盤壓緊。
4、操縱機構：離合器踏板，分離拉桿，分離叉，分離軸承，分離套筒等。這部分是用來操縱控制的。

④ 離合器的工作原理與構造(圖解)

1-曲軸2-從動軸3-從動盤4-飛輪5-壓盤6-離合器蓋7-釋放桿8、10、15-回位彈簧9-釋放軸承和套筒11-釋放撥叉12-離合器踏板13-釋放拉桿14-釋放拉桿調節撥叉16-按壓彈簧17-從動盤摩擦片18-軸承

離合器的主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，壓板後端圓周上的凸台伸入離合器蓋的窗口，並可沿窗口軸向移動。這樣，當發動機轉動時，動力通過飛輪和離合器蓋傳遞給壓盤，兩者一起轉動。

離合器的從動部分包括從動盤和從動軸。從動盤有雙面摩擦襯片，正常嚙合時離合器分別與飛輪和壓盤接觸；從動盤通過花鍵轂安裝在從動軸的花鍵上。從動軸是手動變速器的輸入軸，其前端通過軸承支撐在曲軸後端的中心孔內，後端支撐在變速器殼體上。壓緊機構由若干個沿圓周均勻分布的壓緊彈簧組成，安裝在壓盤和離合器蓋之間，用於將壓盤和從動盤壓緊到飛輪上，使飛輪、從動盤和壓盤壓緊在一起。操作機構包括離合器踏板、分離桿、調節叉、分離叉、分離套、分離軸承、分離桿、回位彈簧等。操作:觀察離合器的實際物體或模型。

離合器的工作原理1)接合狀態當離合器接合時，操作機構的各部分在回位彈簧的作用下，回到圖2-1所示的各自位置。分離桿的內端和分離軸承之間有一定的間隙。壓縮彈簧將飛輪、從動盤和壓盤壓縮在一起。發動機的扭矩通過飛輪和壓盤，通過從動盤兩個摩擦面的摩擦傳遞到從動盤，再由從動軸輸入到變速器。

2)松開過程中松開離合器時，駕駛員踩下離合器踏板，釋放叉推動釋放套和釋放軸承，先消除釋放軸承與釋放桿內端的間隙，再推動釋放桿內端向前移動， 從而釋放桿的外端克服壓簧的作用力帶動壓板向後移動，摩擦作用消失，離合器的主從動部分分離，從而中斷動力傳遞。

3)接合過程中離合器接合時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓板向前移動，逐漸壓緊從動盤，使接觸面之間的壓力逐漸增大，摩擦力矩也逐漸增大；當飛輪、壓盤和從動盤之間的嚙合不緊密時，能傳遞的摩擦力矩很小，離合器的主動部分和從動部分存在速度差，離合器處於打滑狀態。隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸變緊，從動件和從動件的轉速逐漸相等，直到離合器完全接合並停止打滑，接合過程結束。

離合器自由間隙和離合器踏板自由行程當離合器正常接合時，分離杠桿的內端和分離軸承之間應該有一個間隙，通常為幾毫米，這就是所謂的離合器自由間隙。如果沒有自由間隙，從動盤的摩擦片變薄後，壓盤將無法向前移動壓緊從動盤，會導致離合器打滑，降低離合器的傳遞扭矩，使車輛無法行駛，加速從動盤的磨損。消除離合器的自由游隙和操作機構零件的彈性變形所需的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。通過轉動調節叉來改變釋放桿的長度，可以調節踏板的自由行程。

摩擦離合器1的結構和原理。摩擦離合器的結構類型1)根據從動盤的數量，可分為單片式離合器和雙片式離合器。轎車、公交車和一些中小貨車多採用單片機離合器，因為發動機的最大扭矩一般不是很大，單片機從動盤可以滿足動力傳遞的要求。由於增加了從動盤，在其他不方便的情況下，雙板離合器會將單板離合器能傳遞的扭矩增加一倍，多用於重型車輛。

2)根據壓縮彈簧的形式，可分為圓周彈簧離合器、中心彈簧離合器和膜片彈簧離合器。圓周彈簧離合器和中心彈簧離合器採用螺旋彈簧，分別沿壓板的圓周和中心設置；膜片離合器採用膜片彈簧，目前應用最廣泛。

2．膜片彈簧離合器 膜片彈簧離合器目前在各種類型的汽車上都廣泛應用，其構造如圖2－2、圖2－3和圖2－4所示。 @2019

⑤ 離合器 的結構和工作原理

離合器的結構和工作原理

（1）離合器結構

摩擦式離合器是應用最廣泛的一種離合器，其結構通常由主動部分、從動部分、壓緊機構及操縱機構四部分組成

推式膜片彈簧式離合器廣泛應用於各種輕型汽車上。

⑥ 離合器的組成部分

（1）離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構5部分組成。
（2）主動部分包括:飛輪、離合器蓋、壓盤。
（3）從動部分包括：從動盤和從動軸。
（4）壓緊裝置包括：壓緊彈簧。
（5）分離機構包括：分離杠杠、分離軸承、分離套筒、分離叉。

⑦ 離合器的組成

離合器的組成？
離合器是由傳動鋼帶、壓盤、飛輪、曲軸、從動盤、前支承環、後支承環、分離鉤、分離軸承、變速箱輸入軸、離合器蓋、膜片彈簧等組成。
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。(7)帶分離杠桿離合器構造擴展閱讀：
離合器操作要領：

離合器操作三要領：一快、二慢、三聯動。 抬起離合器踏板時，則要遵循「一快、二慢、三聯動」的操作原則。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。
所謂「一快、二慢、三聯動」就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。
在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。

⑧ 離合器的結構組成及工作原理是怎樣的

離合器是一種將農用車發動機的動力與傳動機構平順地接合或迅速分開的裝置。

（1）離合器的結構組成

四輪農用車大多採用單片乾式經常接合式離合器。經常接合式離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構等4部分組成（圖3-72）。

圖3-73 離合器總成

1.軸承 2.從動盤 3.離合器蓋 4.壓盤 5.分離杠桿 6.分離軸承 7.分離軸承軸 8.分離撥叉 9.分離撥叉軸 10.壓緊彈簧 11.離合器軸 A.鎖緊螺母 B.調整螺母

離合器在接合狀態下，分離軸承與分離杠桿的端面之間存在間隙δ（2～4mm）。踩下離合器腳踏板時，分離軸承在分離叉作用下向前移，首先消除這一間隙，然後才能推動分離杠桿，使離合器分離。消除這一間隙所對應的踏板行程稱為離合器踏板自由行程。自由行程不能過大，也不能過小。如果離合器踏板自由行程過大，則分離軸承推動分離杠桿前移的行程縮短，使壓盤後移的行程縮短，於是不能完全解除從動盤的壓緊力，使離合器不能徹底分離，不僅會造成變速箱換擋困難，而且會加速從動盤摩擦片的磨損。自由行程過小，則工作一段時間以後，由於摩擦片的磨損，壓盤與飛輪的間距縮短，壓盤前移，逐漸消除了分離軸承與分離杠桿之間的間隙δ，甚至會使分離杠桿與分離軸承之間產生相互抵觸力，從而減小了壓盤對從動盤的壓緊力，造成離合器傳遞扭矩能力下降，甚至引起打滑，摩擦片磨損嚴重，甚至燒壞。所以必須保證離合器踏板有合理的自由行程，才能保證離合器可靠的接合和徹底分離。

在一些三輪農用車上，離合器和變速箱之間的動力傳輸採用鏈傳動或皮帶傳動，採用的離合器具有兩個從動盤，兩從動盤之間有一個主動盤，將二者隔開。螺旋彈簧通過壓盤使離合器處於經常接合狀態。這種離合器的工作原理與單片離合器基本相同。

⑨ 離合器有幾個部分組成

離合器由傳動鋼帶、壓盤、飛輪、曲軸、從動盤、前支承環、後支承環、分離鉤、分離軸承、變速箱輸入軸、離合器蓋、膜片彈簧等組成。

離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。

離合器工作過程：

離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。

分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然後在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。

⑩ 摩擦式離合器基本由哪四大部分組成

摩擦片式離合器基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構四部分組成。

1、主動部分：飛輪、離合器蓋（不是離合器殼）、壓盤；

2、從動部分：帶有扭轉減振器的從動盤組件（從動輪轂、從動盤本體、摩擦片）；

3、壓緊部分：16個圓周分布的螺旋彈簧；

4、操縱機構：分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉（位於離合器內部的部分）<

發動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。

發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。

由於汽車在行駛過程中，需經常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經常處於接合狀態的。

摩擦副採用彈簧壓緊裝置即是為了適應這一要求。當希望離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構中的踏板，套在從動盤轂的環槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。

(10)帶分離杠桿離合器構造擴展閱讀：

當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發動機轉速變化比較平穩，應該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩也逐漸增加。

當飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉，即離合器處於打滑狀態。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度方能與發動機轉速成正比。

摩擦離合器所能傳出的最大轉矩取決於摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而後者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質決定。故對於一定結構的離合器來說，靜摩擦力矩是一個定值，輸入轉矩一達到此值，離合器就會打滑，因而限制了傳動系所受轉矩，防止超載。