制動器杠桿比

1. 制動器應該具備哪些特點

你好，制動器按驅動部件(類別)可分為機械制動器、氣壓制動器、液壓制動器、電動制動器、人力制動器。常用制動器分摩擦式和非摩擦式兩大類，摩擦式制動器又分外抱塊式制動器、內脹蹄式制動器、帶式制動器和盤式制動器等；非摩擦式制動器分為磁粉制動器、磁渦流制動器和水渦流式制動器等。
他們的特點如下：1.帶式制動器結構簡單，包角大，制動力矩大，制動輪軸受較大的彎曲力，制動帶的比壓和磨損不均勻。簡單型和差動型帶式制動器的制動力矩大小均與旋轉方向有關，限制了應用范圍。散熱性差，適用於大型機器、要求緊湊的制動，如機床、移動式起重機、卷揚機的制動等。2.塊式制動器結構簡單可靠，散熱一般，瓦塊有較充分和較均勻的退距，調整較方便，對於直型制動臂結構，制動力矩大小與制動軸轉向無關，制動軸不受彎曲應力，但包角和制動力矩小，製造比帶式制動器復雜，杠桿系統復雜，外形尺寸較大。塊式制動器應用最廣，主要用於起重運輸、冶金機械等工作頻繁和安裝空間較大的機械上。3.內脹蹄式制動器由兩個內置的制動蹄在徑向向外擠壓制動鼓，產生制動力矩。結構緊湊，散熱性較好，密封容易。多為常開式，常用於安裝空間受限制的場合，廣泛應用於輪式起重機及各種車輛(如汽車、拖拉機等)行走機構的制動。4.盤式制動器利用軸向壓力使圓盤或圓錐形摩擦面壓緊，實現制動。全盤式或點盤式對稱布置時，制動軸不受彎曲力。結構緊湊，瓦塊磨損均勻，制動力矩大小與旋轉方向無關。用於防塵防潮時，可製成密封型。點盤式散熱性好，全盤式散熱性較差。特別適用於緊湊性要求高的場合，如車輛的車輪電動葫蘆。5.磁粉制動器利用磁粉磁化時產生的內力制動。體積小，質量輕，激磁功率小且制動力矩與轉動件的轉速無關，磁粉會引起零件磨損。主要用於制動(制動轉矩可調)、精密定位、測試載入、張力控制等。6.磁渦流制動器堅固耐用，維護簡單，調整范圍大。但低速時效率低，溫升高，必須採取散熱措施。常用於有垂直負載的機械中(如起重機械的起升機構)，吸收停車前的功能，以減輕停車制動器的負載。
制動器的類別多而復雜，並且在現在以及未來扮演重要的組成部分，工業的不斷進化也在代表著人類延伸的不斷變化，但無論再進化也不要把油門當剎車踩喔。希望以上內容對你有所幫助。

2. 制動系統的工作原理及結構組成是怎樣的

一般制動系的工作原理可用一種簡單的液壓制動系示意圖（圖3-114）來說明。一個以內圓柱面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。

圖3-122 駐車制動操縱結構

1.拉繩 2.拉繩導套 3.操縱桿 4.操縱桿導套 5.棘爪 6.操縱桿手柄

操縱桿上制有棘齒。當操縱桿被拉出到制動位置後，裝在操縱桿導套上的棘爪即在卷簧作用下與棘齒條嚙合，使操縱桿固定在制動位置，制動器處於制動狀態。欲解除制動，以便車輛起步，應先將手柄連同操縱桿順時針轉過一個角度，使棘齒條與棘爪脫離嚙合，棘齒只壓在操縱桿的光滑圓柱面上，然後再將操縱桿推入到原始位置。於是搖臂、制動杠桿、推桿、制動蹄都在回位彈簧作用下回位，制動器回到非制動狀態。放開手柄後，操縱桿即在彈簧作用下轉回原始位置，棘爪重又將操縱桿鎖住。

3. 電動機軸上電動機轉子，制動器，制動輪的轉動慣量一般取多少

瓦塊式制動器Me=Di3ημ 式中： Me—額定製動力矩Nm； D—制動輪直徑m； P—額定彈簧工作力，N； μ—摩系數，取0.4； η—機構總傳動效率，取0.9； i3—彈簧杠桿比；

4. 電力液壓制動器電怎麼調節抱閘間隙///

1.把制動力矩的彈簧調松。
2.手動提起推動器三角板並調節上部調節螺桿，使抱閘打開間隙為1.5mm（閘皮與制動輪），調節抱閘架下部限位螺絲使抱閘打開間隙兩邊平均分配。
3.調節力矩彈簧達到要求的刻度。
4.擰緊所有的鎖緊螺母。（報閘調完）
5.當閘皮磨損到要求時更換閘皮，並按上面步驟調整。在閘皮磨損過程中，因為閘皮的磨損推動器三角板下降，當推動器光桿下降接近補償極限標記時，要及時調整抱閘間隙。

5. 液壓制動器怎麼調剎車

汽車液壓制動器剎車調整方法：

1、最簡單的調整方法是將所需剎車的馬達斷電（拆除馬達接線盒內的接線，但是同時要注意調整過程中會完全松開剎車），僅將推動器電機加電（一般設計是同時得電），此時調整前述長螺桿一端的螺帽，使得剎車可完全分離，推動器電機斷電時，機構回退能使制動瓦抱緊即可；

2、為了防止液壓推桿松閘器的電動機軸與聯軸器脫開，在聯軸器上加工了2個對稱的螺孔，使其聯接形成雙螺釘固定。同時將螺釘尾部用細鐵絲在聯軸器上纏緊，以防止螺釘松動，這樣就解決了問題；針對制動器各鉸點注油困難的問題，採用彎頭細嘴汕槍，保證了各鉸點的加油順利進行；

3、它按操縱裝置行程的長短又分為短行程塊式制動器和長行程塊式制動器.短行程塊式制動器的磁鐵直接裝在制動臂上。工作時，動鐵芯繞銷軸轉動實現松閘；磁鐵斷電時靠主彈簧緊閘。這種制動器結構緊湊，緊閘和松閘動作快，但沖擊力大；長行程塊式制動器可以通過制動杠桿系統產生大的松閘力，但制動動作平穩，適於各種大小型減速設備上。

6. 請問制動器的額定製動力矩怎麼計算啊還有實車轉動慣量值怎麼計算。

瓦塊式制動器Me=Di3ημ
式中： Me—額定製動力矩Nm；
D—制動輪直徑m；
P—額定彈簧工作力，N；
μ—摩系數，取0.4；
η—機構總傳動效率，取0.9；
i3—彈簧杠桿比；

7. 杠桿鼓式制動器電梯中的杠桿是指哪個部位杠桿鼓式制動器電梯中的杠桿是指哪個部位

摘要 鼓式制動器是一個使用摩擦引起的一組的制動器，鼓式制動器把壓制向外靠在旋轉圓筒形部分稱為制動鼓。

8. 起重用制動器杠桿比是什麼比什麼

應該是力臂

9. 汽車碟剎制動原理

1. 工作原理: 碟剎的運作是利用帕斯卡爾原理

2. 左端為把手總泵活塞，右端為卡鉗活塞，假設兩邊的管徑分別為A1與A2。當壓下剎車把手時，兩邊的位移量分別為H1與H2，因碟剎油無法被壓縮，故兩邊移動的液體必須等量，因此：

   A1xH1=A2xH2

   此外，左方所施加的壓力(P1)會等於右方所承受的壓力(P2)，各可表示為

   P1=P2

   P1=F1/A1,P2=F2/A2

3. 其中F1為剎車手把對活塞所施加的力量，而F2為卡鉗活塞對碟片所作用之正向力，再利用摩擦力(Fb)等於正向力乘於摩擦系數(Cn)

   Fb=F2xCn

   這個摩擦力即是我們所謂的剎車力道，綜合上述公式可表示如下：

Fb=F1xCnx(A2/A1)雖然這邊沒考慮到把手對總泵活塞的杠桿比，但上面的公式，要達到比較大的剎車力道，可以利用下面幾種方式

增加Cn：讓摩擦系數系數變大，可以採用不同的碟盤或者改剎車皮。

提高A2/A1：A2/A1這個比值我們稱之為油壓放大倍率，這個值通常在原廠設計該組碟剎時就考慮進去，除了一些高階玩家會自己換不同的總泵與卡鉗搭配，一般使用者是沒辦法改的。總泵的油量可以這樣來估計：

4.制動活塞數*活塞面積*0.3mm(制式來另片與碟盤間距)*2mm(剎車力道使用行程)

理論上，越小的總泵活塞(A1)，越大的碟剎卡鉗面積(A2)可以得到較大的剎車力道。這也是為什麼重度用途的碟剎會使用到四活塞的設計，越大的油壓放大倍率在相同條件下可達到比較大的剎車力道；但最上面的公式告訴我們，天底下沒有白吃的午餐，高放大倍率的設計，卡鉗活塞所走的距離也比較短，因此它的碟片對卡鉗的對准要比較精確，(LOUES配99CLARA把手雖換得很強的制動效果，但間隙不足0.2mm，起身抽車碟盤都會磨到)甚至如Magura的GustavM的設計就是預設會輕微磨到碟盤的，所以只適用在下坡車上。還要考慮來令片與碟盤的接觸面不是理想的平面，故來令片即使接觸到碟盤，但並不代表就能達到完整的剎車力道，通常需要再行進一段距離才能達到最大的剎車效率，若活塞行進距離太短則無法發揮剎車力道。另一方面，整個碟剎油路也並非完美剛體，例如油管可能會因壓力而稍微膨脹，若總泵活塞所推出的油太少無法克服這個體積，那麼活塞推動的力道都被油管膨脹給吸收掉，自然整體的剎車力道也會受到相當大的影響。

10. 制動系統的工作原理是怎樣的呢可以詳細說一說嗎

下面小編帶來制動系統工作原理的詳細解說。

大多數現代汽車的四個車輪都裝有制動器，由液壓系統操作。制動器可以是盤式或鼓式，前制動器在停止汽車時作用比後制動器更大，因為制動會將汽車的重量向前拋到前輪上。因此，許多汽車具有盤式制動器其通常是更有效的。全盤式制動系統用於一些昂貴或高性能的汽車，而全鼓式系統用於一些較舊或較小的汽車。