汽車懸架杠桿比圖解

1. 汽車的懸掛有幾種，都有什麼區別

總體上分為兩種，獨立懸掛系統和非獨立懸掛系統。

1、結構不同

非獨立懸掛系統：兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。

獨立懸掛系統：獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

3、使用類型不同

非獨立懸掛系統：在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

獨立懸掛系統：獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統。

(1)汽車懸架杠桿比圖解擴展閱讀：

懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

參考資料：網路-汽車懸掛系統

2. 汽車小白科普系列：底盤懸架的分類和常見的異響震動解決方案

?1 前言
在前面一篇10萬公里大保養的文章中，很多讀者留言關於沒有關於底盤檢查的具體部分。有興趣的車友可以看一下上一篇文章。
由於底盤的構造涉及的專業性比較強，所以在上一篇並沒有開展開更多的篇幅來講。鑒於有這方面需求的車友也比較多，本篇我們具體科普一下底盤懸架的分類和常見的異響震動解決方案。
2 底盤懸架的常見類型
汽車是一個非常龐大和復雜的系統工程。簡單來說，可以劃分為四大部分：動力總成，車身構架，底盤，電器設備等。
而底盤作為汽車的四大部分之一，主要作用是支承、安裝發動機及其各部件、形成汽車的整體造型，並傳遞動力到車輪，保證車輛的正常行駛。
底盤結構是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。也可以簡單的理解為由底盤懸架，車架，剎車，以及各種連桿組成。其中底盤懸架的主要起到支撐和減震的作用。另外對於動力總成工作時動力的傳遞，也會涉及到底盤懸架。
現代汽車底盤採用的懸掛系統，按其結構類型的不同，分為獨立懸掛和非獨立懸掛。
簡單來說獨立懸架各個車輪懸架系統之間是獨立的，車輪行駛中受到的沖擊由該輪的獨立懸架來完成減震和吸能的處理，而非獨立懸架單邊受到的沖擊會反饋到另外一邊的懸架和車輪上。
獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、雙連桿式，多連桿式、麥弗遜式懸掛等。非獨立懸掛，比較常見的有扭力梁懸架和鋼板彈簧式懸掛。
對於市面上的各種車型，採用不同的懸架系統，再加以調教，形成了不同風格的底盤行駛特性。獨立懸架也並不一定就比非獨立懸架要好，還和廠家的安裝角度，調教風格有很大關系。比如雪鐵龍歷來都有底盤大師的稱號，能把普通的扭力梁後懸架調教的比很多採用多連桿獨立懸架的車型都要好。
舉這個例子硬吹了一波雪鐵龍，其實就是想告訴大家咱們普通老百姓買車的時候，不用太糾結這個東西。給你一個前雙叉臂，後多連桿懸架的運動車型，你也不一定跑得過開著買菜板車懸掛的專業車手（扯的有點遠了，咱們接著往下科普）。
3 底盤懸架的組成和工作原理
懸架是連接車輪和車身（車架）的橋梁，利用各種形式的彈力（彈簧）和能量消耗部件（減震器/阻尼器）來緩沖車輪在行駛過程中受到的沖擊，起到保持車內舒適度，支撐和保持車輪與路面的接觸的功能。
1）麥佛孫式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛系統的車輪是沿著主銷滑動的懸掛系統，具有結構緊湊、集成度高，零部件少，重量輕的特點，也是汽車上普及率最高的懸架系統。
可以說從幾萬塊的代步車到幾十上百萬的豪車都有它的身影。市面上超過80%以上的轎車和SUV的前輪都採用這種懸架。粗壯的筒式減震支柱和彈簧，厚實的下擺臂，是構成麥佛遜懸架的標志。
2）雙叉臂（雙橫臂）獨立懸架
雙叉臂（雙橫臂）式懸掛系統是指擁有兩根叉臂（橫臂），車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統。
可以簡單理解為麥佛遜懸架的升級版，將單獨的下擺臂衍生成雙叉臂或者雙橫臂的結構。
對於側向的支撐更加的到位，比如急剎車不容易點頭。高速過彎更加的可靠，不過成本也更高，佔用車內空間也更大。
註：雙橫臂可以簡單理解為簡化版的雙叉臂，將雙叉的復雜形狀改成兩根簡單的橫臂，往往會搭配側向拉桿加以輔助。製造成本也比雙叉臂要低，更多的應用在後輪上。
3）多連桿獨立懸架
多連桿式懸掛系統是由3-5根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多用於轎車或者SUV的後輪懸架系統，也是懸架系統裡面最復雜的一種。
車輪受到各個方向的沖擊和力量通過多根連桿來化解，可以保證更高的舒適度和更好的穩定性。特點是貴，佔用空間大，維修也更加的麻煩。
傳祺GS4的後輪多連桿獨立懸架
4）扭力梁懸架
通過一根可以產生扭轉力矩的扭力梁將兩個車輪連接起來的半獨立式懸架系統，也就是我們常說的板車懸架
普遍用於A級和AO級的小車後輪上面，特點是價格便宜，結構簡單，佔用空間小，皮實耐用。
經典的板車扭力梁懸架
5）鋼板彈簧式懸架
採用鋼板碟片的方式被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車，麵包車的前、後懸架以及某些硬核越野車中，比如賓士的大G。
這種懸架結構簡單，成本低，工作可靠，承載性好，缺點是舒適度較差。
6）雙連桿獨立懸架
這種懸架可以看做是麥佛遜懸架的一個變種，把下擺臂替換成2根獨立的連桿，輔以橫向穩定支撐桿組成。由於兩根連桿看起來比較細，也俗稱筷子懸架。
比如老款的漢蘭達後輪就是採用這種懸架，特點是比多連桿懸架結構簡單，成本要低，舒適度好，但是承載能力和抗扭轉能力都比不上多連桿。
4??底盤異響震動的檢查和解決方案
前面科普了底盤懸架的各種類型和構造，為的是在我們實際用車過程中，當底盤發生異響或者震動過大的時候，可以根據所學的知識快速的定位和解決。根據異響和震動發生的部位可以簡單分為下面三種。
（1）動力總成部位
a）發動機和變速箱機腳
動力總成是通過發動機和變速箱機腳安裝在底盤上的，而機腳裡面的橡膠件會隨著使用的時間慢慢老化失去減震的作用，所以發動機和變速箱機腳是我們重點排查的項目之一。
常見故障現象：怠速震動變大，比如方向盤抖動，油門剎車抖動，異響等
新老機腳對比，可以看到老機腳橡膠已經開裂並部分缺失。
b）發電機皮帶
發電機皮帶會隨著使用里程的增加變長和老化，當皮帶的長度超過漲緊輪的極限位置後，皮帶就會出現松動，在發動機工作過程中就會造成異響和不規則的抖動。所以皮帶也是我們重點檢查的項目之一。
常見故障現象：加速或減速時伴隨有不規則的異響和抖動，當這個異響和抖動是來自發動機艙的時候，有可能就是皮帶松動造成的。
c）發動機進氣部分
當發動機進氣部分出現堵塞或者泄露的時候，在發動機工作過程中就不能很好的保證燃燒室裡面的正常燃燒，異響和抖動也就隨之而來。
常見故障現象：加速不順，油門偏軟無力，異響類似跑火車的聲音。
之前朋友保養完了發現加速油門無力，跑起來還有一股哄哄響的聲音，最好一檢查，是空濾裝反了並且沒安裝到位導致。
（2）前輪部位
a）懸架系統
懸架系統的異響和震動主要有以下幾個地方:
減震阻尼器漏油
常見故障現象：經過顛簸或起伏路面明顯感覺傳遞到座位的震動變大，並且持續時間長。
這是由於阻尼器里的油液泄露，不能很好的起到支撐和消除震動的能力。
下擺臂球頭或者襯套損壞
下擺臂作為懸架里主要的連接部件，在工作中承受的力較大，連接處的球頭里大部分都有橡膠件或者油封，時間長了連接處曠量過大，造成異響和損壞。
常見故障現象：行車中前輪處異響，底盤鬆散，並伴隨有震動加大，下擺臂也是重點的檢查項目之一。
前輪軸承損壞
前輪軸承是承載車輪和車身重量的關鍵軸承之一，安裝在車軸羊角（也叫轉向節）里，當受到外力超出其承受能力或者潤滑不良的時候，就很容易損壞，內部曠量變大。
常見故障現象：速度越快，異響和震動越大，類似嗡嗡聲或者嘯叫的聲音，並伴隨有輪轂不規則跳動。另外原地打方向異響也可能是前輪軸承的問題。
b）轉向系統異響
轉向系統的異響往往發生在轉向拉桿球頭，轉向支柱萬向節這些地方。相對來說比較容易檢查到。
常見故障現象：原地打方向有滋啦滋啦的異響，排除輪胎與地面的聲音外，很有可能就是拉桿球頭或者萬向節的問題。
註：方向柱萬向節生銹卡滯還可能會導致方向盤回位不正，打方向生澀等故障
c）剎車系統異響抖動
當剎車盤和剎車片在經過長時間的磨損後，會出現兩者之間的曠量變大，導致剎車時候剎車片不能很好的和剎車盤進行結合，就會發生異響和抖動。這種情況一般發生在前輪，因為大部分的汽車都是前置發動機，重量集中在前輪，而剎車時點頭會加重前輪的承載力和剎車力。
常見故障現象：剎車時有刺耳的異響，往往伴隨有方向盤抖動或前輪抖動等情況。
（3）後輪部位
前面提到的前輪部分減震支柱，剎車系統，車輪軸承產生的異響，同理在後輪也可能會發生，這里不再一一舉例。後輪和前輪不同的地方在於，很多車型後輪採用的是多連桿懸架和扭力梁懸架。主要講講這兩種。
比如上圖中的多連桿後懸架，異響往往發現在這些連桿的連接部位，球頭曠量變大，膠套損壞是常見的故障。
上圖就是由於球頭損壞更換了下橫桿的後懸架
而對於扭力梁懸架，異響往往來源於上圖的三個部位，彈簧的上下頂膠和減震支柱的連接處。
5 小結
底盤的異響和震動是讓很多車主頭疼的事情，因為不好定位故障，希望學習了底盤懸架的科普知識和異響震動的來源後，可以給你參考。不花冤枉錢，早日解決故障。
另外在我們平時的行車過程中，遇到坑窪路段和減速帶，減低車速，緩慢通過，可以更好的延長底盤懸架的壽命。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 什麼是懸架杠桿比

就是 兩個力臂的比