制動器杠桿的工藝過程

1. 簡述塊式制動器的原理過程~幫說下圖的原理啊！急救

1、電磁鐵1工作，軸縮回，拉動杠桿2向下轉動，杠桿2左下動支點壓動右制動臂向左轉動；
2、杠桿2左上動支點，通過螺桿4，拉動左制動臂6向右轉動；
3、於是固定在左、右制動臂上的2塊制動片（瓦塊8），同時向內運動，握住制動輪9，實現制動。
4、電磁鐵1工作，軸伸出，松開制動輪9。
5、拉桿7鉸接在右制動臂上，在左制動臂6上是活動的，通過拉桿7上的螺絲可調節其長度，從而調節制動片與輪之間的初始間隙。擋板3起相對限位的作用。

2. 汽車制動系統組成及工作原理

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。制動操縱機構產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器制動系統的各個部件，制動器產生搏喚阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。
1.汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運行。汽車手動剎車是在排擋旁，連於剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎山談制動器等來進行減速的。
2.剎車是靠剎車片與剎車鼓之間的激烈磨擦來完成的。

3.剎車作用的原理是把車子的動能轉化為熱能消耗掉，而動能來自於發動機提供的動力，需要燃料燃燒做功來提供，也就是說你踩一次剎車就意味著你的汽油要浪費一點。所以，請你一定記住第一條：開車盡可能少踩剎車，剎車只是為了舒適或者緊急情況下不得不採用的方法。
4.剎車有很多都是不得已而為之的緊急剎車，此時就必須注意剎車的技巧了。這里分兩種情況討論，一是不帶有ABS防抱死剎車系統的車輛，老式的車輛基本都是這樣的。這種車輛在遇到緊急基唯凱剎車的時候，如果剎車力度過大則可能使車子輪胎抱死（輪胎完全不轉動），我們在公路上經常可以看到拖得很長的兩條黑色剎車痕，這就是沒有ABS的汽車剎車時輪胎與地面摩擦的痕跡，輪胎由於緊急制動導致輪胎抱死以後不再轉動，但巨大的慣性會使車子的輪胎磨擦著地面繼續向前滑動，輪胎與地面劇烈摩擦導致輪胎上磨擦掉的橡膠粒產生了一條黑色的痕跡。此時如果強行打方嚮往往會產生跑偏側滑甩尾甚至側翻失控等嚴重後果。

3. 帶式制動器如何工作

帶式制動器是利用圍繞在制動鼓周圍的制動帶收縮而產生制動效果的一種制動器。可在汽車自動變速器、船舶、海洋用錨絞機、絞車及礦山絞車、建築絞車等設備上使用。band brake 利用撓性 鋼帶壓緊制動輪來實現制動的 制動器（圖帶式制動器）。撓性鋼帶中多裝有皮革、木塊或棉摩擦材料，以增大摩擦系數和減輕帶的磨損。撓性帶與杠桿的連接型式有簡單帶式、 差動帶式和綜合帶式 3種。①簡單帶式制動器：帶的一端固定在杠桿支點A上， 另一端與杠桿上的B點連接。帶在重錘的重力G作用下於緊閘狀態。當電流接通時, 電磁鐵的磁力Z提起杠桿為松閘。變矩器在自動變速器中的主要作用是使汽車起步平穩，在換擋時減緩傳動系的沖擊負荷。在變速增扭方面，變矩器雖然能夠在一定的范圍內實現無級變速，但由於變矩器只有在輸出轉速接近於輸入轉速時才具有較高的傳動效率，而且它的增扭作用不夠大，只能增加24倍，此值遠不能滿足汽車的使用要求。為此，在汽車自動變速器中設置了變速齒輪機構，它能使扭矩再增大24倍。自動變速器中的變速齒輪機構和傳統的手動齒輪變速機構一樣，具有空擋、倒擋及2~4個不同傳動比的前進擋，只不過自動變速器中的擋位變換不是由駕駛員直接控制的，而是由自動變速器的液壓控制系統或電子控制系統控制換擋執行機構的動作來改變變速齒輪機構的傳動比，從而實現自動換擋的。

4. 鼓式制動器

鼓式制動器（又稱鼓式剎車）是一種常見的機械制動器件，通常用於汽車和摩托車等車輛上。它的結構與工作原理如下：

結構：鼓式制動器由制動鼓、制動塊、制動彈簧、制動杠桿等部件組成。制動鼓相當於一個旋轉的圓柱體，安裝在車輪上，制動塊則緊貼制動鼓的內壁，通過由制中沖州動杠桿帶動制動塊的運動，實現摩擦制動。

工作原理：當判世車輛需要制動時，操作人員踩下制動踏板，制動液會進入制動缸，並帶動制動鼓與制動塊接觸，摩擦產生阻力，使車輪減速或停止轉動，起到制動賣蔽的作用。當人員松開制動踏板時，閥門關閉，制動塊便松開制動鼓，車輪恢復正常轉動，車輛繼續行駛。

鼓式制動器相對於盤式制動器來說，制動力較大，但制動時產生的摩擦也較大，容易積累熱量，從而降低制動效果。因此，現代車輛普遍使用盤式制動器，而鼓式制動器則逐漸淘汰。

5. 制動系統的工作原理及結構組成是怎樣的

一般制動系的工作原理可用一種簡單的液壓制動系示意圖（圖3-114）來說明。一個以內圓柱面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。

圖3-122 駐車制動操縱結構

1.拉繩 2.拉繩導套 3.操縱桿 4.操縱桿導套 5.棘爪 6.操縱桿手柄

操縱桿上制有棘齒。當操縱桿被拉出到制動位置後，裝在操縱桿導套上的棘爪即在卷簧作用下與棘齒條嚙合，使操縱桿固定在制動位置，制動器處於制動狀態。欲解除制動，以便車輛起步，應先將手柄連同操縱桿順時針轉過一個角度，使棘齒條與棘爪脫離嚙合，棘齒只壓在操縱桿的光滑圓柱面上，然後再將操縱桿推入到原始位置。於是搖臂、制動杠桿、推桿、制動蹄都在回位彈簧作用下回位，制動器回到非制動狀態。放開手柄後，操縱桿即在彈簧作用下轉回原始位置，棘爪重又將操縱桿鎖住。

6. 制動器退距均等杠桿原理

是。制動器退距均等杠桿原理，制動器是通過杠桿機構將垂直運動轉變成制動臂的左右擺動，完成松閘。制動器是具有使運動部件減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。

7. 帶式制動器的工作原理

帶式制動器工作的原理如下：

1、普通帶式制動器按制動帶與杠桿的連接形式可劃分為三種結構形式，即搜孫塵簡單式_差動式和綜合式，其原理分別簡述如下；

2、簡單式帶式制動器的結構簡圖，制動帶的一端固定在杠桿支點A上，另一世禪端與杠桿上的B點連接；

3、制動帶在重錘的重力作用下會徑向收縮，從而箍緊在制動鼓上，制動帶就會與制動鼓表面摩擦，由於制動帶凱碰不能旋轉，所以制動鼓就會因為摩擦力矩的作用而減速甚至固定不動，處於緊閘狀態；

4、當電流接通時，電磁鐵的磁力提起杠桿，則制動帶與制動鼓相互分離，即為松閘。這種型式的制動鼓按圖中轉向旋轉時產生的制動力矩較大，反向旋轉制動力矩較小，用於單向制動；

5、注意，在實際中，不一定用重錘和電磁鐵作為制動器的促動裝置，也可能使用液壓缸等裝置。下圖是綜合式帶式制動器的結構簡圖，在制動力P的作用下，B點和C點同時拉緊，且AB等於AC，因而制動帶被拉緊，就會徑向收縮，箍緊在制動鼓上，對制動鼓起到制動作用。制動鼓正轉或反轉時，這種制動器產生的制動力矩相同。它可用於正_反向旋轉和要求有相同制動力矩的場合。

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