特斯拉股票價格今天是多少錢

『壹』 什麼是特斯拉概念股票

特斯拉概念股票是指市場上那些與特斯拉有直接或間接的供貨關系，其業績增長會明顯與特斯拉成長所掛鉤的個股。特斯拉供應鏈，定義未來汽車製造的核心環節：三元鋰電池、電驅動系統、車載信息系統、ADAS系統以及輕量化車身是首選投資領域，市場空間大且盈利能力強。
【拓展資料】
概念股是指具有某種特別內涵的股票，與業績股相對而言的。業績股需要有良好的業績支撐。而概念股是依靠某一種題材比如資產重組概念，三通概念等支撐價格。而這一內涵通常會被當作一種選股和炒作題材，成為股市的熱點。
概念股是股市術語，作為一種選股的方式。相較於績優股必須有良好的營運業績所支撐，概念股只是以依靠相同話題，將同類型的股票列入選股標的的一種組合。由於概念股的廣告效應，因此不具有任何獲利的保證。
股市的概念，原本也是一類具有共同特徵股票的總稱。如奧運概念，指的就是與承辦奧運有商業機會的一類公司的總稱。這樣的概念還有許多，如網路概念、3G概念，WTO概念、生物醫葯概念，整體上市概念，股指期貨概念。
但是在股市上，概念的內在含義卻不僅僅是對某一股票類別的概括，其引申含義是一個市場共識。比如網路概念，在網路成為概念之前，涉及互聯網的股票充其量只能稱之為一個板塊，是一種中性的界定，但成為概念含義就變了。概念是一個更為積極、含義更為肯定的投資共識。概念類股票的產業背景、投資機會以及未來的前景，投資人會進行非常細致的分析研究並報以極大的信心。
具有非常強大的廣告效應。一隻股票自身或許沒多大吸引力，可一旦它被納入某個概念中，就會受到全體投資者的密切關注。如某公司早期是做罐頭食品的，後來也生產了一些礦泉水之類的產品，業績平平，產業陳舊，關注這家公司的投資者很少。之後該公司搖身一變成為了網路概念股，它也的確開辦了個電子商務網站，主要是賣它的礦泉水。於是該股票立刻成了股市共同關注的焦點。

『貳』 特斯拉股票代碼是多少

885467.

1、美股 特斯拉(TSLA.US)Q1全球交付量預估：歐洲1.5萬，美國3.66萬，全球達6.66萬台 2020年3月7日 09:39:29 。

預計通過物流能交付個1000台，後續緩慢爬坡一個月產個3000-3500台，這個季度大概也就是能交付1萬台。

注意事項：

1、粗略的估計，歐洲1.5萬，美國3.66萬，中國1萬，其他地區5000台，整個數字在6.66萬台，整體的數據出現了一個相對的低谷，也就是說能在3月中旬再來驗證這個數字，可能在這個之前有一個短期的質疑點，在美國市場只有Model Y出來才有一波上升期，在Q2來一波拉量。

2、據之前研究機構Dominion Cross-Sell發布的報告顯示，2019年第四季度，特斯拉在加州注冊數從去年同局慧扮期的25402輛驟降了46.5%，至13584輛。

3、由於美國的整體數據只有8600台，2020年新開局加州的注冊量還是維持在月度3000-4000左右的低水位。預計沒有Model Y的交付，2月份提升到1.2萬，3月份沖刺一下1.6萬，算算美國大概有3.66萬台。

4、這么看Q1整體的特斯拉在國產的產能拉動情況還是不太理想，估計真正拉動起來是4月到6月，這段時間還受制於各個供應商的問題，之前的零部件的庫存情況也要考慮往全球供應。

『叄』 騰訊持有特斯拉5%股權，特斯拉為什麼要折價16%將股權賣給騰訊

答案很簡單，特斯拉現在非常看重中國市場，甚至在意程度超過了美國。而特斯拉一定要在中國本地拉一個合作夥伴，中國 汽車 行業沒有任何一家的技術能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作夥伴。

不過特斯拉願意折價16％的金額，一個願打，一個願挨，這說明了幾點問題。

電動車領域是非常燒錢的，中國願意補貼電動車，也是因為知道這個行業燒錢。開拓一個新的市場，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報。

我們看看國內的幾家電動車生產廠家，蔚來到現在都是虧損嚴重，賈躍亭的FF直到現在還沒開始量產，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒有開始真正量產。

特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處於虧損，沒有盈利。現在又開始開拓中國市場，這就需要更多的錢，賣一點股份，收一點錢回來，也是眼下的當務之急。

有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術，我覺得這個完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會自己解決，軟體部分一定不會讓其他公司插手。

這個我分析有這三點原因：

1、拿得出錢

騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國內能一口氣拿出這么多錢的企業，並且不影響資金周轉的，扳著手指都數的出來。

在這些備選項中，騰訊算是實力最雄厚的公司之一。

2、騰訊投資風格

如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會想辦法介入到生產和管理中去，大家都知道國內車企投資都是為了技術。在這一點上，特斯拉絕對是不會讓步的，因為這是他未來發展的基礎。

但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會去插手管理，僅僅作為財務投資，和未來的戰略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。

3、特斯拉最需要的是銷售渠道

放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時不同往日了，騰訊除了是互聯網企業，現在也算是一個超級媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網上銷售平台，直接網上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設。

騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來的無人駕駛技術，這些都是網路和騰訊可能發展的潛在領域，騰訊自然不能落了後風。

特斯拉也喜歡這個中國合作夥伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續找騰訊這個大金主拿一點。

為了加大忽悠。進入中國。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶元，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前台唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

昨晚美股又創了 歷史 新高，特斯拉的股價也跟著大漲了近10%，最新報價524.86美元一股，再創 歷史 新高，這個位置距離去年6月初176.99美元的低點已經漲了196%。

再加上近期特斯拉上海超級工廠落地、國產特斯拉Modle3交付，並在中國獲得高達90億元的抵押貸款和22.5億元的無抵押循環貸款額度。

一時間，特斯拉成了國內熱搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項目啟動、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時代股價突破100元大關、馬斯克跳尬舞慶祝……

在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點，更是有人計算騰訊已經在特斯拉身上大賺了上百億。

2017年3月24日特斯拉發布公告，騰訊通過股權轉讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最後摺合為17億美元。

由此，騰訊也就成了當時特斯拉的第五大股東。

不過有趣的是，當時，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價是255.39美元一股，816.75萬股應該作價20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個折價差不多接近20%。較3月17日定向增發和公開市場收購時市場價261.20美元，折價比達16.67%。

不管怎樣，這樣一筆折價交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價已經漲到了390美元，較3個月前又漲了55%。

從哪之後特斯拉股價又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經價值近43億美元，較當初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。

顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在於為什麼當初特斯拉要折價賣給騰訊足足5%的股權，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點。

查了一下當時的相關報道，騰訊方面也是有回應的：

騰訊公司回應稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創業者的典範，特斯拉也是電動 汽車 、無人駕駛、共享車輛、可持續能源生產等新技術的全球先驅。騰訊也一直在推動生態共贏，希望通過鼓勵內部創新和以資本支持新興 科技 產業的方式，為世界更美好的將來添一分力。

同時，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力於Model 3轎車、太陽能屋頂、建設超級電池工廠1號等目標的實現。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權關系外，也會演化出一些商業層面的合作。騰訊與特斯拉眼下並無具體的合作計劃，未來可能視雙方發展情況做適當考慮。

以上是當時騰訊官方的回應，可以看出，騰訊當時的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些「商業層面的合作」。

這種合作具體是什麼，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業合作那結果一定是共贏的。

當時也有媒體報道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過。

2015年6月18日，和諧 汽車 發布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰「互聯網智能電動 汽車 」投資合夥企業，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。

就在「和諧富騰」成立的前一天，騰訊已經與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯手投資了國內新能源 汽車 公司蔚來 汽車 。

一路過來，騰訊在新能源領域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國產身份入華鋪路。

因為，在當時，特斯拉屬於進口車，在繳納了稅費之後，原本中高級車型就變成了豪華車。而國內同樣價格定位的新能源 汽車 ，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個價錢。

反之，如果特斯拉能夠藉助騰訊、富士康的國內資源，讓特斯拉在國內生產，變成國產新能源 汽車 ，那特斯拉在國內的就會更具競爭力。

當然，現在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級工廠，還獲得上百億的貸款。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國產化，少了稅費成本後即使售價即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國產新能源 汽車 更具競爭力。

截至到目前來看，這場合作不是很好的結局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進入中國新能源 汽車 市場。

但有一個問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單裡面，騰訊又已經不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15裡面沒有了。

從2017年12月31日之後特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。

謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。

這個問題其實挺簡單，這屬於騰訊和特斯拉的的對等交換！1、騰訊所持特斯拉股權為被動股權騰訊所持的5%股權雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權為被動股權，這種股權對特斯拉不具備掌控權，具體的運營事物騰訊無法進行干預，特斯拉自己該幹嘛就幹嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡單的純財務投資。既然特斯拉對騰訊掌控的股權許可權進行了限定，那騰訊自然也會提出對應的條件，這個條件現在來看就是直接16%的折價。對雙方來說，這就是一場利益對等的交易。2、為何騰訊願意和特斯拉進行利益交換先說騰訊為何願意投資特斯拉，哪怕是單純的財務投資。這個我想也很簡單，騰訊對外投資向來不講究全面掌控，這些年來不管是國內還是海外，相當部分的投資均屬於這種情形，我給錢你們自己運營就好。而面對外海一些大型企業，類似這特斯拉這樣的企業，你想要有掌控權人家也不會給你，與其被拒絕談崩還不如就進行財務投資，以賺錢為目的就好。況且，特斯拉在騰訊投資之時，已經在和上海這邊進行談判進行建設工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心裡也是清楚的。一旦特斯拉能全面進入中國市場，必然獲井噴式的發展，從長遠來看，這對絕對是一樁好買賣！你看，特斯拉中國工廠開售之後，這股價暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者。3、特斯拉為何願意接受騰訊投資特斯拉本身並不是特別缺各種戰略投資者，那麼為何會接受中國的騰訊來投資自己呢？這裡面其實也有兩種因素作怪吧！首先國內能有資本投資特斯拉的公司其實不多，中國國企投資是不可能的，而私企當中真正有實力的也就是BAT以及一些實力雄厚的互聯網公司或者民營企業。而BAT當中網路本身再做AI和自動駕駛，並且已經是未來的核心業務目標，可以說是直接的競爭對手。至於阿里的投資方式歷來要求有控制權，因此不可能得到接受。最後也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財務投資。此外，騰訊作為中國互聯網巨頭，特斯拉未來正式進入中國市場之後顯然能用上它的資源，雙方完全可以進行深一步的合作，從而實現最終的利益共贏。Lscssh 科技 官觀點：綜上所述，騰訊願意接受5%的被動股權和特斯拉主動折價16%這完全就是雙方的一場利益交換，而從這場買賣中大家都能實現利益的最大化。而隨著市場的變化，以及特斯拉在中國國內的發展，未來或許雙方還會有更大買賣！

特斯拉折價16%將5%的股權賣給騰訊，實際上已經是近三年前的事情了。

現在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價最高漲至498.8美元，股價的大幅上漲以及當時折價16%，加在一起，騰訊可是賺了個盆滿缽滿，雖然說暫時只是賬面上的浮盈，但對於一筆投資來說，現在看來確實是非常成功的。

騰訊購買5%的特斯拉股權，這一點也不奇怪，騰訊除了是一個 科技 集團，還是一家巨大的投資公司，在各個行業都有布局，而特斯拉又是全球領先的新能源電動 汽車 公司，新能源 汽車 行業前景明朗，能投資龍頭公司，對騰訊來說，本身就是最好的選擇。

而特斯拉為什麼要將股僅賣給騰訊，這應該說與特斯拉的全球戰略有關，特斯拉應該是多年前就定下了全球化的戰略，而中國是全球化中最重要的一環，包括去年到中國上海臨港創辦超級工場，都是計劃之中。

這意味著，未來中國對於特斯拉來說，不管是產能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國之外的最重要「戰場」，到中國發展，引入中國的戰略投資者自然就非常重要，而國內最大的互聯網公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向於技術型，騰訊傾向於社交，對於特斯拉來說，更重要的打開市場，引入騰訊符合特斯拉的需求。

騰訊現在持有特斯拉5%的股權，那麼特斯拉為何會要折價16%將股權賣給騰訊。這裡面最大的問題在於A股新能源 汽車 的發展，使得各項的股權都很大程度上漲。

我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因後果，在17年3月份的時候，騰訊通過股權轉讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價為816.75萬股，最後摺合為17億美元。

那麼為什麼騰訊要收購特斯拉，其實這裡面的原因很簡單，騰訊和特斯拉各取所需。

對於特斯拉來說，在國內其實並不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯網安全技術這一方面也是做的非常不錯。

而特斯拉這款電動的 汽車 來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實能夠和騰訊互補。

而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動車企業來說，那麼怎麼可能放過前期投資的機會，肯定會押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術，還是其成熟的生產體系來說，都要比其他的國產電動車要好很多。

騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰略投資，事實上騰訊在蔚來等國內電動車企業里也都有投資。從蔚來 汽車 的股權結構上來看，創始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。

2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權比例為5%，成為特斯拉第五大股東。

當時馬斯克在美處於相對困境，這筆投資頗受爭議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。

電動 汽車 是一個很大的市場，也是人工智慧AI未來應用最重要的場景，網路和阿里巴巴也都進行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國內電動車企外，多一項保障。

大額股份買賣都會在市場價格基礎上打折扣，特斯拉折價賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發也都會有15%的折扣價格。

特斯拉還沒能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉，騰訊17年也是主動投的特斯拉，量大從優，特斯拉股東商量後給了特價！畢竟當時的情況再沒有第二個公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計樂視賈躍亭會給馬化騰磕幾個響頭，因為FF91更需要用錢，以至於沒錢量產都快破產了。

特斯拉為什麼折價16%將股權賣給騰訊？

這個問題的答案其實已經比較明顯了，聯系這兩年特斯拉的一些商業運作和業務布局，只要是稍微有一點商業常識的人都應該知道為什麼特斯拉會賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬雲、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。

前不久特斯拉上海超級工廠完成了首批量產 Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產問題，現在終於得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國政府和中國消費者，他也再一次見識了中國基建實力。

特斯拉中國超級工廠的建成，讓特斯拉的量產能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產是特斯拉這些年最大的問題，現在這個問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權。

不過在之前因為一直沒辦法大規模量產，成本巨大沒辦法回籠資金，導致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時候特斯拉曾經花了17.5億美金在美國內華達州完成了「超級電池工廠的建設」，錢從哪裡來？

那年年初特斯拉先進行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權並購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權，順利成為特斯拉的第五大股東，現在騰訊這比投資已經賺了足足20億美金，就算只是一筆財務投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設內華達超級電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業務擴展肯定受到影響。

幾乎所有跨國企業都把中國市場作為兵家必爭之地，這塊市場擁有超過10億的消費人口，是全球最大的消費市場。對於特斯拉來說，就顯得更加重要，中國家庭的 汽車 保有量跟發達國家相比還差很多，尤其是跟美國比起來差距非常大，現在我國整體發展不斷在提升，這塊市場還有很大的潛力可以挖掘。

既然看中了中國市場，除了建設工廠之外，最重要的就是進行商業背書。騰訊是中國互聯網疆域最大的超級商業帝國，手握QQ、微信兩大超級入口，騰訊視頻、騰訊新聞是非常有分量的超級媒體平台，騰訊在中國市場影響力巨大，這一點沒有任何一家企業能跟騰訊相比。同時騰訊系企業還有京東、快手、B站、滴滴、美團、58同城、拼多多等眾多企業，這些企業都有機會成為特斯拉進入中國市場的背書平台，或者說合作平台。

為什麼不是阿里巴巴呢？很多人可能會說，阿里巴巴也同樣是互聯網巨頭，盡管沒有微信這樣的超級航母和騰訊系可怕的商業版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什麼這個企業不是阿里巴巴而是騰訊呢？

大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財務投資的企業，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動聽、優酷、UC、餓了么等眾多企業都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財務投資阿里巴巴是不會做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財務投資，總不能採用合並的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。

騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給資源、給用戶、給流量，但是輕易不幹涉企業管理團隊的商業決策。京東、美團、58同城、拼多多、快手等優秀的企業，在被騰訊投資以後，都獲得了非常良性的獨立發展，這是比較 健康 的發展策略。

回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當於3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個折扣換來的是馬斯克對特斯拉的控制權，這比投資中，騰訊不會獲得特斯拉任何管理和決策權，也不會向特斯拉派駐董事，僅僅是財務投資。

綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權收購，並且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場，馬斯克又不希望冒失去對特斯拉控制權的風險，這是一個雙贏的策略。

『肆』 特斯拉的瘋狂一周，是股價泡沫還是經營拐點

根據美國研究系統公司FactSet的數據，目前約有45%的華爾街分析師對美股特斯拉（TSLA）給出「賣出」評級，相對的，僅有19%的分析師給出了「買入」評級。

寫在最後

隨著眼下國內疫情的這一特殊時期，確實也讓不少人再次擔憂起了特斯拉上海工廠的產能問題。而上周的大跌，也必然有一部分這方面的因素在其中。以目前的趨勢來看，特斯拉與空頭們之間的撕扯還有可能愈演愈烈。

根據投資管理公司ArkInvest在2月1日的一份報告中指出，預計特斯拉到2024年，特斯拉股價將達到每股7000美元。在部分激進的分析師眼中，特斯拉的總市值會突破1.1萬億美元大關，超過全球其他主要汽車公司市值之和。

在瞬息萬變的資本市場中，不知那些認為特斯拉的股價泡沫即將破裂、這只股票很快就會崩盤的分析師/空頭們，看到這份報告會作何態度？或退出這場「非理性」，或不屑於它內在的偽邏輯，或空轉多降低風險？

我想眼下可以肯定的是，特斯拉確實來到了它的拐點，一切都隨著春暖而花開。今天，特斯拉上海工廠已經正式復工，成為此次疫情之下復工最早的一批車企之一。萬眾矚目的特斯拉產能爬坡，繼續推進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 市值和股值、股本的區別

1、市值是指一家上市公司的發行股份按市場價格計算出來的股票總價值，其計算方法為每股股票的市場價格乘以發行總股數。整個股市上所有上市公司的市值總和，即為股票總市值。
2、所謂股值比就是每股股票的市價與每股股票的所佔凈資產的比率.股值比越低說明這個股票越值得投資,安全性越高.
由於股票價格=每股盈利/市場利率，所以影響股值的主要因素有兩點：公司盈利（公司業績）、市場利率。
3、股本 capital stock，亦作股份；股份資本，是經公司章程授權、代表公司所有權的全部股份，既包括普通股也包括優先股，為構成公司股東權益的兩個組成部分之一。股本的大小會隨著送股和配股而增加，但市價不會改變，這是由於送配股後除權的原因。

『陸』 割完空頭割多頭，特斯拉終成股市修羅場

從今年3月份開始，特斯拉幾乎成了整個欄目的專欄特供，每周必上榜，周周大新聞。在持續了將近半年的一飛沖天的暴漲之後，特斯拉終於失去了動力。

上周，在特斯拉股價拆分後的第二天，當韭菜們剛剛滿懷信心的一頭扎進這個吸金狂魔後畫風立刻突變。特斯拉一改此前的迅猛勢頭，直接從山崖滑落，一天都沒有多等。

美國東部時間9月1日，特斯拉股價下滑4.67%。當大多數人還沉浸在正常調節的自我安慰中，特斯拉又給了韭菜們一記當頭棒喝。9月2日，特斯拉在開盤後迅速放量下落，跌幅甚至一度超過15%，創下5個月內最大跌幅的記錄。截至收盤，特斯拉股價報447.37美元，跌幅5.83%，最新市值錄得4169億美元，比前一日蒸發260億美元。

另外，今年9月1日，特斯拉宣布與高盛、美銀證券、巴克萊資本、花旗集團、德意志銀行、摩根士丹利、瑞士信貸證券、SG美洲證券、LLC富國證券簽署協議，由法國巴黎銀行證券作為銷售代理，資金高達50億美元。

特斯拉表示，「我們打算將此次發行的凈收益，用於進一步加強我們的資產負債表以及一般公司的用途。」顯然凈收益是沒有的，都跌成啥樣了，這也表示賭徒朋友們對馬斯克的不信任。

誰贏誰虧一目瞭然。

根據美國媒體報道，一份有36位分析師參與的調查顯示，81%的分析師不建議買入特斯拉股票，僅僅7位分析師對特斯拉給出了買入投資評級。接受調查的半數分析師的給出中性評級，11位分析師（31%）給出賣出評級，所有分析師的平均目標價為261.85美元。具體來說就是距離目前特斯拉的股價大概還需要再跌上30%。

聽完了這個，韭菜們還敢下場嗎？

文/ALTTT

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。