A. 內蒙古北方重型汽車股份有限公司發展歷程
內蒙古北方重型汽車有限責任公司於1988年5月召開首次董事會,通過了一系列重要決議。1998年,公司獲得了多項國家級榮譽,包括「國家級重點高新技術企業」等,顯示了其優秀的企業形象和效益。同年,國家證監會批准北方股份上市,進一步推動了公司的發展。
1999年11月,公司創立大會及股東大會、監事會相繼召開,標志著公司治理結構的進一步完善。2000年,北方重汽股份公司的成立活動和技術創新不斷,如揭牌儀式、技術中心建立和駐蒙古國分公司成立,顯示出其國際化布局和技術創新實力。
2000年6月,北方股份成功在上海證券交易所上市,股票代碼600262,公司發展進入了新的階段。接下來幾年,北方股份的技術中心相繼通過自治區級和國家工程技術研究中心認定,標志著其技術研發能力的不斷提升。
2003年至2006年,公司與特雷克斯集團的合作不斷深化,產品線得到豐富,且多項國家項目和技術創新項目通過驗收,顯示了公司的技術領先地位。2006年,北方股份榮獲多項國家級和自治區級獎項,包括「內蒙古自治區高新企業50強」等,企業品牌影響力顯著提升。
2007年,北方股份在西南地區設立分公司,進一步拓展市場,同時獲得了全國「雙愛雙評」先進企業等榮譽。2008年至2009年,北方股份在質量管理、勞動關系和諧、信息化、誠信等方面的表現也得到了肯定,公司領導層獲得了多項行業榮譽。
內蒙古北方重型汽車股份有限公司(簡稱北方股份)專業從事非公路礦用自卸車及相關工程機械的研發與生產,系中外合資國家級高新技術企業,合作方是中國兵器工業集團公司旗下的內蒙古北方重工業集團有限公司和世界著名工程機械製造商——特雷克斯(TEREX)集團公司。
B. 世界五百強企業名單及CEO
排名 公司標志 中文常用名稱 總部所在地 主要業務 營業收入百萬美元
1 埃克森美孚 美國 煉油 339,938.0
2 沃爾瑪 美國 一般商品零售 315,654.0
3 皇家殼牌石油 英國/荷蘭 煉油 306,731.0
4 英國石油 英國 煉油 267,600.0
5 通用汽車 美國 汽車 192,604.0
6 雪佛龍 美國 煉油 189,481.0
7 戴姆勒克萊斯勒 美國 汽車 186,106.3
8 豐田汽車 日本 汽車 185,805.0
9 福特汽車 美國 汽車 177,210.0
10 康菲 美國 煉油 166,683.0
11 用電氣 美國 多元化 157,153.0
12 道達爾 法國 煉油 152,360.7
13 荷蘭國際集團 荷蘭 保險 138,235.3
14 花旗集團 美國 銀行 131,045.0
15 安盛 法國 保險 129,839.2
16 安聯 德國 保險 121,406.0
17 大眾汽車 德國 汽車 118,376.6
18 富通 比利時/荷蘭 銀行 112,351.4
19 農業信貸銀行 法國 銀行 110,764.6
20 美國國際集團 美國 保險 108,905.0
21 忠利保險 義大利 保險 101,403.8
22 西門子 德國 電子、電氣設備 100,098.7
23 中國石化 中國 煉油 98,784.9
24 日本電報電話 日本 電信 94,869.3
25 家樂福 法國 食品、葯品店 94,454.5
26 匯豐控股 英國 銀行 93,494.0
27 埃尼 義大利 煉油 92,603.3
28 英傑華 英國 保險 92,579.4
29 國際商用機器 美國 計算機辦公設備 91,134.0
30 麥克森 美國 保健品批發 88,050.0
31 本田汽車 日本 汽車 87,510.7
32 國家電網 中國 電力 86,984.3
33 惠普 美國 計算機辦公設備 86,696.0
34 法國巴黎銀行 法國 銀行 85,687.2
35 委內瑞拉石油 委內瑞拉 煉油 85,618.0
36 瑞銀集團 瑞士 銀行 84,707.6
37 美國銀行 美國 銀行 83,980.0
38 日立 日本 電子、電氣設備 83,596.3
39 中國石油天然氣 中國 煉油 83,556.5
40 墨西哥石油 墨西哥 原油生產 83,381.7
41 日產汽車 日本 汽車 83,273.8
42 伯克希爾哈撒韋 美國 保險 81,663.0
43 家得寶 美國 專業零售 81,511.0
44 瓦萊羅能源 美國 煉油 81,362.0
45 摩根大通 美國 銀行 79,902.0
46 三星電子 韓國 電子、電氣設備 78,716.6
47 松下電器 日本 電子、電氣設備 78,557.7
48 德意志銀行 德國 銀行 76,227.6
49 哈利法克斯蘇格蘭銀行 英國 銀行 75,798.8
50 韋里孫通訊 美國 電信 75,111.9
51 卡地納健康 美國 保健品批發 74,915.1
52 保誠 英國 人壽健康保險 74,744.7
53 雀巢 瑞士 食品 74,658.6
54 德國電信 德國 電信 74,061.8
55 Dexia Group 比利時 銀行 72,814.3
56 麥德龍 德國 食品、葯品店 72,814.3
57 瑞信 瑞士 銀行 72,193.5
58 蘇格蘭皇家銀行 英國 銀行 71,164.3
59 特易購 英國 食品、葯品店 71,127.6
60 標致 法國 汽車 69,915.4
61 美國郵政 美國 郵遞 69,907.0
62 奧馳亞集團(阿爾特里亞) 美國 煙草食品 69,148.0
63 蘇黎世金融 瑞士 保險 67,186.0
64 意昂 德國 能源 66,313.2
65 索尼 日本 電子、電氣設備 66,025.6
66 沃達豐 英國 電信 65,314.2
67 興業銀行 法國 銀行 64,441.9
68 法國電力 法國 天然氣與電力 63,434.1
69 日本生命 日本 保險 61,158.3
70 國家石油 挪威 煉油 61,032.7
71 法國電信 法國 電信 60,932.9
72 樂金 韓國 多樣化 60,574.1
73 克羅格 美國 食品、葯品店 60,552.9
74 慕尼黑再保險 德國 保險 60,255.7
75 德國郵政 德國 郵遞 59,989.8
76 州立農業保險 美國 保險 59,223.9
77 馬拉松石油 美國 煉油 58,958.0
78 寶馬 德國 汽車 57,973.1
79 菲亞特 義大利 汽車 57,833.9
80 現代汽車 韓國 汽車 57,434.9
81 寶潔 美國 家居個人用品 56,741.0
82 荷蘭銀行 荷蘭 銀行 56,614.9
83 皇家阿霍德 荷蘭 食品、葯品店 56,427.3
84 雷普索爾YPF 西班牙 煉油 56,423.6
85 法通保險 英國 保險 56,384.8
86 巴西石油 巴西 煉油 56,324.0
87 東芝 日本 電子、電氣設備 56,028.0
88 戴爾 美國 計算機辦公設備 55,908.0
89 勞埃德TSB集團 英國 銀行 55,407.0
90 蒂森克虜伯 德國 工業農業設備 55,260.7
91 波音 美國 航天國防 54,848.0
92 美國人伯根 美國 保健品批發 54,589.6
93 西班牙國際銀行 西班牙 銀行 53,848.8
94 巴斯夫 德國 化學 53,113.3
95 好市多 美國 專業零售 52,935.2
96 蘇伊士里昂水務 法國 能源 52,742.9
97 塔吉特 美國 一般商品零售 52,620.0
98 摩根士丹利 美國 證券 52,498.0
99 博世 德國 汽車零件 52,207.6
100 雷諾 法國 汽車 51,365.1
101 輝瑞 美國 制葯 51,353.0
102 俄羅斯天然氣工業 俄羅斯 能源 50,824.4
103 巴克萊銀行 英國 銀行 50,634.3
104 強生 美國 制葯 50,514.0
105 萊茵集團 德國 能源 50,346.2
106 聯合利華 英國/荷蘭 食品 49,580.8
107 西爾斯 美國 一般商品零售 49,124.0
108 西班牙電話 西班牙 電信 48,833.3
109 法國國家人壽保險 法國 保險 48,474.9
110 美林 美國 證券經紀 47,783.0
111 鮮京 韓國 煉油 47,142.6
112 大都會人壽 美國 保險 46,983.0
113 東京電力 日本 天然氣與電力 46,418.3
114 陶氏化學 美國 化學 46,307.0
115 盧克石油 俄羅斯 煉油 46,284.0
116 聯合健康 美國 保健 45,365.0
117 Wellpoint 美國 保健 45,136.0
118 新日本石油 日本 煉油 45,071.2
119 第一生命 日本 保險 44,597.8
120 馬石油 馬來西亞 煉油 44,280.4
121 美國電話電報公司 美國 電信 43,862.0
122 時代華納 美國 娛樂 43,652.0
123 聖戈班 法國 建材玻璃 43,626.4
124 高盛 美國 證券經紀 43,391.0
125 勞氏 美國 專業零售 43,243.0
126 聯合技術 美國 航天國防 42,725.0
127 三菱商事 日本 貿易 42,633.2
128 日本電氣公司 日本 電子、電氣設備 42,615.4
129 聯合包裹運輸 美國 郵遞 42,581.0
130 歐洲航空防務航天公司 荷蘭 航天國防 42,503.1
131 諾基亞 芬蘭 網路通訊設備 42,484.5
132 義大利電力 義大利 天然氣與電力 42,320.5
133 富士通 日本 計算機辦公設備 42,319.4
134 沃爾格林 美國 食品、葯品店 42,201.6
135 歐尚 法國 食品、葯品店 42,073.2
136 泰科國際 美國 電子、電氣設備 41,780.0
137 阿塞洛 盧森堡 金屬 40,521.3
138 富國銀行 美國 銀行 40,407.0
139 艾伯森 美國 食品、葯品店 40,397.0
140 微軟 美國 計算機軟體 39,788.0
141 義大利電信 義大利 電信 39,764.5
142 永旺 日本 食品、葯品店 39,480.6
143 葛蘭素史克 英國 制葯 39,366.1
144 英特爾 美國 半導體 38,826.0
145 皇家飛利浦電子 荷蘭 電子、電氣設備 38,579.1
146 西夫韋 美國 食品、葯品店 38,416.0
147 三菱聯合金融控股集團 日本 銀行 37,925.6
148 美可保健 美國 保健 37,870.9
149 全球保險集團 荷蘭 保險 37,694.4
150 洛克希德馬丁 美國 航天國防 37,213.0
151 CVS 美國 食品、葯品店 37,006.2
152 摩托羅拉 美國 網路通訊設備 36,843.0
153 印度石油 印度 煉油 36,537.0
154 房地美 美國 金融 36,526.0
155 三井物產 日本 貿易 36,349.3
156 卡特彼勒 美國 工農業設備 36,339.0
157 阿徹丹尼爾斯米德蘭 美國 食品生產 35,943.8
158 瓦喬維亞銀行 (美聯銀行) 美國 銀行 35,908.0
159 賽諾菲安萬特 法國 制葯 35,429.2
160 好事達 美國 保險 35,383.0
161 馬士基集團 丹麥 海運 35,214.7
162 英國電信 英國 電信 34,808.3
163 拜耳 德國 化工、制葯 34,804.2
164 Seven&I 日本 零售 34,717.3
165 斯普林特Nextel 美國 電信 34,680.0
166 住友生命 日本 保險 34,625.7
167 DZ Bank 德國 銀行 34,554.5
168 新日鐵 日本 金屬 34,501.8
169 Groupe Caisse d'epargne 法國 銀行 34,245.1
170 佳能 日本 影象器材、辦公設備 34,091.6
171 明治安田生命 日本 保險 33,632.4
172 標准人壽 英國 保險 33,452.1
173 Caremark Rx 美國 保健 32,991.3
174 三井住友金融集團 日本 銀行 32,725.0
175 百事 美國 食品 32,562.0
176 雷曼兄弟 美國 證券經紀 32,420.0
177 諾華 瑞士 制葯 32,212.0
178 沃爾沃 瑞典 汽車 32,183.6
179 弗朗茨海涅爾 德國 保健品批發 32,172.5
180 沃特迪斯尼 美國 娛樂 31,944.0
181 三菱電機 日本 電子、電氣設備 31,833.4
182 保德信金融 美國 保險 31,708.0
183 荷蘭合作銀行(拉博銀行) 荷蘭 銀行 31,659.3
184 瑞穗金融集團 日本 銀行 31,421.5
185 威立雅 法國 水務 31,368.4
186 Plains All American Pipeline 美國 能源 31,177.3
187 太陽石油 美國 煉油 31,176.0
188 德國聯邦鐵路 德國 鐵路運輸 31,132.4
189 百思買 美國 專業零售 30,848.0
190 諾斯洛普格拉曼 美國 航天國防 30,721.0
191 布依格 法國 工程與建築 30,548.4
192 西斯科 美國 食品雜貨批發 30,281.9
193 美國運通 美國 金融 30,080.0
194 千禧控股 日本 保險 30,029.8
195 必和必拓集團 澳大利亞 采礦、原油生產 29,587.0
196 英美資源集團 英國 采礦、鑽石 29,434.0
197 聯邦快遞 美國 郵遞 29,363.0
198 Foncière Euris 法國 一般商品零售 29,308.4
199 中國工商銀行 中國 銀行 29,167.1
200 霍尼韋爾國際 美國 航天國防 28,862.0
C. 澄清難擋合並預期 潛在的央企聯姻有哪些
1、重組整合是國企改革的方式之一。今日媒體報道「央企將進行大規模兼並重組減至40家」,而晚間國資委發布聲明「央企合並報道未經核實」。雖然我們無法判斷最終政策方向,但未雨綢繆的研究還是必要的,畢竟南北車的合並也是傳言、澄清反復幾次,最後終於合並。此前我們曾撰寫《國企改革系列專題1-5》,對國企改革進行了詳細分析。早在2006年國資委就明確提出央企必須做到行業前三,達不到要求的強制重組。2006年12月5日,國資委發布《關於推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》後,在股權分置改革和中國經濟重工業化背景下,央企展開一波以大規模資產注入和重組為特徵的整體上市浪潮。央企之間的「強強聯合」、「優秀企業 以強並弱」、「科研院所並入產業集團」、「非主業資產向其他中央企業主業集中」、「央企與地方企業重組」等五種模式進行了大規模整合。
2、國內:增量發展變為存量組合。從央企集團公司情況來看,電力煤炭、航天軍工、機械、航運、地產、有色、石油石化、鋼鐵等重資產周期行業占據了顯著地位。反映在股市中,石油石化、建築、電力及公用事業等周期性重資產行業中的佔比均超過70%。其中多數行業已經從增量發展進入存量博弈階段,面臨產能過剩、重復建設、惡性競爭的窘境,通過重組整合有利於優化資源、改善競爭格局,從而起到改善央企經營狀況。
3、國際:央企的「國際化」視野。隨著「一帶一路」的開啟,中國企業走出去必由之路。在一些傳統領域,中國企業在規模、技術等方面往往處於劣勢。以石油石化行業為例,美孚14年利潤規模是中 石化、中石油的3.6倍、1.76倍,盈利能力也遠高於後者,強強聯合有利於實現規模效應、優勢互補。而諸如高鐵、核電等優勢領域,重組整合利於克服在國 際市場競爭中同行業兩個企業互相沖撞,相互擠壓的的副作用,在增強國際市場競爭力同時也維護了國家利益。
機械龍華:機械行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
我們認為央企改革合並的預期對機械行業投資機會的把握在於以下三點:1)大型寡頭壟斷央企之間的合並可能及可能引發合並的核心促發因素把握;2)如果大型寡頭壟斷央企出現合並需要關注的系統內附屬公司的投資機會把握;3)弱勢央企被整合可能所引發的投資或投機機會。
1、中國南車和中國北車上市公司發言人在數次否認合並傳聞後,在2014年4季度開始步上合並之路,近半年來的中國「神」車狂飆突進式的上漲帶動了市場對大型央企合並的無限預期。這里我們建議投資者認真思考導致大型央企的合並的核心「理由」。南北車的合並理由應該是為了國際市場的合力突破;而南北船是否需要合 並,全球民船市場的持續低迷,使得減少競爭、避免內耗雖然成為需要,但是市場總量和利潤率有限,而近幾年國內軍工和國際軍貿機會的逐步展現成為南北船不可不爭的巨大利益,該機會市場及利潤巨大,而如果南北船布局不均導致無法大致平均分享軍工軍貿利益的情況下,不排除中國重工、中國船舶和廣船國際的合並可 能。但是需要注意的是這種大型寡頭壟斷央企如果出現合並,前提條件是必須中國最高領導階層的強力推進方可望推動。
2、南北車合並將帶來集團下屬H股南車時代電氣和A股時代新材,尤其是H股的投資機會。我們預期南北車將在15年中期完成合並。一旦中國中車掛牌,南車時代電 氣將與中國中車體內的北車「芯」和北車的IGBT業務等等形成同業競爭,這是任何證券交易所所不能無視的,投資者可參照中國南車此前對下屬公司南方匯通所作出的限期解決同業競爭的公告及其帶來的對股價的影響進行判斷。如果南北船合並建議關注下屬公司風帆股份的響應機會。
3、央企整合建議不僅要關注大型寡頭壟斷央企的合並,也要關注弱勢央企的被整合可能。一般而言,重組過程中,被收購被整合的公司反而是股價上漲最好的標的。比如小型央企:中國鋼研科技集團公司,下屬特小型上市公司金自天正;中國兵器工業集團下屬公司中北方創業等。
風險提示:宏觀經濟下行風險;央企改革進度不達預期。
石油化工鄧勇:關注石化央企及旗下上市公司的投資機會
今日中國石化、中國石油A股股價雙雙漲停,主要是受到關於中石化中石化合並的媒體報道所刺激。而關於幾大石油石化集團整合的報道在今年二月也出現過。
改革將是2015年石化行業投資主線之一。我們在2015年年度策略中提到,改革將是石化行業的重要關注點。
業務整合與互補更重要。我們認為三大石油石化集團之間簡單合並的可能性不大,我們更希望能看到石化公司業務上的整合,從而實現產業鏈上的互補。
三大石化公司的經營業務各有側重。中石油的業務主要側重於上游油氣開采,2013年中石油原油產量12625.52萬噸;天然氣產量793.51億方,約占 全國天然氣總產量的70%。中石化主要側重於下游煉化業務,2013年中石化原油加工量23195萬噸,約佔全國原油加工量的45%,同時憑借其遍布全國 的加油站網路,中石化在2013年內的成品油總經銷量達到1.8億噸,佔全國油品總經銷量的60%。中海油的業務主要是側重於上游,2013年公司原油6684萬噸。
關注中石油、中石化旗下上市公司的投資機會。我們認為在中石化「專業化分工、專業化上市」的整體思路下,中石化通過單一業務板塊的整體上市等方式解決同業競爭、實現企業價值最大化。我們認為隨著改革的進一步推進,中石化旗下上海石化、泰山石油、四川美豐;中石油旗下天利高新、大慶華科、石油濟柴的未來發展值得期待。
上海石化:1)業績彈性大。09年油價反彈時,單季度盈利9億元以上;2)股權激勵考核盈利為2015年凈利潤21億元;3)低油價有助於石化行業景氣回升,公司受益於行業景氣度復甦。
天利高新:1)積極參加中石油的混改,期待通過與其合作,延伸產品鏈;2)油價反彈,產品盈利改善。
風險提示。油價下跌、管理層是否穩定、改革進度低於預期。
建築趙健:建築行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
建築這邊主要是兩鐵合並預期,兩鐵出身不同,中鐵的大股東是中國鐵路工程總公司,前身是1950年3月成立的鐵道部工程總局和設計總局,後變更為鐵道部基本 建設總局,所以中鐵也經常被稱為鐵工。鐵建的大股東是中國鐵道建築總公司,前身是鐵道兵,組建於1948年7月,隸屬中央軍委管理。1982年,鐵道兵成建制集體轉業,並入鐵道部。1989年,兩家公司脫離鐵道部,成為獨立企業法人,也成為競爭對手。
從國內業務來說,兩者合計佔到鐵路建設市場超過80%,基本上勢均力敵,但沒有南北分治這種關系,而是競爭犬牙交錯,鐵建的地上業務佔比略高,中鐵的地鐵隧道市場份額更高,佔到一半左右。我們認為,如果合並,相對業主鐵總,將形成一對一的關系,而采購量也更加巨大,利於工程盈利能力提升。
從國外業務來說,鐵道部時期,曾有過區域劃分,但並未真正實行,即便如此,兩者在海外的直接競爭並不激烈,兩者同時投標的情況也不算多見。而兩者如果合並,尤其是和中車組成聯合體後,將更有利於國際市場的開拓。也就是說,國內提升盈利,國外擴展份額。
另外,具體到國企改革,我們再強調一下一直重點推薦的隧道股份,公司的盾構製造+地鐵隧道施工能力全國領先,作為國盛的下屬老牌國企,激勵、混改等國企改革 措施也在情理之中,考慮到國盛目前對改革的積極態度,我們認為隧道未來不會缺席,而一旦實施,其盈利能力釋放空間也將非常巨大,繼續推薦。
鋼鐵劉彥奇:鋼鐵行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
與鋼鐵(冶金)相關央企9家:其中生產配套服務的有5家,分別是五礦集團(鋼鐵服務)、中鋼集團(鋼鐵服務)、冶金科工集團(冶金建設)、鋼研科技集團(冶金技術)、冶金地質總局(礦產勘探),鋼鐵生產單位4家,分別寶鋼集團、鞍鋼集團、武鋼集團、新興際華集團。
鋼鐵相關央企可能只能保留兩三家。目前央企有113家,央企最終整合成多少家或者需要多少時間很難判斷,如按照媒體所講最終整合為40家,鋼鐵行業可能最多隻能保留兩到三家。其中外圍綜合服務一家,生產性一家或者兩家,因此上述目前9家央企可能都會涉及。
涉及公司。假設生產性鋼鐵央企只整合成兩家,北方南方將各保留一家,北方可能以鞍鋼集團為主體,可能會推進早已掛牌的鞍本集團整合,加上潛在的,產量估計可達 5000-6000萬噸,南方假如寶鋼武鋼整合,產量將達8000萬噸。整合以後將直追安米級別,統一購銷,減少區域競爭,將會產生一定的效益。
交運姜明:「義務澄清」難擋重組預期,投資優選集裝箱和中海標的
澄清公告是義務披露,無法證偽重組傳聞,因為決定權不在上市公司和控股集團。六 家公司股票因重組傳聞大漲,澄清公告更多是義務披露,首先上市公司和控股集團要對傳聞正面回應;其次是配合交易所相關規定,提醒二級市場投資者相關風險,所以各家公告的形式內容上如出一轍,都是強調控股集團、上市公司層面都未均未得到來自於任何政府部門有關上述傳聞的信息,我們可以通俗的解讀為:1)上市 公司不知道重組的事;2)控股集團也不知道這事;3)各控股集團、上市公司之間也沒談過重組的事。由於央企整合的最終決定權還是國資委(中遠集團董事長在 媒體之前的采訪中也有類似表述),上述公告無法改變市場對航運企業重組的預期。
重組預期並非無中生有,建議投資者高度重視。航 運央企重組傳聞其實在2010年之後就一直在坊間流傳,大多關於「中遠」和「中海」繫上市公司,背後邏輯主要是:1)兩家航運集團船隊大、體量足,連續虧損可能引發國家層面對航運企業的戰略布局;2)市場重合度高,雙方強強聯手、改善經營存在理論可行性;3)因歷史發展原因,雙方集團及旗下公司高管、經營 層主要領導很多都具備兩家公司的工作履歷(目前中海和中遠集團一把手都曾在對方公司擔任過高層職務),具備整合的基礎;但過去的整合傳聞影響范圍有限,資本市場上也遠不如鐵路改革的預期和炒作,但對於本輪重組預期,我們建議投資者要高度重視,因為無論從國家戰略、央企改革、行業現況以及高層執行力等層面來 分析,央企航運公司的重組會是大概率事件,而且實施的時間點很可能並不遙遠。
交運虞楠:傳統航空首推東航,國企改革乃錦上添花
國企改革具備條件和示範效應。1)我國民航業自上一輪整合後基本呈現三足鼎立的局面。傳統行業「靠天吃飯」特徵明顯,2010年以後行業伴隨著經濟調結構經歷了連續4年的盈利下滑;2)規 模效應和國際競爭力仍有很大增長空間。目前三大航集團運力規模有1500架客機以上,但和國際龍頭公司相比規模效應並不突出(美國聯邦快遞一家就有700 架飛機)。國際線自13年開始大幅增長,但目前國際知名度仍處於起步階段。此外,我國人均乘機次數仍處於歐美60-70年代水平,近兩年隨著消費升級動力 增強也有利於航空行業進一步做大做強。3)標的來看,我們認為東航和南航若有改革預期可能更能發揮協同效應。兩家公司均是天合聯盟成員,部分代碼和航線共享,協同效應比較強。從基地分布以及航線布局看,東南部區域購買了強,也是航空出行的密集區。國內和國際航線需求空間和增長潛力遠大於中西部區域。
基本面看,東航預期差很強,二三季度彈性十足。1)航空淡季運營強勁,公司是代表標的。春運後國際航線增速持續強勁,達25%左右。日韓市場持續發力為公司淡季不淡奠定基礎。2)浦東機場新跑道投放,時刻資源和流量進一步釋放,公司作為佔比40%的基地航空,受益最直接。3)軍演負面影響消除,旺季彈性釋放又進一步。去年旺季華東區域軍演公司影響最大,今年料影響不在,旺季同比盈利彈性有望加速釋放。4)中期迪士尼效應錦上添花。產品合作具備先發優勢,區域市場流量聚集效應將進一步增強明年輔助收入提升的空間。
強生控股,久事集團旗下唯一上市公司。公司控股股東上海久事集團旗下產業包括ATP1000網球大師賽、F1中國站等大型國際賽事項目、上海國際賽車場、巴士公交等公共交通產業,此外還有一些房地產投資子公司。根據公開新聞,久事集團國資改革的方案已獲得市領導肯定,而強生作為久事集團唯一的上市子公司,集團將體育資產或公交資產注入上市公司的 概率較高,如改革成行,強生控股預計受益明顯。
海博股份,密切關注重組進程和動態。公司去年6月已發布重大資產重組預案,擬以資產置換和發行股份的方式收購農房集團100%股權和農房置業25%的股權。公司計劃在本次資產重組的同時非公開 發行股份募集配套資金,募集總額不超過本次交易金額的25%(即不超過26.76 億元)。重組後公司的主營業務轉變為兩個部分,即地產和冷鏈物流,農房集團主營業務為別墅等高端房產開發,其中70%左右產業都在江、浙、皖等地的二三線 城市。在重組方案已經確定的情況下,我們認為應該關注以下幾個方面:1)目前農房集團高端房產存量較大,在當下經濟新常態環境中,關注高端物業銷售情 況;2)農房集團向養老地產進軍,目前老齡化趨勢在上海尤其明顯,政府也在探索並支持養老產業的發展,我們判斷該業務將成為公司新的增長點;3)良友集團 擬與光明集團合並,良友集團旗下有較多物流和地產業務,我們判斷倘若兩者合並,良友集團現有的物流和地產業務將大概率注入到海博股份。
錦江投資,改革方向尚不明朗。錦江集團在國企改革中被劃歸為競爭類企業,擁有錦江股份、錦江投資兩家A股上市公司。其旗下另一家上市公司錦江股份已經完成戰略投資者的引進。目前錦江投資的改革方向尚不明晰,但我們判斷錦江投資從資產整合、員工激勵等角度也有較大概率受益於國資改革。
軍工徐志國:軍工整合大勢所趨,中航工業最具代表性,長期關注航天、電科系
從全球范圍來看,軍工資產整合是大勢所趨。上世紀90年代,美國軍工企業由50多家經過並購整合,形成目前如洛馬、波音等主要的五大軍工集團。
我國軍工資產整合是必然趨勢,中航工業集團整合最具代表性,望成未來各板塊借鑒。我國軍工產業具有較強壟斷性,國家層面並不完全鼓勵競爭,我們認為未來通過整合做大做強也是大趨勢,2008年中航工業一集團、二集團合並成為如今的中航工業集團即是明確信號,且最具代表性,我們判斷未來各板塊有望借鑒類似模式進行整合。
D. 以進口設備增資,因匯率變動導致超出審批增資金額,請問超出金額可以計入資本公積嗎
以設備對公司進行增資的,是以進口報關單金額為標准。
其金額與超過外匯管理局核准件金額的進入資本公積,此部分可以用來轉增資本。
注意:匯率折算差額現在直接進入當期損益。
E. 鏄庡ぉ浠涔堟澘鍧椾粈涔堣偂紲ㄧ湅濂
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