A. 高盛集團簡介
高盛是集投資銀行、證券交易和投資管理等業務為一體的國際著名的投資銀行。它為全球成千上萬個重要客戶，包括企業、金融機構、國家政府及富有的個人，提供全方位的高質量金融服務。
高盛1869年創立於紐約，是全球歷史最悠久、經驗最豐富、實力最雄厚的投資銀行之一。 在以合夥人制度經營了一百三十年之後，高盛於1999年5月在紐約證券交易所掛牌上市。
高盛公司總部設在紐約，在全球二十多個國家設有分部，並以香港、倫敦、法蘭克福及東京等地作為地區總部。
高盛公司長期以來視中國為重要市場，自二十世紀九十年代初開始就把中國作為全球業務發展的重點地區。
高盛在1984年在香港設亞太地區總部，又於1994年分別在北京和上海開設代表處，正式進駐中國內地市場。此後，高盛在中國逐步建立起強大的國際投資銀行業務分支機構，向中國政府和國內占據行業領導地位的大型企業提供全方位的金融服務。高盛也是第一家獲得上海證券交易所B股交易許可的外資投資銀行，及首批獲得QFII資格的外資機構之一。
高盛在中國的股票和債務資本市場中已經建立起非常強大的業務網路，並在中國進入國際資本市場以及參與國際資本市場交易的過程中發揮了積極的作用。在過去的十年中，高盛一直在幫助中資公司海外股票發售中占據領導地位，其中具有里程碑意義的交易包括：中國移動通信於1997年進行的首次公開招股發售，籌資40億美元，成為亞洲地區(除日本外)規模最大的民營化項目之一；中國移動通信於2000年10月進行了後續股票發售交易(籌資69億美元)及可轉換債券發售交易(籌資69億美元)；中國石油於2000年3月進行的首次公開招股發售，籌資29億美元；中國銀行(香港)於2002年7月進行的首次公開招股發售，籌資267億美元；平安保險於2004年進行的首次公開招股發售，籌資184億美元；以及中興通訊4億美元的香港首次公開招股發售，這是第一家在香港上市的A股公司。2005年，高盛還成功完成了交通銀行22億美元的海外上市項目以及中國石油後續股票發售，籌資27億美元。
在債務融資方面，高盛在中國牽頭經辦了近40項大型的債務發售交易。高盛公司多次在中國政府的大型全球債務發售交易中擔任顧問及主承銷商，分別於1998年、2001年和2003年完成了10 億美元以上的大型交易。高盛是唯一一家作為主承銷商全程參與中國政府每次主權美元債務海外發售項目的國際投行。
與在世界其他地區一樣，高盛在中國市場同樣擔當著首選金融顧問的角色，通過其全球網路向客戶提供策略顧問服務和廣泛的業務支持。近年來，高盛作為金融顧問多次參與在中國的重大並購案，如日產向東風汽車投資10億美元案；戴姆勒-克萊斯勒向北汽投資11億美元案；TCL與湯姆遜成立中國合資企業；匯豐銀行收購交通銀行20％股權案以及聯想收購IBM個人電腦部等等。
2004年12月，高盛獲得中國證監會批准成立合資公司—高盛高華證券有限責任公司。合資公司的成立是高盛在中國發展的又一個里程碑。高盛擁有合資公司33％股權，北京高華證券有限責任公司擁有67％股權。合資公司的成立令高盛從此可以在中國開展本土A股上市業務，人民幣企業債券，可轉換債券和提供國內金融顧問以及其他相關服務。
當年舉債120億收購沃爾沃，如今13年過去，吉利賺了多少
你好，是這樣的，紅杉資本這類風險投資機構主要的業務是對非上市公司進行股權投資，等到公司上市以後（可能是國內也可能是國外），再把投資的股份，在股票市場上出售，獲得收益。因為是股權投資，不是債券投資，所以，如果投資的企業倒閉了，紅杉是一分錢也拿不會來的，所以這也就是這類機構叫風險投資的原因。
高盛著了投資銀行業務眾多，比較復雜，我就簡單點說，高盛最主要的業務就是做IPO的承銷商，也就是某公司要上市了，請高盛做公司的財務顧問，幫助公司做上市申請材料，尋找戰略投資者，完成公司的融資方案設計等。公司支付的的是財務顧問費用，也就是說，這公司上市後如何，和高盛沒有太大的關系，高盛拿錢就走人了。在這類業務中，高盛是要是一個中介結構的角色。
我是去年畢業的經濟類碩士，目前也在投資銀行工作，我也有同學在紅杉之類的風險投資機構工作，所以對這兩類業務比較了解，有什麼想要咨詢的可以接著問，希望可以幫到你。
" 如同一個農村來的窮小子追求一個世界頂級的明星 "，13年前吉利收購沃爾沃之前，李書福是這樣評價這筆交易的。
但是當我們再回過頭來去看13年前的這筆交易，當年的窮小子已經成長成為高富帥，而沃爾沃這個頂級明星，也在和吉利結合之後發展的越來越好了。
這筆交易，曾經被大多數人都不看好，因為從各方面來看，兩者之間的差距的確是太大了，沃爾沃是一家享譽全球的車企，被稱為是全球最安全的汽車，2007年營收是106億美元，而吉利汽車1997年才進入汽車行業，2009年的營收是140億人民幣，凈利潤是118億人民幣，差距甚遠。
唯一能夠讓吉利汽車稍稍有些把握的是，當時的美國正在經歷嚴重的經濟危機，福特汽車連年虧損，迫不及待出售旗下的資產來自救，這也讓吉利汽車看到了機會，但是，全球汽車巨頭福特都做不好的品牌，吉利能做好嗎？對此，李書福接受媒體采訪的時候，堅定地說，「不能說福特搞不好，吉利就搞不好，美國人搞不好，中國人也搞不好，這個不一定。」
2008年1月，吉利向福特提議收購沃爾沃，經過2年的艱苦談判和磋商，2010年8月2日，吉利集團與福特汽車公司在倫敦舉行沃爾沃資產交割儀式。吉利集團宣布，圓滿完成對沃爾沃轎車公司的全部股權收購。
福特汽車以18億美元的價格，將沃爾沃出售給吉利，再加上後期發展的9億美元，一共27億美元，而10年前，福特收購沃爾沃的價格是64億美元，相當於吉利以28折的價格將沃爾沃收入囊中。
收購是談妥了，但是錢從哪裡來呢？很多人不知道的是，當時吉利收購沃爾沃的資金，幾乎全部都是來自於舉債。當時吉利的賬上，僅僅躺著6億人民幣的資金，沒辦法，只有借。
通過擔保抵押等手段自行籌集了約40億元的資金，中國銀行浙江分行與倫敦分行牽頭的財團為吉利提供了5年期貸款，金額近10億美元。大慶、成都為了承接沃爾沃的項目落戶當地，為吉利提供了近5億美元的資金。吉利出售15%的股權，獲得了高盛投資的33億美元。
但是借了一圈，吉利發現還是不夠，最後沒辦法，吉利只能開口向福特借錢，福特自身也借給了吉利2億美元的賣方融資。福特心想，我賣你東西你還找我借錢，這算哪門子事啊？
就這樣，吉利才算是湊夠了收購所需的資金，這起「蛇吞象」的收購終於塵埃落定。
很快，吉利汽車又面臨新的難題，當時的吉利品牌，定位低端，如果一下子將沃爾沃歸為吉利旗下，不僅不會對吉利汽車的發展有太多的助益，甚至有可能損傷沃爾沃的品牌形象，另外，如何將沃爾沃的技術消化吸收，也成了難題所在。
由於沃爾沃部分技術是與福特汽車共同研發，所以即使將沃爾沃收入囊中，也不能直接拿到其全部技術，需要沃爾沃董事會和管理層的同意。對此，吉利耗費了大量的時間和精力，直到吉利與沃爾沃共同組建了中歐汽車技術中心（CEVT），並為此開發出了緊湊型模塊化架構（CMA），才宣告吉利汽車在吸收沃爾沃技術方面取得了一定的成果。
對於沃爾沃的運營方針，吉利汽車選擇了沃爾沃品牌獨立運營，李書福提出「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃」。吉利沒有派高管團隊去沃爾沃進行管理，李書福提出「放虎歸山」。吉利收購沃爾沃後，給它自由，讓它恢復活力。這就像是突然娶了白富美的窮小子，卻不急著和白富美同居，做出這一決策肯定非常艱難，但是在現在看來無疑是正確的。沃爾沃沒有因為吉利的收購而品牌價值大損，吉利也在收購沃爾沃之後，一步步提升了自己的技術實力和品牌價值。
如今回過頭來再看，沃爾沃被收購的這13年，吉利和沃爾沃都獲得了長足的發展，2009年，沃爾沃轎車在全球銷售約335萬輛，2021年，沃爾沃汽車的全球銷量為698,693輛，2022年，沃爾沃汽車全球汽車銷量為615,121輛，10年間，銷量翻了一倍。
2009年，吉利汽車的年銷量僅僅326萬輛，2022年全年吉利汽車累計總銷量達到1432988輛，並且在技術實力、產品口碑、品牌號召力方面進步明顯，一度成為自主品牌的領頭羊，多次奪下自主品牌銷量第一的桂冠。
2021年，沃爾沃在歐洲上市，市值達到了180億美元，吉利汽車當初的18億美元收購資金，按照如今的市值估算，賺了9倍。這還不算吉利從沃爾沃獲取的技術資產和品牌價值的提升。
再回過頭來看這筆交易，做出這筆交易在當時來看需要極大的魄力，但是卻無疑是中國汽車史上最成功的一筆並購，是國內汽車企業首次完全收購一傢具有百年歷史的全球性著名汽車品牌，並首次實現了一家中國企業對一家外國企業的全股權收購，全品牌收購和全體系收購，這次收購不僅提升了吉利汽車的質量和品牌知名度，也使沃爾沃煥發新的光彩。
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B. 香港的證券公司內地辦事處有哪些
現在海通證券、招商證券、申銀萬國均成立了香港分公司，可以到各地的這三家公司的營業部去進行港股開戶。大券商開戶比較有保證，而且操作也比較規范，一般提供護照或港澳通行證就可以開戶。