cae股票

Ⅰ 關於南方航空股票技術分術

600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。

2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；

3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。

⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。

⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。

⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。

二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；

但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；

從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；

應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；

分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。

Ⅱ 你好，CAE是什麼，還有CFD又是什麼相關軟體都有什麼呢 我是學力學的。謝謝。

CAE：Computer-aided engineering 計算機輔助工程

Pro/ENGINEER Mechanica 綜合的CAE軟體，Pro/ENGINEER包含完整的CAD/CAM功能
Ansys，很經典的CAE，國內應用最廣，客戶成熟度最高，尤其是在高校科研領域。2006年收購了Fluent，2008年收購了AN-SOFT。Fluent是應用最廣的流體分析軟體，AN-SOFT是應用最廣的電磁分析軟體。在收購整合的過程中，Ansys的多物理場耦合成為一大特色。
ADINA，強大的非線性功能、能做直接流固耦合。

Abaqus，強大的非線性復雜動態問題求解器，專門汽車分析模塊，
LS-DYNA，強大的動態問題求解器，專門汽車分析模塊，
Nastran，線性問題求解器
Pam crash，專門的碰撞研究軟體
Moldflow，模流分析軟體
AutoForm，鈑金沖壓，特別是拉深分析軟體
Madymo，汽車安全系統，如氣囊，安全帶整車碰撞性能分析軟體

CFD：Computational Fluid Dynamics(計算流體動力學)

Ⅲ 怎樣選股

(1)趨勢選股，只做上升通道的，股價必須在60日均線之上；
(2)分批買入，不一次買滿；
(3)當趨勢沒有改變時，耐心持有。

股市鐵律：
http://hi..com/yangsou_com/blog/item/b36a43a0202a8aa7caefd0ac.html

Ⅳ MSC.Software公司的發展歷史

2006年，MSC.Software推出多學科模擬引擎MD以及企業級解決方案SimEnterprise，再次成為CAE業界標准。
MSC.Software加入世界模擬協會,致力改進協同工作能力, 為產品研發技術建立一個公開標准
MSC.Software發布針對中國航空航天,船舶和汽車製造的虛擬產品開發解決方案,在業界產生極大反響
MSC.Software在中國成立亞太區唯一的SimManager研發中心,亞太經理會首次在中國召開
2004 MSC.Software將自己的VPD軟體產品整合成三個產品線: SimOffice, SimDesigner和MSC.SimManager
2003 MSC.Software推出Virtural Proct Development (VPD)虛擬產品開發戰略
2002 MSC.Software 獲得當年Dassault Systemes最佳代理獎
MSC.Software 獲得IBM PLM業務夥伴第一名
MSC.Software 協助NASA設計並測試其數字化太空梭 Dassault Systemes與MSC.Software重新定義PLM分析和模擬市場
MSC.Software幫助LEGO公司降低生產成本並加速產品投放市場
MSC.Software利用3D鍛造模擬軟體的發布，幫助企業降低成本
2000 MSC.Software獲得世界級鐵道系統製造商（ADtranz）設計技術獨家供應商地位
Airbus公司在A3XX項目中選擇MSC.Software作為模擬技術供應商
MSC.Software建立工程網上交易平台（B2B）
MSC.Software建立Linux業務 MSC.Software 首次舉辦汽車業應用大會，300家領先企業參會
The MacNeal-Schwendler Corporation 更換公司名稱為MSC.Software Corporation.
MSC.FlightLoads and Dynamics 在航空航天技術周獲得金牌
MSC建立Engineering-e .com 部門並在國際互聯網上開展業務
MSC建立工作知識 （Working Knowledge） 部門 MSC發布MSC.Acumen，是基於MSC核心技術的客戶化工具，並結合了專業化服務
1997 MSC發布用於高級機身建模的MSC.SuperModel
1996 MSC股票轉移到紐約證券交易所，以MNS的代號進行交易
MSC在巴西設立辦事處，擴展拉丁美洲業務
1995 MSC互聯網站開始運行
MSC與CAE合作夥伴開展增值代理渠道銷售
MSC與EDS Unigraphics擴充了市場開發協議
1994 MSC推出MSC.Nastran for Windows，將世界最著名的有限元軟體運行在PC平台上 MSC在莫斯科開辦分支機構
1991 MSC推出MSC.Dytran，應用於實體、結構和流體的高度非線性動態響應分析
1989 MSC進入高度非線性分析市場
1986 MSC在福布斯美國最佳200小型公司排名中列第40位
1984 MSC股票進入美國證券交易所，以MNS的代號進行交易
1983 MSC成為上市公司，股票在OTC市場進行交易
1976 MSC在日本東京開設新辦事處，擴展亞太地區業務
1973 MSC在德國慕尼黑開設新辦事處，擴展歐洲業務
1971 MSC發布自有產權的NASTRAN版本，命名為MSC.Nastran .
1965 MSC參加由NASA出資主辦的標准化計算機結構分析項目， 此項目稱為NASTRAN（NASA Structural Analysis Program 即NASA結構分析程序），是國際上最早將計算機應用於結構 力學分析的項目之一
1963 MSC 由Richard MacNeal博士和Robert Schwendler先生聯手創辦，初始投資$18,000美元
> 開發第一個軟體程序，名為SADSAM （Structural Analysis by Digital Simulation of Analog Methods即數字模擬 模擬法結構分析

Ⅳ ALGOR和ANSYS各有什麼特點

我的感覺ALGOR是給工程師用的，ANSYS是給專業科研人員用的。
主要原因：
1、工程師主要精力是放在設計與開發上面，對計算機的軟體操作是越簡單越好，相對來說ALGOR的易學易用性要好得多。
2、使用方面：ANSYS在我看來不是很適合工程師使用，它特別適合是大學及部份搞科研的教授用來出科研論文及成果使用，在這方面ANSYS有較好的優勢。使用方面上ALGOR在國外的工程應用很廣泛，ANSYS在國內的科研論文很多。
3、學習方面：ALGOR相對來說學習方面的時間要少得多，ANSYS的學習相對來說要繁瑣得多。
在我使用並與大家交流中感覺：學習有限元分析軟體要與自身所要的發展方向來選擇，對於ALGOR與ANSYS在國外都發展了幾十年了，軟體的成熟性是沒有問題，而且都有國際權威機構的認證。每種軟體的著重性不一樣，主要是自身適合去用哪一款，這才是最重要的。

Ⅵ 有沒有高人幫忙啊 股票的技巧啊!

做股票是要有天賦的。不是想像中就可以做的。學習也就是學點皮毛的東西。各種各樣花哨的圖形自己編輯的指標等等。最後都要回歸原本簡單的量價時空。n年的經驗是重要的。沒有終結到經驗的人。也就是剛剛開始。不要去猜測股票。要懂得他的運行軌跡。懂得量價時空你就會游刃有餘。不要迷信其他人。他們和你是一樣的。也在猜測。不過多了幾分經驗。敢說對。膽子大。臉皮厚而已。包括所有的名人名博一樣的。我的遐想也多次的對過。。我做過上百個自己的指標怎麼樣呢？還是回歸到了原始我看就是最好。最簡單實用。過多看不必要的書沒有用。股票的知識不在書里。書里的不是股票真的有用的知識。多說無益。怕你迷糊！！！！！

Ⅶ *.bdf是什麼文件,用什麼軟體能打開

bdf/pcf點陣字。

在 X Window System下的點陣字規格是 bdf/pcf，這兩種其實是一樣的，只不過 pcf 是經過編碼壓縮，是二位元檔，檔案可能會比較小，載入的時候效率也會比較好。bdf 的話是純文字檔，可以使用一般的文字編輯器就可以編修。

(7)cae股票擴展閱讀：

PCF背景：ETF的基金管理人每日開市前會根據基金資產凈值、投資組合以及目標指數的成份股情況，公布申購贖回清單文件，列明了當日進行實物申購贖回時所應交付的一籃子股票清單。

PCF內容：PCF包括了ETF的基本信息，前一日的現金差額、最小申購、贖回單位資產凈值、基金份額凈值，以及當日的預估現金、最小申購、贖回單位等信息。

還有其成份股的信息內容，包括每隻成份股的股票數量、現金替代標志、現金替代溢價比例、固定替代金額等，投資者可依據該清單內容進行當日的申購贖回。

PCF (Pharmaceutical Chemical Formulations) 化學葯。

PCF : 泰國明星PCHY中國粉絲中文網 Pchy China Fanclub的簡稱。

PCF創建於2008年3月24日，迄今已經四周年。其間組織進行了多個有關PCHY和AUGUST BAND的活動。

Ⅷ Ansys是做什麼用的。

你網路一下不就知道了？？

ansys ANSYS軟體是融結構、流體、電場、磁場、聲場分析於一體的大型通用有限元分析軟體。由世界上最大的有限元分析軟體公司之一的美國ANSYS開發，它能與多數CAD軟體介面，實現數據的共享和交換，如Pro/Engineer, NASTRAN, Alogor, I－DEAS, AutoCAD等， 是現代產品設計中的高級CAD工具之一。
CAE的技術種類有很多，其中包括有限元法(FEM,即Finite Element Method),邊界元法(BEM,即Boundary Element Method)，有限差法(FDM,即Finite Difference Element Method)等。每一種方法各有其應用的領域，而其中有限元法應用的領域越來越廣，現已應用於結構力學、結構動力學、熱力學、流體力學、電路學、電磁學等。
ANSYS有限元軟體包是一個多用途的有限元法計算機設計程序，可以用來求解結構、流體、電力、電磁場及碰撞等問題。因此它可應用於以下工業領域： 航空航天、汽車工業、生物醫學、橋梁、建築、電子產品、重型機械、微機電系統、運動器械等。
軟體主要包括三個部分：前處理模塊，分析計算模塊和後處理模塊。
前處理模塊提供了一個強大的實體建模及網格劃分工具，用戶可以方便地構造有限元模型；
分析計算模塊包括結構分析（可進行線性分析、非線性分析和高度非線性分析）、流體動力學分析、電磁場分析、聲場分析、壓電分析以及多物理場的耦合分析，可模擬多種物理介質的相互作用，具有靈敏度分析及優化分析能力；
後處理模塊可將計算結果以彩色等值線顯示、梯度顯示、矢量顯示、粒子流跡顯示、立體切片顯示、透明及半透明顯示（可看到結構內部）等圖形方式顯示出來，也可將計算結果以圖表、曲線形式顯示或輸出。
軟體提供了100種以上的單元類型，用來模擬工程中的各種結構和材料。該軟體有多種不同版本，可以運行在從個人機到大型機的多種計算機設備上，如PC，SGI，HP，SUN，DEC，IBM，CRAY等。
ANSYS發布10.0新版本
美國賓夕法尼亞州6月2日消息：作為優化產品研發流程的模擬技術及軟體的開發者和革新者，ANSYS公司（納斯達克股票代號：ANSS）今天發布ANSYS 10.0新版本。新版本在性能、易用性、協同工作及耦合技術，如流固耦合，等方面有很大提高。10.0新版本是在目前的9.0軟體的基礎上研發的，與其有很好的兼容性，將於7月正式投入市場。
延續了ANSYS一貫強大的耦合場技術，10.0版本為復雜的流固耦合（FSI）問題提供了更完善的解決方案。該版本整合了世界一流的應力分析和流體分析技術，形成了一套完整的FSI解決方案。通過適合於特定場要求的網格劃分，一個單一的幾何體可以應用於兩種場。該版本提供了有效地解決FSI動力學分析的信息交換功能。目前市場上沒有任何其他的FSI軟體可以提供如此強大的穩健性和高度的精確性分析。另外，該版本可以在多個機群進行並行處理解決超大模型。
「ANSYS 10.0代表了最先進的CAE整合技術，較9.0有了顯著的提高」 ，ANSYS公司總裁兼首席執行官Jim Cashman說，「我們一直致力於拓展ANSYS模擬技術的廣度和深度，同時建立各種類型的模擬分析軟體的空前大連盟。得益於ANSYS Workbench整合CAE技術的架構，我們創建了建模、模擬、分析、前後處理的一系列無縫鏈接。10.0新版本整合了世界上最優秀的結構、熱、流體等分析功能。」
ANSYS10.0加入了旋轉機械和葉片設計工具，豐富了Workbench環境下的行業化功能。即ANSYS BladeModeler，一款針對旋轉機械葉片構件的高效的三維設計工具；以及ANSYS TurboGrid，一款高質量的葉片設計六面體網格劃分工具。
「結合了ANSYS CFX和渦輪專用的前後處理CFD功能，10.0版本提供了渦輪機械設計和分析完整的解決方案，」ANSYS公司副總裁兼總經理Chris Reid說，「應力分析、計算流體動力學分析或流固耦合分析的模型可以直接建立，通過CAD系統連通性，可以把模型擴展到上下游部件，最終完成整個模型的分析。ANSYS Workbench是提供此功能上獨一無二的環境，藉此空氣動力學工程師可以進行CFD設計，同時確認結構特徵。這將大幅度縮短設計流程。」
在機械應用領域，ANSYS 10.0包括了ANSYS Workbench下全部的熱瞬態分析功能。這不僅幫助用戶進行非常復雜的時域模擬，同時ANSYS Workbench也可自動完成很多建模和求解工作。這樣可以輕鬆快速地求解設備在一定運行時間內的熱性能。
為了滿足日益增加的對大型復雜問題及時有效的分析需求，ANSYS 10.0的並行求解器如今可增加了對CPU和通信技術的選擇餘地。除了支持Ethernet和Gigabit Ethernet，ANSYS 10.0還支持Myrinet和InfiniBand。相對於以前的架構，ANSYS 10.0能以最少的成本滿足高性能的機群計算。
本著以低成本硬體設備提供高性能解決方案的目標，ANSYS Workbench現可支持Windows XP 64位機的AMD和EMT64晶元集。此項改革解決了許多用戶在Windows操作系統下運行大型模型所面臨的2GB內存限制。另外，它也使得ANSYS用戶不再需要寫硬碟就能完成整個求解，從而節約求解時間。
對於用戶，這將幫助他們更加經濟有效地解決大型模型問題，如那些低頻穩態和全瞬態電磁分析問題。ANSYS 10.0並行求解器可以解決高於一億自由度的大型電磁問題，在CAE行業獨樹一幟。
在高頻電磁領域，10.0版本提供了一個新的模式埠。此埠大大簡化了集成電路（IC）、射頻識別(RFID)和射頻微機電系統(MEMS)等多種設備分析傳輸線埠的建模。標准算例顯示，利用此埠建模，可以顯著縮小模型尺寸，在保證精確的頻域計算結果前提下，節約30％到50％的求解時間和內存需求。
新版本增加了旋轉機械的陀螺效應，它提高了ANSYS對渦輪機械和其他旋轉結構的轉子動力學分析的能力。 在耦合場領域，結構－熱－電磁三場耦合分析中增加熱彈阻尼(TED)，一個在金屬、制陶及MEMS領域非常重要的內耗裝置。
ANSYS繼續Workbench主旋律，提供我們的用戶可供選擇的全自動或個人控制的強大分析軟體。我們在核心的網格處理技術上有十足的增強，在ANSYS Workbench各個應用程序間共享網格。另外，雙向參數互動的CAD介面的穩健性也得到了提高。ANSYS® ICEM CFD™ 10.0通過混合網格剖分新功能和CAD模型細節處理功能，提供了完整的一系列網格劃分工具以模擬真實世界，如汽車引擎罩下的散熱分析和汽車碰撞分析。
「ANSYS 10.0是ANSYS跨出的又一大步，在每種場都是這樣，也包括各種場在ANSYS Workbench的耦合，」ANSYS公司副總裁兼總經理Mike Wheeler說，「沒有其他任何一家CAE公司可以與我們相匹敵，在一個單一的CAE環境下提供如此廣泛的解決方案。」
ANSYS DesignSpace
通過DesignSpace，設計工程師可以在產品設計階段對3D CAD中生成的模型（包括零件和裝配件）進行應力變形分析、熱及熱應力耦合分析、振動分析和形狀優化，同時可對不同的工況進行對比分析。ANSYS/DesignSpace擁有智能化的非線性求解專家系統，可自動設定求解控制，得到收斂解；用戶不需具備非線性有限元知識即可完成過去只有專家才能完成的接觸分析。
ANSYS軟體提供的分析類型如下：
1.結構靜力分析
用來求解外載荷引起的位移、應力和力。靜力分析很適合求解慣性和阻尼對結構的影響並不顯著的問題。ANSYS程序中的靜力分析不僅可以進行線性分析，而且也可以進行非線性分析，如塑性、蠕變、膨脹、大變形、大應變及接觸分析。
2.結構動力學分析
結構動力學分析用來求解隨時間變化的載荷對結構或部件的影響。與靜力分析不同，動力分析要考慮隨時間變化的力載荷以及它對阻尼和慣性的影響。ANSYS可進行的結構動力學分析類型包括：瞬態動力學分析、模態分析、諧波響應分析及隨機振動響應分析。
3.結構非線性分析
結構非線性導致結構或部件的響應隨外載荷不成比例變化。ANSYS程序可求解靜態和瞬態非線性問題，包括材料非線性、幾何非線性和單元非線性三種。
4.動力學分析
ANSYS程序可以分析大型三維柔體運動。當運動的積累影響起主要作用時，可使用這些功能分析復雜結構在空間中的運動特性，並確定結構中由此產生的應力、應變和變形。
5.熱分析
程序可處理熱傳遞的三種基本類型：傳導、對流和輻射。熱傳遞的三種類型均可進行穩態和瞬態、線性和非線性分析。熱分析還具有可以模擬材料固化和熔解過程的相變分析能力以及模擬熱與結構應力之間的熱－結構耦合分析能力。
6.電磁場分析
主要用於電磁場問題的分析，如電感、電容、磁通量密度、渦流、電場分布、磁力線分布、力、運動效應、電路和能量損失等。還可用於螺線管、調節器、發電機、變換器、磁體、加速器、電解槽及無損檢測裝置等的設計和分析領域。
7.流體動力學分析
ANSYS流體單元能進行流體動力學分析，分析類型可以為瞬態或穩態。分析結果可以是每個節點的壓力和通過每個單元的流率。並且可以利用後處理功能產生壓力、流率和溫度分布的圖形顯示。另外，還可以使用三維表面效應單元和熱－流管單元模擬結構的流體繞流並包括對流換熱效應。
8.聲場分析
程序的聲學功能用來研究在含有流體的介質中聲波的傳播，或分析浸在流體中的固體結構的動態特性。這些功能可用來確定音響話筒的頻率響應，研究音樂大廳的聲場強度分布，或預測水對振動船體的阻尼效應。
9.壓電分析
用於分析二維或三維結構對AC（交流）、DC（直流）或任意隨時間變化的電流或機械載荷的響應。這種分析類型可用於換熱器、振盪器、諧振器、麥克風等部件及其它電子設備的結構動態性能分析。可進行四種類型的分析：靜態分析、模態分析、諧波響應分析、瞬態響應分析
軟體主要包括三個部分：前處理模塊，分析計算模塊和後處理模塊。
前處理模塊提供了一個強大的實體建模及網格劃分工具，用戶可以方便地構造有限元模型；
ANSYS的前處理模塊主要有兩部分內容：實體建模和網格劃分。
●實體建模
ANSYS程序提供了兩種實體建模方法：自頂向下與自底向上。自頂向下進行實體建模時，用戶定義一個模型的最高級圖元，如球 、稜柱，稱為基元，程序則自動定義相關的面、線及關鍵點。用戶利用這些高級圖元直接構造幾何模型，如二維的圓和矩形以及三維的塊 、球、錐和柱。無論使用自頂向下還是自底向上方法建模，用戶均能使用布爾運算來組合數據集，從而「雕塑出」一個實體模型。ANS YS程序提供了完整的布爾運算，諸如相加、相減、相交、分割、粘結和重疊。在創建復雜實體模型時，對線、面、體、基元的布爾操作 能減少相當可觀的建模工作量。ANSYS程序還提供了拖拉、延伸、旋轉、移動、延伸和拷貝實體模型圖元的功能。附加的功能還包括 圓弧構造、切線構造、通過拖拉與旋轉生成面和體、線與面的自動相交運算、自動倒角生成、用於網格劃分的硬點的建立、移動、拷貝和 刪除。自底向上進行實體建模時，用戶從最低級的圖元向上構造模型，即：用戶首先定義關鍵點，然後依次是相關的線、面、體。
●網格劃分
ANSYS程序提供了使用便捷、高質量的對CAD模型進行網格劃分的功能。包括四種網格劃分方法：延伸劃分、映像劃分、自由 劃分和自適應劃分。延伸網格劃分可將一個二維網格延伸成一個三維網格。映像網格劃分允許用戶將幾何模型分解成簡單的幾部分，然後 選擇合適的單元屬性和網格控制，生成映像網格。ANSYS程序的自由網格劃分器功能是十分強大的，可對復雜模型直接劃分，避免了 用戶對各個部分分別劃分然後進行組裝時各部分網格不匹配帶來的麻煩。自適應網格劃分是在生成了具有邊界條件的實體模型以後，用戶 指示程序自動地生成有限元網格，分析、估計網格的離散誤差，然後重新定義網格大小，再次分析計算、估計網格的離散誤差，直至誤差 低於用戶定義的值或達到用戶定義的求解次數。
分析計算模塊包括結構分析（可進行線性分析、非線性分析和高度非線性分析）、流體動力學分析、電磁場分析、聲場分析、壓電分析以及多物理場的耦合分析，可模擬多種物理介質的相互作用，具有靈敏度分析及優化分析能力；
後處理模塊可將計算結果以彩色等值線顯示、梯度顯示、矢量顯示、粒子流跡顯示、立體切片顯示、透明及半透明顯示（可看到結構內部）等圖形方式顯示出來，也可將計算結果以圖表、曲線形式顯示或輸出。
軟體提供了100種以上的單元類型，用來模擬工程中的各種結構和材料。該軟體有多種不同版本，可以運行在從個人機到大型機的多種計算機設備上，如PC，SGI，HP，SUN，DEC，IBM，CRAY等。
目前最新版本 ANSYS 12.0
同級別的軟體還有ADINA、ABAQUS、MSC等，ADINA和ABAQUS在非線性計算功能方面比ANSYS強，ABAQUS沒有流體計算模塊，ADINA不能做電磁分析但是ADINA是目前做流固耦合最好的軟體。
●載荷
在ANSYS中，載荷包括邊界條件和外部或內部作用力函數，在不同的分析領域中有不同的表徵，但基本上可以分為6大類：自由度約束、力（集中載荷）、面載荷、體載荷、慣性載荷以及耦合場載荷。
1、自由度約束（DOF Cinstraints）:將給定的自由度用已知量表示。例如在結構分析中約束是指位移和對稱邊界條件，而在熱力學分析中則指的是溫度和熱通量平行的邊界條件。
2、力（集中載荷）（Force）：是指施加於模型節點上的集中載荷或者施加於實體模型邊界上的載荷。例如結構分析中的力和力矩，熱力分析中的熱流速度，磁場分析中的電流段。
3、面載荷（Surface Load）:是指施加於某個面上的分布載荷。例如結構分析中的壓力，熱力學分析中的對流和熱通量。
4、體載荷（Body Load）:是指體積或場載荷。例如需要考慮的重力，熱力分析中的熱生成速度。
5、慣性載荷（Inertia Loads）:是指由物體的慣性而引起的載荷。例如重力加速度、角速度、角加速度引起的慣性力。
6、耦合場載荷（Coupled-field Loads）:是一種特殊的載荷，是考慮到一種分析的結果，並將該結果作為另外一個分析的載荷。例如將磁場分析中計算得到的磁力作為結構分析中的力載荷。

Ⅸ 急求：南方航空股票的發展史

南 航 簡 介
天合聯盟成員中國南方航空股份有限公司，是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業公司，總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海直升機等13家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家控股子公司；在上海、西安設立基地，在成都、杭州、南京、台北等地共設有18個國內營業部，在新加坡、東京、漢城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設有54個國外辦事處。

中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。目前，南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內的客貨運輸飛機342架，形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內，全面輻射亞洲，與天合聯盟成員密切合作，航線網路通達全球841個目的地，連接162個國家和地區，到達全球各主要城市。

2007年，南航旅客運輸量近5700萬人次，位列世界第四、亞洲第一，是亞洲唯一一個進入世界航空客運前五強的中國航空公司;南航客運量已連續29年居國內各航空公司之首,連續第3年也是國內唯一一家進入世界民航客運前十強的航空公司。

截至2008年6月16日，南航已經累計安全飛行達500萬小時，連續保證了169個月的空防安全紀錄，安全運輸旅客2.5億人次，安全管理水平在國內民航業首屈一指，在國際上也處於領先地位。2008年7月16日，南航獲得民航總局頒發的飛行安全最高獎——飛行安全五星獎，成為目前保持安全紀錄時間最長的航空公司。

中國南方航空股份有限公司堅持「安全第一」的核心價值觀，安全基礎堅實。飛行實力出眾，擁有3300多名優秀的飛行人員，是目前國內唯一一家擁有獨立培養飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器製造商CAE合資建立的飛行訓練中心是亞洲規模最大的飛行訓練中心；機務維修實力雄厚，旗下廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機維修機庫，南航與德國MTU公司合建有國內最大、維修等級最高的航空發動機維修基地；保障體系完善，擁有獲得國家科技進步二等獎的飛行運行控制系統（SOC），以及同獲國家科技進步二等獎的發動機性能監控系統等國內航空業最為先進的IT系統。1995、2001、2003、2004、2007年度，五度奪得中國民航航空安全年度大獎——「金鵬杯」。

中國南方航空股份有限公司稟承「客戶至上」的承諾，通過提供「可靠、准點、便捷」的優質服務，致力滿足並超越客戶的期望。擁有目前超過420萬會員、里程累積機會最多、增值最快的常旅客俱樂部——明珠俱樂部。在北京首都機場、西安咸陽機場、烏魯木齊地窩堡機場設有專用航站樓。推出中國首張電子客票，率先提供電子客票網上值機和手機值機服務。「明珠」常旅客服務、地面頭等艙公務艙貴賓室服務、南航中轉服務、南航五星鑽石服務熱線—「95539」等多項服務在國內民航系統處於領先地位。公司先後被多家機構授予「中國最佳航空公司」榮譽，並於2004年1月，獲美國優質服務科學協會授予的全球優質服務榮譽——「五星鑽石獎」。

中國南方航空股份有限公司發展迅速。1997年，南航分別在紐約和香港同步上市，2003年在國內成功上市。先後聯合重組、控股參股多家國內航空公司。在國內率先引進波音737、757、777、空客A330、空客A380等先進客機；首家推出計算機訂座、電子客票等業務；引進開發了收益管理系統、運行控制系統、財務管理系統、人力資源系統、貨運系統、辦公自動化系統等廣泛覆蓋各流程的信息系統，信息化優勢明顯；建有國內第一、全球第三的超級貨站，以及國內最大的航空配餐中心等設施。2005年1月，南航訂購5架空客A380超大型飛機。2005年8月，南航購買10架波音787-8型「夢想」飛機，成為中國購買此型號飛機最多的航空公司。2006年，南航訂購6架波音777貨機，貨運發展邁出全新步伐。

中國南方航空近年主要榮譽：

1995、2001、2003、2004、2007年度，五度奪得中國民航航空安全最高獎——「金鵬杯」；
2002年，在美國《財富》雜志評出的中國上市公司100強中，名列第13位；
2002年，被《中國航務周刊》評為「中國十大第三方物流新銳企業」；
2002年，「南航經營目標管理」項目獲評第九屆全國企業管理現代化創新成果二等獎；
2003年，在中國企業信息化500強中排名第9位，並獲「最佳信息化效能獎」；
2002、2004年，兩度榮獲世界知名旅遊傳媒《TTG》頒發的「中國最佳航空公司」獎項；
2004年，南航引進開發的運行控制系統（SOC）獲「國家科技進步獎」二等獎；
2004年1月, 榮獲美國優質服務科學協會頒發的全球優質服務至高榮譽——「五星鑽石獎」；
2005年4月，被《貨運物流資訊》（《CARGONEWS ASIA》）雜志評為 「中國地區最優秀航空貨運承運人「；
2006年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實現運輸飛行安全52周年，再次刷新了中國民航運輸飛行安全的最高紀錄;
2006年，獲得民航總局頒發的飛行安全最高獎——飛行安全三星獎；
2007年5月20日，獲得民航總局頒發的飛行安全最高獎——飛行安全四星獎；
2007年9月8日，在由新華社主辦的「2007企業社會責任與構建和諧社會論壇」上，南航被授予「企業社會責任突出貢獻獎」；
2008年1月，南航被授予「2007CCTV年度最佳僱主」稱號。
2008年3月9日，在「2007年旅客話民航」活動中榮獲中國民航最高服務大獎「用戶滿意優質獎」。
2008年4月10日，被國際知名的旅遊傳媒TTG雜志評為2008年度「中國最佳商務艙航空公司」。
2008年7月16日，南航獲得民航總局頒發的飛行安全最高獎——飛行安全五星獎，成為目前保持安全紀錄時間最長的航空公司。