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㈠ 介紹幾個世界著名的重型汽車品牌

世界重型汽車品牌大盤點!!

VOLVO TRUCK [瑞典]

沃爾沃集團是世界上最大的商用運輸產品供應商之一。沃爾沃製造卡車、客車、建築機械、應用於船舶和工業用途的動力系統、航空發動機及航空發動機部件。產品范圍還包括客戶定製的金融、租賃、保險和維修總體解決方案，以及基於IT技術的運輸信息和管理的整體解決方案。

沃爾沃始創於1927年，總部設在瑞典哥德堡。長期以來，它閃亮的品質一直與公司的三個核心價值觀：質量，安全，環保緊密聯系在一起。通過2001年收購法國雷諾(Renault)公司的卡車業務，使得集團獲得了另外兩個強大的品牌：法國雷諾(Renault)和美國馬克(Mack)卡車。在市場上，互為補充，在其核心價值觀的引導下，沃爾沃集團不斷發展和壯大。

沃爾沃集團經營范圍主要由八個商業領域組成，分別是：沃爾沃卡車，雷諾(Renault)卡車，馬克(Mack)卡車，沃爾沃客車，沃爾沃建築設備，沃爾沃遍達公司，沃爾沃航空航天公司以及金融服務。此外，還有多個商業機構在工程、研發、IT、零部件和物流等領域提供全集團范圍內的支持。在2003年，76，000名員工實現銷售額達到195億歐元。產品遍布世界140多個國家。
RENAULT TRUCK [法國]

世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。
MAN [德國]

MAN集團是歐洲機械與車輛製造業的領先企業之一，年銷售額為160億歐元。作為世界范圍內的生產資料產業的產品與服務系統供應商，MAN在商用車輛、工業服務、印刷機械、柴油機等核心領域和機械設備製造業的一些特殊領域擁有大約76000名工作人員，另外還有跨康采恩的金融服務領域。在其大部分核心領域，MAN集團不論是在技術方面還是在市場上都擁有領先地位.

總部設在慕尼黑的MAN股份公司統領MAN集團的戰略方向，作為結構精簡的控股公司協調產品的長年規劃一包括相應的開發與投資重點一產品策略以及領導階層的人才開發，另外還集中管理金融。MAN股份公司是由30個領先的股份公司組成的德國股票指數DAX的成員，其金融目標非常明確：投資資本收益率為15％，銷售收益率為5％。
SCANIA [瑞典]

斯堪尼亞公司成立於1891年。是一家全球性的公司，業務遍及歐洲、拉美、亞洲、非洲和澳大利亞。全球擁有29,100名雇員。此外，約有20,000人在斯堪尼亞獨立的銷售和服務機構工作。在歐洲、拉丁美洲均設有生產廠。斯堪尼亞是其所在領域內最贏利的公司之一。2003年年度銷售額為505億瑞典克朗，總利潤為46億瑞典克朗。產品銷往世界各地100多個國家，而且95%以上的產品銷往瑞典以外的國家和地區。

與競爭對手不同，斯堪尼亞已經將公司資源系統地集中於重型卡車領域。今天，斯堪尼亞已成為世界最大的重型卡車和巴士製造商之一。斯堪尼亞憑借技術領先的模塊化組合系統成為重型卡車行業贏利能力最強的公司。即使在卡車市場價格日益下跌的日子裡，斯堪尼亞仍然保持很強的贏利能力。最近70多年來，斯堪尼亞公司每年都保持贏利的狀態。斯堪尼亞公司設計、製造並銷售車輛總重在16噸（8系列）以上的車輛，這些車輛可用來進行長途運輸、地區或本地物流配送以及工程建築等方面。

1969年，斯堪尼亞－VABIS與薩伯(SAAB)合並成立薩伯－斯堪尼亞有限公司。1995年5月，斯堪尼亞再次成為一家獨立的公司。
MERCEDES-BENZ [德國]

這個，這個霸主級別的傢伙 .無話可說了……
ERF [英國]

愛爾夫，英國卡車品牌。1933年福登汽車公司（FODEN，另一英國重卡汽車廠商，後有介紹）的退休工程師埃得溫·里查德協其子與另兩名福登退休工程師合夥創辦EDWIN RICHARD FODEN公司，簡稱ERF。從事軍民用卡車及拖車生產，享有良好國際聲譽。

經過60，70年代的黃金發展期後，愛爾夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡車廠商，後有介紹）將其收購，2000年又將其賣給德國MAN集團，並在英國成立新的MANERF合資公司，繼續從事卡車生產銷售。
FODEN [英國]

福登卡車公司，英國卡車工業的代表，1856年建廠，從事18-80噸各類軍民用卡車製造已有百多年歷史，是英國皇家陸軍青睞的品牌。在國際卡車界聲譽良好。總部英國桑德巴赫。

1980年歸於美國PACCAR集團（太平洋汽車集團），後者為其提供堅實的經濟保證
IVECO [義大利]

依維柯商用車集團是在1975年由意、法、德三國的五家企業（分別為：菲亞特汽車工業，OM，蘭西亞專用汽車，優尼克，瑪姬露斯）聯合成立的生產卡車，客車及柴油機的生產聯合體，隸屬菲亞特集團。經過多年的發展，依維柯公司成為中型商用車和發動機市場的第一位，乘用車市場的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英國]
西頓-阿特金遜公司，精於建築和垃圾回收專用卡車的設計製造,

本為兩家企業：西頓公司創建於1938年，阿特金遜創建於1907年，兩者於1970年合並。1974年被萬國聯合收割機公司收購，1983年又賣給佩加索公司，現為義大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬蘭]

西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位於芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由於芬蘭靠近北極，國內路況復雜，西蘇又被稱為「極地卡車」，在林業和造紙業發達的芬蘭，每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的傑出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇。

西蘇卡車公司與雷諾卡車在零件生產，車型設計，銷售服務等領域結成緊密合作關系，現在西蘇卡車的發動機多為雷諾和馬克製造，西蘇卡車公司還負責雷諾卡車在芬蘭和愛沙尼亞的出口業務。西蘇卡車屬於芬蘭汽車集團
KENWORTH [美國]
肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司中，始建於1923年，公司總部設在華盛頓的Kirkland.
肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌，在美國有「貨車中的凱迪拉克」之稱，在美國重型貨車市場上佔有11%的份額。國際知名石油設備生產廠商哈里博頓、西方以及著名油田設備生產廠生產的壓裂車、水泥車、混砂車等大量採用肯沃思底盤.

肯沃斯公司與美國和加拿大等地的290多名經銷商組成了強大的銷售網路。肯沃斯公司救助中心24小時提供服務，全年不休。肯沃斯公司認為，一個龐大的服務網路提供給車隊經理們一種強有力的方法來降低維修成本..肯沃斯貨車的設計行程至少要達到150萬km，這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬km發動機不需要大修。在過去的4年間，肯沃斯公司每年都推出一款高技術含量的概念車。肯沃斯T600、T800和W900擴展了駕駛室的工作空間，提高了駕駛的舒適性..

T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動力學性能的重型載重車。最新車型是以肯沃斯T800為基礎改進而來的，專門為大批量運輸燃油及危險材料准備的。這款車運用了指紋識別系統、全球定位系統、肯沃斯電器系統、牽引車和掛車計算機綜合控制系統等..
PETERBILT [美國]

彼得比爾特公司是佩卡集團的子公司。自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位。彼得比爾特公司總部設在華盛頓州，在美國重型貨車市場上佔有10%左右的份額。彼得比爾特和肯沃思是佩卡集團下的兩個旗艦品牌。創新與古典的完美結合，形成最具美國風格的長頭重型貨車代表之作。

彼得比爾特公司的6-8級載重貨車全線產品的銷售和服務由遍布北美的200多家銷售商組成獨立的銷售網路。2003年，彼得比爾特公司獲得美國社會調查公司J.D.Power and Associates重型貨車顧客滿意四項調查的三項第一。也曾贏得1999年和2001年傳統型長頭中型貨車的最高排名，彼得比爾特公司率先在貨車上應用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年間，更多的新產品、新服務具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售後服務市場，公司仔細經營它的公眾形象，培養貨車司機的情感忠誠，從而取得很高的利潤。這種服務還包括24h公路救援，和為大型車隊制定的定期保養計劃。
FREIGHTLINER [美國]

美國福萊納貨車集團 (美國貨運汽車公司)

福萊納集團創建於1929年，總部設在美國俄勒岡州的波特蘭。1929年裡蘭-詹姆斯創建了此公司，本以貨物運輸為其職，在營運過程中，詹姆斯提出很多有效而實際的減小營運成本的方法，並求助於各大卡車公司希望其改進，但無一相應，詹姆斯一氣之下聯合了數個小的卡車製造公司，開始自己鑽研卡車技術，並在鋁合金的使用等多項卡車新技術中成為領頭羊，最終成就了這個「名不符實」的公司。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者，在美國重型貨車市場佔有32%的份額。

1981年，德國戴姆勒·賓士公司為了擴大北美的貨車生產和銷售市場，正逢福萊納公司在貨車業務上遭遇波折之時，收購了福萊納公司。1998年，由於德國戴姆勒·賓士公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司。2001年上汽集團重型車項目曾與福萊納公司進行過密切接觸。

從1992年開始，福萊納公司就已經占據了北美8級重型貨車市場的老大地位；接下來，它又進入專用底盤市場，在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購了它的第一個非傳統的以製造消防車、救護車為主的美國蘭番斯公司；1997年福特公司為了下世紀核心業務目標，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼並西星貨車公司。

福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車和傳統車架）；美國蘭番斯（消防車和救護設備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟體產品等。

福萊納集團注冊商標為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團始終保持每一品牌的獨特性，系統地應用公司提出的最佳協同合作原則。除了製造貨車外，戴姆勒－克萊斯勒公司貨車財政服務部門還為福萊納集團的客戶提供靈活的財政和保險服務。公司經銷網包括40多個二手貨車銷售中心。2002年的貨車產量為11.1萬台，北美雇員超過1.4萬人。
MACK [美國]

美國邁克貨車有限公司成立於1900年，是北美頗具實力的重型貨車製造商。1980年到1989年間，法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司，由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團拆資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。

從1990年開始，邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數量4314人，通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年，邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。

2002年開始，沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進行整合、產品升級。投資約1.32億美元開發16L新型發動機，排放將滿足歐Ⅳ標准。這種發動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。
INTERNATIONAL [美國]

美國航星國際公司

航星國際公司建立於1993年，也稱「北極星」。其主要經營公司的旗艦子公司是創建於1914年的國際貨車及發動機公司，簡稱「萬國」。航星國際公司依託「萬國」這一高水準的國際品牌，成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一，它在北美重型貨車市場份額中佔到約20%，在全國中型柴油發動機製造商中也屈指可數。航星國際公司至今是美國少有的獨立貨車集團。據悉，瑞典沃爾沃集團正在對航星國際公司實施兼並計劃。

美國國際貨車及發動機公司主要產品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。IC公司作為它的一個直屬公司生產公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場具有廣泛的銷售網路。長頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經典力作，配有415kW·h發動機，拱載卡特彼勒C15、C16柴油機或294-441kW·h康明斯發動機。鋁合金駕駛室並裝有不銹鋼前格柵，雙防塵空氣濾清器，雙拋光鋁合金油箱，極限寬度的前保險杠，ABS防抱死系統。

航星國際公司的各款車輛、備件及售後服務將通過上千家銷售商組成的龐大網路，在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，在世界90個國家發展了60多家銷售商。航星金融集團通過它的直屬公司，為客戶和分銷商提供金融服務。另外，也向福特公司注入風險投資以拓展商用車銷售和柴油機部件服務。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星貨車公司

西星和斯特林貨車有「北美最強壯的貨車」之稱。西星貨車反映的是卓越的質量、精湛的工藝和對細節的重視。獨特的生產工藝要求貨車的每一部件都要經過手工檢查。自20世紀90年代以來，北美特別重視科技型車的標准化建設..
STERLING [美國]

美國斯特林貨車公司
斯特林公司創建於1998年，是福萊納集團的一個新成員，總部設在美國的俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產貨車。目前斯特林公司自己有獨立的產品系列和獨立的銷售網路。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團收購西星公司後，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進行生產和銷售，同時承擔西星公司部分產品銷售業務。斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。

斯特林公司貨車產品涵蓋5-8級傳統型長頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場，產品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車（駕駛室不設卧鋪）、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營救車、掃雪機。所有斯特林傳統型貨車（發動機護罩在駕駛室前部）均在安大略的聖托馬斯的斯特林貨車製造廠生產。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和紐西蘭等地。
OSHKOSH [美國]

奧什科什卡車公司，世界最大的軍用汽車生產商，生產8×8重型增程機動戰術卡車、10×10托盤化裝載系統車和8×8重型裝備運輸拖車。是美軍重型戰術卡車的惟一供應商。亦生產混凝土攪拌車，消防車，高空作業車，掃雪車等特種車輛。
STEYR [奧地利]

斯太爾汽車公司，建廠於1922年，其前身為Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器製造廠，總部在奧地利維也納附近的斯太爾鎮。斯太爾在武器製造，軍用機械方面有很高的造詣。

中國也於1983年引進了斯太爾重汽技術，成就了今天的中國新時期的重卡工業，時至今日陝汽、重汽等諸多中國著名卡車生產企業仍在沿用其技術並在其基礎上進行改進與修補，中國公路上的重卡10輛中就又8輛源自斯太爾，中國儼然已經成為斯太爾王國。。。。

斯太爾在歐洲商用車行業算不得佼佼者，但由於其對中國重卡行業如此深厚的影響，我們不得不以非常重視的眼光去看待他
TATRA [捷克]

太脫拉卡車公司，初為1898年建於奧地利內塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠，生產貨車和賓士汽車配件。TATRA是當地一山脈名稱。1920年一戰後成立了新國家捷克斯諾伐克，內塞爾多夫被劃歸捷克領土並易名為科普利夫尼斯。1935年起，太脫拉開始在重卡行業處露頭角。1942年太脫拉開發了第一款風冷發動機系列，從此一發不可收拾，至今為止的所有車輛（轎車和卡車）一概使用風冷發動機，這成為太脫拉的一大特色。由於風冷發動機不需要加水也不必考慮凍結，故而在低溫環境下優勢明顯，再加之其良好的動力總成，牢固的車身，較調適合的懸掛使其具有極佳的越野性能，使其成為軍用卡車的優秀候選。中國早在50年代就進口過大量太脫拉以作軍用。如今在中國也不少見太脫拉的蹤影：早期的建築用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌。太脫拉在德國還有下屬SEMEX公司，製造卡車底盤和汽車吊車..
SKODA-LIAZ [捷克]

斯柯達工程機械集團創建於1859年，一戰中為奧匈帝國最大的武器製造商，戰爭結束後開始轉型進入火車機車，造船，航空器，電廠等行業。1924年收購位於姆拉達伯萊斯拉夫（今斯柯達總部）的勞林-克萊蒙特卡車廠開始從事卡車生產。二戰德國佔領期斯柯達和德國納粹當局合作生產戰爭物資。1945年捷克斯洛伐克成立共產黨政權並對斯柯達實行國有化，1951年將其卡車製造部組成一新企業Liberecke Automobilove Zavody（利博萊斯基汽車製造廠，簡稱LIAZ）。1989年共產黨政權垮台後，LIAZ被收為斯柯達國際公司一分公司，1992年LIAZ實行股份化，斯柯達汽車為其最大股東。

1924-1951，斯柯達卡車貼斯柯達標志
1951-1989，LIAZ標志、斯柯達標志並行使用
1989-今，斯柯達就是斯柯達咯.
КАМАЗ [俄羅斯]

卡瑪斯重卡集團，俄羅斯著名重型卡車製造商。1969年蘇聯規劃建造世界上最大的汽車生產中心，並由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立佔地103.6平方公里的廠區，稱卡瑪汽車製造廠（Камский автомобильный завод），簡稱卡瑪斯（КАМАЗ ）。該廠於1976年建成，年生產150000輛重型卡車。其產品主要是6乘4渦輪增壓平頭大卡，載重從22-38噸不等。其產品主要用於出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。在80年代和90年代初，卡瑪斯的年產量都在100000以上，但如今年產量僅為最大產量的10%-20%。1998年推出65115新16噸自卸車。卡瑪斯曾經是俄羅斯的驕傲，他代表著俄羅斯重卡工業，在當今高效率低成本的西歐卡車進入俄羅斯市場以後，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過其近況還算俄同等企業中較為不錯的一個，每次巴黎-達喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影，並多次取得良好成績。
КРАЗ [烏克蘭]
克拉斯卡車,全稱克萊緬楚格汽車製造廠(Кременчугский автомобильный завод,簡稱 КрАЗ),前身為ЯАЗ(雅羅斯拉夫爾汽車製造廠)於1959年遷至烏克蘭克萊緬楚格改名得。

至1966年其一直沿用雅茲的設計製造6乘4和4乘4自卸車以及拖頭,在歐洲市場,克拉斯卡車貼牌為BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄羅斯汽車製造廠).

現今,克拉斯生產37種型號的從17噸到75噸不等的重型卡車,並早已採用現代車身設計.其最大的一種拖頭6乘6的6443型.克拉斯與IVECO公司有合資公司,在烏克蘭組裝中型IVECO卡車.
МАЗ [白俄羅斯]

瑪斯汽車,全稱明斯克汽車製造廠(Минский автомобильный завод,簡稱МАЗ),建廠於1947年,主要生產6輪及4輪貨運拖頭和卡車.其經典車型是MAZ200,源自60年代設計的500系列.
瑪斯汽車有著比較現代化的車身設計,70年代中,瑪斯對500系列進行比較深入的改進設計,使之成為一成熟的運輸工具得以在全俄推廣.80年代後,隨著歐洲卡車設計理念改進,瑪斯也根上歐洲的步伐,開發出5432拖頭,獲得歐洲同行認同.90年代後,瑪斯與德國曼卡車實行技術聯合,將MAN卡的多項技術進行改進生產出48噸拖頭54326,64426型.1999年,MAN收購MAZ全部股份,此舉必將使MAZ卡車在今後越來越像MAN.
УРАЛ [俄羅斯]

烏拉爾汽車工業集團,全稱烏拉爾汽車製造廠(Уральский автомобильный завод,簡稱УралАЗ).
1942年,原斯大林汽車製造廠內遷烏拉爾地區,在車里雅賓斯克的米亞斯建立軍用卡車生產基地,即烏拉爾吉爾,戰後此地成為蘇聯重要的軍卡製造廠,稱烏拉爾汽車製造廠.

1961年,烏拉爾首次自主開發375D6乘6軍用卡車,1964年的377則是6乘4裝備V8發動機,此後烏拉爾的型號沒有什麼大的改進.最近烏拉爾汽車發動機開始使用卡瑪斯柴油機,其最經典車型是53238乘8軍用越野卡車,裝備烏拉爾諷冷發動機,在條件惡劣地區有極好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]

三菱船機社早在1920年就開始2噸半卡車生產製造,但起初,三菱把大量的精力投入在客車上,直到1930年三菱研製出自己的柴油機,才開始大規模製造商用汽車.二戰中,三菱主要從事軍工用品生產,戰後才又開始繼續民用車輛開發,此時的三菱和當時的美國卡車非常相像.

1950年後美佔時期,三菱被拆分為多個公司,其中的兩個:三菱重工和三菱日本重工從事卡車生產業務.以後,三菱日本重工重組為三菱扶桑汽車公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就開始了當時先進的傾轉車頭設計,其代表車型T380和T390.

1964年,上述二公司組合稱為新三菱重工,扶桑則成為三菱公司所有卡車的品牌名,1970年美國克萊斯勒公司購買了三菱15%股份.

1984年,三菱發布了經典的VP,FV和FS,其最強悍的一款FV415被命名為升鋼,1998年,新款VP,FV和FS升鋼發布
NISSAN [日本]

日產UD柴油機株式會社,前身為1935年創建的日本柴油機工程集團.1950年成立民生集團,此後日產卡車品牌均為民生品牌.不久後,民生開發出自己的二沖程柴油機:UD,即Uniflow-scavenged Diesel的縮寫,此後的T80卡車即開始安裝UD.

前驅尼桑-民生卡車在1960年代出現,1962年尼桑開發出新型4沖程柴油機,而2沖程柴油機仍然沿用至1970年.1970年後,尼桑開始向澳大利亞和紐西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.
HINO [日本]

日野卡車可以溯源到1910年建立的東京氣體工業集團，1917年其下屬的發動機分布開始卡車製造。1942年，日野重工株式會社成立，1946年第一輛15噸卡車下線。1948年起，日野開始擴大卡車業務包括建築用6乘6自卸車。1958年，日本的第一款前雙轉向橋6乘6卡車問世，1960年後日野開始前驅以及傾轉車頭卡車製造，後期被豐田公司收購。1972年日野HE型前驅40噸拖頭下線。

日野公司在英國，愛爾蘭，澳大利亞，紐西蘭等地建有工廠，並向全球出口日野牌大中型卡車。80年代，日野是僅次於戴姆勒-克萊斯勒公司全球第二大商用車生產商，但後來，它逐步被後來居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蠶食和吞並。1992年日野發布了最新一款超級海豚PROFIA卡車，配置豪華，安全性能極佳。中國的建築工地上可以看到很多日野混凝土攪拌車，日野在這個行業倒是經久不衰的。
ISUZU [日本]

五十鈴卡車的前身石川島船機社早在1922年就開始組裝英國威斯利A9系列卡車，大多都是軍用型。1927年石川島和威斯利的裝配協議停止，1934年五十鈴開始柴油機研究計劃。1949年五十鈴發動機株式會社成立，1971年通用汽車購買了五十鈴35%股份，也帶來了SBR和JBR9噸和12噸型。此間通用汽車業幫助五十鈴敲開了澳大利亞和紐西蘭市場。1980年五十鈴發布了新的10PB1 柴油機，80年代後期開始至90年代五十鈴逐漸在世界商用車市場站穩腳跟，並有著豐厚的出口貿易利潤。90年代後期出產的EXR和EXZ成為暢銷產品，最新型的技嘉車型也非常有實力。在歐洲英國利蘭和ERF在組裝五十鈴中型卡車。
HYUNDAI [韓國]

現代發動機公司成立於1967年，並於1978年進入卡車行業。大多技術都是英國引進，初期生產使用貝爾金發動機的7噸中型卡車。80年代後至90年代，現代開始大規模採用日本技術，從1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖頭無一沒有日本的身影存在其中。以現代卡車為基礎的白嶺牌卡車近日在美國投放市場。在中國比較多見的是現代混凝土攪拌車頭。
DAEWOO [韓國]

大宇重工在卡車行業算是個小學生，1994年大宇的全山工廠開始生產卡車，年產量已達2000台，迄今總產量已過萬。大宇卡車有著現代化的車身，有四輪和六輪的整車和拖頭，大宇聲稱自己是韓國唯一的房車型卡車，並始終堅持不引進技術的完全自主開發。大宇卡車現在採用非常有野心的市場策略，在捷克，波蘭，越南和菲律賓等國設立多處海外裝配生產線。

㈡ 班尼路和佐丹奴分別是哪個國家的品牌

班尼路是大陸的沒錯
佐丹奴是韓國牌子 但是國內的好像是自主設計的 款式和韓國本地的有很大不同
要好點的 多了
國內品牌么 堅持我的不錯
其他常見些的像 U2 JJ LEE levis G-STAR 馬克華菲 tony wear tony jeans ck jeans EXR 等等
少些的像ZARA H&M FUBU LACOSTE 都不錯
呵呵 主要看你喜歡的風格和消費水平

㈢ 彪馬 阿迪 耐克 哪個好說出理由！

2011
04
16彪馬阿迪耐克哪個好
說出理由！彪馬阿迪耐克哪個好
說出理由！按銷量來說耐克老大
阿迪在並購銳步後總銷量也可與耐克持平
彪馬排第三。不過專攻不同。籃球裝備上以耐克阿迪為主。耐克起步早
技術更成熟
籃球鞋質量很好
而且耐穿。阿迪這幾年進步神速
球鞋舒適
外觀上也不錯。足球裝備上三家都做的不錯
當然依然是耐克阿迪銷量產量更出色。其他運動上比如說跑鞋
健美服等等幾家各有千秋。有很多大牌明星代言這幾個品牌
比如耐克的喬丹、詹姆斯、亨利等等
阿迪有麥蒂等眾多籃球明星
還有巴拉克的一品足球大牌。彪馬最著名的代言
按銷量來說耐克老大,阿迪在並購銳步後總銷量也可與耐克持平,彪馬排第三。
不過專攻不同。籃球裝備上以耐克阿迪為主。耐克起步早,技術更成熟,籃
球鞋質量很好,而且耐穿。阿迪這幾年進步神速,球鞋舒適,外觀上也不錯。足球
裝備上三家都做的不錯,當然依然是耐克阿迪銷量產量更出色。其他運動上比如
說跑鞋,健美服等等幾家各有千秋。有很多大牌明星代【在線預覽】展開▼收起▲

㈣ 外匯期貨和外匯現貨有什麼不同

外匯期貨與外匯現貨的差別很大，樓下總結的已經很清楚了，金獅匯再為您補充更完善的資料 不同之處如下：
1〉、交易標的物不同
外匯保證金的交易標的是現匯匯率，外匯期貨交易的是遠期匯率。我們知道，貨幣間存在利率差異，利差在外匯保證金和外匯期貨當中通過不同的形式來反映，其實，這種不同，就是外匯保證金與外匯期貨的最主要區別。
外匯保證金當中，利差不在價格中反映，而在頭寸展期(rollover)中反映，即放空高息貨幣，北京時間每日5點會在賬戶中扣除利息，反之亦然。
外匯期貨中，利差在價格中反映，沒有每日展期的概念。即高息貨幣遠期貼水，貼水程度（按利率平價理論得出）是隨時間遞減的，並在合約到期時收斂為0。
常有人反映搞不懂外匯期貨的價格形成機制，不敢貿然參與，其實就是把這種區別想的太復雜了。
2〉、報價方式/交易對手不同
外匯保證金交易多為做市商雙邊報價，因此，客戶的交易對手是做市商，屬於OTC交易，不同的公司給出的交易價格不一定相同，尤其是波段的最高點/最低點/周一開盤跳空的幅度等，由此產生過許多難以解決的糾紛。
外匯期貨交易是場內交易，撮合成交，交易所提供清算保證，全球交易者看到的是同一個價格，不會產生此類問題，更不會出現limit order成交在跳空缺口中間的情況，非常公正。更重要的一個好處是，交易活躍的時段，點差非常小，英鎊只有1點點差。
3〉、杠桿倍率不同
外匯保證金交易的杠桿多為100倍，200倍，甚至有400倍。
外匯期貨的保證金並不按照倍數來計算，它的收取標准在一段時間內是固定的。如果需要對比，目前EUR/USD折算回來，相當於是50多倍，完全可以滿足專業交易者的要求。
此外，外匯期貨的每手合約價值與外匯保證金不同，比如EUR/USD定為12萬5000歐元，與外匯保證金當中的"1標准手"（10萬歐元）相近。

㈤ 十二星座的小癖好

雙魚座

想知道最容易受煙酒賭毒色誘惑的是什麼星座嗎？告訴你，就是雙魚座，雙魚座的兩只魚中的那隻黑暗之魚，使雙魚座很容易受到外界的感官刺激而沉溺其中，不可自拔，不過反過來說，雙魚也出了不少如玩具收藏、郵票收藏、瓶蓋收藏……等收藏家，總之，雙魚是很容易沉溺於某種事物的星座，他們要好要壞往往取決於一念之間，實在是個不可多得的KB星座。

水瓶座

水瓶座對煙酒賭毒色的的免疫力一般來說都還算不錯，比較少有什麼大賭鬼、大酒鬼或老煙槍，和天秤座一樣，它們也蠻容易沉溺在空想之中，不過在行動上他們又比較接近摩羯，如水瓶座會很關心先有雞還是先有蛋這種無聊的哲學問題，但不只是空想而已，他們會化為實際行動去查書、做研究，情況嚴重的話還會因此成為考古學家或人類學家……水瓶座最容易沉溺的就是——做白日夢。

魔羯座

耐力特佳的魔羯座，對煙酒等感官刺激的東西，也並不會很熱衷，他們較會在意一種長期性的研究或追尋，什麼是長期性研究或追尋呢，如埋頭研究孔明36計的精髓，以從中學得打倒同僚、排除異己，當上總經理或董事長的技能技巧；或是苦心研究發明新品種的植物或畜產，以便申請專利獲得巨款。

射手座

很多射手座熱衷於「創造」，譬如說創造一個狄士尼王國、創造一本湯姆歷險記……，比較沒有成就的射手座，則可能創造出「因飆車連續出車禍而未死的紀錄」、「同時交3、4個女朋友或男朋友，結果都被抓包，但都被原諒」、尾牙抽獎連續中，氣死身邊衰同事」……等，多項怪異的紀錄。

天蠍座

別以為意志力堅強的天蠍座可以嚴謹的控制私生活，那隻是他的表面假象而已，在可以放鬆的場合中，天蠍是渾然天成的享樂主義者，在賭場、酒店等聲色場所里，天蠍可是一點兒也沒神秘感，所以其實很多天蠍私底下是嗜賭如命、好色成性的大賭鬼與浪盪子。

天秤座

像天秤座這么知性、論理的星座，其最沉迷的也是腦部活動方面的事情，譬如，他們可能會沉迷於明天出席宴會到底要穿什麼？沉迷於對未來的悲觀假想與可能應對、或是沉迷於坑蒙拐騙別人的感情或金錢；天秤沉迷的東西可能花不了什麼大錢，但卻絕對讓人體會什麼是「年華似水流，轉眼又是春風柔…」，總結來說，天秤最容易沉溺的就是古代魏晉南北六朝時盛行，最後間接導致亡國的——「清談」。

處女座

到目前為止，似乎大家的癖好都不怎麼健康，不過現在終於到了亂世中一股清流的處女座了，處女座有潔癖很多人都知道，不過這只是種被動式的習慣，它們還有一種主動式的癖好，很多處女座是運動、慢跑、健行的擁護者，有些更會走火入魔的沉溺「用腳走完台灣」「用獨木舟劃過地中海」或是「單騎橫越撒哈拉」等完全不符處女座邏輯思考的怪異行為。

獅子座

這群毛皮閃閃發光的貓科動物不大可能沉溺在煙、酒這些小東西里，典型獅子座的癖好很單純，但也很昂貴，母獅子專門收集香奈兒服飾和第凡內珠寶；公獅子則沉溺於收集保時捷和法拉利；而共同最沉溺的東西則是……掌聲，那句歌——掌聲響起來，「我心真爽快…」就是在描寫獅子座。

巨蟹座

巨蟹座算是水象星座中的經濟動物，很多事情都會精打細算，不過他們往往會大處不算小處算，有錢的巨蟹也許會對一瓶飲料的一塊兩塊細細盤算，但轉過身去卻可能買賣數十張股票外帶一兩棟洋房……巨蟹座最易沉溺的大概就是存錢和炒地皮吧！

雙子座

性格多變的雙子座很難沉溺於一個單純的癖好之中，這種性格的好處是，他們可能不煙不酒，一切淺嘗即止；壞處是，他們有可能吃、喝、嫖、賭樣樣都來，而且樂此不疲、樂在其中、樂不思蜀…最後只好樂極生悲。

金牛座

金牛座的體質一般來說都還不錯，也很少聽到他們會沉醉於煙酒賭毒之類的事情，但是典型的金牛其實是美食主義者，他們很可能會一陣一陣的沉迷於吃巴比Q、吃燒仙草、酗珍珠奶茶……而他們卻怎麼也不熱衷減肥，當然真正胖的也很少。

白羊座

雖然白羊座一直予人脾氣暴躁、自私自大的性格缺陷，但是在私生活上對於煙酒的抗衡力倒還不弱，即使是喝酒抽煙也不會過度，但是，很多白羊對兩樣東西可是樂在其中、不可自拔，他們往往會酗咖啡和酗玩具，酗咖啡是因為自以為有品味，酗玩具則是表現出他們幼稚不成熟的真正面目。

㈥ HDR是啥意思

高動態范圍圖像（High-DynamicRange，簡稱HDR），相比普通的圖像，可以提供更多的動態范圍和圖像細節，根據不同的曝光時間的LDR(Low-DynamicRange)圖像，利用每個曝光時間相對應最佳細節的LDR圖像來合成最終HDR圖像，能夠更好的反映出真實環境中的視覺效果。下面給大家舉個例子，下面照片從左至右為HDR照片/原片(暗)/原片(亮)對比；

HDR技術通過在更大范圍內突出深邃灰暗、明亮色譜、陰影等細節，能夠更好的反映真實環境，提高視覺體驗。目前在PC游戲中應用廣泛。在今年CES展會上亮相HDR技術成為了新一代電視產品的標配。雖然在影像領域，HDR並不是一個陌生名詞，然而在電視上實現 HDR是個復雜的生態系統，不僅需要軟體的兼容，更要硬體的支持與優化。LG發布了三個系列的Super UHD電視，這三大系列均都支持LG的「HDR Plus」技術，該公司表示這個技術「整合了那些能夠改善電視總體性能（包括顏色和對比度）的功能，能夠給用戶帶來超過HDR兼容技術的體驗」。另外，這些性能中還包括亮度和黑階表現。同時，LG還表示這系列電視所裝備的「SDR轉HDR」引擎能夠讓用戶從任意標准來源享受到接近HDR內容的體驗。

㈦ ps中 的HDR的 意思

HDR的全稱是High Dynamic Range，即高動態范圍，比如所謂的高動態范圍圖象（HDRI）或者高動態范圍渲染（HDRR）。動態范圍是指信號最高和最低值的相對比值。目前的16位整型格式使用從「0」（黑）到「1」（白）的顏色值，但是不允許所謂的「過范圍」值，比如說金屬表面比白色還要白的高光處的顏色值。
在HDR的幫助下，我們可以使用超出普通范圍的顏色值，因而能渲染出更加真實的3D場景。也許我們都有過這樣的體驗：開車經過一條黑暗的隧道，而出口是耀眼的陽光，由於亮度的巨大反差，我們可能會突然眼前一片白光看不清周圍的東西了，HDR在這樣的場景就能大展身手了。
下面是由OpenEXR網站提供的HDR的一個簡單例子。OpenEXR是由工業光魔（Instrial Light & Magic）開發的一種HDR標准。工業光魔則是一家世界聞名的加州工作室，該工作室創造過許多驚人的CG和視覺效果，比如1977年版的電影《星球大戰》中的很多特效。
最左邊的是原始圖片，樹木非常暗因為整體曝光受到遠處高亮光的影響；中間圖片的亮度提高了3級；而右邊圖片的亮度提高了7級，樹木的細節很容易辨別，而背景極度明亮。
總之簡單來說，HDR可以用3句話來概括：
1.亮的地方可以非常亮
2.暗的地方可以非常暗
3.亮暗部的細節都很明顯
HDR是目前追求畫面逼真度最新最先進的手段。Crytek已經准備把它加入Far Cry 的1.3補丁中，以及他的史詩大作Unreal Engine 3。根據最近透露出來的消息，他們正在為半條命2：迷失海岸製作特殊的HDR效果，同時，FarCry將通過Shader Model 3執行HDR，這些，將只能工作在NVIDIA最新的顯卡上。半條命2通過Shader Model 2執行HDR，主要是考慮到ATI顯卡的目前情況

HDRI文件
HDRI文件是一種文件，擴展名是hdr或tif格式，有足夠的能力保存光照信息，但不一定是全景圖。Dynamic Range（動態范圍）是指一個場景的最亮和最暗部分之間的相對比值。一張HDR圖片，它記錄了遠遠超出256個級別的實際場景的亮度值，超出的部分在屏幕上是顯示不出來的。可以這樣想像：在photoshop里打開一張從室內往窗外外拍的圖片，窗外的部分處在強烈的陽光下，曝光過度，呈現的是一片白色，沒有多少細節。你將毫無辦法，調暗只會把白色變成灰色而已，並不會呈現更多的細節。但如果同一場景是由hdr紀錄的話，你減低曝光度，原來純白的部分將會呈現更多的細節。

HDR特效

現在將HDR和游戲聯系起來。HDR在游戲中特指HDR特效。HDR特效是通過ShaderModel實現的的圖像渲染特效。想要實現HDR特效，首先，游戲開發者要在游戲開發過程中，利用開發工具（就是游戲引擎）將實際場景用HDRI記錄下來，當然開發技術強的開發組會直接用小開發工具（比如3D MAX的某些特效插件）創造HDRI圖像；其次，我們的顯卡必須支持顯示HDR特效，nVIDIA的顯卡必須是GeForce 6系列或更高，ATI顯卡至少是Radeon 9550或以上。HDR特效最早是在nVIDIA的顯卡實現的，但是ATI的SMARTSHADER技術也包含HDR技術，不過這種HDR從實現原理上與nVIDIA的還是有區別的，只不過這種區別對於玩家來講沒有什麼意義。
HDR是nVIDIA提出的概念，早先開發商都是通過Shader Model 3.0來實現HDR特效，因此只有nVIDIA的GF 6XXX和GF 7XXX系列能夠實現HDR。有人說ATI的顯卡也可以實現HDR，ATI自己也是這么宣稱的，其實ATI面對競爭壓力，也效仿nVIDIA實現了RADEON顯卡的模擬HDR的支持，注意，僅是模擬，而且是通過Shader Model 2.0實現的。

分類
實際上，HDR分為三個種類，即FP16 HDR、FP24 HDR和FP32 HDR，《孤島驚魂》v1.31版支持的HDR是FP16 HDR，FP16 HDR是一種特殊硬體加速的HDR，這種HDR還沒有被當前（至少2005年9月之前）的ATI的顯卡所支持。模擬HDR不需要特殊硬體加速方法實現，《半條命2：失落的海岸》實現的HDR就是模擬的HDR，畢竟Valve要照顧ATI的顯卡，不過還有一種說法是，《半條命2：失落的海岸》一直在拖延發布日期，是因為ATI要求Valve必須等待R520顯卡上市之後才可以發布《半條命2：失落的海岸》，因為R520可能會真正支持FP16 HDR，所以有可能《半條命2：失落的海岸》也支持FP16 HDR。

和bloom效果的關系
現在很多玩家在爭論HDR和bloom效果的區別。其實，從游戲表現出的畫面效果來看，兩者的差別不是很大，但是他們的技術成分就相差千里。今年年初，有國外玩家製作了一個《半條命2》的MOD，能夠模擬出HDR效果，注意，這僅是模擬，這個MOD實現的特效與bloom效果差別不大，幾乎可以說就是bloom效果。那麼HDR與bloom效果的差別到底在什麼地方呢？
第一，HDR效果就是超亮的光照與超暗的黑暗的某種結合，這個效果是光照產生的，強度、顏色等方面是游戲程序可動態控制的；bloom效果則是物體本身發出的光照，僅僅是將光照范圍調高到過飽和，是游戲程序無法動態控制的。
第二，bloom效果無需HDR就可以實現，但是bloom效果是很受限的，它只支持8位RGBA，而HDR最高支持到32位RGBA。
第三，bloom效果的實現很簡單，比如《半條命2》的bloom MOD就是一個很小的很簡單的MOD，而且bloom效果不受顯卡的規格的限制，你甚至可以在TNT顯卡上實現bloom效果（當然效果很差）！而HDR，必須是6XXX以上的顯卡才能夠實現，這里的HDR是指nVIDIA的HDR。這時有必要談nVIDIA和ATI的顯卡所實現的HDR，兩者還是有區別的，具體區別就很專業了，總之從真實性表現來看，nVIDIA的顯卡實現的HDR更好一些。HDR是nVIDIA提出的概念，從技術上來講，ATI當然無法嚴格克隆nVIDIA的技術，所以ATI的HDR是另一種途徑實現的盡可能接近的HDR，不能算「真」HDR，據傳ATI的R520能夠真正實現FP16 HDR。
事實上，游戲開發商往往會將兩種特效一起使用以達到一個最終的效果。兩者的區別可以舉一個最簡單的例子：你在游戲中，從黑暗的房間中走到太陽地中，你眼前的景物會很刺眼，隨後亮度會降低，完全就同現實中的情況一致。很神奇！這就是HDR特效的威力。而bloom效果實現的光照強度可能不會很真實，同時也是不可變的。
[編輯本段]通信系統中的HDR

簡介
HDR(high data rate，高速數據傳輸技術)是面向CD MA所開發的高速無線接入技術，它可以在以傳輸電話語音為主的通道以外，引進可以滿足高速數據通信需求的技術。
第三代（3G）行動電話IMT—2000的無線存取方式決定採用CDMA，關於這一方面的爭論剛剛塵埃落定，然而緊接著就如何引進高速數據通信技術方式又掀起了一場新的競爭大戰。 導火線是推崇CDMA方式之一的cdma2000陣營提出了多個方案，主張在以傳輸電話語音為主的通道以外，另外引進可以滿足高速數據通信需求的技術。HDR（high data rate）就是其中的一種方式， IMT—2000標准化團體3GPP2已於2000年9月份完成技術規范，預計2002年投入商用。
HDR是由美國高通公司提出的。HDR技術在1999年底正式亮相。這種通信新技術被認為成本低、功能強，適用於多種固定和移動通信設備（包括行動電話、手持計算機、筆記本電腦無線數據機），支持互聯網通信協議，用於移動通信時傳輸率高達2.4Mbps。
專家認為，HDR作為現今速率較低的無線通信設備與未來高速率的第三代移動通信技術之間的一種過渡通信技術，有著一定的應用前景。美國西部電信公司和斯普林特公司，1999年初曾對HDR技術進行了測試。市場觀察家指出，HDR作為現有技術的升級解決方案，對硬體要求不高，因此採用這種技術的成本非常低廉。高通也正是把這作為一個賣點來推銷HDR技術的。

發展簡史
l CDMA的發展歷程
從基於IS—95A架構的cdmaOne(14．4kbp／s)到：
基於IS—95B架構的cdmaOne(64bp／s)到：
CDMA-HDR技術(1．4M/s)，再發展到：
第三代(3G)CDMA(>2M／s)。
第一階段：架構cdmaOne網路
cdmaOne是增長最快的無線通信技術。該技術自開始商用短短的六年以來，其用戶已經達到了5000萬。到第三代系統實現商用之時，cdmaOne用戶預計將超過1億。
目前cdmaOne網路不但可以提供高容量、優質話音和先進的低速數據服務，而且可在近期過渡到可以提供更快和更有效的數據服務。具體說來，目前大面積部署的cdmaOne 網是基於IS－9 5A架構，該網路可以支持速紡為1．44bps諸如電子信件、網上瀏覽和企業需要。而最近在世界上某些國家部署的IS－95B cdmaOne網則可支持64bps的數據傳輸，通過高通公司具有整合話音和數據功能的移動終端和無線本地環路產品，用戶可以進行網際網路訪問，查閱股票即時行動和妥善安排時間。
第二階段：cdma2000一期和高速數據傳輸技術（HDR）相結合
未來的話音和數據通信要求系統具有更大容量、更高頻譜效率、更高數據傳輸速率和提供更多樣的服務。cdma2000一期和 HDR正是滿足這些需要互補的新技術。
作為第三代CDMA技術開發和標准化的前期成果，cdma2000一期使運營商能使現有cdmaOne網路的容量擴大兩倍，同時能提供降值速率為144bps的分組和電路數據服務。
對於需要在現有無線頻譜下提供更高數據傳輸速率服務的運營商來說，HDR這項技術為現存的cdmaOne網路特別量身定製，可以使cdmaOne服務商們向用戶提供峰值速率超過2．4Mbps的高速數據傳輸服務，或者在不影響現有網路話音通信容量的前提下，向大量用戶提供數據服務。這種具有高頻譜效率和高容量的技術由於採用與現有cdmaOne系統同樣的射頻參數並在標准載頻下運作，從而保證了與現有cdma One網路最大的兼容性，並最大限度地保護了cdmaOne運營商的現有網路投資。
此外HDR技術也是一種可以與有線數據機、ADSL、ISDN和其他有線數據解決方案相媲美的、為大范圍用戶提供高速無線數據服務經濟可行的技術方案。 HDR系統可以與運營商現有的話音系統協調運作或作為獨立的系統提供服務，通過將HDR系統與CDMA運營商現有的話音系統結合起來，運營商在語音和數據服務進行獨立的優化組合，在不增加系統復雜性和簡化網管的前提下，在同一網路同時提供具有更大容量和更優性能的語音和數據服務。同時運營商也避免了確定話音和數據服務的優先等級，以及平衡負載等繁瑣的網路操作。
高速無線數據傳輸技術不但能提供更為有效的網際網路訪問，電子郵件、數據傳輸、和信息提示服務，而且能夠支持聲音和圖像的多媒體應用。
隨著cdmaOne系統用戶繼續迅速增加，對高速數據服務的需求也會日益增長。由於cdma2000一期和HDR完美互補的特性，該技術解決方案能使運營商在完全成熟的第三代技術推出之前，以經濟、靈活和高效的方式滿足無線通信目前和將來獨特的需求，特別是像中國這樣無線通信迅猛增長的國家。同時在整個過渡過程中，運營商可以積累寶貴的運營和網路經驗，取得更大成功。

發展概況
高通公司在1998 年9月公開展示了HDR技術，並在U．S West和Cisco系統上做了現場試驗。基於Qualcomm公司提出的HDR(High Data Rate)技術，支持平均速率為650kbps，峰值速率為2.4Mbps的高速數據業務，不支持話音業務。2000年9月完成技術規范，2002年左右可商用。
高通公司與多家企業合作，以開發和推廣應用HDR技術。
高通公司和日立製作所在以HDR方式的無線網際網路方面進行了合作。兩公司共同開發HDR方式的通信系統，並將進行區域性試驗。在該試驗中將對HDR的無線部分的特性、功能、網路結構、接駁點等進行評估。日立將根據試驗的結果開發製造商品。
1999年底決定購買高通公司手機業務的日本京瓷公司也對開發HDR終端顯示了積極的姿態。
高通公司與朗迅科技公司一直在合作開發HDR技術。朗訊和Sprint PCS公司從2000年7月開始進行高速移動網際網路實驗，該高速移動網際網路使用了現行的CDMA制式的行動電話網路。實驗地點位於堪薩斯州Lenexa的Sprint PCS的技術綜合中心。兩公司所使用的技術是以高通公司的HDR為基礎的。
據悉，日本IDO從2000年7月份開始進行HDR實驗，韓國、澳大利亞的通信服務商也將開始實驗。
目前，QUALCOMM公司公開了開發高速無線數據通訊技術「HDR」(high data rate)強化版的計劃。
現有的HDR是面向cdmaOne以及cdma2000等擴散頻帶帶寬為1.25MHz的系統(被稱為1x)所開發的技術。QUALCOMM計劃的強化版HDR被稱為「3xHDR」，其擴散頻帶帶寬將是1x的3倍，即3.75MHz(3x)。通過擴大擴散頻帶帶寬，來進一步提高數據通訊能力。
但目前尚未明確3xHDR的實現時間和具體規格，其數據通訊速度預計最大傳輸率在3M～5Mbit/s左右。

特點和優勢
在HDR中，不是去控制功率而是通過非常精確地控制數據速度，來實現高效率的數據通信的。不過與此同時，由於HDR完全忽略對電話通信的所有要求，因此HDR通道不能用於電話用途。也許有人會問，不能用來打電話的行動電話通道有什麼意義呢。高通公司之所以提出HDR方案，是因為該公司認為攜帶型數據通信今後將會急劇增長的緣故。
在HDR方式中，通過相當於cdma2000電話1個通道的帶寬1.25MHz帶寬，就可以進行最高2.4Mb／s，平均600kb／s的高速數據通信。由於與電話的帶寬相同，因此可以直接使用cdma2000基站。不過由於HDR根據終端—基站」間的距離進行控制的方法與電話的控制方法不同，因此HDR與電話必須使用不同的通道。例如假設有一個可以容納8個通道的基站，那麼就需要在這8個通道中分配電話用通道數與HDR通道數。
當然，電話用終端與HDR終端也不同。由於HDR不能用來打電話，一般將會連接到筆記本電腦等終端使用。不過，要想如i模式那樣使用手機電話進行網際網路通信，就需要使用同時配備普通手機和HDR兩個通道的雙模終端。
當在沒有設置對應HDR的基站的地區使用時，或者HDR通道全部被佔用，只有電話用通道空閑時，就需要使用Modem上網。另外，還可以做為HDR通信不能順利進行時的備用方案使用電話用通道。從滿足這些需求的意義上說，雙模式的終端有可能先流行起來。
HDR的主要特點如下：
1、高速率、高性能價格比的數據通信解決方案，最適合互聯網接入的1．25MHz帶寬數據通信系統。
2、支持移動和固定環境並提供至IP主幹網的無縫連接。
3、HDR系統的空中介面採用CDMA技術， 可以兼容第三代(如CDMA 2000)行動電話。
4、無需更大的設備投資便可接入現有的IP網路，在移動環境中可隨時隨地接入互聯網，如手機上網和車載應用終端。

發展前景
CDMA—HDR的出現有其必然性。隨著對數據傳輸速度及容量要求的提高， 目前第二代的GSM，cdma—One等數字蜂窩電話系統提供的低速數據服務已不能滿足要求，而承諾提供高速數據服務的第三代技術(3G)實現商用尚需時日，CDMA—HDR的技術方案已成為滿足目前無線通信數據及多媒體傳輸需求的一種好方法。
各cdma2000推動集團相繼提出了在IMT-2000中實現的高速通信技術方式，促成這種局面的可以說是NTT DoCoMo的i模式。在僅僅1年半期間i模式爭取到了1000萬個用戶，獲得了巨大成功，從而向全世界揭示了攜帶型數據通信的巨大潛在需求。
全球使用無線電話獲取數據的用戶預計在今後4年將增長l0倍，達到3．85億。目前全球使用CDMA制式用戶已超過7，000萬，這個數字正以每兩年增加一倍的速度上升。國際電聯要求下一代無線電通信技術中充分體現數據通信的功能。按信息產業部規劃，到2001年， 中國CDMA手機容量將達到lO00萬門。因此CDMA-HDR的市場前景良好，當然由於政治的因素的影響，也可能出現變數。

㈧ 短線股預升法

選擇個股的條件：

1.近一段時間第一次漲停。第一次漲停代表著短線上漲臨界點的出現，而第二、第三個漲停卻沒有這種性質，其風險也在逐步加大。

2.放量。當天量比在1.5以上，放量水平是5日均量的2到3倍。但放量過大也不好，若當日成交量是5日均量的5到10倍，換手率也超過10%以上，那麼出現的漲停往往不能持續。

3.漲停日之前有蓄勢動作或蓄勢形態，15分鍾和60分鍾K線已形成蓄勢待突破狀。4.開盤時有缺口，而且缺口最好未被封閉，因為這說明主力是有備而來的。

買入策略：

1.在集合競價後的9時25分至9時30分期間，找出目標股三隻。條件：高開一個點以上;量比放大至1.5倍以上;15分鍾及60分鍾K線已形成蓄勢突破狀;以前一段時間未出現漲停，屬近期熱點板塊。

2.在9時30分至10時的半個小時內，若出現放量拉升，可建1/2倉位;在將要漲停時買入另外1/2，若不出現漲停則停止買入。原則上是不漲停不買入。

如果第二天股價繼續走高，漲勢強勁，則短線可持有。如果第二天高開走弱，立即獲利了結或平倉出局;如果第二天就套牢，則止損出局。賣出策略：如果短線獲利達20%以上或者個股出現放量收陰，尤其是出現天量後成交量急劇萎縮的情況時，則考慮短線出局。

對於漲停買入法，在使用時務必要十分小心，既要膽大心細，又要敏捷果斷，特別要考慮大盤的強弱。通常而言，在強勢市場時操作較易成功，而在弱勢市場中則假突破的概率較大。另外，個股的選擇尤為重要，一般強勢龍頭股的操作成功率較高，而跟風股的成功率就可能會打些折扣，而且倉位上也不宜重倉買入，因為這是一種高度的投機，收益大，風險也大。

㈨ 股票一股多少錢

股票的價格有高有低，一般是幾元到幾十元的居多，最低的約是2元多一股。最高的是400多元一股。