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2. 渣股盈利增400%仍未變寶 一汽轎車重組不為股民為紅旗

在散戶炒股的邏輯里，公司盈利就是「風向標」，因為利潤增減後與之而來的就是股民「加持」或「清倉」的關聯操作。不過當一些企業利潤同比增幅1-2倍甚至更高股價卻無動於衷時，無疑讓股民緊綳又敏感的神經被一次次拉扯。

4月15日，一汽轎車發布一季度業績預告，其中歸屬上市公司股東凈利潤最為亮眼，公司預計達14,500萬元-21,500萬元，與重組前同比增長276.25%-457.90%。

可見自重組以來，一汽轎車已經在經營能力上得到本質的提升與改變，但由於公司股價沒有迎來預期的暴漲，因此一汽轎車的重組行為沒有為股東帶來直接收益，也沒有從根本上解決一汽內部同業競爭的問題，因為重組後，優質資產始終優質，不良資產只是暫時雪藏而已。

就在不久前，有行業專家還提出：「同業競爭並非一汽集團面對的首要發展問題，集團整體上市的道路太過漫長。」如果一汽集團短期無法打包上市，一汽轎車的股東又沒有從重組中獲益，那麼這場一汽斥百億主導重組案意圖到底是什麼？

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一汽轎車股民「渣股變寶」夢破碎

一汽轎車此次發布的預告中有這樣一段解釋：「受新冠疫情與貴金屬價格波動等綜合因素，與上年同期重組後追溯調整數相比，預計將下降76.51%-84.16%。」大致意思是，如果不受疫情影響，重組前後的利潤差可能會更大。

正是由於重組所帶來的巨大利潤反差，讓一汽轎車從宣布調重組信息以來，散戶與股民開始將身家性命押寶其中。甚至絕大多數中小投資者還認為自身收益可超30%。因為大家相信，重組之後一汽轎車股價必然直線飄紅。所以在一汽轎車的股吧中，某股民在暢想重組結果時就形容：「重組解放，驚喜堪比『拆遷』」、「渣股變寶，單車變摩托」。

據了解，由於近來年一汽轎車的經營狀況不佳，公司市值股票早已由此前的每股30多元跌至10元左右，這讓相當大一部分早期中小投資者被套牢，而一些散戶則將重組後股價上漲視作為自己重新翻盤的好機會。

因為在股民看來，一汽轎車「以小吃大」的對象——「解放」是一汽集團旗下最優質的資產，也是集團名副其實的「利潤奶牛」。以官方發布的數字為例，2019年一汽解放全年累計銷售重、中、輕型卡車33.6萬輛；其中重卡銷量達28.5萬輛，占總市場總份額的21.8%，是商用車市場首屈一指的「利潤一哥」。解放也因此作為一汽集團旗下盈利能力最強的業務板塊之一。

伴隨紅旗、奔騰等自主業務從上市公司剝離，自主乘用車業務將不再按照上市公司管理架構要求披露關鍵經營信息，也不再承擔此前股東方制定的嚴苛業績。樂觀來看，對於有待發展的一汽自主業務而言，其運營效率與靈活性將會得到大大提升，來自股東方的資金與技術支持也將源源不斷，為紅旗與奔騰品牌發展打造一個前所未有的「安全空間」。

另一個層面，由於一汽集團將自主乘用車與合資業務徹底從上市公司剝離，一旦紅旗、奔騰等自主業務出現萎縮，同屬一汽下的一汽-大眾、奧迪等高利潤板塊將有義務和能力抵消掉出現的虧空，讓一汽集團自主品牌能夠通過合資業務反哺資金與技術。相關人士分析，一汽轎車重組短期看最大利好是有利於紅旗與奔騰發展，至於是否整體上市並不是最大關注點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。