❶ 威爾克姆中的各個機器格式有什麼區別
起針點要一樣。
先做好花板，按Home鍵就回到了花的起針點，（十字游標的位置），在用單針點游標處為第一點
你現在是做平面設計的,我建議你學威爾克姆,你用平面設計設計好的圖形,在威爾克姆里可以直接轉換成綉花格式的文件,非常適合你們做設計的人使用.
而且威爾克姆的操作界面比較直觀,比較容易上手,田島和百靈達都是威爾克姆公司給他們做的,其實就是威爾克姆,只不過是打的他們自己的牌子,希望能幫到你.
藝術字，平綉 貼布綉 立體綉都沒問題,而且如果是英文字的話,用威爾克姆更加方便,可以將字母直接轉換成針法,且可以做不同的藝術變形.
tajima 7.0 barudan 7.0e barudan 7.0f wilcom7.0f wilcom7.1f 一致公認的好軟體，但是運行於xp無法慢速顯示花樣
melco 3.0工業刺綉完美版 優化iv版本破解上面的功能，接近wilcom公司軟體操作，不錯。配色方案很棒
aps-ethos打版系統完美版本，有很多逆向思維的操作，不是軟體發燒友或者不是對口公司使用此軟體的打版者不推薦使用。
******************工業綉花軟體**********************
wilcom sirius es-65 ver 7.1f ( designer ) (威爾克姆） good
田島dgml by pulsever 10.2136 ( maestro ) good ！棒棒！挺不錯的，就是針跡密度算發上面和常用刺綉軟體操作有區別。
wilcom sirius es-65 ver 6.1 d ( level 5 ) (威爾克姆）good ！可以在win xp 操作
田島7.0f good
百靈達7.0f good
百靈達7.0e good 推薦專業使用barudan打版人員使用。雖然界面差不多，但是操作界面決定者點擊命中率！時間效率。
威爾克姆7.0f good 但是操作界面決定者點擊命中率！時間效率。實在很棒！
barudan 6.0j版(百靈達) good 推薦專業使用barudan打版人員使用。雖然界面差不多，但是操作界面決定者點擊命中率！時間效率。
tajima dg / ml ver 5.0k 太老版了！
tajima dg / ml ver 6.0h 太老版了！
tajima dg / ml ver 6.0m 太老版了！還是很經典的，比h版本要好些。
tajima dg / ml ver 6.0 t ( level 5 ) 太老版了！還是很經典的，比m版本要好些。
gunold wings ver 3.0 ( commander iii ) 經常參加各種國際刺綉設計比賽。優越的一鍵打版操作，可是對於不熟悉使用此軟體的人來說，操作起來就像：「爬竹子」
tajima dg / ml by pulse 9.1rev. n ( maestro )(美國秀才） 不錯！大牌軟體公司在號稱世界第一的軟體！
melco eds iv extreme ver. 1.1 ( summit ) （梅爾可） 破解多不穩定 ，幾乎無法使用。
melco eds iv extreme ver. 2.0 ( summit ) （梅爾可）破解多不穩定 ，勉強使用，無法使用文字等諸功能
melco eds iv extreme ver. 3.0 ( summit ) （梅爾可） 這個在我手上一得到就是完美版本！對於大牌的綉花機廠開發的軟體，很不錯了！
山諾8.0增強版本 國產軟體破解喜憂摻半，不怕死機的也將就用了！
punto5.0.5 據我所得的這個軟體，mac電腦和普通電腦破解出來多不好用，不知道別人的，不看軟體截面謹慎購買！（垃圾多）
pulse 7.5 版本太老！沒意思了，而且挑主板限制。不推薦購買使用。
origins embroidery software ver. 1.7 國產（新綉）軟體的祖宗，中文和單線作的思路不錯，其他操作上面簡直混帳！
embird8.0 正式注冊版（自動人物綉） 看花樣的極品，可是眾多的插件不好找。
綉宜1.3a普及版 支持飛梭平崗輸出，輸入也不錯，可是製作精度感覺很差！打打簡單的版子還行，高要求的沒它的份！他他米很不錯！
stitch free 1.3 (english) 這個是我一個朋友改編的english版本，也就是綉宜1.3a普及版
綉宜1.91完全版 竟然丟了芝麻撿了西瓜的軟體更新作風，難怪其官方網站也會關門！
天虹5.98c 加強版 除了挑電腦主板和不支持掃描打版，在dos下面因該還不錯了！可是破解做的很爛，要模擬狗數據的！
天虹5.98f 加強版 除了挑電腦主板和不支持掃描打版，在dos下面因該還不錯了！可是破解做的很爛，要模擬數據的！
天虹5.98f 日文版
天木dos大全 軟體始終是太老了。出盤排版去雜針很爽。
天木2000 南大更新的垃圾，我勸以後不懂得綉花的人不要開發刺綉行業軟體，這么偉大的更新竟然是這種結果。不過有個畫圖工具和轉換工具不錯。
emc6.0 文件極小。好象沒什麼好的，富怡和wilcom的產物！
spl2000 改版不錯，軟體語言上面存在問題，不推薦使用這種怪胎。
京華達美4.6 聽聽它的英文名：best cad ，操作的好的人是個（寶）操作不好是個（包），推薦以前買了達美綉花機又被推薦買軟體的用用。
windaisy4.3大采 （台灣好象很霸道的，這個軟體做的不好啊，上手難，出盤之類的都是怪怪，可是聽說要強制台灣使用的，同胞好可憐哦）
double德寶98 飛梭機比較專業的軟體，破解版本可能保存格式是有問題的，轉換的模塊幾乎沒起作用，我測試過，反正我手上的是垃圾！
best（貝思特） dos下面算爛的了！我知道浙江湖州還有偏僻的地方在用，他們的思維定向很不錯，是黨的接班人，發揮這（它）生命全部！
cadre95 這樣的軟體要是拿來打版，恐怕全世界的打版師不夠為中國服務了，做線條花樣還可以。做他他米我竟然找不到怎麼做。
富怡2.0（不穩定）國產軟體裡面算不錯的了！可是買破解版本的都可以去撞牆，拿來打會吐血
富怡2.1(穩定，但是只能輸出e80格式，需要轉換）這個2。1好像和2。0時光倒流了。比2。0還老土！我被派狼罵過，而且只能保存一種格式。
******************十字綉花軟體**********************
turboc v1.1 做十字綉不錯，這種專業的十字綉都很棒了，我個人覺得十字綉沒什麼可以講究的。
pmv4_9x 可以出圖，不能出機器格式！
pcstitch6 可以出圖，軟體做的不錯，都是免費的，有正版的注冊號。不能出機器格式！
csxpress 最最最*10好的十字綉軟體了，很可惜國內90%以上的同行都不一定知道。我擔保，現在說知道了就不要指手劃腳說我了。
******************家庭綉花軟體**********************
bernina artista ver 3.0 ( designer plus ) 我很難想像國外的家用綉花機軟體辦自動化為什麼會（笨不笨）（聰明不聰明）
brother be-100 ver. 2.10 （日本兄弟） 說是工業軟體，用過的恐怕會認為是（玩具軟體）brother管方網站做軟體相關說明都是白費力氣的。
pe-design3（日本兄弟）家用軟體
pe-design4.0（日本兄弟） 同上，稍微好一點，作圖還沒windows自帶的圖畫工具好。可以自動針跡，可是不知道怎麼保存就在也不打算玩了。
husqvarna viking professional system5 海盜軟體，這個強盜什麼都做，可是智商很低，沒我們中國梁山好漢聰明。瀏覽設計針跡模擬的還行，廣告更加漂亮，它們的軟體廣告是地球人提前100年進入木星入住，很漂亮。
buzz tools蜜蜂 改版還可以的，喜歡股票升降圖研究的人可以看看是不是有點兄弟像，我裝了它用了可惜硬碟空間。
designer 輔助wilcom軟體的工具，可以翻轉模擬等功能，自帶那套花樣不錯，誇獎它就免了。
******************綉花瀏覽，小工具**********************
coats-edv（小工具）
pcsview（小工具）
pe30（小工具）
pestopec（小工具）
stitch2000（小工具）
clredit（小工具）
priceit master v2（小工具）
cprov205（小工具）
emb204（小工具）
exprestd（小工具）
prc205sn（小工具）
prcpro25（小工具）
proemb25（小工具）
thred （30天使用）（小工具）
秀宜圖象合並工具 （小工具）
ec (瀏覽e80格式軟體）
mv0598 （小工具）
trusizer setup（花樣瀏覽軟體）
花樣屏幕保護（綉花娛樂）
a e c （小工具）
pcat_w95 （花樣瀏覽軟體）
zxd1.1 （花樣瀏覽軟體）
京華瀏覽器
寶篆花樣管理 （花樣瀏覽軟體）
富怡花樣瀏覽器（花樣瀏覽軟體）
富怡綉花管理系統（花樣瀏覽軟體
不好意思我也是在網上查的，不知道對你有沒有幫助。
❷ 辦理韓國D8簽證需要什麼
申請人所需准備材料
1. 護照
2. 1張照片
3. 1張簽證申請表
4. 身份證原件及復印件
5. 本社派遣命令書(需明示在職時間)
- 第3國家本社投資法人派遣時需提交 本社與派遣公司關系的證明材料
6. 在中國對韓進行投資時
- 對韓投資意向書及計劃書(中國有外換 業務的銀行出具的有關材料)
- 中國銀行買入外匯的證明(中國外匯管理局 出具的外匯買入認證材料)
7. 暫住證原件及復印件(戶口所在地不屬於北京領事館管轄范圍的)
❸ 去韓國旅遊簽證有什麼注意事項
韓國旅遊簽證常識－－
持台灣護照及香港特別行政區護照的來訪者可免簽證在韓國停留30天；新加坡、馬來西亞、泰國護照持有者可免簽證在韓國停留90天。持有中國護照的遊客可申請免簽證進入韓國濟州島30天(對於申請人資格，韓國領事館作有具體規定，詳情請咨詢當地領事館)。持有美國、加拿大及日本有效簽證和出境機票的中國遊客可免（韓國）簽證，通過入境審查後可在韓國停留15天。其它情況均須先向韓國大使館或領事館申請簽證，申請簽證時所需材料等詳細情況可向附近的大使館及領事館詢問。
[工作簽證 (Work Visas)]
工作簽證的申請在韓國辦理（由用人單位），但本人必須在本國拿到簽證才可進入韓國。即使本人在韓國也一定要重返一次自己的國家，再次回到韓國後才可合法就業。工作簽證有效期為1年，申請需要2~4周時間。不換用人單位繼續延長簽證時，可在韓國境內辦理。持工作簽證入境後，需到出入境管理處 (Immigration Office)辦理居住許可證(residence permit)。沒有工作簽證在韓國工作屬非法打工，被發現時，需要交納罰款。
[延長簽證 (Visa Extension)]
除事故、健康惡化、航班取消等特殊情況，旅行簽證(tourist visa)一般不給予延長。其它種類的簽證，至少要在有效期限結束1天之前到各地區的出入境管理處(Migration Office)提出申請。
[再入境簽證 (Re-entry Visas)]
持有工作簽證期間去國外旅遊時，應該事先辦理旅行多次性簽證(Multiple Re-entry Visa)或一次性簽證，以免簽證被取消(forfeit)。可在各地出入境管理處(Migration Offices) 辦理申請和手續，手續費分別為50000韓元和30000韓元。
[有關簽證的其它事宜請參照各地使館網頁]
中國旅遊團到韓旅遊已全面放開。原來只限於北京、上海、天津、 重慶等4個直轄市和山東、江蘇、安徽、陝西等5個省訪韓旅遊團規定范圍, 現在已經擴大至全國各地, 團隊規模也由原先的至少9人減至5人(包括陪員)。專門經辦韓國旅遊業務的旅行社也擴大至中國66家，韓國56家。中國專營旅行社制定專門人員，到駐華韓國大使館或總領事館辦理團體簽證。
中國旅行社在提交申請表的時候，要提供帶有旅行社社長簽名和旅行社印章的文件，以及團隊每位遊客的有效護照和團體旅遊簽證申請表。此前，中國政府僅對新加坡、馬來西亞和泰國等三個國家實施旅行自由化政策。韓國是華語圈國家之外，中國首家全面放開團體旅遊的國家。
地 區 使館 地 址 電 話 傳 真
中國 駐中國大韓民國 北京市朝陽區三里屯東4街3號 (86-10)6532-0290 (86-10)6532-0141
駐北京大韓民國 北京市朝陽區三里屯東4街9號 (86-10)6532-67735 (86-10)6532-03021
駐上海大韓民國 上海市延安西路2200號上海國際貿易中心4樓402號 (86-21)6219-641720 (86-21)6219-6918
駐青島大韓民國 青島市南海路9號匯泉王朝大酒店3樓 (86-532)288-89001 (86-532)3887-0923
駐廣州大韓民國 廣州市天河區體育東路羊城國際商務中心西塔18樓 (86-20)3887-0555 (86-20)3887-0923
駐沈陽大韓民國 沈陽市和平區明哲大廈13、14號 (86-24)2385-7820 (86-24)2385-6549
駐香港大韓民國 5, 6F, Far East Finance Center, 16 HarcourtRoad, Hong Kong (852)2529-4141 (852)2861-3699
駐台北大韓民國 台北市基隆路1段333號1506室 (886-2)2758-8320-5) (886-2)2757-7006
新加坡 駐新加坡大韓民國 101 Thomson Road,United Square #10-03, Singapore (65)256-1188 (65)254-4586
網址 駐中國大韓民國大使館 - www.koreaemb.org.cn
在外韓國使館網頁 - http://www.mofat.go.kr/mission/missions_map_en.mof(英語)
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去韓國旅遊的七大注意事項
時下韓國游越來越熱，盡管韓國離中國不遠，氣候相似，但有其自己的國情，打算去韓國旅遊的朋友一定要看一下下面七個事項，作為自己的一份「備忘錄」，以使你的韓國之行更愉快。
1、尊重韓國的風俗習慣
如果你去韓國朋友家裡做客，就要了解韓國的習慣，比如：倒酒時，一手拿酒瓶，另一手要托住手臂；對主人的敬菜，頭一二次要推讓，第三次才接受；拒絕喝別人的敬酒是不禮貌的，如不能喝，就在杯中剩一點酒。韓國人原諒醉酒的人；不能把盤中的菜吃得很乾凈，否則是對主人的不敬；有長輩在場，不能抽煙，不能戴墨鏡。接受物品時要用雙手，不當面打開禮物。韓國人喜歡單數，不喜歡雙數。禮金要用白色的禮袋，而不是紅色的，等等。俗話說「禮多人不怪」，多了解一些總沒錯。
2、對景色期望不能太高
韓國的國土面積不及浙江省大，又鄰近中國，山水風光特色不大。韓國導游經常把漢城比作北京，說釜山相當於上海，濟州相當於海南。但你要做好思想准備，因為論皇城氣派，漢城不及北京，14世紀末李氏封建王朝統治韓國500年，因此宮殿風格與中國有些相似，尺寸卻小了幾號，漢城的景福宮極像深圳的「錦綉中華」內的微縮景觀，與故宮實在無法相比。釜山是著名的海港，但海邊的夜景比之上海外灘就黯淡了。濟州風景不錯，特別是城山日出峰，但因海邊是火山石，海水看上去呈黑色，所以比之海南三亞的千里金沙碧水就遜色不少，何況去濟州是不用辦出境的，從青島直接坐船去就行。所以如果你已看過了黃山西湖、海南桂林，你去韓國前一定要調整好心態，出國觀光，千萬要期望飽覽奇麗景色，否則會覺得很失望。
3、別忘了帶一些點心以及牙刷、牙膏
韓國人喜歡泡菜，口味偏辣，多燒烤，少油水。韓國人不喜歡放味精，所以會覺得飯寡淡得吃不下飯。國內賓館一次性牙刷、牙膏都是免費的，稍微上檔次的賓館內，也會給你准備洗發水和沐浴露。韓國的賓館出於環保的考慮是不提供免費的牙刷和牙膏，但會將這些東西和剃須刀等放在房內寫字台上，並放有價格表，你一定要看清楚，一不小心，第二天一張不菲的帳單就要你支付了。洗臉池旁放著的兩小瓶往往是爽膚水和潤膚露，而不像國內是洗發水和沐浴露，你會覺得不方便。
還有房間內電視搖控器上的綠色控鈕，你要想清楚再按，因為是「有料節目」，專門播放成人碟片，是收費的，雖然不過百把元錢，但第二天早上在車上當著眾人的面，導游問某某房間請付有料節目費，就尷尬了。
4、有些地方不能攝像、攝影，務必要遵守
韓國有不少地方，由於政治或文物保護等原因，是不能攝像或攝影的，每到一個景點，導游一般都會提醒一下，你一定要聽清楚，嚴格遵守。像總統府、青瓦台、天馬家等景點是禁止攝像。我們車上有一遊客，心存僥幸，在車上拍攝了總統府外景，立即被著便裝的保安人員發現，上車來請你將圖像銷掉，並扣了導游的證件，折騰了很久，車上的氣氛就搞壞了。
5、在韓國買東西一般不還價
漢城的東大門和南大門是很大的服裝市場，但一般不還價，也許你可以試一下，但還價的幅度很小。像一些有民族特色的小紀念品，在攤上、小店裡和免稅店的價格都差不多，所以你看合適了就買吧，沒必要多比較。但煙酒類，機場免稅店的價格就最便宜，像韓國人愛抽的「THIS」牌香煙，街上賣11000元韓幣，免稅店則只賣8800元韓幣。
因為還價的習慣不同，我們還和韓國導游鬧得很不愉快。在濟州，導游游說我們加點去坐船，每人出15000韓幣（約120元人民幣），以給司機增加一點「財政」。因為導游的口氣頗像「強要飯」，大家答應得很勉強，我笑著問導游「能便宜一點嗎？」不料導游十分生氣，當然這跟導游的素質也有關。所以如果你不想加點，就不要討價還價，乾脆就說不去，別跟導游多羅嗦。
6、導游帶去的「公賣局」，應謹慎購買
韓國相比中國，物價貴5－10倍，所以除非很有特色，還是慎用你荷包中換來的2000美元。特別是導游帶去的「公賣局」，則更要謹慎。
我們剛到韓國的第一天，當地導游滔滔不絕，從韓國的歷史講到自己的身世，從韓國的經濟講到中國的發展，其間插科打諢，熱情洋溢。可惜好景不長，第二天上午，導游帶我們到「人參公賣局」，窄小的公賣局擠滿了來自中國的北京人、上海人、廣東人，促銷小姐用流利的中文介紹高麗參的葯用價值，並反復強調，補身需一定的療程，竭力推薦我們一盒600克裝的高麗太極參，我們一看標價225美元，想想中國地大物博，盛產長白山人參、野山參、紅參，何苦將有限的美元化在這人參上，因此購者不多。不料風雲突變，導游上車後拿起話筒就說：「我們帶團是來賺錢，不是來喝西北風的。」說完往前面一坐，從此把我們扔在了「冰窯」里。
另外，像導游帶去的漢城紫水晶加工場，濟州的蜂蜜店和珍珠館，這些中國都盛產，那裡的價格起碼是國內的十倍。
7、提防「偷拍者」
車上，除導游外始終跟著一個「導游助理」，一路上提行李、添飯菜非常殷勤，但他總愛在你擺姿勢拍照時，拿出自己的相機偷拍，到最後他拿著一大疊沖洗好的照片，一一給你們，說滿意就請付40元人民幣一張，不滿意不要也沒關系，考慮到自己的「玉照」流落異鄉總不好，團友們只得乖乖付錢，團內一個老太太礙於情面，咬牙「認購」了十張，花了400元錢呢。
❹ 德國汽車
寶馬歷史
「寶馬」對一些車壇老大哥如阿爾法·羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯·賓士、標致、雷諾、勞斯萊斯等相比下她就顯得是一間很年青的車廠,他們令人聯想到捷豹(Jaguar),因為大家都有很多相近的歷史背景和氣質；然而近百年滄桑的BMW車廠卻又比更年青的日本車廠顯得成熟穩重,故事更動人和激動。
BMW的前身,剛才己提過是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他後來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。
1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。
1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。
寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。
賓士歷史
創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司。現在賓士除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。賓士經營風格始終如一，從1926年至今，從不追求汽車產量的擴大，只追求高質量、高性能。賓士公司公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。
大眾汽車發展史
當汽車首次出現的時候，它主要是為上層社會服務：兩位德國的發明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代裡只有富人才買得起這種新鮮而復雜的產品，而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界，更沒有人對它的獨特機動性能賦予完全新的含義。正如我們所知德國人可以宣稱是他們發明了汽車。法國人則給這個混合物增添了民族的色彩(偶然之間也發明了汽車賽)，然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。亨利·福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車(而且來去自由)。不久「平民汽車」的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至於德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國的工業家仍然堅信在未來年代公共汽車才是真正意義的「平民汽車」。無論如何，第一次世界大戰以後的滿目瘡痍，接之而來的世界經濟危機，使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產了。
1932年由Von Papen領導的德國政府採取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷並刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台並建立了一個國家至上的政府。他要使「平民汽車」的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。1930年波爾舍從戴姆勒-賓士AC公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任，當這個公司被並入Austro-Daimler後他才放棄這一職務。1930年12月1日，波爾舍採取了大膽的步驟，開設了他自己的「發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室」，對於一直在尋找新的項目的他，很顯然對於希特勒下令發展的「平民汽車」表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。於是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，由「官方與民間專家委員會」進行審核。這對於波爾舍來說，相當於在撲克游戲中下大的賭注，然而他幹了起來並且贏了。
1937年初，一項關於選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接並且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對於是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。1937年夏天一個十分偶然的機會發現了一個適合的廠址。在決定廠址時有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著優越的基礎條件，但最終的決定傾向於FallersLeben。這意味著放棄了原先向「元首」提出的工廠於當年夏天建成投產的承諾。工廠於1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式標以「Kraft rch Freude」字樣(譯為從力量到轉向盤)。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在後排。
工人陣線希望把新車命名為「Kdf-Wagen」，但公眾早已在關注這一問題，把它取名為「大眾」。有趣的是1938年7月3日在紐約時報上第一次把它稱為「甲殼蟲」(Beettle)。1938年8月1日，Robert Ley這位由政府任命的新工廠組織負責人在工廠職工大會上宣布了「KdF儲蓄金計劃」：每個德國人，不論階級、地位和財產，均有資格購買大眾汽車。保證有資格購車的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到DAF或「Kraftrch Freude」辦公室登記。對這一儲蓄會計劃的反應是強烈的，1938年底有27萬多人登記簽約並開始購買郵票貼在KdF的儲蓄卡上。
組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對於工廠令人驚異的快速發展並沒有產生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰爭的防線搞起來了，公眾相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。由於戰爭叫囂，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信號，政府既沒有關心新的工廠，也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。如果當時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產設施。
一個汽車廠如果不製造汽車，怎麼樣才能繼續活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始製造炸彈，以後接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以後，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。
戰後的第一個夏天佔領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計劃。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變為農業國將很難建立一種在他們自己的佔領區牽制俄國所需要的政治機構，而佔領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內。因而他們致力於恢復地方工業的活動，當然是處於嚴密控制之下，同時把行政管理的職責交給民政佔領當局。很清楚這是由於軍隊不能管理工業，其次大批士兵經過六年戰爭後對此也無熱情，因此如果其他任務把他們拴住在異國太長的時間，與他們起快復員的願望正相抵觸。於是必須找一些能夠按照英國政府意圖管理大眾工廠的人。結果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校Lvan Hirst在德國管制委員會的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復生產偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標主要是「佔領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構」，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，並在第27集團軍總部展示前塗上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動，軍事當局非常喜歡並且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。製造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉移來以後已經不完整，並且許多地方損壞。另一方面，用於客車車身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲：它現在還是敞開設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產車輛，開始啟動只能從客車車型入手。
在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰後如何對待那些當年為了從「德國工人陣線」那裡購買「平民汽車」，曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000公民？他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰後要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什麼都沒有留下。當公眾發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現在真的生產出來了，顯露出憤怒和不安，並開始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學畢業的工程師，接受了當局的聘請，於1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以後，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5606026.47馬克，對於一個原來從沒有打算把產品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。
除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量之外，公司還採取了通常的降價刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的確相當困難，由於鋼材供應緊張，而且還由於沃爾夫斯堡還是一個單純的製造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當時在那裡已經僱用了2OOOO名員工，而在整個地區范圍內幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日產673輛車對現有生產設施來說已達到絕對極限，因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時設想這個設在Hanover-Stocken的工廠於年底開業，而實際上到1956年3月8日才正式落成。
多年以來一直有一種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。Heinrich Nordhoff對這些問題的回答是同樣固執的：」大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無論這些是多麼具有戲劇性和誘惑力，但是對於達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多麼困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎？」這並不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產能力發揮得如此充分，一直根本就沒有製造新車型的要求。
一個夏季的星期一，聯邦德國政府通過一項法律，名為「關於管理大眾有限責任公司法律地位的條款」。這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。大眾的股票是當時還年輕的聯邦德國歷史上首次發行的「民眾股票」。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。
1957年「汽車大全」以同樣的語調宣稱：「大眾的暢銷主要由於它是一個老實車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。無論看什麼地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝的象徵。」在佔領美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑是表現非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那麼好，從未達到目標。
10月18日，在原「大眾儲蓄者」與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終於有了結果。其所以現在有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者，已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任，因為它只是按照英軍當局發布的指示負責對大眾的資產進行臨時監督。大約八萬儲蓄者堅持的結果，終於有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們准備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。
幾年過去，大眾成為德國最高產值的公司，出口業務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。
隨著時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠對保證就業和創造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也會必然遲早被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的後繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是「帕薩特」，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了效果。為保證使將來的用戶在一個主型上產生的兩種變型之間能看到明顯的區別，特地委託義大利知名設計師Giorgetto Giugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。
1974年首次推出「高爾夫」，帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發動機，公眾終於看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時，現在「高爾夫」則是現代集體創作的典型。「高爾夫」一出現就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之，「高爾夫」表現出了一種似乎是相互矛盾的「一般的外表」與「高質量」的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾並沒有離開它的用於甲殼蟲的神聖原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，「高爾夫」將會接過德國「平民汽車」的角色。甲殼蟲不久只能存在於它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
1975年3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kW(40馬力)，隨後採取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪「A3」。
在隨後的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由於「高爾夫」和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低標准姊妹車型。以後幾年中，波羅也採用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。
在德國，「甲殼蟲」仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，於是，1978年1月19日，最後一輛「甲殼蟲」開下了埃姆頓的裝配線。
1979年「捷達」出現了，在「高爾夫」的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產了7OOOOO輛，與第一代「高爾夫」的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了佔領市場一席之地的作用，並保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。
❺ 去日本辦理簽證的問題。
辦探親·訪友簽證
見下
http://www.cn.emb-japan.go.jp/consular/visa_shinzoku.htm
❻ 誰知道日本首相安倍晉三、福田康夫相繼因身體不適而辭職
日本採用議會君主立憲制政體，在國會眾議院擁有過半數席位的黨派可獲單獨組閣權利，該黨派領導人即為內閣總理大臣。現日本自民黨在國會眾議院擁有多數席位，那麼自民黨總裁即為首相。
日本首相的更迭頻繁主要因為「考試」太多，哪一場「考試」沒通過都會有倒台的危險。
1.眾議院選舉失利（別說是首相職位連執政黨的地位都保不住，1993年宮澤喜一首相因此倒台，自民黨也喪失了50多年來執政黨地位。）
2.參議院選舉失利，雖然眾議院可以再次通過三分之二以上的贊成票否決參議院，但會使決議的通過耗費很長時間。如果參院由在野黨領導那麼會直接威脅執政黨地位，況且如日本銀行行長等職務必須經兩院同時贊成。（2007年安倍晉三首相的辭職原因之一就是因為參院選舉失利。）
3.《日本國憲法》沒有對內閣總理大臣一職的任期作明文規定，但現在執政的自民黨總裁的任期為3年可連任一屆，也就是說日本首相的任期最多為6年。去年安倍首相在任職一年後辭職，那麼接替他的福田首相的任期就是安倍首相未完成的2年。照此推斷，下任首相的任期只有一年，如果他明年謀求連任並在黨總裁選舉中獲勝，並且自民黨在9月的眾院大選中獲勝，那麼他的任期也最多隻有4年。（上任首相的任職對下任首相的任期產生直接影響並有連鎖反映）
4.國會兩院通過不信任案，首相必須解散眾議院舉行大選或辭職。（日本首相因此辭職的不多，不過今年義大利總理普羅迪就是因此辭職的。）
5.國會兩院通過問責案，對首相任職內的一些舉措提出質疑（福田首相辭職前，由民主黨控制的參議院就通過了對福田首相的問責案）
6.一些重大決議案未獲國會通過，如財政預算等。（二戰後至93年一直由自民黨控制眾議院，類似案例在下未知）
7.內閣大臣或身邊閣僚出現某種問題（如鈴木善幸、安倍晉三、福田康夫等任內的內閣大臣紛紛出現政治獻金問題，口無遮攔問題，安倍首相任內這樣的問題最嚴重）
8.首相本人出現問題（田中角榮首相因「洛克希德受賄案」而辭職並入獄）
9.國民支持膟過低（安倍首相、福田首相、竹下首相等）
10.一些政府決策遭國民嚴重反對（岸信介首相因「舊金山和約」遭民眾嚴重反對而辭職）
11.派閥斗爭嚴重，自民黨內一般由實力最大的派閥推舉出黨總裁，自民黨現今最大派閥為森喜派，福田、安倍、小泉、森喜朗等多位首相均出自該派閥（三木武夫首相、竹下登首相因自身派閥實力較小而辭職，麻生三度競選首相失利也是因此）
12.日本首相的工作壓力很大很繁忙，小泉曾說：「任首相五年間我從沒睡過一個安穩覺。」（安倍首相曾累出胃病，小淵匯三首相因健康問題辭職2個月後病逝，大平正方首相更是因忙於選舉而突發心臟病死在任上）
13.日本國民較為注重個人魅力，喜歡有特點的領導人（如小泉雖政績不佳特別是外交，但人氣頗高）
14.日本政界領導人背後均有大企業、大財閥支持，如各大財閥之間出現利益沖突也會影響政局動盪。
福田首相辭職原因依在下之愚見有以下幾點：
1.在野黨控制參院阻礙一些決議通過。
2.日本國內經濟蕭條，通貨膨脹嚴重，政府無得力措施。
3.政府官員腐敗問題嚴重，說話言辭方面欠妥，丑聞頻出。
4.參議院通過對福田首相的問責案。
6.政府財政拮據不得不加大稅收，引起國民不滿。
7.民眾認為福利過低（當然，日本的福利要比中國高出幾十倍）
當然還有一條在下認為，福田首相已72歲高齡不適合任首相一職。他在上任伊始曾說：「我年事已高不適合出任內閣總理一職，但現今黨和國家處於為難當中，我必須肩負起這個責任。」
總之大部分中國人關心該問題，無非是關注中日關系今後的走向。在下認為，國家關系是由國家利益和國家力量決定的，無論是誰上台都會以國家利益為重，加強中日關系。當然我們希望下任首相能夠像福田首相一樣推動中日關系向前發展，在此在下也對福田康夫首相任職日本國內閣總理大臣1年間對中日關系有好向前發展做出的積極貢獻表示高度贊賞。今年8月15日前夕有記者問日本內閣官房長官町村信孝是否會去參拜靖國神社，他說：「這是每個人自己的權利，但我們應該考錄到自己國家公務員的身份，我在以前任外相期間沒有去參拜過。」無論是麻生、小池還是與楔來接替福田，政策上會有一些調整但總體方向不會改變，無論首相是誰，即便是小泉在任他也會在靖國神社等問題上三思而後行的。雙方和則兩利，敵則兩害，對立甚至戰爭不利於任何一方，只要是頭腦清醒的人都應該認識到這個淺而易見的道理。中國現今是日本的第一大貿易夥伴，如果首相有何「過激舉動」那勢必會損害一些大財閥的在華利益，那些老闆們想必不會讓這些政治家好過吧！中日關系向友好方向發展，這是大勢所趨的歷史必然，並不是某個人所能決定的。中日戰略互惠關系必將不斷向前發展並上升更高層次！
建議閣下參考以下資料：
《日本首相列傳》《日本政治與外交》《日本國會與政治》等
有關網站：
日本內閣府官方網www.cao.go.jp
日本國駐華大使館官網www.cn.emb-japan.go.jp
日本政府官網nettv.gov-online.go.jp
日本首相官邸（泳添町）官網www.kantei.go.jp