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『壹』 AEO的國際上對AEO經認證的經營者提出的條件、要求

在考慮授予企業AEO資格時，應當首先證明該企業無違反海關法規的紀錄。要求AEO企業：
2. 在海關AEO制度規定的一段時間內無違反國家海關法規的紀錄，否則不予授予AEO企業資格；
3. 如該企業成立時間不足「1」中規定的時間，應當根據其它真實的相關的數據、記錄進行判別；
4. 或其法人代表或投資人具有在「1」中規定的時間段內的可採信的守法紀錄 AEO企業應當及時、准確、真實地對其進出口活動進行紀錄。對真實的商業數據的管理維護是國際貿易供應鏈安全的基本保障。要求AEO企業：
1. 保證對數據系統的維護，使海關能夠對進出口貨物進行必要的審計；
2. 根據國家立法，允許海關在對企業監管所必要的數據系統中進行查詢。
3. AEO企業數據的內部進入和管理系統應符合批准海關的要求；
4. 以合適的方式保存與進出口貨物相關的授權書、委託證明及許可證，並保證海關能夠查詢；
5. 根據在國家立法，以合適的方式存檔數據，以便需要日後向海關提供；
6. 運用足夠的信息技術安全措施以保障數據系統不被非法侵入。 經濟上的可靠性是衡量企業是否有能力實施和改進供應鏈安全措施的重要的指標。要求
AEO企業：
擁有可靠的經濟能力，從而能夠在與其經營性質相適應的各項商業活動中承擔職責。 海關、其他有權機關和AEO企業應當在國際、國內、地方等各層面，在不影響執法的前提下，就諸如供應鏈安全和便利措施等涉及共同利益的問題定期進行磋商。在海關發展和風險管理戰略的實施中應將磋商的結果考慮在內。要求AEO企業：
1. 指派並向海關明示海關所在地聯絡人或公司聯絡人，通過公司聯絡人應當能夠立即與海關所在地的聯絡人取得聯系，以便對於海關守法和執法相關的事務進行處理（貨物賬冊、貨物追蹤、員工信息等）。
2. 單獨或通過行業協會，與海關進行開放的連續的數據互換，具有執法敏感性、受法律限制及其它原因不能交換的數據除外。
3. 通過國內AEO制度所規定的特定機制，向負責的海關官員報告有疑問的貨物證明文件，或非正常的貨運信息。
4. 通過國內AEO制度所規定的特定機制，及時向海關或其他機構報告所發現的非法的、有嫌疑的、或是不可靠的貨物。這些貨物應當採取適當的方法進行保全。 海關和AEO企業必須對工作人員就安全政策、安全問題的發現、針對安全漏洞的措施等方面建立培訓機制。要求AEO企業：
1. 根據其商業性質，盡可能培養工作人員或在必要的情況下培養貿易夥伴就供應鏈貨物運輸的風險意識；
2. 就如何識別有嫌疑的貨物向所有AEO企業相關工作人員，包括安全保衛人員、制單及操作人員、以及收發貨人員等提供有教育意義的資料、專家指導以及培訓。
3. 對開展的教育、指導和培訓進行記錄，形成相關的檔案。
4. 使員工掌握AEO企業發現和報告可疑事件的程序；
5. 就如何保護貨物安全、發現內部安全隱患、及杜絕非法侵入對員工開展培訓；
6. 在可行的情況下，根據海關要求使海關熟悉相關的內部信息、安全系統和程序，並協助海關進行針對企業貨運、業務操作及辦公地點調查方法的培訓； 作為保護信息安全總體戰略的一部分，海關和AEO企業必須制定和加強相應的安全保護措施，以保證信息不被用於非法用途或避免非授權的修改。要求
海關和AEO企業：
1. 保證涉及商業及安全敏感性信息的保密性，並確保所提供的信息只用於其被要求提供時所說明的目的；
2. 根據相關的數據保密法規，爭取全面、及時地在所有相關單位實施貨物放行數據的電子交換。紙質的或親筆簽名的以證實其真實性的數據將不被提倡。
3. 執行國際標準的電子數據格式、遞交期限和數據內容；由於安全原因所必需的數據元必須要符合商業運行的要求和限制，並且所要求的與安全相關的數據元不能多於《框架》所規定的項目。
4. 海關與AEO企業應合作實現以風險評估為目的的電子貨物信息的提前申報。
AEO企業：
1. 進口商應採取相應的制度確保貨物通關信息的清楚、完整和准確，並避免信息的錯位、缺失和錯誤信息的錄入。同樣，承運人要運用相應的制度確保倉單所記載內容能夠准確地反映出托運人及其代理向承運人提供的信息，並及時向海關申報。
2. 將信息安全政策、制度或如防火牆、密碼等安全控制形成規章以保護企業電子系統不受非授權的侵入；
3. 建立防止信息丟失的制度和備份系統。 海關和AEO企業必須建立和支持保障貨物安全及較高級別的准入控制的措施，並指定保護貨物安全的日常制度。要求AEO企業：
1. 世界海關組織與安全相關的各種指南包含了供應鏈各環節保障貨物安全的具體措施，可參考世界海關組織的指南，為企業制定安全手冊或其他可行的指南。
2. 應確保有施加封志責任的AEO企業及其貿易夥伴通過制定書面的制度而保證適時施加封志並保持運輸工具的安全；
3. 確保AEO企業及其貿易夥伴施加的封志達到或超過當時的ISO標准；
4. 將如何對已裝貨的集裝箱施加封志和檢查，以及如何發現和向海關及外國相關機構報告損壞的封志和集裝箱形成書面制度；
5. 考慮安全因素，應有專人負責集裝箱封志的發放和確保其合法使用；
6. 制定對貨運工具，包括對其「准入控制」裝置的可靠性進行檢查的程序。建議根據不同的貨運工具對以下七個部位進行檢查：前擋、左側、右側、地面、頂/上方、內/外門、外側/底盤；
7. 通過國內AEO制度中規定的特殊機制，定期對其安全和控制制度進行測評，保證非被授權者不能輕易接近貨物，以及保證被授權者不能輕易針對貨物進行不正當的操作、移動或裝卸。
8. 將貨物或貨運工具在安全的地點保存，並制定相應的制度以便在發現貨物和運輸工具存放地點被非法侵入時及時向負責的執法官員報告；
9. 在商業程序允許的情況下，核實運輸貨物和裝運工具的承運人的身份，如沒有這種權力，則快速採取措施以盡快取得相關授權；
10. 在可行的情況下，核對實貨與其單據或電子信息，以便在向海關申報時單貨相符；
11. 制定在貨物儲存場所理貨和管理的制度；
12. 制定在貨物移出儲存場所時全面監控貨物的管理制度；
13. 制定管理、保護、監控貨物運輸過程以及貨物移入和移出裝運工具過程的制度。 海關和AEO企業必須共同制定其他國內和國際規章未能予以規定的監管制度，以保證裝運工具被有效維護和保護。要求AEO企業：
1. 在其權力和職責范圍內，保證所有裝運工具的安全在其供應鏈中得到有效的保護；
2. 在其權力和職責范圍內，保證無人值守的裝運工具在供應鏈中的安全，並在其返回時檢查其安全是否受到侵害；
3. 在其權力和職責范圍內，確保對所有裝運工具的操作人員就保證裝運工具和貨物在其監管下的安全進行培訓；
4. 根據在國內AEO制度的規定，要求操作人員及時向指定的企業安全部門和海關報告發現的和有嫌疑的違法事件，以便進一步調查。並且將報告記錄在案，以便海關查考；
5. 總結出裝運工具上易於藏匿運輸非法物品的部位，並對這些部位進行常規檢查，保證裝運工具內外部艙室、夾層、空隙等的安全。檢查後應作記錄，並記錄所檢查的部位。
6. 向海關或其它機關報告一切有嫌疑的、不合常規的以及確實侵害裝運工具安全的行為和事件。 在徵求AEO企業意見以及考慮企業遵守其它國際標準的前提下，海關必須制根據自身情況，要求企業實施安全保障協議以保護辦公建築的安全，對其內外部及周邊的安全環境進行監控。要求AEO企業：
1. 根據企業經營模式和風險分析的要求，採取安全措施辦公建築其周邊安全進行監控，防止對其設施、裝運工具、裝卸碼頭及貨物存放區域的非法侵入，以保證其負責的供應鏈環節的安全。如果不能做到准入控制，應在採取相應的其它手段。辦公環境安全應根據風險情況包括以下措施：建築物必須有防止非法侵入的設施；必須通過定期的檢測和維護保持設施的正常運行；所有的內外部的門、窗和圍欄應有鎖定裝置或採取其它進入監控措施；鎖定裝置及鑰匙必須由管理人員或安全負責人員統一發放；在設施的內外安裝充足的照明系統，包括以下區域：出入口，貨物搬運和儲存地點，圍欄及停車場等；在車輛和人員進出口必須有人值守，進行監控或採取其它措施防止非法進入。AEO企業應當保證需要進入其限制區域的車輛應在專門地點停放，並能夠記錄車牌號碼，以便海關查詢；只有經安全識別或被授權的人員，車輛及貨物才能夠被允許進入設施；設置必要的外圍及周邊隔離設施；單據或貨物的存儲區域應設限進入，應當能夠有足夠措施阻止非被授權或識別的人員的進入；制定必要的安全制度，如失竊警報或准入控制系統；應當對限制進入區域進行明示，以便輕易辨認。
2. 根據需要，允許海關查詢或使用其保證辦公環境安全的監控系統。 海關和AEO企業，應在法律允許的范圍內，調查相關員工的背景情況。此外，還應採取措施，防止未經授權進入相關設施、交通工具、卸貨碼頭和貨物存放地點等有可能影響到供應鏈安全的場所。要求AEO企業：
1. 在國內法律允許的范圍內，在僱傭員工時，採取可能的預防措施，證實他們以前沒有與安全相關的、海關或其他刑事犯罪記錄；
2. 定期對安全敏感崗位員工的背景進行調查；
3. 擁有員工身份識別程序，要求所有員工攜帶公司發放的識別卡，確保對員工和單位的唯一認證；
4. 擁有識別、記錄和處理未經授權或來歷不明的來訪者和銷售商的程序，如在所有入口處安裝照片識別儀和設立登記制度；
5. 及時將到期員工原有的身份識別卡、進入公司及信息系統的授權迅速收回並予以注銷。 海關應當建立一套AEO企業的標准和機制，這樣全球供應鏈安全就可以通過企業自願提高它們的安全措施從而得到加強，這些可以在國家標准中予以補充規定。要求AEO企業：
1. 必要情況下，在商業模式可能的范圍內，AEO企業在與貿易夥伴進行合同談判時，應鼓勵貿易夥伴評估和提高供應鏈安全，也可在合同中予以明確。此外，AEO企業應保留在加強貿易夥伴的安全方面所做的努力的證明文件，並應海關請求提供相關文件。
2. 開始簽訂合同前，對貿易夥伴相關信息進行核實。 為了降低災難和恐怖襲擊的影響，風險管理和災後重建程序應該包括針對特殊情況的預先計劃和應急工作機制的建立。要求AEO企業和海關：
1. 必要情況下，與相關部門共同研究制定應對恐怖襲擊和災後重建的緊急安全情況的計劃；
2. 人員的定期培訓和對應急計劃的測試。 AEO企業和海關應採取相應的跟蹤、測評、分析措施，已達到：l 評估指南的連貫性；確保安全管理制度的完整性和充分性；發現安全管理系統有待提高的方面，從而提高供應鏈的安全。要求AEO企業：
1. 根據國內AEO制度的規定，定期開展對其經營情況的安全風險開展評估並採取適當措施降低這些風險；
2. 建立和開展安全管理制度的自我評估；
3. 明文規定自我評估程序和責任方；、
4. 將評估結果，反饋意見及可能提高的工作建議整合在一個計劃里，為未來的安全制度的充分性提供參考。 AEO企業和海關將從頻繁地運用自動化和信息技術中受益，包括以提高技術為基礎的通關優惠，AEO制度參與者和實施《標准框架》的WCO成員使用安全數據入口，簡化交易的信息要求，利用提前信息進行安全風險評估（達到提前對僅用電子形式交換的信息進行風險評估的長期目標），以及海關和AEO企業收集績效數據。要求
AEO企業和海關：
1. 不斷完善益處和增加通關激勵機制方面共同合作以達到自願使用更高級別技術，這些益處應在國家AEO制度中確定下來。這就要求雙方在應用新技術和採取措施有效處理和減輕安全事故的破壞程度方面保持開放對話；
2. 通過安全的電子模式建立機制以識別全球貿易供應鏈AEO企業和現有已經承諾實施《標准框架》的海關。這就要求雙方考慮建立自動化平台，通過該平台、全球互認的基礎上，AEO企業能被清楚識別並賦予相應的地位、給予相應的益處；
3. 在通過風險管理達到安全的同時，在法律保障下支持簡化與貿易有關的手續的行動和努力，最終通過必要的能力建設實現減少貨物放行所需的數據要求，加速處理和放行低風險貨物，以及先進技術的使用。這就要求雙方通過尋求在全球實施AEO制度和其它貿易便利項目來進一步便利與貿易有關的交易；
4. 鼓勵收集績效指標和其他相關數據，以便長期跟蹤《框架》實施情況和公布認為必要的調查結果。這就要求雙方至少為了內部分析的目的收集，關於被批准AEO資格的公司的數據和在持續時間內其AEO資格對其貨運所產生的影響，並可適當向內部或外部公布不涉密的數據。
AEO企業：
1. 取額外加強措施為集裝箱設計高安全性封志和/或其他為防止非法侵入而設計的裝置，前提是這些額外自願的行動應會使提供該方得到更多的實際的益處；
2. 向海關提供提前電子申報信息，使得海關在盡早環節進行統一標準的風險評估，基於對上述信息的審查，可使海關進一步加快貨物放行速度。

『貳』 CEN屬於國際標准嗎

CEN是歐洲標准化委員會的縮略語，成立於1961年。
CEN發布的文件主要有：歐州標准（EN）、協調文件（HR）、技術規范（CEN/TS）、技術報告（CEN/TR）、工作協議（CWA）等。

『叄』 二戰後最重要的國際經濟組織是哪三個,主要職能分別是什麼

二，戰後最重要的國際經濟組織是哪三個主要職能分別是什麼二戰後最重要的過國際經濟組織，有美聯儲聯盟主要是用作儲備全球的黃金，作為美聯儲銀行的儲備黃金使用。

『肆』 貿易便利化的背景及影響

隨著多邊、區域、雙邊和單邊的協作及努力，影響國際貿易活動的障礙或壁壘正逐漸減少或被約束，各國的貿易制度日趨開放。而隨著國際貿易規模的擴大和各國及地區貿易聯系的加強，「貿易的非效率」作為一種「隱形」的市場准入壁壘日益受到眾多國際組織、各國政府和貿易界的普遍關注，促使人們開始高度重視各種貿易管理程序的合理化。數十年來，許多政府間和非政府組織(如聯合國貿發大會UNCTAD、聯合國歐洲經濟委員會UN/ECE、世界海關組織WCO、國際商會ICC、經濟合作與發展組織OECD、國際貨幣基金組織IMF和世界銀行等)一直在向實現更簡便、更協調的國際貿易程序這一目標而努力，有關進一步減少和消除阻礙要素跨境流動的障礙、減低交易成本、建立高效的貿易便利體系等內容已成為多邊、區域、雙邊經貿合作的重要內容。世界貿易組織(WTO)自1995年成立以來也開始了對貿易便利化問題的全面考慮和專門分析，經過數年的醞釀和極富建設性的爭論，各成員最終就將貿易便利化作為「新加坡議題」中的唯一議題納入「多哈發展議程」談判達成了共識。

『伍』 上海自貿區和深圳特區的區別在哪裡

1. 你好，所謂自由貿易區，指的是兩個或兩個以上的國家（地區）通過簽署自由貿易區協定，對於原產於成員方的貨物給予免除關稅和數量限制的待遇，並改善市場准入條件、實施知識產權保護合作等，充分實現貿易和投資的自由化，推動區域或全球經濟一體化。上海自由貿易試驗區的建設，也被認為是中國改革開放，尤其是加入WTO後在更加擴大開放方面邁出的重要一步。
   目前，中國經濟正處於一個重要轉型階段，產業結構調整穩步進行，同時，在經濟全球化的環境下，國與國之間的經濟合作也開始顯得更加重要，加速資源與要素的流通勢在必行。從我國自身情況分析，自2008年開始，受到全球金融危機的影響，我國進出口貿易大幅回落，對國內經濟造成了巨大沖擊。短期來看，這樣的情況不會得到太大改善。在國際經濟大環境不太穩定的情況下，我們必須發揮主觀能動性，營造良好的發展環境。而自由貿易區的建立無疑會對中國進出口貿易的下滑、穩定經濟發展，起到有力的推動作用。

1. 深圳有自己獨立的立法權，但是深圳人大通過的法律不能和國家根本法律相抵觸，深圳地方法律制定以後，要在國家那裡備案。深圳通過的法律，只適用在深圳。
   

全國人民代表大會常務委員會
關於授權深圳市人民代表大會及
其常務委員會和深圳市人民政府分別
制定法規和規章在深圳經濟特區實施的決定

『陸』 商會協會管理服務平台哪個好

世界信用組織[wco]的管理服務平台非常好，與ice8000誠信管理體系完整融合，只要是該組織的正式會員都可以免費使用。

『柒』 IATA, FIATA是什麼

ITAT和FIATA是國際貨運代理中很基本的一個英文名詞，一般每年的國際貨運代理師考試中都會用到這個名詞，我也是去年通過了考試。
國際航空運輸協會
國際航空運輸協會 (International Air Transport Association -- IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立並在二戰時解體的國際航空業務協會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改並通過了草案章程後，國際航空運輸協會成立。總部設在加拿大蒙特利爾，執行機構設在日內瓦。
協會的宗旨是「為了世界人民的利益，促進安全、正常和經濟的航空運輸，扶植航空交通，並研究與此有關的問題」；「對於直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業提供合作的途徑」；「與國際民航組織及其他國際組織協力合作」。凡國際民航組織成員國的任何空運企業，經其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業為正式會員，只經營國內航班業務的為准會員。
截至2002年5月，國際航空運輸協會共有264會員：北美16個；北大西洋1個；歐洲100個；中東21個；非洲36個；亞洲49個；南美21個；太平洋6個；中美洲14個。年度大會是最高權力機構；執行委員會有27個執行委員，由年會選出的空運企業高級人員組成，任期三年，每年改選1／3，協會的年度主席是執委會的當然委員。常設委員會有運輸業務、技術、財務和法律委員會；秘書處是辦事機構。在新加坡、日內瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓設地區運輸業務服務處；在曼谷、日內瓦、倫敦、內羅畢、里約熱內盧和達喀爾設地區技術辦事處；在日內瓦設清算所。協會的基本業務包括：國際航空運輸規則的統一，業務代理，空運企業間的財務結算，技術上合作，參與機場活動，協調國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發展中國家航空公司培訓高級和專門人員。出版物為《國際航空運輸協會評論》（季刊），英文版。
國際航空運輸協會的活動分為三個種：1、同業活動——代表會員進行會外活動，向具有權威的國際組織和國家當局申述意見，以維護會員的利益；2、協調活動——監督世界性的銷售代表系統，建立經營標准和程序，協調國際航空運價；3、行業服務活動——承辦出版物、財務金融、市場調研、會議、培訓等服務項目。通過上述活動，統一國際航空運輸的規則和承運條件，辦理業務代理及空運企業間的財務結算，協調運價和班期時刻，促進技術合作，參與機場活動，進行人員培訓等。
1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。 1994年4月15日，該協會在北京設立了中國代理人事務辦事處。1995年7月21日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協會在中國大陸的首家代理人會員。 1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，雲南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的准會員。
國旅總社取得該組織指定代理人資格後，國旅便有權使用國際航協代理人的專用標志，可取得世界各大航空公司的代理權，使用國際航協的統一結算系統，機票也同世界通用的中性客票相同。1997年3月3日，中國西南航空公司正式成為國際航協的多邊聯運協議成員。多邊聯運協議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進行旅客、行李、貨物的接收、中轉、更改航程及其他相關程序提供統一的標准，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯運協議。這一協議使成員公司相互接受運輸憑證，使用標準的國際航空運輸協會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨立的航線，結合成為有機的全球性航空運輸網路。全球共有300家航空公司加入該協議。中國西南航空公司是中國民航繼國航、東航、南航之後，第四家成為MITA成員的航空運輸企業
FIATA簡介

國際貨運代理協會聯合會（FIATA），成立於1926年5月31日奧地利的維也納，擁有97個國家級會員和2600多個個體會員，是全球運輸行業中最大的非政府和非盈利性國際組織，具有廣泛的國際影響，代表了世界上144個國家與地區的40，000多個貨運代理公司和800-1000多萬從業人員。

作為國際貨運代理行業的代言人，FIATA長期以來一直被聯合國經社理事會（ECOSOC）、聯合國貿發會（UNCTAD）和聯合國貿易法律委員會（UNCITRAL）等國際組織當作運輸咨詢顧問。同時，長期以來，FIATA一直被許多政府間和非政府間的國際組織視作貨運代理行業的代言人，如國際商會（ICC）、國際航空運輸協會（IATA）、國際鐵路運輸聯盟（UIC）、國際公路運輸聯盟（IRU）、國際海關組織（WCO）、世界貿易組織（WTO）等等。

FIATA的宗旨

1．團結全球貨運代理行業；

2．以顧問或專家的身份出席與運輸有關的國際會議或參加相關團體組織，代表、促進和保護貨運代理行業利益；

3．通過發布信息和出版物的方式宣傳貨運代理服務，讓世界更廣泛地了解貨運代理行業；

4．通過促進和統一國際貨運代理標准交易條件，改進和提高服務質量；

5．幫助貨運代理進行職業培訓、處理責任保險問題、推進電子商務包括電子數據交換等廣泛應用。

FIATA組織機構

FIATA通常每年九月在全球不同的城市組辦一次世界性的代表大會，也稱年會；每年三月在瑞士總部舉辦工作會議。

FIATA下設三個研究機構，即空運、海關事務和多式聯運研究機構。

FIATA還設有五個顧問團，即危險品運輸、信息技術、法律公共關系和職業培訓。

FIATA 還會根據需要增設臨時的工作組。

FIATA 設有四個地區委員會，非洲和中東、美洲、亞太以及歐洲委員會

多年來，FIATA 在統一運輸單證、制定貨運代理示範法方面取得了世人矚目的成就，特別是FIATA多式聯運提單在全球60多個國家貨運代理業務中使用，其背面條款得到了國際商會和國際銀行界的廣泛認可。

中國國際貨運代理協會2001年3月正式成為FIATA的國家級協會會員。會長羅開富現任FIATA擴大主席團的副主席。

FIATA貨運代理資格證書

FIATA貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業統一的資格培訓和考試項目，於1995年向全球貨運代理人推出。目的是為了整體提高從業人員的水平，同時也為了統一並規范全球貨運代理資格證書的培訓和考試，是目前世界上貨代從業人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構，在審批或年審國內貨運代理公司時，都把「FIATA貨運代理資格證書」的持有者人數作為一項硬性指標。

中國國際貨運代理協會（CIFA）在開展國內培訓方面取得了重大進展。經過申辦，2004年9月，FIATA總部正式授權CIFA為中國唯一有資質從事「FIATA貨運代理資格證書」培訓和考試的組織。2005年1月31日，中國國際貨運代理協會和對外經濟貿易大學簽署了合作協議，決定在對外經濟貿易大學成立「FIATA貨運代理資格證書中國考試中心」，並授權對外經濟貿易大學作為該證書在北京地區的培訓點。根據CIFA的培訓計劃並經FIATA總部認定，中國國際貨運代理協會將在北京、上海、大連、青島、廈門及廣州先行開展FIATA貨運代理證書的培訓及考試工作。

『捌』 ICE8000是什麼意思

一、ICE8000體系簡介

ICE8000是國際信用標准體系的簡稱，其中ICE是英文INTERNATIONAL CREDIBLE ENTERPRISES的簡稱，中文含義是國際標準的誠信可靠的具有開拓和進取精神的各類組織。

ICE8000國際信用標准體系是世界信用組織【WCO】制定的全世界通用的信用標准，也是由中國人制定的人類普適的行為標准，目前正逐漸被許多國家和地區普遍公認。ICE8000國際信用標准體系內容十分豐富，適用范圍極廣，幾乎涵蓋了全世界與誠信相關的所有領域，包括：誠信文化、信用評價、信用監督、信用信息傳播、信用專業人員資格認證、誠信管理、爭端解決等系列標准。ICE8000國際信用標准體系以誠信為基本要求，並以正義的程序追求與保障誠信。

ICE8000體系可視為一個系統的分析與解決問題的方法及工具，它解決問題包括但不限於：上當受騙後或受到非法侵害後，維權難；擔心自己上當受騙或受到非法侵害；雖然自己真正誠信，但是別人不相信自己；老闆雖然真正誠信，但是由於管理制度不完善，無法保證企業和繼任者誠信； 自己產品質量雖然高於同行，但是缺少一種可信的推薦方法；爭議發生後，尤其遇到有背景者，沒有一個公正且快速的解決機制。

二、 ICE8000國際信用標准體系又分為以下幾個相互依存的子體系：
1、國際信用懲誡體系，主要包括：失信行為、失信關聯行為、支惡行為、違反道德底線行為、違反社會責任底線行為的鑒定標准；信用責任歸屬的鑒定標准；內部投訴、公開投訴、信用預警、內部曝光、公開曝光、聯合曝光（信用通緝令）等信用懲罰標准。

2、國際信用獎勵體系，主要包括：誠信行為、誠信關聯行為、支信行為、道德高尚行為、積極承擔社會責任底線行為的鑒定標准；信用獎勵歸屬的鑒定標准；表揚信息和榮譽榜信息的標准；誠信榮譽稱號的評定標准等。

3、國際誠信管理體系，主要包括：誠信管理的制度標准；誠信文化的建設標淮；企業等各類組織的法人治理標准；員工、股東、高管等盡職標准等。

4、國際信用監督體系，主要包括：信用檔案管理標准；誠信積分標准；誠信排名標准；誠信單位、誠信個人和誠信地區的認證與監督標准；誠信評級標准等。

5、國際信用保護體系，主要包括：債權、股權、知識產權、無形資產的登記、備案和保護標准等。

6、國際信用保障體系，主要包括：信用執業人員的認證與監督標准；專業信用機構的認證與監督標准；誠信管理學位及學位授予單位的認證與監督標准；世界信用組織【WCO】的內部治理標准；爭議調解、仲裁、審理標准；會議標准；選舉標准等。

三、ICE8000國際信用標准體系具有國際普適性和合法性
ICE8000國際信用標准體系具有國際普適性和合法性，可以在所有市場經濟國家普遍適用。它具有國際普適性和合法性的原因是：

1、ICE8000體系得以制定、適用與執行的主要法律依據是法律的誠信原則、自由約定原則、公序良俗原則、言論自由原則，而這四大法律原則是市場經濟國家遵循的基本法律原則，所以ICE8000體系可以在所有市場經濟國家普遍適用，不會與所在國家法律發生根本沖突。

2、ICE8000體系遵循人類普適的價值原則和國際通行慣例而設計，並積極弘揚誠信等人類普適價值原則，比如：它以自由、公開、公平、公正、監督為設計和運行原則，並處處體現和維護著自由的價值觀。

四、ICE8000國際信用標准體系是一個社會信用體系
ICE8000體系標准內容非常豐富，不僅包含了各類信用服務的質量標准，也包含了社會信用體系的各個方面。一個國家或地區只要切實運行ICE8000體系，即可快速建立完善的社會信用體系。
五、 ICE8000國際信用標准體系產生的歷史背景和初衷
從20世紀後期開始，世界發生了重大的變化：

1、公司規模超級化，企業所有權者與企業經營者開始分離，經營者欺騙投資者的事件時有發生，大公司信用受到質疑；

2、經濟的全球化，國際交往與貿易越來越多，中小企業的進出口業務增多，但是由於中小企業沒有足夠的交易信息和維權能力，所以出現了大量針對中小企業的國際貿易欺詐，跨國交易風險增大；

3、互聯網的興起，為各行業提供了機遇，但也常受各類失信問題的困繞。

在這種歷史背景下，以促進社會誠信、降低交易成本、增進人類福祉為宗旨的世界信用組織【WCO】開始研究：如何保證組織不做失信行為；如何建立一個失信行為的識別機制；如何建立一個更加嚴厲的失信懲罰機制；如何在發展中國家快速建立有效的社會信用體系；如何建立一個國際性的社會信用體系，使失信懲罰機制不受一個國家政治、經濟等條件的限制。這就是ICE8000國際信用標准體系產生的初衷。

『玖』 哪個生產的羅茨風機能達到國際標准

哪個生產的羅茨風機能達到國際標准？現在不少國產的羅茨鼓風機質量都挺好，能不能達到國際標准，看看羅茨鼓風機出口情況就可以判斷，能達到國際標準的，海關數據羅茨鼓風機出口前幾位的企業：1、陝鼓 (中國馳名商標)、章鼓ZhangGu (中國機械500強企業)、長風（湖北名牌）、百事德 (江蘇省名牌產品)、錦工（山東名牌產品）、上鼓(上海市名牌) 武鼓 (武漢市著名商標)。這些肯定都能達到國際標准，另外也別迷信什麼進口品牌，現在中國製造全世界都在用，據說有的進口風機是從國內生產然後換標後再賣回國內。國際標準是指國際標准化組織（ISO）、國際電工委員會（IEC）和國際電信聯盟（ITU）制定的標准，以及國際標准化組織確認並公布的其他國際組織制定的標准。國際標准在世界范圍內統一使用。
中文名
國際標准
外文名
international standard
定義
國際標准化組織
使用范圍
世界范圍內統一使用
原則
要密切結合中國國情
快速
導航
各國標准
簡介
目前被國標組織確認並公布的其他國際組織
國際計量局(BIPM)、國際人造纖維標准化局(BISFA）、食品法典委員會(CAC）、時空系統咨詢委員會（CCSDS）、國際建築研究實驗與文獻委員會（CIB）、國際照明委員會（CIE）、國際內燃機會議（CIMAC）、國際牙科聯盟會（FDI）、國際信息與文獻聯合會（FID）、國際原子能機構(IAEA）、國際航空運輸協會(IATA）、國際民航組織(ICAO）、國際谷類加工食品科學技術協會（ICC）、國際排灌研究委員會（ICID）、國際輻射防護委員會（ICRP）、國際輻射單位和測試委員會（ICRU）、國際制酪業聯合會（IDF）、萬圍網工程特別工作組（IETF）、國際圖書館協會與學會聯合會（IFLA）、國際有機農業運動聯合會（IFOAM）、國際煤氣工業聯合會（IGU）、國際製冷學會（IIR）、國際勞工組織（ILO）、國際海底組織（IMO）、國際種子檢驗協會（ISTA）、國際理論與應用化學聯合會（IUPAC）、國際毛紡組織（IWTO）、國際動物流行病學局（OIE）、國際法制計量組織（OIML）、國際葡萄與葡萄酒局（OIV）、材料與結構研究實驗所國際聯合會（RILEM）、貿易信息交流促進委員會（TarFIX）、國際鐵路聯盟（UIC）、經營交易和運輸程序和實施促進中心（UN/CEFACT）、聯合國教科文組織（UNESCO）、國際海關組織（WCO）、國際衛生組織（WHO）、世界知識產權組織（WIPO）、世界氣象組織（WMO）。

『拾』 稅則號是什麼東東

商品稅則號是指海關稅則中商品的分類號。

在關稅使用理事會稅則目錄(CCCN)中，各類商品的稅則通常用四位數表示，中間用圓點隔開，前兩位數表示所屬章次號，後兩位數表示所屬該章以下的稅則號。

辦理商品稅則號列更正作業程序有兩種方式：

方式一：
1.向海關總署提出申請，申請變更稅則號列。
2.海關總署准許變更稅則號列。
3.海關總署將准許變更稅則號列文件的復印件，至函申請單位。

方式二：
1.向海關總署申請「進(出)口報單證明聯」。
2.海關總署將審核完成的變更稅則號列「進(出)口報單證明聯」的復印件，至函申請單位。