蔚來和小鵬股票

1. 蔚來和小鵬大漲，特斯拉的股價突破口在哪

隨著特斯拉推出的降價提產量策略，國內幾大新能源廠商的其中並不好過。在股價已經漲幅巨大的情況下，確實有一定的風險。我們不能說小鵬、蔚來、理想的股價必然會下跌，但風險大了很多高瓴資本張磊深受其耶魯大學的研究生導師、投資大師大衛史文森的影響！史文森掌管耶魯大學300億美元基金，每年達到百分之二十的投資回報率！

幾家電動汽車的市值都是估值，估值非常高，而實際都沒有盈利，蔚來汽車定價高，在沒有發動機和變速箱的電動車上，以後自動駕駛也會普及，在把產品價格定價高，那高在哪裡呢？高在減震？當時阿里提出的很多理念我都覺得很先進，比如農村淘寶等，也參與過一些課題調研，尤其是看好螞蟻和其中的芝麻信用，當時芝麻信用剛出道時就令人耳目一新，我覺得中國信用建設

2. 在電動汽車當中，蔚來和小鵬到底哪個更好一些

蔚來比較好。

蔚來創始人是李斌。

李斌，易捷汽車董事長。蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官。李斌於2000年6月創辦易捷汽車。2010年11月17日，他帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司（股票代碼：BITA）。

主要優勢

2017年7月15日，他榮獲首屆「網易未來科技人獎」——「創新商業領袖」。2018年1月，李彥宏宣布辭去易車首席執行官一職，但他仍將擔任董事長，而易車首席執行官一職將由易車首席執行官張璇接任。

3. 蔚來、理想、小鵬市值繼續飆升，最新名次6、17、18

從最新的市值數據看，除了比亞迪，其他上榜的中國汽車公司市值具有增加。其中，小鵬汽車增加39億美元，位列國產品牌漲幅榜第1，總市值已達207.6億美元。蔚來汽車排在第2，增長30.1億美元，總市值已達513.7億美元。上汽集團排在第3，增長28.1億美元，總市值已達446.2億美元。

雖然我沒有任何一家公司的股票，但就是開心，新勢力們堪稱國家驕傲！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 蔚來+小鵬+理想：合並後能與特斯拉一戰

在過去的24小時，李斌、何小鵬和李想的一張合照，刷遍了朋友圈。
這是特斯拉國產交貨後，三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想的創始人兼CEO首次同框，何小鵬配詞很實在「三個苦逼，在憶苦思變……」網友的配詞則詩意和深意很多「有理想的鵬友，蔚來會在一起」。
嗯，這里可以有個大膽的假設，何小鵬口中的「變」，難道三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想要合並了嗎？這也是網友好奇的地方，本文分析一下合並的可能性和實際價值。
此圖一出，轉發朋友圈支持的很多，周亞輝甚至代表昆侖資本拿出祖傳的2000萬美元，承諾只要理想和小鵬美股上市，昆侖資本都會買不低於2000萬美元表示支持。二級市場遠比一級市場有流動性，何小鵬當年在小米上市股價下挫時表示買了1億美元的小米股票支持，上一輪，小鵬汽車的融資，新進的投資人正是小米。兄弟嘛，互相支持。
這會不會有更多的財務自由的個人投資人，拿出真金白銀來支持呢？理想的上一輪5億美元的融資，是美團王興個人領投了近3億美元，王興現在正在干一票大的，有機會幹完了再來支持一把？
而蔚來的早期用戶，大多就是這類的不差錢的主，買台玩具車以示支持。眾人拾柴火焰高，中國消費者實際上是完全可以支撐起一個甚至是數個全新的品牌的，例如現在的年輕人，都跑去買紅旗了！造就了紅旗一車難求的大好形勢。
回到開篇的主題：蔚來、小鵬、理想，是否有合並的可能性？合並後，是否可以與特斯拉一戰。早前業內的傳言就是，國資委旗下的三大汽車集團合並，地方國資旗下的汽車集團合並，傳統民營汽車品牌留一個，造車新勢力留一個。
01?「思變」的原
何小鵬說，三個苦逼，憶苦思變。
造車確實是很苦，李斌、李想和何小鵬，可以明顯看到哥仨憔悴了很多，特別是李斌，明顯感覺到了歲月的痕跡。
在合影中，李斌是笑開懷的、何小鵬是微笑的、李想是抿著嘴笑（更符合的詞是苦澀的笑），哥仨的表情，真的是實際反映了仨人的處境 ，李斌在經歷了最艱難的2019後，在2020年融到了截止目前為止，造車新勢力融到的所有錢。
小鵬和理想，就顯得沒那麼從容了。兩者都遇到了融資難的問題，並且都在准備赴美IPO，這也是周亞輝為何發朋友圈願意拿2000萬美元支持的原因。
但是，赴美IPO，也必然會受到巨大的挑戰，包括瑞幸咖啡造假的後遺症，包括小鵬汽車的知識產權訴訟，包括理想技術路線的問題。小鵬被爆出希望通過IPO獲得5億美元，理想同樣是類似的募資金額。
此前爆出的是，理想計劃是2020年上半年IPO，現在看來，可能性不大。無論是小鵬，還是理想，赴美IPO，都會面臨著上市後的股票走勢壓力，特別是解禁期後的股價走勢。
蔚來的股價，在解禁後一路走低，逼近退市的1美元紅線，最近由於銷量的堅挺，並且李斌融到了最多的錢，解決了目前的資金困境，蔚來的股價才終於回到了5-6美元的區間，但仍舊低於6.26美元的IPO價格。
從銷量上看，理想自交付後，雖然經歷了車型問題、自燃問題、斷軸問題、補貼滑坡問題，其公布的銷量還是一路走高的，理想ONE的月銷量已經僅次於蔚來，雖然馬路上看到的概率並不高，但據說下線了超過1萬輛。
至於小鵬汽車，其銷量這幾個月在1000出頭，銷量並不出色，和威馬的銷量差不多。但是，小鵬P7的上市，凌厲的廣告攻勢，由於尚未開始交付，並沒有體現在終端交付量上。總結就是，蔚來現在是融資最多、銷量最高的造車新勢力，小鵬和蔚來，加起來都沒有融到蔚來那麼多錢，銷量加起來是有得一比的。這就是三家目前面臨的狀況，那麼思變的目的是什麼呢？
02?「思變」的目的
「思變」的目的，自然是要多融一些錢，多賣一些車，讓公司可以活下去。
實際上，造車新勢力，普遍的經歷了裁員。拜騰，被爆出是寶能汽車正在進行並購盡調。愛馳則把一批500輛的車發往歐洲，但也不知道是為了什麼，對公司活下來來說，意義可能並不大。其他欠薪、倒閉的就不一一贅述了。
為了讓公司活下，只有一個方式，那就是有足夠的資金支撐，資金來源已經不多了，一級市場基本融不到造車需要的錢了，去IPO也是賭一把，一些資金還是願意去賭pre-IPO的項目，解禁期出來就看能否賺個短平快的錢，當然了，風險是很大的。
如果蔚來、小鵬和理想「思變」的方向之一是合並呢？這就變得有趣起來了，從品牌力而言，現在蔚來的品牌力是最強的，從產品力而言，現在還不能下結論。即便是特斯拉，旗下的產品品控，也是備受質疑的，還因為漆面的問題被大規模訴訟。
從產品構成而言，蔚來、小鵬、理想三家加起來，是可以和特斯拉一拼的。
蔚來在售的產品有ES8和ES6，ES8的目標是Model X，一半的價格獲得接近Model X的體驗，而ES6則是走量的車型，與儲備的EC6一起，對抗即將國產的Model Y。
小鵬汽車剛剛發布的P7，則直接杠上了國產的Model 3，無論是產品定位還是價格定位，都是直接對抗，從這點來看，何小鵬是真的勇士。在轎車領域，蔚來此前因為資金問題，放棄了轎車的研發，這是小鵬汽車可以補足的地方
至於理想嘛，想不到合並過來的作用在哪裡，還是保持獨立發展的吧，理想ONE現在交付很不錯，但是，在沒有看到毛利率轉正前，交付一台多虧一台的錢，是對存量資金極大考驗。可能理想也是在賭，希望做好銷量數據去IPO。如果毛利轉正了，理想應該第一時間去降價，以獲得補貼，從而進一步擴大銷量。
蔚來+小鵬，在車型構成上是能夠對抗特斯拉的存在。但是，問題來了。蔚來和小鵬的整車架構、車載系統等等，都是不同的產品，這對於整合而言，是極大的考驗，一旦合並，如何取捨，這就是個大問題。
不過，有一點可以肯定的是，合並後，人員優化、整合營銷、維保、充電渠道，都是可以降成本的地方。一旦蔚來和小鵬合並，那麼就可以去沖擊科創板的整車第一股，這個對投資人還是很有誘惑力的。
一汽、東風和長安，隨著中汽創智的成立，合並走向了實際操作的一步。相比國企之間的合並難，市場化的造車新勢力，合並起來就相對容易多了，畢竟大家都是奔著賺錢的目的，談好利益分配就好。
由於市場環境的劇變，融資難、上市難、退出難，將會讓今年的資本市場更加好看，可能會有新一輪的大合並，並且可能是正在進行中，靜候官宣吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 小鵬和蔚來有什麼區別

蔚來汽車自問世以來，就以高端大氣著稱，不管是造車理念、服務體系和品牌形象都遠遠高於其他國產品牌。並且還通過會員俱樂部的形式來凝聚消費者，增強消費者互動黏性。

售後方面

蔚來還提出整車質保、上門保養維修等服務，讓消費者很有面子，同時還在布局換電服務，對行業發展也是一種突破，所以說不管是哪一層面，蔚來汽車都扮演著大佬的身份，旗下主力車型ES8、ES6自推出以來也受到消費者的眾多關注，競爭對手也是直指特斯拉，在行業中堪稱明星車型。

6. 2020年新勢力「生死戰」，蔚來、小鵬、威馬誰是最後贏家

2020年新勢力"生死戰"，蔚來、小鵬、威馬哪家最樂觀

最近，中汽協預計一季度汽車產銷可能下滑45%左右，上半年產量下滑25%左右。全年汽車市場發展形勢不容樂觀。

1、蔚來仍然是新勢力交付量No.1

近日，蔚來公開了2019年第四季度和全年的業績報告。去年全年累計交付量為20565輛，同比大增82.1%，在造車新勢力中穩居第一。全年累計總收入為78.25億元，同比增長58.0%。然而，2019年全年凈利潤虧損113億元，虧損同比增長17.2%。

按照計劃，今年小鵬汽車將推出第二款車型P7，目前純電動車型中續航最長的車型。而蔚來也將推出第三款車型蔚來EC6。雖然2020年仍然將充滿挑戰，加上特斯拉、寶馬、賓士的新能源車型也將陸陸續續上市，國內新勢力的境況將會更加緊張。要想活下去，看哪一家能堅持到最後。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 蔚來、理想、小鵬終有一戰

配圖來自Canva可畫

作為一個被外界一致認定是未來趨勢的行業，新能源汽車前幾年在市場中絲毫沒有一點「明日之子」的樣子，反倒是眾望所歸的眼神中坐上了過山車，嘗盡了起起落落。

而今年以來，在疫情寒冬影響逐漸消退之後，新能源汽車領域又迎來了一次熱潮。熱潮之中同樣也有眾多企業涌現出來，而其中最引人注意的則是國內新能源造車新勢力蔚來、理想、小鵬了。

走出ICU的新勢力們

幾個月前，這三家造車新勢力幾乎都不被外界所看好。舉例來說，作為當時唯一的上市公司，蔚來的股價一直在低位徘徊，李斌也被外界稱為「最慘的人」，同樣，理想和小鵬也在苦熬著寒冬。

但是沒有一個寒冬不會過去，幾個月後，理想和小鵬也相繼登陸美股市場，蔚來的股價也節節攀升。近日，在陸續交出三份不錯成績單之後，新勢力們也終於相繼走出了ICU。

先來看看對於新勢力而言最重要的交付量方面。藉助ES8和ES6兩款熱銷車型，三季度蔚來的交付量為1.22萬輛，連續兩個季度交付破萬；只有一款車型的理想，三季度理想ONE的交付量為8660輛；而小鵬依靠交付量增長了19倍的P7，實現8578輛的交付量緊隨其後。

交付量的上漲自然會帶動整體營收的上漲。根據財報數據，蔚來在三季度實現營收45.26億元，同比增長146.1%；理想在三季度實現總營收25.1億元，同比增長28.9%；而小鵬的營收為19.9億元，略遜色於其他兩家，但是同比增速高達342.52%，遠超過蔚來理想。

而蔚來能夠在交付量和營收方面取得這樣的優勢，最主要的原因自然是其先發優勢。

再來看看被三家新勢力大肆宣揚的毛利率方面。對於三家造車新勢力而言，毛利率能否為正決定著自己是不是要繼續賠錢賣車。而從財報公布以來，三家新勢力對於自身毛利率的宣傳，就差拉著橫幅向市場展示了。

根據財報數據，理想依舊是毛利率方面的優等生。自從交付理想ONE開始，理想的毛利率就一直為正，並且保持了三個季度的連續增長，三季度毛利更是達到了19.8%；小鵬在第三季度毛利率為4.6%，首次實現轉正；而蔚來的毛利率也得到了大幅提升，三季度汽車銷售毛利率達到14.5%，綜合毛利率有12.9%。

毛利率的好轉，意味著三家造車新勢力終於從賣一輛虧一輛的窘迫中出逃，實現了賣一輛微盈利的現狀，同樣也意味著造車新勢力終於逐漸走出了ICU。

但是難以逃脫的虧損旋渦，依舊是走出ICU的新勢力們心頭的一座大山。雖然蔚來有著先發優勢，營收規模也相對較大，卻依舊深陷虧損旋渦，三季度共計虧損10.47億元；虧損同樣巨大的小鵬，在三季度凈虧損為11.49億元；理想的情況相對較好，三季度只有1.07億元的凈虧損。

從財報數據來看，三家新勢力雖然都難逃虧損，但是整體的業績依舊向好，未來的發展也不像之前那樣充滿未知。而也正是在明朗的發展前景下，三家新勢力之間的角斗也逐漸明顯。

殊途同歸，難逃狹路相逢

去年還在一起「憶苦思變」的李斌、李想、何小鵬，可能沒想到如今各自會有這般成就，可能也沒有想到將成為彼此的競爭對手。

對於大多數消費者而言，車子雖然沒有房子那麼貴，但同樣是一筆不小的開銷。而且購買汽車的過程中，交易環節的繁瑣程度並不比房產交易小多少，眾多因素都需要被考慮到位。再加上新能源汽車的特殊性，消費者的顧慮只會更多。

這就需要品牌打出自己的拳法，通過差異化吸引更多的消費者進入自身體系之中。但最終促使消費者做出決定的，依舊是最為本質的性價比，也就是產品和價格兩個方面。這也讓現階段兄弟情誼正濃的三勢力，未來不得不面臨兄弟鬩牆的局面。

首先是價格層面的競爭。通過對比不難發現，根據官網最低報價，蔚來的幾款車型價格都在三四十萬，高配版車型價格可以達到五十萬；而小鵬幾款車型的價格都在15萬上下遊走，最高也不過二十萬出頭；只有一款車型的理想，32萬的價格處於中間。

而除了小鵬的P7之外，新勢力的其他車型都以SUV為主，這就讓三勢力在SUV市場構成了一定的競爭關系。舉例來說，理想ONE的價格和蔚來EC6、ES6的運動版價格相差不大，在中高端領域形成競爭，而小鵬低價的G3則搶走了SUV市場中消費能力較低的群體。

其次是產品方面的競爭。對於新能源汽車而言，續航、電池、智能化等核心技術是消費者關心的重點，尤其是車子作為代步工具，最主要的續航能力更是消費者必須要考慮的重點。

在這一方面，理想比較有優勢。藉助其可油可電的增程模式，理想ONE的綜合續航能力可以達到800公里；同為主打SUV車型的蔚來，三款車型的續航能力與理想有明顯差距，EC6為615公里，ES6為610公里，ES8為580公里；而小鵬的SUV車型G3續航只有520公里，較為輕便的轎車P7也只有706公里的續航能力。

但理想卻並不能在續航上高枕無憂，因為蔚來和小鵬也在從不同的方面去彌純電動的續航缺陷。蔚來選擇的是通過提供給車主更加全面的電池服務，從側面來進行續航能力的補充，而小鵬則繼續發揮其科技優勢，通過科技進一步優化整體能耗，續航能力有望得到提升。

而這兩方面的動作，體現了蔚來和小鵬不同的側重點，同時也通過不同側重點能力的加持，幫助自身產品提高競爭力。

這就讓本來藉助差異化面向不同層級消費者的三勢力，重新回到了最本質的產品性價比競爭上，同時這也意味著三家新勢力的競爭關系已經愈發明顯。但對於新勢力們而言，除了要應對即將到來的兄弟之爭，還有更多方面的挑戰也需要面對。

內憂外患之下何以突破

除了「兄弟鬩牆」之後的競爭，還有內憂外患等著新勢力們去面對。

內憂主要是因為整個新能源汽車領域的模式問題。對於傳統燃油車企，經過了幾十年的發展和演變，不但市場已經積累起來，最主要的是技術也已經十分成熟。而新能源汽車領域則不同，在積累市場的同時，技術的積累更是重中之重。

這就讓造車新勢力的定位更偏向科技公司，但是支撐巨大科研支出的卻依舊是傳統車企的盈利模式，也就是賣車。這種支出和收入嚴重的不對等，是造車新勢力們深陷虧損的最根本原因，也是造車新勢力們需要重點考慮的自身問題。

外患的主要原因當然是外部日漸激烈的競爭了，國內外新能源車企的前後堵截，也讓造車新勢力們沒有一絲喘息的機會。

最大的壓力自然來自於特斯拉。Model3的降價已經釋放了危險信號，等特斯拉上海超級工廠二期項目投入生產，SUV車型的ModelY也將實現國產化，自然也會重現如今的降價刀法，到那時新勢力們的壓力將會更大，而這也是香櫞最近做空蔚來的主要原因。

而傳統車企開展的新能源業務，同樣也是新勢力們強大的競爭對手。比如比亞迪、北汽、長城等車企，他們在造車方面的技術更加全面，省去了一部分科研投入，傳統車企的業務也能支撐一部分新能源業務的研發投入。

新能源汽車自然是未來的發展方向，自然有眾多的玩家入局其中，而諸如蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力們也將給市場帶去新的活力的玩法。但是面對激烈的市場競爭，兄弟之間的惺惺相惜固然可貴，但是鞏固自身實力才是更加重要的。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 「美股三劍客」 蔚來、理想、小鵬誰會是中國版特斯拉

美國電動車製造商特斯拉的股價累計漲幅約370%，一躍成為全球市值最高汽車企業，市值突破4000億美元大關，約等於2個豐田、9個通用、14個福特，而特斯拉的銷量只是這些傳統汽車巨頭的九牛一毛。

在美股上市的蔚來、理想、小鵬三個造車的中國新興企業誰會成為中國版的特斯拉呢？

200億現金儲備目前最高的銷量，

蔚來有冠軍相嗎？

8月31日，蔚來汽車宣布，將在8月27日公布的發行規模基礎上擴大18%至8850萬股美國存托股票（ADS），每股對應一股該公司A類普通股。此次增發預計總融資額將超17億美金，成中國高端智能電動車行業最大規模增發。

9月1日，一則奇詭的「小鵬汽車的廣告」迅速引起熱議，廣告標題為，有了小鵬P7，偷吃也不怕發現，並且配上了一個女性在小鵬P7上下車的畫面。這個「廣告」讓男性朋友浮想聯翩的同時，也被網友評價，打擦邊球誰看不出來，LOW。而小鵬的相關人士對此表示很莫名：這個廣告很奇怪，我們追溯不到，內部沒人知道；滿網都是這張截圖，看不到鏈接。

這個奇詭的姑且稱為「廣告門」的事件是不是很不特斯拉。

特斯拉是怎麼乾的，打造好自己豪華、智能的人設後在調價、在「拒絕交付」，但車主們雖然罵聲一片，韭菜論此起彼伏，但准車主的隊伍越排越長，幾乎碾壓所有國產新能源車。

所以，新能源車因為價格的高端性，一定就要保持高端的格調，一定不能LOW！立住高端、智能的人設、架子是第一要務，無論是產品還是營銷。從這點上說，蔚來，理想，小鵬誰才是中國版的特斯拉？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 小鵬和蔚來哪個比較好

蔚來比較好。

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2020年6月19日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司買入蔚來汽車168萬股美國存托股(ADS)，增持後，截至6月10日，騰訊持有蔚來約1.59億股普通股，持股佔比15.1%。

2021年4月19日，蔚來發布Power North計劃。Power North計劃是針對北方八省（新疆、青海、寧夏、甘肅、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江）的基建規劃以及充電優惠政策。

蔚來ES6

ES6採用高強度鋁加碳纖維的復合架構，擁有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超長綜合工況續航里程和33.9米制動距離。ES6延續了蔚來產品家族的設計語言，外觀時尚運動，內飾精緻而有科技感。

10. 小鵬蔚來理想，三駕馬車齊聚美股，新勢力撐得起千億市值

[汽車之家行業]?在資本眼中，傳統車企擁有現在，而新勢力擁有未來。8月27日，小鵬汽車正式上市，蔚來、理想、小鵬「三駕馬車」齊聚美股。

但這可能也是一條最長遠的路。上市當天，何小鵬在接受采訪時表示，小鵬的思考路徑是不做小定位，只做長線思考。這種以終為始的思考方式，往往是成功者必備的要素。任何商業模式創新，基礎都是技術創新。與其做簡單的事，不如做困難的事，做長期主義的事。

上市為小鵬選擇的路線提供了保障，但資本市場的短視和風吹草動，也可能帶來反噬。9月，小鵬即將交出上市後首份成績單，如果市場表現不符合預期，股價也會迎來波動。特斯拉和蔚來都經歷過這種痛苦，小鵬也將時常面對這些挑戰。

更核心的問題，是要平衡短期財務表現和長期發展目標。實現智能願景，需要長期而堅定的投入，上市在提供資金的同時，也有可能成為掣肘。和資本市場打交道，需要信念也需要智慧。

◆結語

蔚來、理想、小鵬先後美股上市，資本市場一時繁花看錦，烈火烹油。但上市只是新的開始，新勢力「三駕馬車」，將在新的維度展開競賽。進入智能汽車時代將是一個漫長的過程，無論小鵬還是蔚來、理想，都需要耐心。熬下去，活下來，真正的春天還在前方。（文/汽車之家蔣平平）