安信證券財報

Ⅱ 排名前十的證券公司有哪些

1、中信證券

中信證券股份有限公司(以下簡稱「中信證券」或「公司」)，於1995年10月25日在北京成立。2002年12月13日，經中國證券監督管理委員會核准，中信證券向社會公開發行4億股普通A股股票，2003年1月6日在上海證券交易所掛牌上市交易，股票簡稱「中信證券」，股票代碼600030。 2011年10月6日在香港聯合交易所上市交易，股票代碼為6030。

2、海通證券

海通證券股份有限公司(以下簡稱「海通證券」)成立於1988年，是國內最早成立的證券公司中唯一未被更名、注資的大型證券公司。公司前身是上海海通證券公司，於1994年改制為有限責任公司，並發展成全國性的證券公司。

3、廣發證券

廣發證券成立於1991年，是國內首批綜合類證券公司。公司先後於2010年和2015年分別在深圳證券交易所及香港聯合交易所主板上市(股票代碼：000776.SZ，1776.HK)。公司營業網點已實現全國31個省市自治區全覆蓋，截至2015年6月30日，公司有證券營業部256個。

4、國泰君安

國泰君安，國內領先的綜合金融服務商和全能型投資銀行，目前注冊資本為61億元人民幣。始終以客戶為中心、紮根於國內資本市場，是國內規模最大、經營范圍最廣、機構分布最廣、服務客戶最多的證券公司之一。

5、華泰證券

華泰證券股份有限公司(以下簡稱「公司」)是一家中國領先的綜合性證券集團，具有龐大的客戶基礎、領先的互聯網平台和敏捷協同的全業務鏈體系。公司於1991年5月成立。2010年2月26日，公司A股在上海證券交易所掛牌上市交易，股票代碼601688。

6、銀河證券

中國銀河證券股份有限公司(以下簡稱「公司」，股票代碼：06881.HK)是中國證券行業領先的綜合性金融服務提供商，提供經紀、銷售和交易、投資銀行等綜合證券服務。

7、申萬宏源

申萬宏源證券有限公司(簡稱「申萬宏源」)，是由新中國第一家股份制證券公司——申銀萬國證券股份有限公司與國內資本市場第一家上市證券公司——宏源證券股份有限公司，於2015年1月16日合並組建而成。

8、招商證券

招商證券股份有限公司(以下簡稱招商證券)是百年招商局旗下金融企業，經過二十年創業發展，已成為擁有證券市場業務全牌照的一流券商。2009年11月，招商證券在上海證券交易所上市(代碼600999)，截止目前，招商證券成為中證100、上證180、滬深300、新華富時中國A50等多個指數的成分股。

9、國信證券

國信證券股份有限公司是全國性大型綜合類證券公司，AA級證券公司，注冊資本70億元，在全國38個城市擁有54家營業網點，法定代表人為何如，現有員工9443人，其中公司本部員工1167人，本科以上學歷人員佔90%以上

10、東方證券

東方證券股份有限公司(以下簡稱「公司」)是一家經中國證券監督管理委員會批准設立的綜合類證券公司，其前身是於1998年3月9日開業的東方證券有限責任公司，總部設在上海，現有注冊資本52. 82億元，公司於2015年3月23日成功登陸上交所。

Ⅲ 600057後勢如何，我已經被套好長時間了，成本價是7元多，

ST廈新，其一季度業績太差，無法支撐其股價，近期沒有任何利好的消息面，近期走勢縮量下跌，不受到基金機構的青睞。從其走勢來看已經跌破了5日，10日均線的支撐，明天或者未來幾個交易日無法站上5日均線，將繼續向下尋找支撐。走勢不容樂觀。您解套該股看來十分的困難。後市操作建議，如果虧損不大，建議割肉走人，如果倉位比較重，建議先耐心等待其對壓力線的突破，如果有效突破打開上行空間，可以做T+1或者T+0來攤低成本解套

Ⅳ 2020年比亞迪在建工程和工程物資大幅減少原因

摘要 近年，比亞迪在新能源賽道上似乎有點掉隊了。

Ⅳ 特斯拉牽手寧德時代：電池市場的「一出好戲」

春節開市第一天，寧德時代逆市飄紅。

2月3日，在多股跌停的局勢下，寧德時代盤中一度觸及漲停，股價創出歷史新高，截至收盤報135.36元，全天上漲3.67%，公司總市值達到2989億元，距離3000億元關口僅差一步之遙。

一直以來，比亞迪的電池業務都是面向自家生產的新能源汽車，比起牽手寶馬、大眾、本田及幾家中國主要汽車公司的寧德時代，出貨量和裝車量都大幅落後。

如今，面對特斯拉與寧德時代的聯手，假如不能迅速降低動力電池成本，比亞迪或將失守中國新能源車銷冠。

此前，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪近期開發的「刀片電池」將首次量產，這是新一代磷酸鐵鋰電池。

比亞迪相關人士表示：「新型電池體積比能量密度能提升50%左右，成本估計能下降20%-30%。」

為提升競爭力，比亞迪不斷在提高電池能量密度和降低電池成本等方面努力。

「比亞迪當務之急是拆分電池業務。」有業內人士指出，畢竟外供給其他車企，比亞迪的電池產量才可能保持增長並降低成本。

其實，手握「王牌」的寧德時代，未來之路也並非一帆風順。

隨著大補貼時代結束，新能源汽車銷量下滑嚴重，國內電池廠商的成本飛速上漲，高毛利率難以為繼。

另外，2019年6月，工信部廢止了動力電池「白名單」，一定程度上刺激日韓電池廠商入局中國市場。同時，越來越多的車企為了避免在電池供應方面受制於人，不再採用單一電池供應商的模式，轉而分散采購，甚至考慮自研自產電池，市場競爭將越發激烈。

如此境況之下，好戲，似乎剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 特斯拉牽手寧德時代，或進一步降價，中國品牌如何應對

文|凌清?圖|車宇世界、網路

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這里，我們依然先祝福大家平安健康。接下來，我們來聊聊寧德時代與特斯拉合作的事情。消息顯示，來自中國的電動汽車製造上寧德時代已經與特斯拉正式簽署了為期兩年的電池供應協議。

聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，凌清審閱，部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者。本文拒絕任何形式的抄襲、改編等行為，否則將追究法律責任。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。

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Ⅶ 在哪有紫金礦業的年報

登入紫金礦業的公司網頁:http://www.zjky.cn/ 在投資者關系一欄,就可以找到你想要的資料,最早的年報資料可去到2003年.

Ⅷ 未來的螞蟻金服會成為中國最牛的公司嗎

成為中國最牛的公司肯定是不可能的，但是絕對會成為世界最優秀的公司之一，畢竟它的估值和發展潛力一直被業內看好。

中國最牛公司輪不到螞蟻金服

雖然螞蟻金服現在市值很高，也得到了很多資本的認可，但是和阿里騰訊相比，差距相當明顯。

阿里騰訊現在的市值均已經超過了4000億美元的大關，是螞蟻金服現在市值的2~3倍。相較於螞蟻金服單一的金融服務，騰訊和阿里不止在業務種類上全面碾壓，在發展潛力上也不能同日而語。按照目前的情況，十年後阿里和騰訊這兩個巨無霸不止不會倒下，甚至還會活得更好。

螞蟻金服肯定會成為一家優秀的公司，但是想染指中國最牛還是有點太早，也太不把小馬哥和老東家阿里當回事了。除非螞蟻金服在未來推出顛覆性的業務，並且能夠完全佔領市場（可能性極小），那還可能會有一點點的可能性登上最牛的那把交椅。

Ⅸ 繼降價風波後 特斯拉宣布上調超充價格

財經網汽車訊特斯拉將調整部分充電樁價格。

10月25日晚，特斯拉宣布對旗下超級充電站的充電價格進行調整，以車載大屏上站點顯示的具體價格為准。

特斯拉中國充電團隊在社交平台上表示：「自2020年10月26號起，部分特斯拉超級充電站的充電價格將進行調整，各站點的價格依據各地電價、相關的投入、運營情況以及當地相關政策進行不同幅度的調整。」

對於調價的原因，該團隊表示，隨著特斯拉全球充電網路的快速擴展、建設、運營成本在不斷增加，因此將對超級充電站點的價格進行上浮調整。同時，特斯拉還強調「此次調整不是為了盈利，而是保證特斯拉自營充電網路的可持續運營」。

財報顯示，到第三季度末，特斯拉在全球范圍內累計擁有2181個超級充電站，同比增加32%；超級充電樁則同比增加33%至19437個。

今年第三季度，特斯拉一共增設了146個超級充電站，並安裝了1337個新充電樁。目前的充電網路面積相比一年前擴大了近三分之一。特斯拉表示，這是旗下超級充電網路的站點和充電樁數量擴張最強勁的季度之一。

特斯拉還在10月23日的第三季度財報電話會議上公布了下一代超級V4充電樁的計劃。特斯拉汽車業務總裁傑羅姆·吉倫（JeromeGuillen）表示，特斯拉正在為ModelSPlaid和Cybertruck等下一代車型配備輸出峰值功率可達350kW的超級充電樁。

完善的充電網路是解決電動車里程焦慮的重要一環。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至今年9月，全國充電基礎設施累計數量為141.8萬台，同比增加27.2%。與此同時，目前電動汽車車樁比僅為3.18:1。

在今年充電樁新基建政策加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到廣泛關注。安信證券指出，充電樁目前建設區域較為集中，未來將逐步輻射全國，具有多重作用的充電樁後期增長勢頭有望持續，充電樁正在進入快速發展時期。

在特斯拉因成本壓力上調充電價格的同時，包括國家電網在內的多家企業一直在增加充電樁數量。日前，國家電網公布，2020年在充電樁方面投資將達27億元，比年初計劃提高近70%；2020年內將新建充電樁7.8萬個。

特斯拉近期負面新聞不斷，包括因多次降價被指「割韭菜」，取消七天無理由退貨，將二手車保修期由4年變更至1年等。10月23日，特斯拉向有關部門備案並宣布召回48442輛進口ModelS、ModelX。財經網汽車發現，本次大范圍召回系因發生事故的風險增加，存在安全隱患。

汽車分析師張翔指出，相比普通充電站，超充站節省了車主的充電時間；特斯拉超充站的背後有大數據支持，之所以上調超充價格，是因為發現超充站使用人數增多、排隊時長增加。在這個基礎上，提高超充站價格，一方面使得部分車主轉而使用普通充電站，另一方面，「不管是降價』割韭菜『還是提高超充價格，都是商家追逐利益的基本法則。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。