Ⅰ 求一部機械師pk的視頻
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Ⅱ 水利水電工程與機械及其自動化比較
根據中國機械工業聯合會的數據，今年前3月，機械工業同比增長43.48%，增速環比回落約3個百分點；出口同比增長25.56%，增速環比提升約6.5個百分點,變位機。
民族證券機械行業分析師符彩霞表示，機床行業的復甦可能提前終止。根據她的研究，機床工具行業銷售產值同比增長41.38%，增速環比上升約3.8個百分點；出口同比增長23.78%，增速環比回落約2個百分點。“我們之前一直擔心2009年的經濟復甦政策干預的印跡太深，一旦政策轉向，將壓縮機床行業的復甦時間，目前來看我們的擔心正在變成現實。”符彩霞說。
同時，有分析認為，機床行業經濟運行仍處周期底部，整體行業難言反轉。盡管2008年末以來，我國為應對金融危機實施了積極的財政政策和寬松的貨幣政策，加快基礎設施建設，推動產業升級，但對機床行業而言,滾輪架，由於國外市場的持續惡化，部分抵消了國內復甦所帶來的行業增長,數控火焰自動切割機，加上低端產品比例較高，產品缺乏競爭力，因此，2010年行業整體反轉的難度很大。與此同時，能源行業的快速發展，帶動對能源裝備的需求，有望為機床行業復甦注入強心劑,焊接操作機。
我國機床行業進一步加強自主創新，在產業結構調整和產品升級上取得了積極進展。高速卧式加工中心、五軸聯動精密電加工成型機床、帶自動穿絲裝置的精密數控單向走絲機床、數控鋪纏機、雙擺角數控萬能銑頭等一系列國產數控機床自主創新成果紛紛面世，數控、精密、高速、柔性、復合等各種高檔產品琳琅滿目，我國機床產品規格從小型、中型、大型到重型和超重型，應有盡有。
高速卧式加工中心、五軸聯動精密電加工成型機床、帶自動穿絲裝置的精密數控單向走絲機床、數控鋪纏機、雙擺角數控萬能銑頭等一系列國產數控機床自主創新成果紛紛面世，數控、精密、高速、柔性、復合等各種高檔產品琳琅滿目，我國機床產品規格從小型、中型、大型到重型和超重型，應有盡有。
目前,銑邊機，我國高檔數控機床自主創新成果顯著，自主創新成果產業化進程加快。在重型、超重型數控機床研發方面，重型龍門五軸聯動復合機床、超重型數控卧式鏜車床等一批達到國際先進水平的高檔數控機床的研製成功，滿足了航空航天、發電設備、汽車等重點領域對於超大零件的重點加工需求；高速精密數控車床、加工中心等產品廣泛應用於汽車、航空航天、電子、軍工等多個行業領域，並帶動了眾多中小企業設備更新改造和產業升級。
Ⅲ 有誰知道南昌的泰豪公司怎麼樣
南昌泰豪 屬於民營軍工企業，各方面還不錯，在南昌市高新區。 算是有發展的企業，地方政府也大力支持，已經好多年了，我和他們公司有法律往來，還可以的一個公司，適合年輕人去。
公司致力信息技術應用，積極發展自主知識產權技術產品，同時重視引進跨國公司先進的工藝技術和發揮軍工企業完備的生產能力，建成了具有國際水準的「泰豪（南昌）高新工業園」。在智能建築領域，公司擁有設計、製造和安裝節能型中央空調、靜音型發電機組、安全型配電設備等樓宇智能化電氣產品的綜合實力，成功承辦了「第三屆和第五屆全國智能建築技術交流會」，引領國內智能建築電氣產業的發展。在軍工電源領域，公司將清華科技融入三波電機數十年的製造技術中，創造了行業內唯一榮獲國家發明獎的產品，服務我國國防現代化建設。2006年9月，泰豪發電機產品被國家質量檢驗檢疫局認定為「中國名牌產品」。
Ⅳ 2011年最牛的股票會產生在哪個板塊中
2011年將是我國新能源汽車產業「起飛」的元年。按照汽車業人士的普遍分析，2010年被高度關注的新能源汽車戰略性新興產業發展規劃，已經被納入我國「十二五」規劃中一部分，很可能在明年的「兩會」後出台。
事實上，投資者希望在新能源汽車「淘金」，應該從全產業鏈視角審視。
2011年策發展方向
新能源汽車
明年會向龍頭企業靠攏
無論是投資者還是汽車業，肯定最關注的是2011年敲定的新能源汽車產業的發展方向，以及在「十二五」開局年哪些領域最給力？
這其實能從中央經濟會議精神和尚未公開的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》（下稱「規劃」）找到答案。
「我們的目標是希望借機能跨越技術和達到領先，這個是國家戰略。」汽車業資訊公司HIS分析師趙俊華對本報說。業內相信「規劃」明確企業為主體，同時流露出緊迫感，因此府扶持新能源產業的資金不會遍地開花，2011年更多會向龍頭企業靠攏。
在整車領域，雖然存在多種路線之爭，但是純電動汽車已在「規劃」中被指定為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，鼓勵骨幹企業建立跨行業的節能與新能源汽車產業聯盟。
在電池和電機上，這份國家「規劃」也明確要求著力提高鋰離子電池性能和壽命，重點支持具有技術基礎和發展潛力的企業，自主研發和生產鋰離子電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料，加快培育並分別形成2~3傢具有自主知識產權的驅動電機、自動變速器骨幹生產企業。
至於充電設施，「規劃」提出重點在試點城市建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統，同時鼓勵成立獨立運營的充換電企業。
綜上所述，我國的規劃是希望在2015年前在動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛以上。
2011年投資方向解讀
投資機會
抓住龍頭熱點
由於發展規劃的草稿在2010年遭媒體提前「曝光」，相關個股股價已經在下半年累積一定升幅，2011年當細則塵埃落定時，還有無投資機會呢？
民族證券的汽車業分析師符彩霞認為，2011年的投資熱潮應該和今年對新能源汽車前期概念炒作有所區別，預計會集中在那些有核心技術突破、能夠產業化和有發展前景的企業，所以應特別關注細分行業龍頭和有自主知識產權的個股。
天相投顧汽車業的報告也認為，2011年新能源大客車推廣力度逐漸加強，根據兩年內25 個城市1500 輛/市的采購需求測算，至2012 年底新能源客車需求在4 萬輛左右，對具備混合動力和純電動客車生產能力的企業構成利好，當中金龍汽車在新能源客車領域具備優勢，12 款新能源客車車型入選，遠多於宇通客車的4款。
鋰電池要有技術積累
中信證券的2011年汽車業報告指出，鋰電池及核心零部件、電機行業、新能源客車行業更具有投資價值，這是因為電池佔新能源車成本最重，電機佔新能源車成本也比較大，客車則受益於公交車的推廣和府采購。其中，鋰電池進入門檻低、競爭廠家已經有數百家，因此需要挑選那些有技術積累、資金實力的企業。據其推算，10萬輛純電動車用動力電池的投資額約需要20億~25億元才能支撐；如果按照純電動車10萬輛/年的銷售速度推算，一年的電機市場容量將在20億元左右。
提防三大風險因素
風險一：電池是否能獲得突破？
記者認為，解決純電動車的核心問題還是電池，這當中包括電池重量、運行里程距離和成本。以最有前途的鋰電池為例，日產汽車已經對鋰電池研究開發進行了17年，但是旗下的「聆風」（LEAF）電動車也才剛剛在這一年大規模商品化，是否能成功有待考驗。
風險二：關鍵技術問題如何解決？
汽車業專家普遍認為，要達到電動車商品化，電池的循環壽命要在1000次以上，行駛里程200公里或車速60公里/小時，依靠自主創新國內新能源乘用車要達到這些技術要求仍有漫長的道路要走。
風險三：採用何種商業模式？
和傳統汽車不同，新能源車設計整車廠與跨行業的合作問題、使用環境（服務設施建立和完善）、消費觀念的轉變，它的推廣和普遍涉及鏈條上一系列的支持。
從目前中國的發展看，首先是走府采購的路子，透過示範效應再吸引一般消費者去購買，但是這個階段預計仍然要走3~5年以上，才能進入到家庭。以比亞迪為例，它以向深圳計程車行業提供示範性電動車作為推廣，不過在當地仍然面臨著充電站布局不夠、電池續航里程不足的問題；奇瑞汽車則以租代售希望能讓消費者以便宜的價格先「開著電動車試試看」。