捷安股票價格

① 捷安特自行車是哪裡的品牌 捷安特 美利達分別是哪個

1、「台灣巨大機械工業股份有限公司」，於1992年9月，在江蘇省崑山市經濟技術開發區設立了全資子公司「捷安特（中國）有限公司」。所以捷安特雖然在中國崑山生產，實際上確是台灣巨大集團旗下的一個自行車品牌。巨大旗下還有個和捷安特平行的自行車品牌「莫曼頓MOMENTUM」主打城市休閑騎行的風格，也 在捷安特的專賣店裡有銷售。
2、美利達自行車（中國）有限公司，系台灣自行車業界中第一家股票上市公司——「美利達工業股份有限公司」在中國大陸獨資的子公司，公司於1990年在深圳布吉創建。

② 怎麼看待捷安特、美利達、喜德盛這三個自行車品牌

捷安特產品線基本上是這三個牌子里最全的，山地和公路都包括，再加上不少實體店都能拿到相對官方指導價優惠很多的價格。

美利達車系很少，更新換代也主要是改塗裝和規格，對車架幾何的優化幅度小，同系列裡車架的級別分類也沒捷安特那麼多，公路甚至還取消了專門的耐力型，不少車型雖然有覆蓋但國內也更難買到。

喜德盛的車系更少，雖然看著型號還是很多的，但整體而言就那麼幾個系列，但最大的優勢就是很多中低端產品里的性價比。

品牌簡介：

捷安特，全稱台灣巨大機械工業股份有限公司，是全球自行車生產及行銷最具規模的公司之一，其網路橫跨五大洲，五十餘個國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握著超過1萬個銷售通路。 捷安特在以全新的產品回報大陸人民的同時，秉持著「全球經營，當地深根；全球品牌當地經營」的新世紀經營哲學，堅持以自身通路來帶動自行車文化的發展。

美利達自行車（中國）有限公司，是台灣自行車業界中第一家股票上市公司－－「美利達工業股份有限公司」在中國大陸獨資的子公司，公司始建於1990年，總投資額1228萬美元，佔地面積11萬平方米，擁有一流的自行車生產線，採取比JIS 、CPSC、BS更嚴格的質量標准生產，年產量可達180萬台，所生產的高品質系列山地車、公路車、仿山地車、跑車等行銷全球30多個國家和地區，以及國內各主要城市，並已形成高效率的營銷系統。

深圳市喜德盛自行車有限公司，簡稱喜德盛公司，於1995成立，已經成為行業領導者，集研發、生產、銷售、服務於一體的自行車高新技術企業，國內最大的自行車生產廠家之一，廠區總佔地面積450畝，整車年生產能力超過1000萬輛 ，產品榮獲「中國名牌」 稱號，「XDS」商標被評為「中國馳名商標」、「廣東省著名商標」，公司榮獲「廣東省優秀民營企業」、「深圳市高新技術企業」、「深圳市民營領軍骨幹企業」等榮譽稱號。

③ 美利達和捷安特哪個好

這兩個山地車品牌同樣都是來至於台灣，捷安特是目前世界上最大自行車生產和組裝廠商，有自己的原材料生產廠家。美利達在這方面的發展就不是很好，山地車的生產主要是以代工為主，產量也並不是很高，規模也不如捷安特的大，然而售後服務卻做的比較出色。
這兩個品牌的山地車，在質量、性能等方面都是半斤八兩的，只是在做工和風格上略有不同而已。捷安特的山地車相對比較精緻一些，細節處理的比較到位，而美利達的山地車整體效果很不錯，看上去很有感覺。在變速器方面，捷安特比較傾向於使用喜馬諾變速器，而美利達則傾向於使用速聯變速器。
一般來說在同等價位下，美利達山地車的性價比更高一些，但是如果從性能方面來看的話，捷安特山地車比較有優勢一些。
(3)捷安股票價格擴展閱讀：
捷安特
捷安特，全稱台灣巨大機械工業股份有限公司，是全球自行車生產及行銷最具規模的公司之一，其網路橫跨五大洲，五十餘個國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握著超過1萬個銷售通路。
捷安特在以全新的產品回報大陸人民的同時，秉持著「全球經營，當地深根；全球品牌當地經營」的新世紀經營哲學，堅持以自身通路來帶動自行車文化的發展。
製造技術
捷安特自行車公路碳纖維(GCT)技術
GIANT對於碳纖維產品的長遠歷史;早在1984年即生產出全碳纖維車架，GIANT的GCT生產技術介紹如下：
T-700 纖維: 高度可伸展性
GIANT的復合碳纖維產品採用航太等級的T-700纖維，此纖維兼具令人難以置信的輕量化及更高的強度，可說是自行車的最佳材料。
擁有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力強度，沒有任何車架材料能與GCT纖維比擬。
UD 壓條 (UD layers)
GIANT復合碳纖維產品使用單向疊層技術，讓最輕的重量能獲得最大的強度及硬度。
纖維在樹酯氧化物中以相同的方向排列形成了單向疊層;這些壓層再依車架的各部位造出不同的厚度，例如，在車頭管就比上管中間的使用更多壓層。
這些UD壓層也可以不同的角度來排列，以提供車管各角度的強度，這都是依車架上各部位不同而改變。
有限元素分析(FEA)電腦測試模式讓GIANT可以偵測出隱藏於設計上較弱的區點，可以藉由最佳的單向疊層組合方式加強這些特定區域。
使用此項科技，GIANT可以保證生產出擁有最佳強度與重量比例的碳纖維復合材料產品。
美利達
美利達自行車（中國）有限公司，系台灣自行車業界中第一家股票上市公司。
「美利達工業股份有限公司」在中國大陸獨資的子公司，公司始建於1990年，總投資額1228萬美元，佔地面積11萬平方米，擁有一流的自行車生產線，採取比JIS 、CPSC、BS更嚴格的質量標准生產，年產量可達180萬台，所生產的高品質系列山地車、公路車、仿山地車、跑車等行銷全球30多個國家和地區，以及國內各主要城市，並已形成高效率的營銷系統。
於全國各主要城市設立的銷售分公司均由美利達自行車（中國）有限公司100%投資設立

④ 捷安高科股票能漲得多高

股票能長多高，和很多因素有關。
一般是很難用人為因素進行預料的。比如像貴州茅台，我想在沒有人能夠預料到貴州茅台，現在可以站到1400多元一股。因為股票的走勢和很多因素有關，比如當時大盤的走勢，整體的經濟形勢，操盤莊家的資金實力，以及散戶的追長程度或者是說突發的公司內部消息等等。都有一定的影響。
所以捷安高科股票如果今後大盤走勢都一直非常不錯的話，那麼他可能會繼續盤長，就是高處更有更高峰，但如果大盤走勢很差，或者是莊家有意在一個高位出貨，那麼也便到了接近了尾聲。所以主要還是看股票的運作，大資金的控盤慾望到底是什麼樣的。

⑤ 美利達挑戰者700和捷安特xtc820哪個好

一，隨意，自己喜歡哪牌和外觀就買哪個。這倆定位一個級別，主要配置也相近或相當(包括隱藏式座管夾這類細節）。特別是車架（2020款以來的挑系，用HFS SL鋁架，即超輕HFS，對標捷安特ALUXX SL鋁架）。

二，本地門店哪個多或離自己近買哪個，還要看下服務態度，畢竟新手額外需要售後或質保。

三，從個人角度，我選xtc820。一個是美利達山地車，在幾何、整體設定、營銷、某些細節品控上比捷安特還是有那麼一點差距（否則怎麼最近幾年捷安特財報含股票營收一直在美利達的一倍以上甚至2016、17年時還要多）。我從12款公爵到挑300到蘭博790（挑900的變型）到20款挑SL1和SL7。比如2020款挑SL1和挑300，前叉是啥阿依達代工，沒聽過的深圳xiao廠，漏油或回彈失效問題較多（我是換了一個又出毛病）、捷安特起碼用RST代工的好吧（畢竟R是二線前叉大廠），捷安特很多換自己做的叉比如COAST，品控更好些（巨大的品控口碑，去網路山地車吧、公路車吧打聽就知）。 比如配置設定，挑SL（1、7、7N），SL鋁架很不錯，硬朗，由歐版大7下放來的XC幾何也更得力，但國內美利達為了「輕」而一味做輕——輪組是超輕山馬輪（高速40多邁放坡發飄），胎是「一路滑」隼299，再配上棍叉，哪裡能越野。XC型山地車的基礎功能是要能越野，而不是壓馬路——再輕它也是山地車，滾阻和泄力嚴重，壓馬路的話干嗎不花便宜一千多的價格買平把公路車呢？

二是塗色有點落伍。捷安特20、21款改簡約低沉風了，比如xtc 820草原鼠灰綠色，與閃電、崔克、三條褲子、相機電腦（佳能戴爾）、canyon、Scott等（都是UCI山地車世界盃賽事中的大佬）的風格一樣。美利達還是多年傳統的黑配綠、藍主調。

捷安特的小燕把設定也很不錯，操控更給力。

⑥ 捷安特的 股票代碼

捷安特的股票只有在台灣的總公司有上市，在大陸這邊是沒有上市公司的。現在的股票價值好像是46塊新台幣/股。估計你也沒有辦法買這個股票的！

⑦ GIANT是什麼牌子的自行車

giant是由台灣自行車廠商「巨大機械工業股份有限公司」所創立的品牌，為國際上知名的台灣品牌之一。「捷安特」為「Giant」的音譯，而製造廠商「巨大」為其意譯。

「捷安特」品牌由劉金標於1981年在台中縣大甲鎮（今台中市大甲區）創立，並成立「捷安特股份有限公司」負責業務銷售，在台灣、荷蘭及中國大陸有全球生產工廠，該公司於1994年在台灣證券交易所股票上市。

創始歷程

1972年 創立巨大機械工業股份有限公司(台灣)。

1981年 成立捷安特股份有限公司(台灣)，以自有品牌行銷台灣市場。

1989年 成立捷安特日本及加拿大公司，成立財團法人捷安特體育基金會。

1990年 成立捷安特澳洲公司，拓展紐澳市場。

1992年 成立捷安特(中國)有限公司。

1997年 於荷蘭建成捷安特歐洲工廠。

2004年 捷安特(成都)有限公司成立。

2006年 成立捷安特電動車（崑山）有限公司。

2007年 捷安特（天津）有限公司成立並於2008年3月投產。

⑧ 捷安高科算科創板股票嗎

捷安高科不屬於科創板，是在深市創業板上市的股票。
代碼為300845，網上發行最終中簽率為0.0241%

⑨ 喜德盛XDS 美利達 捷安特哪個好

低端、入門、中低和中端的車，包括山地車、公路車、平把公路車，千百塊到四五千的，買XDS即可，同級配置xds的價格便宜 更適合低收入低消費的國情，至於買菜騎 休閑騎 游騎 健身的騎乘性能也都夠。中端 中高端的車、趨近專業性的騎行或玩法，買捷安特，其次美利達，因為這倆是國際一線里的，很多車架是經過UCI（國際自行車聯盟）認證的（對於公路車 這點比較重要）、很多車型是參加UCI各大國際專業賽事的（比如公路車的三大環賽、世錦賽、巴黎－魯貝古典賽等；山地車的世界盃系列——含XC/馬拉松epic/EWS耐力/DH墜山等分項、世錦賽、U23青年杯、奧運會等）。公路車不說了，看看車型清晰的劃分和定義（比如以PP為代表的平路競速型、TCR為代表的爬坡/大組型、Defy為代表的長途/耐力型、Trinity為代表的鐵三/TT型 這四大主要類型、每個類型的高中低各款齊備），再看看環法的戰績就知道，捷安特的整體實力擺在那裡。山地車，代表山地車技術實力的軟尾系列，捷安特的實力明顯勝出美利達，對這塊幾乎是雞蛋的XDS則實在是碾壓，比如重型軟尾GLORY（DH/速降級）、重型軟尾REGIN（Enro/耐力全地形級）、中型軟尾TRANCE 1和TRANCE2（AM/全地形越野級）、中型軟尾Anthem（Trail/林道級）、輕型軟尾Stance（XC/越野級），不但發展歷史長，款型十分多，有獨家技術專利，還有拿過一些國際賽事冠亞軍的。美利達的軟尾系列自上古時代的輕型車（96系列）拿過UCI的幾個冠軍之後，就逐年萎縮了（其中重要的一點影響是收購閃電時被迫簽訂的一些不對等協議，比如據說三年內不得研發新的軟尾山地車等等），少見出戰國際賽事，目前僅有160（相當於Regin）、140（相當於TRANCE）、120（相當於Anthem）三個系列，款型也不多。重要的是，代表山地車終極實力的DH型，美利達沒有。 不過2021年現在，美利達加大了力度，不但增加了型號，而且出了自己的XXC型山地車——XXC即「超級XC」，既有傳統硬尾車的高踩踏效率和剛性，也具有林道型軟尾車的高越野性能。這是國際一線佳能戴爾前幾年首創（「Scaple F-Si左撇子」，造型是獨一無二的），閃電隨後出了EPIC系列在Epic馬拉松山地世界盃上拿了六次冠軍（2019年佳能戴爾廠隊用其XXC型在馬拉松世界盃上拿了最佳成績亞軍），現在則是崔克的Supercaliber系列為技術代表——它史無前例的將後避震器與車架整合在一起了，而且後懸掛架不再獨立出來而是與前車架半整合，明顯降低了車重）。
捷安特尚還沒有XXC型。目前，其它幾個國際一線包括「三棲世界冠軍」（曾在2019年山地車XCO世界盃中兩次戰勝「山地大神尼諾」的范德普爾所騎的CANYON）、以及在公路車領域很知名的BMC等都出了XXC型。如果美利達的XXC型（即160-RC）如果能在國際賽事上取得佳績，那麼美利達和捷安特在技術上整體上就差不多了。 但是營業還是沒得比，2015、16年整個業界慘淡時，捷安特的財報和股票依然收紅，利潤不降，最近幾年利潤環比上漲，最多時是美利達的一倍左右（據業內媒體報道，美利達在16年和17年的收入均不及捷安特的一半，而對新技術研發的投入是約合￥1千萬，捷安特是￥1.8億）。捷安特2018年創收達到了驚人的19.5億美元，2020年財報也出了有興趣的人可以去看看其驚人的數字。
電動自行車、電動山地車是未來的一個主力，目前歐美市場正在普及（捷安特2020年財報提到過其電動山地車佔了收入的40%左右比例）。捷安特的電動山地車型號從入門的五六千元起步。已經做到了三四萬元的高端Enro型，雖然整體性能不如閃電和崔克，但美利達這塊顯然是落後了。
至於喜德盛，公路車、山地車都多是內銷為主的入門級、低端、中低和中端（山霸MT5）。至於代表一家公司研發實力的AM型、Enro型、DH型都還沒有（現在2021年公布了一款類似XXC型的車，給國家山地車隊用，性能尚待驗證，而且能否普及到市場上開賣則沒有下文）。。。。硬尾山地車，捷安特的旗艦系列是XTC ADV 29系列，車架設計和整體配置是採用目前歐美主流的BOOST＋29寸＋壓縮設計＋現代XC幾何的特性，美利達的BIG9（歐版大9）也是，而喜德盛則基本是空白（喜德盛的高端硬尾雖然有29寸的，但多是傳統車架規格），BOOST 29寸十分少根，而且罕見有選手在比賽中使用。（Boost規格在越野的穩定、過彎、越障礙、輪組強度等方面強於傳統規格）

⑩ 捷安股份是不是科創板

是創業板，不是科創板。
捷安高科本次公開發行股份23,090,000股，申購代碼：300845，發行價格：17.63元/股，單一賬戶申購上限9000股，頂格申購需配市值9萬元。