中船重工資產證券化

1. 2014年軍工行業投資可行嗎

和瑞資產投資顧問指出，我國軍工企業存在三個鮮明的發展時期：1978年—1998年現代國防軍工企業建成的時代，1998—2008年為中央對國防科技工業管理體制進行一定調整，並相繼組建了新的國防科工委和十大軍工集團公司;預計2008—2018年為軍工企業快速發展的時代，「資產證券化」、「民企參軍」、以及軍費投入將超越GDP的增速等特點，將成為這一時期最鮮明的特徵，投資者應看好時機，抓住投資機遇。 國防工業正在逐步市場化，和瑞資產投資顧問介紹，武器裝備研製資質向民企放開、軍工企業的股權多元化、軍工國企和科研體制的改制、激勵機制改善等一系列變化都將會深化或持續增強投資機會。 另外，在軍工證券化方面也可以多多關注。和瑞資產投資顧問表示，截止日前，中航工業、兵器工業、中船重工等軍工集團的資產證券化已經取得了顯著的成功，但從總體來看，十大軍工集團的資產證券化率還沒有達到30%，整合潛力存在很大上升空間。和瑞資產投資顧問建議投資者主要涉及兩點，一是在企業類資產證券化，注入資產核心程度在不斷提高;二是事業單位改制與整合有望破題，各軍工集團旗下大量科研院所有望為軍工資產證券化帶來新的優質資源。另外，最近民營資本參與國防建設的呼聲越來越高，未來投資重點可把握海空軍裝備采購、軍工資產證券化、參與軍工的民營企業三條主線。

2. 軍工資產證券化概念股有哪些

太多了，關注中航系、中國電科系、兵器工業系、中船重工系。目前中航系是在市場動作最大的。

3. 中國重工2014年能再創新高嗎

中國重工(601989.SH)周一融資買入額高達10.03億元，創該股從2011年12月5日成為兩融標的以來歷史新高。二級市場上，該股同日封漲停，股價收6.61元/股，創年內新高。

中國重工9月以來，融資買入額均過億，且持續維持在高位，在1.65億元-6.5億元之間。29日該股融資買入額高達10.03億元，為前一個交易日9月26日2.63億的3.81倍。二級市場上面，中國重工9月以來，漲幅已超30%。

消息面上，有媒體報道，中國重工有望獲20家科研院注入。中船重工集團正在對相關科研院所資產進行分類，同時這些要注入中國重工的科研院正在同步走審批程序。

中信建投分析師高曉春研報指出，日前，中國船舶重工集團出台了《關於全面深化改革的若干意見》，涉及大力發展混合所有制經濟、積極引入外部資本、推進資產證券化、推進科研院所分類改革等多個方面，並明確提出了2014 年完成科研院所分類方案等。其認為，軍工科研院所注入政策一放開，中國重工和中航電子是最早能夠進行實質性注入動作的兩家公司。從彈性來看，去年中船重工集團科研設計和技術服務實現收入147.89億元、毛利率30.84%，假定15%的凈利率、凈利潤在22億元左右，是去年上市公司凈利潤的0.76 倍；考慮到分批註入，假設第一批註入資產有10億元凈利潤、增發10%股本，業績增厚也有20%。

平安證券研報指出，中國重工下屬28家研究所均已完成了公司制投資平台的組建，其ROE水平平均達30%左右，預計首批註入6家院所。推測目前中國重工體外資產的利潤是上市公司的2 倍，包括核潛艇總裝、魚雷、水雷總裝、十幾家艦船配套企業及科研院所，尚需3-4 次資產注入才能完成。預計公司近期將利用自有資金進行對外並購，對象包括：國內外海工概念設計類公司、能源類公司（油氣開發和油服企業、燃氣輪機規模化生產企業）、地方破產船廠、資本證券類公司。到2015 年，預計通過並購將增厚30%以上的業績。中國重工作為上證50的唯一軍工標的，有望受益於潛在的T+0、優先股、滬港通等制度政策變革。

4. 中國南北船合並幾率有多高 南北船合並最新消息

繼南北車合並，中鐵、中鐵建合並傳聞在股市的「亮眼表現」之後，「南北船」也借著合並的猜想在股市火了一把。

隨著軍工科研院所改制提速、軍工資產證券化率提升，這些能研製高端裝備的的軍工優秀資產有望加速注入「南北船」旗下的上市公司。1.位於天津濱海新區的中船重工下屬天津新港船廠

2014年7月，由中船工業製造的新型的3000噸級多功能海洋執法船「中國海警3306」船入列，將由中國海監第七支隊管理。

2012年6月，由中船重工第702研究所所參與研製的蛟龍號載人潛水器下潛到了7062米，刷新了深海載人潛水器的新深度。

2012年9月25日，我國第一艘航空母艦「遼寧艦」就是在中船重工的大連造船廠正式交付海軍。

由中船工業建造的遠望號遠洋航天測量船，為我國海上測控任務做出了卓越的貢獻。
業內稱「南北船」合並概率幾乎為零
【金融·資本】「南北船」高管對調背後：軍工資產上市加速？
《中國經濟周刊》記者 張璐晶︱北京報道
繼南北車合並，中鐵、中鐵建合並傳聞在股市的「亮眼表現」之後，「南北船」也借著合並的猜想在股市火了一把。
3月25日，中國船舶重工集團公司（下稱「中船重工」）和中國船舶工業集團公司（下稱「中船工業」），雙雙發布消息稱，中船工業原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記;中船重工原黨組成員、副總經理董強任中船工業董事長、黨組書記；即所謂「北船」和「南船」領導層對調。這推升了市場對兩大造船集團可能進行合並的猜想。
受合並傳言影響，3月26日中船重工旗下的中國重工(601989.SH)、中船工業旗下的廣船國際(600685.SH)和中國船舶(600150.SH)漲停。當日晚間，中國重工發布聲明否認了合並傳聞，並表示「未得到來自於任何政府部門有關合並傳聞的書面或口頭的信息」。
聯想南北車合並前夕也曾有多次合並傳言，而且未得到上市公司確認的前例，此次南北船合並傳聞背後，有怎樣的國家戰略和考量？南北船到底會不會合並？此次高管對調的原因是什麼？
業內專家：合並概率幾乎為零
——中國民船業務已佔全球70％，沒有競爭對手，沒有合並必要
根據公開資料梳理，中國三大造船基地分別位於環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲。其中後兩者屬於中船工業，環渤海灣屬於中船重工。
從上市公司來看，目前兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國重工、風帆股份 (600482.SH)、樂普醫療 (300003.SZ)；中船工業旗下擁有中國船舶、廣船國際、*ST鋼構(600072.SH)。
從經營業績來看，中船重工的三家關聯上市公司近四年都保持盈利，而且業績相對穩定。但中船工業旗下三家公司受2008年金融危機以來造船行業不景氣影響，業績下滑明顯。其中以中國船舶為例，其從2008年最高時一年42.6億元的利潤大幅下滑至2014年4036萬元的虧損。
在3月26日中國重工否認合並傳言後，3月27日中國重工公告稱，收到控股股東中船重工通知，中船重工及其實際控制的大連造船廠集團有限公司（下稱「大船集團」）和渤海造船廠集團有限公司（下稱「渤船集團」）進行了減持。
公告稱，自去年12月26日至今年3月27日，中船重工及其一致行動人通過競價交易系統已累計減持中國重工約9.18億股，達到公司總股本的5%，參考減持市值高達83.5億元。並且中國重工表示，減持是公司控股股東中船重工及大船集團、渤船集團為了籌集發展資金而開展的，不排除上述股東在未來12個月內繼續減持股份的計劃。
此前由中船工業、中船重工和中國船舶工業行業協會共同主辦的《中國船舶報》曾報道稱，2015年1月19日在船舶工業的老領導與中船工業負責人座談時，就建議「將船舶工業兩大集團進行合並。他們認為，船舶工業是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發展的短板，中國船舶工業的產品建造能力難以得到有效提升」。
一位要求匿名的中船重工人士告訴《中國經濟周刊》記者，近兩年軍工任務飽和，很多船舶企業都不做傳統造船業務了。和南北車合並後形成壟斷不一樣，兩船沒有合並的必要，因為即使「南船」和「北船」合並後，造船業務量也只佔全國的三分之一。
民生證券軍工分析師石山虎告訴《中國經濟周刊》記者，中國重工主要以軍工訂單為主，這兩年船舶業務佔比有所下降，主要是主動放棄了一部分盈利能力較弱的民船業務。另外，這兩年國家為了發展海軍建設，也是為了開發南海、東海、北海，特別是南海，中國重工承擔了很大一部分軍方上的業務。
「和南北車合並為了更好地參與國際競爭不同，中國的民船業務已經佔到全球的70%左右，在該領域沒有競爭對手，因此沒有合並的必要。」石山虎說，「現在要實施的是消化國內的過剩產能，實施走出去戰略，比如把船舶賣到東南亞去。」綜上，石山虎認為「合並是小概率事件，概率幾乎為零」。
高管對調 或為軍工科研院所改革鋪路
——中國軍工資產證券化率較低，全球軍工企業前100強中80％為上市公司
如果合並為小概率事件，那麼此次兩船高管對調背後的含義是什麼？
石山虎猜測，此次高管對調背後可能有推進軍工科研院所改革的考慮，畢竟改革措施下沉時往往會遇到具體的人的改革難題，比如人的觀念等。
目前我國軍工資產證券化率（即軍工企業所屬上市公司資產佔比）還比較低。截至2013年底，按照凈資產佔比計算，中船重工、兵器裝備集團、中航工業集團、中船工業的資產證券化率超過或接近40%，航天科技集團、兵器工業集團、電子科技集團和航天科工集團資產證券化率仍較低，還有較大提升空間。
美國等國的軍工企業藉助發達的資本市場實現了軍工資產證券化，也催生了波音、洛克希德·馬丁、雷神、通用動力等軍火巨頭。公開資料顯示，全球排名前100的軍工企業中80%以上是上市公司。
上述要求匿名的中船重工人士透露，近期國防科工局下發軍工科研院所改革重要文件，確定了軍工科研院所改革分類的原則和標准，要求十大軍工集團提交科研院所分類的最終正式方案。這標志著軍工事業單位改制邁出關鍵一步。
軍工科研院所資產是軍工領域最優質的資產，但由於科研院所事業單位的屬性，長期未注入上市公司，這也嚴重製約了各大軍工集團資產證券化水平的提升。根據國務院2011年出台的《關於分類推進事業單位改革的指導意見》，原則上2015 年前全國事業單位應完成分類，這其中就包括軍工科研院所。
公開資料顯示，目前，中船重工擁有完備的艦船研發體系和僅次於中國科學院的工程技術科研團隊，下屬28個科研院所在艦船裝備研發領域市場佔有率超過80%。
石山虎告訴《中國經濟周刊》記者，如果國務院今年上半年出台關於軍工科研院所改制的指導性意見，將對整個軍工行業形成很大的利好。各集團公司可以根據實際需求，分批註入研究院所資源，未來還有1～2倍的上漲空間。
石山虎也指出，此意見至今沒有出台，一方面說明了深化軍工科研院所改革確實比較難，另一方面也說明了事業單位改革需要通盤考慮。
上述要求匿名的中船重工人士表示，對於軍工科研院所改制，有很多人是支持的，包括科研院所內部也有很多人認為這是大勢所趨，而且改制後對於科研也沒有以前事業單位太多條條框框的限制；但是對於軍工和基礎研究來講，也有保持穩定的需要，比如一些離市場和軍民融合較遠的項目，在改制的同時還是需要獲得體制內的經費支持。
「畢竟目前普通民眾對科研的認識還停留在手機、電商、環境、醫療等領域，對於軍工基礎研究概念還比較缺乏。」上述人士稱。
石山虎告訴《中國經濟周刊》記者，今年是軍工行業發展重要的一年，也是各軍工集團資產整合、證券化的深化的一年，國防軍工行業仍處於成長階段，存在巨大的空間，當前市場資金對三個概念板塊比較關註：第一塊，傳統產業，包括飛機和船舶。第二塊，高端智能裝備的升級，北斗衛星通信導航等。第三塊，涉及軍民融合的領域。
南北船來歷
相對於南北車而言，中船工業和中船重工堪稱造船行業的南北船。歷史上，兩者本屬一家，均成立於1999年7月1日，由原中國船舶工業總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內的造船工業都屬中船重工；長江以南屬於中船工業。經過十多年的發展，兩船都已成為資產過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團。

5. 中國船舶重工集團公司的企業改革

中國船舶重工集團有限公司2014年10月正式吹響軍工企業改革號角。對於「混改」，中船重工明確提出大力發展混合所有制經濟、積極引入外部資本。同時，加快科研院所的資產證券化步伐，推進優質資產重組，適時注入上市公司等工作也被中船重工提上日程。
繼兵器集團之後，中國船舶重工集團成為十大軍工集團中又一個推出全面改革的軍工集團。而中國重工作為中船重工主要上市平台，將成為此次「混改」的最大受益者。
在中船重工出台的《關於全面深化改革的若干意見》（下稱「改革方案」）中，大力發展混合所有制經濟成為此輪深化改革的重點，中船重工強調，公司的股份制改革要實現「一大多小」的格局—努力將中國重工打造成軍工行業上市旗艦，同時培育和打造若干非船舶領域的上市公司。
事實上，早在2013年9月中國重工便開始涉及中船重工旗下的軍工資產，並於2014年年初完成了對大連造船廠集團有限公司 （以下簡稱「大船集團」）及武昌造船廠集團有限公司（以下簡稱「武船集團」）的相關水面艦船資產的收購。而隨著中船重工「混改」的推進，更多的軍工資產也將逐步注入中國重工。
在混合所有制改革方面，中船重工提出優化國有股權結構，根據不同成員單位的定位，明確相應的國有股權比例：國家有規定的關系國家安全和國家戰略的單位，保持集團公司獨資；對國家重點保軍單位和集團公司重點發展領域的單位，保持集團公司的絕對控股；對部分支柱產業和高新技術產業中的重要骨幹單位，集團公司保持相對控股，其他單位的國有股權比例則根據國家要求和公司戰略確定。
改革方案明確中船重工的定位是國有資本投資公司，稱大力發展混合所有制經濟是中船重工著力的重點，並表示將積極吸引各種所有制資本通過出資入股、收購股權、股權交換、融資租賃等多種形式參與以中國重工為主的資本運作，推進優質資產重組。
此前中國重工就已經涉及對中船重工旗下軍工資產的收購。2013年9月13日，中國重工就向10家特定對象發行22.08億股股份，募資總額84.8億元，並從中拿出32.75億元收購中船重工旗下大船集團、武船集團軍工資產，包括超大型水面艦船、大中型水面艦船、常規潛艇、大型登陸艦等軍工重大裝備總裝的生產設計及總裝業務及資產。
中國重工作為整體上市平台，中船重工優質資產的注入一直在穩步進行著。2009年，中船重工首先將12家公司和4家研究所整合實現中國重工IPO ；2011年中船重工啟動重大資產重組，將剝離核心軍品總裝業務後的大船重工、渤船重工以及北船重工、山船重工等4家船舶公司注入上市平台；2012年，中船重工發行可轉債，將剝離核心軍品總裝業務後的武船重工以及其他5家公司、中船重工船舶設計研究中心有限公司部分股權注入上平台。而隨著中船重工「混改」大幕的拉開，更多的軍工資產及科研院所資產也會陸續進入中國重工。
事實上，對於中國重工，中船重工一直表現出了極大的重視。在2010年中國重工進行重大資產重組時，中船重工集團便承諾今後三年內將部分與中國重工存在潛在競爭的企業注入中國重工或盡力促使其滿足上市條件，並承諾在存在潛在同業競爭的16家企業滿足特定的觸發條件後一年內提議公司董事會審議相關資產的注入議案。
2014年2月14日，中國重工發布公告表示，在這16家企業中有11家還未注入，主要原因是多家企業大多處於虧損或微利水平，注入上市公司不符合投資者整體利益。在這剩餘未注入的11家公司當中，10家企業將在2017年2月15日之前被注入上市公司。大連漁輪公司因為客觀因素影響長期虧損、資不抵債，且被列入國家改革脫困政策性名單的實際情況，不再列入資產注入承諾名單。
對於10家企業注入情況，2014年8月28日，中國重工公告指出，上海瓦錫蘭齊耀柴油機有限公司已基本達到觸發條件，中船重工集團將在2015年2月15日前，完成上海瓦錫蘭齊耀柴油機有限公司注入公司尚需完成的必要前置程序；並在同一時間內，完成重慶長平機械廠因政策性債轉股尚在溝通協商中而延誤的相關改制工作，使之滿足注入的全部條件。
中船重工還有望迎來第三家上市公司。2014年4月18日，中船重工旗下的華舟重工進行預披露，擬在創業板上市。

6. 央企去杠桿進入實操階段債轉股工作結果如何

國資委將多舉措助推國有企業去杠桿，降低央企負債率。下一步，國有企業將在控制債務規模，降低金融杠桿方面做出表率。作為國企「去杠桿」改革的重要
組成部分，市場化債轉股正在提速，多家國企與銀行密集簽約債轉股協議。隨著債轉股的持續推進，更多的債轉股資金將陸續到位，助力企業處理不良資產、降低債
務負擔。

此次的八名投資人中，中國信達資產管理股份有限公司、中國東方資產管理股份有限公司將分別以債轉股的形式向大船重工與武船重工進行增資，投資金
額合計
70.34億元，其中信達資產出資50.34億元，東方資產出資20億元。中國國有資本風險投資基金股份有限公司、中國國有企業結構調整基金股份有限公
司、中國人壽保險(集團)公司、華寶投資有限公司、深圳市招商平安資產管理有限責任公司、國華軍民融合產業發展基金(有限合夥)則以現金對兩家進行增資，
投資金額合計148.34億元。

此外，中國寶武、中國一重等一些中央企業的債轉股工作已經取得積極成效。地方國企也紛紛通過債轉股降低杠桿率。山西國資委、建設銀行、潞安集
團、晉煤集團
今年上半年簽署總規模200億元的市場化債轉股合作框架協議，促進煤炭供給側結構性改革，加快轉型升級步伐。廣東省政府5月明確要求積極推動廣晟資產經營
有限公司150億元和廣東省交通集團有限公司200億元的債轉股工作，並積極推動廣州交通投資集團有限公司100億元的債轉股工作。

事實上，對於國企高負債率的關注度近年來不斷提升，今年7月召開的全國金融工作會議更是明確表示，要抓好處置「僵屍企業」工作，降低國企杠桿
率。專家指出，國企降杠桿應該從源頭上提高防範，從體制機制上加強監管，在化解債務的同時將降杠桿和企業改革、提質增效結合起來。

國企一直都是這樣的，穩定發展。

7. 中國重工是做什麼的

「造船僅僅是我們的一塊業務，環保產業、信息產業、高端裝備和新材料行業也是中國重工的重要產業。」10月27日，中國重工相關人士在上海證券交易所組織的「我是股東——中小投資者走進中國重工」活動中表示，未來民船業務僅僅佔到公司業務的30％。
當天，數十名投資者、賣方研究員、機構投資者走進中國重工位於大連的控股子公司大船重工(位置
評論
新聞)集團，參觀考察了鋼配中心、船塢碼頭和特種船(船型
船廠
買賣)生產基地。中國重工資產管理部主任郭同軍、大船集團(位置
評論
新聞)總經理於逢平、董事會秘書楊曉英等眾高管就投資者問題一一作答。
大船集團是中國重工最主要的資產，據介紹，公司按照「五業並舉」的發展戰略，積極進行產業結構的調整和優化，優勢產業得到進一步壯大，產業結構調整已初見成效。到2014年，海工、修/拆船和非船產業所佔比重將接近一半，民船所佔比重進一步下降，產業結構不斷優化，企業運營風險進一步降低。
郭同軍表示，集團大力推進軍工軍貿的自主研發製造，進行軍民融合的產業結構升級，集團依靠軍工院所，打算實現軍工技術推動民用產品研發，集團已經在海洋產業、戰略新興產業、能源交通產業等多個板塊布局。
隨著海工市場近兩年持續活躍的發展變化，中國重工加大了在海工市場的發展，並進一步優化了海工產品結構。目前，中國重工已經進入深水海工裝備製造領域。2013年完成海工產值57.6億元，占總值的22.6％，同比增長15.1％。
公司高層表示，公司非船產業瞄準高端裝備製造業，規模化發展，其中大船集團非船產業以核電、海上風電、海洋石油配套、鍋爐(產品庫
求購
供應)壓力容器、建築鋼結構、大型起重設備(產品庫求購
供應)等為重點發展方向，全力推進。
在投資者交流會上，郭同軍表示：「2015年和2016年將是中國重工的並購年，中船重工對上市公司的後續資產注入將是持續性的。」
實際上，中國重工的大股東中國船舶重工集團旗下28家研究所，多年來一直布局科技產業化，不僅幫助集團公司順利度過了民船市場最艱難的時期，還打造了一批具備市場競爭力的產業集團，目前有數個營收達十億級別的民品產業。民品產業已經成為集團公司重要的產業支柱。
「研究所改制的進度，目前分類改革方案已經上報國防科工局，目前的難點在上級批準的時間。」郭同軍說。
目前，中國重工擬組建4家控股公司，組建控股公司將促進科研院所資產證券化進程。公司組建的七所控股有限公司、齊耀控股有限公司、傑瑞控股有限公司、雙瑞控股有限公司分別原屬於707所、711所、716所、725所，4家研究所的收入總和超過百億，盈利能力突出。
對於上市公司的發展，郭同軍表示，將採取內涵和外延的方式發展，尋找外部並購機會，收購國內外一流的資產技術，布局全產業鏈。擇機引進民間資本和中外資本，打造混合所有制企業。
「集團在不久的將來把優秀的軍工及科研院所注入上市公司，上市公司作為產業整合者，積極尋找外部並購機會，收購國內一流技術和資產，引入高端人才。在內部，上市公司通過消化吸收、培育、再創新的模式，全面布局軍工裝備研發、海工裝備創新、能源裝備全產業鏈」。

8. 中船重工與中國船舶的區別

1、企業全稱不同

中船重工的全稱是：中國船舶重工集團公司。

中國船舶的全稱是：中國船舶工業集團公司。

2、地域區別

中國船舶工業總公司主要是長江以南的地區。

中國船舶重工集團主要是長江以北的地區。

3、業務領域的區別

中國船舶重工集團的研發實力強。

中國船舶工業總公司的製造能力強。

4、成立時間不同：

中船重工（CSIC全稱中國船舶重工集團公司）成立於1999年7月1日

中國船舶工業股份有限公司成立於1998年。

拓展資料：

中船重工

生產能力：

1.造修船設施：中船重工集團公司是中國最大的造修船集團之一，擁有7家造修船企業，年造船能力500萬噸。造船能力雄厚，工藝精湛，能建造各類型軍民用船舶

2.軍用產品：中船重工是中國最大的海軍裝備製造商，可研製各類水面、水下戰斗艦艇、軍輔船舶以及各類水中兵器。

中船重工在軍船領域有著先進的科研、生產手段和強大的自主創新開發能力，能承接潛艇、導彈驅逐艦、導彈護衛艦、導彈快艇、兩棲艦艇和各種水中兵器、艦載武器與艦用電子設備及各種軍用橋梁的設計製造與售後服務。並可根據用戶要求，進行國外裝備引進、合作生產、艦艇改裝和修理業務。

3.民船產品：中船重工建造的各類民用船舶，航行於五洋四海，為船東創造最佳盈利。

在造船領域，中船重工可按照DNV、LR、ABS、GL、BV、NK、RINA、CCS等國際知名船級社的規范和國際公約設計，建造VLCC、油船、化學品船、散貨船、集裝箱船、多用途船、滾裝船、LPG和LNG船及各類工程船舶。

4.海洋工程產品：中船重工是中國海洋工程領域的領先者，為國內外業主設計、建造過多型鑽井平台、生活模塊以及浮式生產儲油裝置。

5.船舶修理與改裝：中船重工擁有強大的修船設施和力量，能塢修和改裝30萬噸級超大型船舶在內的各類船舶和海洋工程項目。

6.船用配套產品：中船重工自主創新與引進技術相結合，擁有幾十種專利製造技術，產品包括高、中、低速柴油機、發電機、船舶電站、甲板機械、閥門、增壓器、螺旋槳、救生艇等。除為國內船廠配套外，還遠銷世界各地。

7.非船產品：中船重工積極拓展非船產品市場，先後成功開發和推出的產品有：蓄電池、大型鋼結構、港口機械、煙草機械、自動化物流系統、煤氣表等數百種機電設備。

8.科研力量：中船重工集中了中國艦船研究院設計的主要力量，擁有3萬多名科研人員，涵蓋360多個專業，擁有先進的實驗室，採用先進的船舶設計軟體和計算機輔助設計手段，進行船舶設計和生產。

經營理念：

打造精品是製造業立業之本，做強主業是企業發展之道。打造精品，才能富有競爭力，才能為用戶提供滿意的產品、贏得用戶。做強主業，才能在市場中有發言權，才能取得更好的效益。堅持科技領先，質量第一，客戶至上，誠信經營，創造一流產品，做強做大主業，勇爭行業和細分市場第一，用優質產品和滿意服務回報社會，與客戶共贏。

中船重工_網路

9. 第三批混改試點方案有哪些內容

國務院國資委29日召開「創新體制機制，增強企業活力」媒體通氣會。國資委副主任翁傑明表示，目前國資委正在抓緊完善央企改組改建國有資本投資、運營公司試點工作方案，並研究將更多具備條件的中央企業納入國有資本投資公司試點范圍。據悉，第二批國有資本投資、運營公司試點企業名單即將公布，規模或超第一批。

在員工持股方面，翁傑明表示，全國共選取首批員工持股試點企業174戶。中央企業層面，選取了國機集團所屬中國電器科學研究院、中國建材所屬江西電瓷等10戶子企業作為首批試點，目前已全部完成首期員工出資入股，共引入外部資金18.3億元。地方企業層面，有28個地方共選取164戶首批試點企業，其中25戶已完成員工出資入股。同時，積極探索其他各類中長期激勵手段，中央企業控股的69戶上市公司規范實施了股權激勵，29戶科技型企業實施了股權分紅權激勵。

6隻「國字頭」基金規模近9000億元

在國有資本投資運營公司方面，翁傑明表示，截至目前，中央企業層面選擇10戶企業開展投資運營公司試點，各地方國有企業已改組組建國有資本投資、運營公司89家。同時，國有資本運營公司共發起設立6隻基金，總規模近9000億元，初步建立了成規模、成體系的基金系。

據中國誠通集團總裁朱碧新透露，中國誠通牽頭設立中國國有企業結構調整基金(簡稱「國調基金」)。截至8月23日，該基金累計簽約金額達787億元，交割金額500億元，超過90%資金投向國有企業。一是推動國有企業結構調整。投資中國國航、石化油服、中國電建、中國交建等項目。二是支持央企混合所有制改革。積極參與中國聯通、中糧資本、華能資本混改。三是布局戰略新興產業。投資光大環保、洛陽鉬業、京東金融、富士康，促進國有資本布局節能環保、金融科技、互聯網、智能製造等領域。四是助力國有企業改革脫困、降杠桿。設立國調中鋁銅產業基金，通過市場化方式幫助中船重工、中國一重、中鋼集團、中國中鐵解決債務問題。

朱碧新指出，在推進資產資本化、證券化方面，中國誠通完成所出資企業公司制改造，主要資產進入上市公司，資產證券化率超過80%。牽頭制定中證央企結構調整指數，並組織籌備發行指數相關ETF產品。同時，開拓直接融資渠道。以無評級、無擔保方式，低成本發行5億美元S規則債券，實現國有資本運營公司在國際資本市場的首次亮相，得到國際投資者高度關注。

國企改革主題受關注

「國企改革將呈現全面落地的新局面。」中國企業研究院執行院長李錦表示，改革范圍進一步擴大，速度進一步加快，激發國有企業內生活力將成為重心。可以預料，國有資本投資、運營公司試點數量將擴圍，股權多元化和混合所有制改革速度會加快，不管是引入各類投資者實現股權多元化，還是通過國有資本、集體資本、非公有資本等交叉持股、相互融合而實現混合所有制都會加快。隨著「雙百行動」的啟動，未來兩年改革措施將密集落地。

國泰君安分析師李少君認為，政策上的持續發聲將催化國企改革主題機會，從國資委對國企改革接下來的部署來看，下一步央企在國改深化方面的看點在於混合所有制改革在國有資本集中領域的突破和集團層面的摸索，圍繞國家戰略的集團層面重組以及重要行業的整合，以及央企在搭建新興平台中的領頭作用。未來改革深化將從「點」逐步向「面」擴充，建議從以下三個方向進行配置：一是在央企重組重點領域和混改有望取得突破的行業，如煤炭、裝備製造、電力等；二是受益四大新興平台搭建受益的央企；三是改革推進具備看點的地方國企。

10. 南北船合並 子公司是否也一起跟隨合並

南北船合並，將以北船為主導，以業務板塊整合的方式進行。因為從收入、利潤、凈資產和市值看北船遠大於南船；目前南北船領導安排為未來的合並做好鋪墊，中船重工領導胡問鳴著眼於戰略、擅長資本運作、合並後的一把手，中船集團領導董強是大連造船新廠車間出身、真正的船舶製造專家、合並後的二把手。中國重工、中船防務都面臨著「先整後合、雙重機遇」；看好北船以中國重工為平台進行科研院所資產注入等，以中船防務為平台進行南船軍船資產證券化。