你用 過杠桿沒啊？
最低門檻是300萬起步，10萬你就像借錢？保證金最低45萬起步，你出的起嗎？專
還十萬，知道屬為什麼那麼多爆倉嗎？就是因為跌幅只要在成本的4%以及4%一下，就強行賣掉所有的股票資產變現為錢。
還有許多網路的P2P平台，2000元都可以起步借錢的，但是我告訴你，這些都有很大風險，首先是利息和手續費，都跟介紹的說明不一樣，說的月利息2.8%左右，可實際收費我看最少一個月要收3.8%的手續費。就是說你有10萬炒的話，杠桿用了不關是賺是虧最少都要一個月交3800元，如果買賣次數多，還要比這個更貴。有時候因為手續費過貴，和交易過於頻繁，基本就是給證券公司和金融中介賺了錢，你自己反倒沒怎麼賺。
而且民間的一些小型P2P中介金融公司，很多都不怎麼正規，收費也奇高無比。
正規的證券公司嘛，有隻對富人開放杠桿，對窮人，【門】都不會對你開放。
股指期貨，新三板也是一樣的道理最低50萬和300萬起步，你手裡如果沒有這些錢，服務項目都不能開放，只能乾巴巴看著，什麼都跟你沒關系。
2. 什麼是栱桿原理
應該是杠桿原理。
杠桿又分費力杠桿和省力杠桿，杠桿原理亦稱「杠桿平衡條件」。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個力矩（力與力臂的乘積）大小必須相等。即：動力×動力臂=阻力×阻力臂，用代數式表示為F1· L1=F2·L2。式中，F1表示動力，L1表示動力臂，F2表示阻力，L2表示阻力臂。從上式可看出，欲使杠桿達到平衡，動力臂是阻力臂的幾倍，動力就是阻力的幾分之一。
3. 股市杠桿什麼意思
簡單地說來就是一個乘號（*）。使用這個工具，可以放大投資的結果，無論最終的結果是收益還是損失，都會以一個固定的比例增加，所以，在使用這個工具之前，投資者必須仔細分析投資項目中的收益預期，還有可能遭遇的風險.
4. 股票裡面的杠桿是什麼
簡單地說來就是一個乘號（*）。使用這個工具，可以放大投資的結果，無論最終內的結果容是收益還是損失，都會以一個固定的比例增加，所以，在使用這個工具之前，投資者必須仔細分析投資項目中的收益預期，還有可能遭遇的風險.
5. 黃金ETF持倉量哪裡查，它和紙黃金有什麼關系
查看復ETF持倉網址：http://www.zhjtong.com/spdrgoldshares_etf.asp
黃金制ETF持倉量很高，所以他們的黃金買進賣出操作一般均會影響黃金市場的價格。
6. 管狀電機的工作原理
管狀電機由行程部分、電機部分、減速部分組成，三大部分置於鋼管內工作，因此而得名。工作原理：行程部分控制電機的上下限位；電機部分負責電機運轉；減速部分多採用行星減速起到降低電機的轉速，同時增大輸出轉矩的作用。
7. 什麼是股票杠桿呢
你好，在投資中，所謂的杠桿作用，就是指在資本結構中，利用一部分固定利率的資金來提高普通股的投資報酬率。購買者本人投資額較少，但由此可能獲得高額利潤或者較大的虧損，其杠桿作用較大。
8. 4B11比4B10好在哪裡
數據不代表一切，但有數據往往比較容易說清楚1.8的4B10在6000轉時輸出最大的136馬力 4250轉時最大扭矩175扭力，升馬約為76 升扭矩約為97。2.0的在6000轉時輸出最大的153馬力 4250轉時輸出197扭力，升馬力約為76.5 升扭矩為98.5
2.0的4B11壓縮比已經達到10.0：1；1.8的4B10更是達到10.5：1
在壓縮比相對較低的情況下升馬力和升扭矩這一重要的參數竟然能領先壓縮比更高的4B10.尤其扭矩表現非常突出，可以預期2.0的4B11會有不俗的表現，4B11較4B10的性能優勢遠不止這么一點。4B11的低轉扭力曲線表現極其搶眼。在2500轉這個最常用轉速時就已經達到了最大扭矩的90%的178
4B10在2500轉時達到了最大扭矩的85%的148，這個數字相對於很多其他發動機來說還是不錯了，
但相對4B11的優異表現下就花容失色了。21.4B10和4B11最大差異
兩台發動機是相同系統，發動機管理系統都是相同的，那麼造成差異的必定就是發動機內部結構原因造成的。
造成這一原因，最重要的差異並不是那200CC排氣量帶來的差異。這一差異最大的原因應該是是缸徑沖程比。拋開發動進排氣管道電噴管理系統等一切外圍附件的條件下說。 排氣量既定的話發動機的缸徑越大，沖程越短，那麼這台發動機就越擅長於高轉運行，馬力就越容易造得大，但扭矩表現就會越差，尤其低扭。
相反，沖程越小，沖程越長的機器，其就越不適合高轉運行，但其扭力表現就越優秀。
短沖程的發動機活塞滑動的行程短，曲軸揚程低發動機運轉時平順性高震動小，轉速可以做得更高且因震動而帶來的內耗較少。
並且燃燒室的形狀扁平，生死氣門開口更大，混合氣交換效率高，可以帶來更大的功率，但是因為進排氣暢順，混合氣還沒完全燒完就被排走了，這也是低轉效率不佳的原因之一。長沖程機器活塞直徑小，曲軸的揚程角度大提供力更大的力矩（栱桿原理）。運轉的行程長，有利於氣體的充份混合，氣門開口小。發動機有足夠的時間給氣體燃燒，所以長沖程的發動機低扭表現更佳。但也正如此，高轉時氣體無法迅速交換，所以長沖程機器高轉表現往往不佳。
如果沖程和缸徑大小比例是1：1的就稱之為中性設定。如果沖程比缸徑大於1：1的就稱之為長沖程發動機（低轉機）；如果如果沖程比缸徑小於1：1的就稱之為短沖程發動機（高轉機）
4B10的參數，4B10的缸徑為86MM，沖程為77.4MM，4B10是典型的短沖程機器。 3000轉之前其表現非常溫柔，過了3000轉後情況開始好轉，轉速的爬升開始積極起來了。到了接近4000轉的時候4B10就好象換了一個性格。變得積極活躍起來了，從4000轉一直持續到6500轉均綿綿不斷地有動力涌現。4B10的壓縮比高達10.5：1。為了能夠充份發揮發動機的性能和保護發動機，建議喜歡激烈行走的車友們使用97油。4B11有一個典型的雙扭矩平台輸出特徵。從發動運行初始，扭矩便直線攀升，
僅僅是1500轉便已經有158扭矩輸出達到了最大扭矩的80%。
到了2000轉便已經達到最大扭矩的85%，到了2500更是迎來了第一個峰值178已經超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000轉基本一直保持住這個第一峰值的輸出，3000轉開始扭力開始進一步爆發，4250轉迎來了這個發動機的真正爆發，炸出197的驚人扭矩。153PS/6000 197N/4250這一動力輸出水平傲視群雄，甚至可能是目前中國車市內最優秀的2000CC自然吸氣引擎。無論是馬力數據，扭矩數據，扭矩曲線，乃至改裝潛力均遙遙領先其他競爭對手，不論是馬六的、馬三的、福克斯的、天籟的、凱美瑞的、新君威的、蒙迪歐的等等均被拉開一定的差距，其中和天籟更是拉開了17馬力的差距。17馬力對於一台2000CC自然吸氣發動機來說是一個驚人的數字了。優秀的動力表現是很多人放棄便宜的1.8 選擇「性價比」低的2.0的最關鍵原因之一。
應該來說4B1系列都有優秀的，而4B11則是特別優秀。特別優秀的主要原因就是因為它擁有86MM*86MM的缸徑沖程，1：1的缸徑沖程比例使得發動機的高低轉表現都同樣優秀。低轉扭力不缺失，高轉馬力也出得來。很多的性能名機都是使用1：1或者接近1：1這個比例的。其中還有不少就是使用86*86的設定，當中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日產的SR20 豐田的2JZ當然也包括了4B11。不是說1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的這個設定性能非常均衡，高低轉都可以很好地兼顧得了，日常行走低扭足夠游刃有餘地使用，暴走時高轉的輸出也可以爆得起來。最重要的是4B11的引擎內部參數與EVO X上面的4B11完全一致，這就意味著我們可以使用EVO X上面的改裝件，改裝件可使用的范圍和素質無疑大大提高。用EVO X上面人家升級換下來的活塞和連桿乃至渦輪，都可以輕松打出超過1BAR的壓力，超過300馬力。這樣的動力載入在翼神上面爆棚有餘了，如果東西找得到的話這樣還花不了多少錢。
花小錢辦大事，其他發動機就沒這個福分了，所以這才是2.0的最關鍵所在4B11的動力輸出在低轉狀態下就有很充足的扭力。2500轉以內的轉速所提供的扭力輸出就已經足矣應付日常的駕駛需求，正常的加速行程根本就不需要刻意退檔便可以獲得充足的扭力應付加速需求。3000轉左右開始加速就已經有比較明顯的推背感了。3500轉，發動機便已經完全進入狀態，發動機運轉極其暢順，轉速攀爬非常積極，動力的輸出隨著轉速的提高一路提升。4000轉後產生的推背感犀利一路走高的動力從3500轉開始一直持續到6000轉左右才放慢了增長的勢頭，直到6500轉才開始有衰退的感覺。有人說翼神發動機的聲音尤其明顯。噠噠噠噠響的加起油門的時候來得特別明顯，2.0也噠噠噠噠的響只是稍微小一點，可以確定是氣門的聲音。是正常的聲音，不過這個聲音也實在有點太大了。但這個聲音和機油有極大的關系，車廠在出廠時罐裝的機油恐怕不是太好，所以建議大家使用好點的機油。
9. 超頻三紅海怎麼安裝
你用的是哪一個版本的超頻三紅海？？標准版、mini版都是帶扣具的，一邊直接對著主板上的卡座扣上，另一邊按下栱桿，將栱桿一端的扣具拷到主板卡座上就行。。。豪華版、至尊版、黃金版都是帶螺釘的，不是簡單的扣具方式。。。先將主板上原來的散熱卡座拆下來，然後將超頻三的散熱座替換上去，上緊螺釘就行了。。。。注意，超頻三紅海的散熱座是分兩個的，一個是卡具底板，放在主板的背面，需要將主板拆下來才可以裝上去，另一個是扣具座，用來替換主板原來的散熱卡座，一方面是和背面的卡具底座相連接，用於上緊卡具底座；另一方面用來連接超頻三紅海的散熱器，同時起到緊固散熱器的作用。。。。
10. 蹺蹺板運用了哪種簡單機械的原理
杠桿遠離，阿基米德說過：只要給我一個支點，我就可以把地球給撬起來！！！