蕪湖市長江產權交易所拍賣公告

❶ 混改之後還缺錢奇瑞混改又現疑雲

建行擴大對奇瑞授信，可見奇瑞目前的資金並不寬裕。但去年青島五道口挾巨資參與混改後，奇瑞本應不缺資金。今年6月，有消息稱50億混改資金遲遲不到位，雖然奇瑞矢口否認，但奇瑞混改疑雲已現端倪。

8月19日，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱：奇瑞集團）與中國建設銀行安徽省分行於安徽簽署戰略合作協議。

根據協議，雙方在此前百億元授信合作的基礎上，進一步擴大合作，建行安徽分行對奇瑞集團的授信額度將增長到185億元，並在此之外開辟了融資租賃和私募債等合作形式，持續為奇瑞集團提供金融支持。

除此之外，奇瑞今年的銷量情況，也讓奇瑞混改蒙上了一層陰影。根據中國汽車工業協會的數據，今年1-7月，奇瑞的汽車銷量只有26.1萬台，同比下滑23.9%。而在去年奇瑞混改完成後，尹同躍曾誇口2020年希望有10萬台的增長。面對冰冷的現實，奇瑞方面也不得不降低了調門，宣布今年銷量目標從此前的100萬台降為90萬台，可縱然如此，奇瑞在前七個月也僅僅完成了不到三成。有分析認為，在奇瑞混改前景難料的當下，如果奇瑞的市場表現依舊低迷不振，奇瑞混改或將面臨巨大變數。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 奇瑞，駛向「五道口」

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❸ 奇瑞公開掛牌增資擴股的真實目的是什麼

奇瑞控股此次在安徽長江產權交易所實施預掛牌，總計一周時間。此後，將有為期40天的正式掛牌。有消息稱，目前已有5-6家資方欲增資奇瑞控股，其中國營、民營機構均有涉獵。由於最終的增資方目前還是個未知數，因此金弋波金弋波認為奇瑞此次的擴股還不一定是「混改」。

❹ 瞄向資本市場，奇瑞仍需上下求索

奇瑞不僅要突破海外市場，更要突破資本市場。

「奇瑞希望通過此次引入新資本，藉助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現深層次變革。」尹同躍表示，過去奇瑞一直埋頭於技術創新，資本市場運作方面的實踐經驗不多，也是目前國內唯一沒有上市的整車企業。而登陸資本市場既有利於奇瑞建立長期資本補充通道，又有利於激活奇瑞股權激勵機制，所以奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實現上市。

由此可見，上市已經成為了奇瑞的下一個目標。但上市絕非一蹴而就，因此，如何能夠發揮混改的優勢並在盡可能短的的時間內提振業績，對於奇瑞來說可謂當務之急，也唯有如此，奇瑞才能取信於資本市場，並最終達成上市的目標。

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❺ 奇瑞混改周年考：屢生風波上市無期 尹同躍感嘆被時代拋棄

近日，奇瑞混改再生風波。

有媒體報道稱，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）正尋求60億元規模的融資重組，在支付奇瑞方面近百億元收購款後，後續資金出現斷供。

而背後原因，不少意見直指作為出資方的青島市即墨國資在償還了部分資金後，不願再繼續投入，但作為投資通道的青島五道口基金管理人無力解決後續的100多億元資金問題。

對此，青島五道口率先予以否認，稱收購資金已全部付清；而去年底代表新股東方出任奇瑞副董事長的周建民，在沉寂多時後回應稱不存在重新融資，混改順利進行；反觀以尹同躍為首的「老奇瑞人」方面，在此次風波中頗為靜默。

事實上，去年12月，在增資擴股項目成功摘牌後，奇瑞控股和奇瑞股份率先進行了一系列工商信息變更，涉及股東股權、注冊資本和管理層等方面。

其中，方德才、張屏、李叢山等7位高管退出奇瑞控股，新增周建民、趙振華、焦樹閣、鄭明輝、楊虹、李銳鋒和楊小平7位高管。奇瑞汽車股份方面的變動更大，共有29位高管退出，同時新增周健男、周建民、嚴琛、林隆華、張勁松、夏峰、黃祖超、陳翔、邢暉、李銳鋒等人。

而周建民一度被外界視為奇瑞上市的關鍵先生之一。不過，據天眼查數據顯示，在參與奇瑞混改之前，周建民投資、任職的企業主要業務涵蓋廣告、教育和計算機軟硬體開放等，而其擔任股東的山東大風車教育科技有限公司被法院列為限制高消費企業一事，則讓外界對其能否成功推動奇瑞上市抱懷疑態度。

與此同時，要實現上市，財務要求仍是一大難關。事實上，奇瑞的盈利能力並不理想，截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤為-1.55億元。

而今年年中，奇瑞還深陷負債高達700億漩渦。據尹同躍彼時回應稱，這是因為公開報表包含了奇瑞集團旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業務的約400億負債。剔除後，奇瑞整體的負債率在合理范圍之內。

「奇瑞現在各項動作都比較遲緩，內部應該存在問題，只是這種問題外界尚不知曉。」12月16日，資深汽車行業分析師任萬付對時代財經表示。

今年以來，包括威馬、合眾、天際等一眾新造車企業紛紛宣布尋求A股IPO，而傳統車企吉利、東風等也在加速回A，希望為新能源業務、新一代汽車和前瞻技術開發項目等獲取更多的融資渠道。在此輪大趨勢下，奇瑞顯然依然「慢半拍」。

而美股造車新勢力三強在今年下半年齊聚華爾街後，表現更是堪稱亮眼，在業界看來，隨著汽車行業賽道的切換，估值體系正不斷更新重構，留給傳統車企的轉身時間越來越緊逼。

對此，尹同躍似乎感觸良多。

「我是一個代表舊時代的老人，做傳統汽車的（人）慣性太大，（面臨的）轉變太大。」在今年11月底舉行的「世界互聯網大會」上，尹同躍曾公開感嘆道，「現在每一次和互聯網企業以及裡面的年輕人打一次交道，就覺得自己老了十歲，時代正在把我拋棄，太快了。」

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❻ 青島五道口是什麼公司

青島五道口是新能源汽車產業基金公司。

青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（簡稱「青島五道口」）成立於2019年8月，注冊地為位於山東省青島市即墨區的青島汽車產業新城。

青島五道口是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體，其普通合夥人和基金管理人為北京五道口投資基金管理有限公司（簡稱「北京五道口」）。北京五道口成立於2014年，是在中國證券基金業協會登記的私募股權投資基金管理人，業務為私募股權投資、企業並購重組及產業基金等。

青島五道口成立的目的是重點圍繞汽車產業（尤其是新能源）及其上下游產業鏈領域開展投資。通過對上述領域投資，擴大優勢產能和引進相關產業，以促進實體產業發展。

青島五道口對奇瑞控股

長江產權交易所成交公告顯示，青島五道口基金持有奇瑞控股30.99%股份，投資金額約75.86億元，持有奇瑞汽車18.5185%股份，投資金額約68.63億元。

此外，奇瑞控股的股東華泰資管和瑞創投資將向青島五道口基金分別轉讓15.78%和4.23%股權。

上述交易完成後，青島五道口基金持有奇瑞控股股權的比例將達到51%，並間接持有奇瑞汽車32.4815%的股權，使其控制奇瑞汽車的股權總比例也達到51%。

❼ 12月汽車出行大事件：Rivian獲13億美元融資；蔚來股價大漲

[億歐導讀]?2019年12月，Rivian再獲13億美金融資；吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」，已經在杭州登陸；前雷諾-日產董事長戈恩逃離日本

吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」

2019年12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布「耀出行」，後者聚焦高端出行服務。「耀出行」前期將有100輛高端專車投入服務，如梅賽德斯-賓士S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型，預計2020年，「耀出行」將服務拓展至國內其它主要城市。

2019年12月9日，吉利汽車旗下新能源汽車共享出行服務平台曹操出行也接入耀出行，這意味著曹操出行正式實現「聚合叫車」。可在該平台上同時呼叫不同的出行服務品牌產品。另外，「耀出行」還宣布將在明年初相繼登陸北京、上海和廣州。

「聽伴」宣布獲得四維智聯投資，並與其達成合作

2019年12月3日，「聽伴」宣布獲得四維圖新旗下四維基金投資，與去年完成的來自一號資本、時尚資本、漢富資本的融資同屬於A輪融資。「聽伴」CEO俞清木肯定了資本市場對智能座艙和車載音頻賽道的看好，他同時表示，目前聽伴還在與更多投資人洽談。

毛豆聯手五菱首推定製車，售價6.38萬元

2019年12月5日，由毛豆新車聯合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定製版正式上市。該款定製車售價6.38萬元，搭載五菱車標，在毛豆新車線上、線下渠道獨家發售。這也是國內汽車新零售平台首次聯合主機廠推出定製版車型。

滴滴企業版新布局：將上線「滴滴團隊版」小程序，面向中小企業團隊

2019年12月5日，由滴滴企業版主辦的2019「乘勢而行」企業出行服務峰會在京舉行。峰會主要探討出行服務新格局、數字化賦能企業用車管理等內容。峰會上，滴滴企業版推出了將於近期發布的「滴滴團隊版」微信小程序。該小程序主要針對中小企業團隊打造，具有創建團隊、加入團隊成員、團隊支付等功能，從而實現流程簡化、降本增效。

網路Apollo組織架構新增智能交通業務組；獲批在北京啟動自動駕駛載人/物測試

2019年12月6日，據新浪科技消息，網路Apollo於近日進行了組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯網等業務組升級外，新增智能交通業務組。自動駕駛業務組進行了升級擴充，現下轄三個部門，包括智能汽車業務部、智駕地圖業務部和自動駕駛技術部。原有車聯網業務組繼續小度車載OS等智能車聯業務。最新公布數據顯示，網路智能駕駛專利申請總量達到1237件全國第一，自動駕駛路測牌照總數150張。

2019年12月30日，據北京市交通委員會消息，北京正式啟動自動駕駛載人載物測試。網路公司40輛車獲得了首批自動駕駛載人測試資格，這批車輛累計測試里程在10萬公里以上。

黑莓QNX與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作

2019年12月10日，黑莓QNX宣布與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作，將QNX?數字駕駛艙平台整合到馬瑞利的ElectronicseCockpit和DigitalCluster的解決方案中。

黑莓技術解決方案部（BTS）高級副總裁兼聯席主管KaivanKarimi表示，中國有潛力成為最大的車聯網和電動汽車市場。目前超過45家主機廠在其北美、歐洲和亞洲生產的數百款車型中部署黑莓QNX軟體，全球超過1.5億輛行駛中的汽車搭載了QNX軟體。億歐汽車獲悉，如今9家全球前10大汽車OEM廠商、全球前7大汽車一級供應商正在使用黑莓QNX的技術。

自動駕駛汽車公司Cruise或將提供共享乘車服務

2019年12月11日，通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise首席執行官丹·安曼（DanAmmann）表示，打算「以極低的成本」提供共享乘車服務，作為最終「超越汽車」計劃的一部分。他表示希望通過以極低的成本提供令人驚嘆的體驗，使共享的乘車方式更具吸引力，從而減少擁堵。此前Cruise曾宣布與本田汽車公司合作，開發一款專用於共享出行的自動駕駛汽車，同時本田汽車也是Cruise的投資者之一。

寧德時代坐上創業板頭把交椅；四川工廠正式開工

2019年12月24日，在邁過百元關口後，寧德時代股價繼續飆升，截至12月26日收盤，寧德時代股價達到105.12元，市值2321.47億元，超過邁瑞醫療成為創業板市值最高的公司。

2019年12月24日，四川宜賓動力電池項目正式開工，年產能30GWh。項目分兩期建設，項目一期總投資45億元，建設年產能15GWh的動力電池生產線，二期總投資55億元，建設15GWh動力電池生產線。建設周期方面，項目一期自開工建設起不超過26個月，項目二期計劃在一期投產後兩年內啟動。

比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商達成戰略合作

2019年12月26日，深圳市比克動力電池有限公司2020年供應商大會在鄭州隆重召開。活動現場，比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商簽訂戰略合作框架協議。根據戰略合作協議，未來比克電池將與多方供應商充分共同推進新能源市場開拓。

阿里與一汽簽署戰略合作協議，基於斑馬系統打造下一代智能網聯汽車

2019年12月27日晚間，阿里官宣，與中國一汽在長春簽署戰略合作協議，雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。中國一汽將建設以雲計算、數據智能、中台和移動協同技術為核心的數字化技術基礎設施，推動汽車行業邁入雲上智能時代。

一汽出行與GoFun出行達成合作

2019年12月31日，GoFun出行與一汽出行在成都舉行戰略合作簽約儀式。兩家國企強強聯手，雙方的合作首先將在成都、貴陽和西安落地，並將陸續延伸至GoFun業務覆蓋的更多城市。

雙方還將依託GoFun出行成熟的運營管理體系展開訂單合作，並以GoFun出行平台優質的流量入口及高質量用戶群，獲得更高客單收益；同時，GoFun出行也將在向輕量化模式轉型的過程中，獲得一汽出行車源補給，共創雙贏合作模式。

編輯：張宇喆

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❽ 為了重回「風雲時代」 今年的奇瑞確實「拼了」

提到一線自主車車企，我們首先想到的都是專注SUV的長城哈弗，「偷師「沃爾沃的吉利汽車或者領導新能源車市場的比亞迪，而最近幾年，奇瑞汽車的表現同樣讓人驚喜。

在經歷過「國產至強1.6T」、「星途品牌」、「增資擴股」...多重洗禮之後，這位一直堅持正向研發的「車圈死宅」似乎有了重新崛起的跡象。2020年，隨著新一代瑞虎7/瑞虎PRO上市，奇瑞汽車有望重新迎來「風雲時代」。

此外，奇瑞國際公司計劃從海外采購總共約15萬件抗冠物資，交付政府部門用於疫情防控。截至2月2日，奇瑞國際公司海外團隊共計采購到N95防護口罩56,060副；一次性醫用口罩65,000副；連體服1,200套；一次性手術衣11,000套；室外額式測溫儀1,000台；防霧護目鏡5,000副；醫用無菌手套10,000副。

●誰會是汽車界「華為」？

最近十年，隨著國內汽車工業體系的不斷完善，各大自主品牌也都找到了自己該走的路。其中，吉利汽車靠著強有力的「外教」支持和幾輛爆款產品，迅速躋身一線自主品牌行列；長城汽車則與國際供應商大佬達成了深度合作，最新動力總成、底盤技術都有了「中西結合」的味道；比亞迪汽車一直埋頭開發插電式混動系統，如今「技能樹」也逐漸點滿。現如今，一直堅持正向研發的奇瑞汽車也重新回到一線車企行列，未來也同樣是「汽車界華為」的強有力競爭者。

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