萬集科技股票最新消息

1. 萬集科技翟軍：行業目前的車載激光技術，還處於水平線之下

9月25日-28日，2021世界智能網聯汽車大會在北京舉辦，本屆大會以「引新薈智 綠創未來」為主題。

作為我國智能網聯汽車生態構建的重要參與者、產業生態創新的踐行者，萬集科技攜車路兩端激光雷達、V2X終端、智慧基站等產品出席此次大會，展示了公司從核心硬體到數字中台的自主創新能力，為智能網聯汽車發展注入動能。

2020年被稱之為激光雷達量產的「元年」，而進入2021年，激光雷達已成為新款智能電動汽車的標配。

萬集科技董事長翟軍接受了汽車產經網的采訪。他表示，車載激光雷達技術用一個地平線作比喻，目前技術處於線以下，需要持續的技術積累，來提升產品的能力，以滿足未來車企的要求，預計量產會在五年內實現。

談到公司未來的競爭力，翟軍認為，萬集激光雷達的歷史相對較長，從2011年就開始； 其次，萬集作為上市公司，在研發資金的投入等方面更有保障；最後，萬集激光雷達是盈利的，處於以戰養戰狀態，造血能力更強。

以下為采訪實錄：

    媒體：請您先簡單介紹一下您企業的情況。

    翟軍：萬集是1994年成立，到現在已經歷了27年的時間，萬集成立之初便從深耕於智能交通領域。2016年萬集登陸了深交所創業板，上市之後萬集布局了未來十年的戰略規劃，成為全球領先的智能交通綜合服務商是萬集的總體目標。

    萬集從事智能交通27年來，由發展稱重、ETC，到2012年布局激光雷達，2016年戰略決策發展汽車電子和智能網聯業務，均涉及未來的感知、車聯網、萬物互聯及當下自動駕駛的產業布局。整體來說，萬集自成立之初開始便十分注重研發，目前團隊研發人員中佔比50%，萬集是一家研發型、專業化的企業。

    媒體：您最初進入這個產業的時候，同行相對比較少，後面越來越多的人走進行業，這個過程當中您是怎麼判斷行業的呢？

    翟軍：交通行業是一個古老的行業，我們是隨著中國交通發展而發展的企業，在不同時期有不同競爭對手，比如我們前一段時間較為熱門的ETC行業，萬集在2007年便開始在這方面展開技術研究。ETC屬於智能交通領域的細分市場，萬集在這個有不同的競爭對手，ETC友商之間的競爭，也推動了ETC在智能交通行業的發展。

    萬集激光雷達在2012年開始投入研發，也遇到了許多對產業有貢獻的競爭對手，不同的競爭對手推動著整個激光雷達在智能交通行業的發展。一直延伸到我們現在做的智能網聯、車路協同、汽車電子行業。智能交通行業是龐大的系統性行業，因此萬集常常和各行業不同的競爭對手一起投身到智能交通行業的建設之中。

   媒體：這些細分行業當中，您認為哪些領域最具有挑戰性？哪些未來前景會最廣闊？

    翟軍：智能交通作為一個綜合性的體系，每一個業務板塊都對整個交通行業發展起到不同貢獻，萬集起家的業務是動態稱重，這項技術做了27年還在不斷更新迭代。從最初比較傳統的稱台，到現在治超非現場執法、科技治超等，通過融入大數據應用，萬集始終以新技術提升整個智能交通行業的管理能力。ETC也是如此，ETC技術起源於歐美和日本，中國的ETC技術在2005年開始逐漸發展起來，高速公路通行效率漸漸得到了極大提升。目前，技術突破仍然面臨許多挑戰。

同樣地，激光雷達作為萬物互聯最核心的元器部件，也在進行關鍵技術方面的突破。不管是擁有十幾年經驗的企業，還是創新型的企業，都面臨著巨大的挑戰，需要攻克一個個技術難關，才能達到激光雷達產業落地的應用狀態。目前車聯網行業標准也在形成之中，行業還在進行技術上的探討，建立技術上的示範，尋找新的商業模式和商業的應用場景落地。企業投入巨大的人力、物力進行產業化研究，保障人們的出行安全、提升出行效率，改善出行體驗和感覺。

    媒體：萬集算是最早一代的車路協同的技術公司，這樣理解對嗎？

    翟軍：可以這么理解。

    媒體：早一代的車路協同的技術公司和現在新進這個領域的，這兩種企業的區別是什麼？

    翟軍：企業的特性應該沒有區別，每個企業的成功都有共性之處。車聯網是厚積薄發的新興行業，在這個自動駕駛蓬勃發展、萬物互聯的數字化時代，面對新的技術智能，所有的企業需要保持創新，持續投入研發。萬集二十多年來秉持務實原則，公司建立了研發、生產、市場、營銷、服務一體的完整體系。公司重視研發投入，產業化能力和規模化的能力是核心競爭優勢。

    媒體：我理解您的意思是說，老一代的車路協同的技術企業，只要有保持務實的精神，並且有持續創新的動能，那麼就會一直立於不敗之地。

    翟軍：可以這么理解。

    媒體：讓您批評一些新入列的智能網聯企業，您會不會覺得他們更多的是在營造概念，他們缺乏像您這樣的務實精神，有這樣的感覺嗎？

    翟軍：每個企業都有不同的目標追求，我覺得這跟新舊沒有關系，這取決於企業內在的、核心的戰略目標和和追求。每個時代都有非常優秀的企業，也有被淘汰的企業，不能用新舊來分。新企業也有務實的，老的企業也有創造概念的。

    媒體：從單車的自動駕駛到智能交通整體實現，單車智能和車路協同，您認為最重要的在於哪個環節？怎麼樣才能把這一整盤棋快速的推開？

    翟軍：這是個大話題。

   媒體：現在的時代我認為大概可能會通過概念的營造，然後能有場景的想像，然後再進行實踐，這是一種碰撞和交融，在這個過程當中我們肯定是有我們的優勢，我們國家，或者我們整個產業都有優勢，您認為您的優勢在哪裡體現出來？

    翟軍：我倒著說吧。未來交通是一個什麼形象呢？實際上車聯網是萬物互聯的一部分，所以未來的交通是數字化的交通，所有的交通行為都處在平行的兩個世界，一個是由車輛和計算機來運行的數字化的世界，一個是現實世界。

    在整個車路協同所要達成的終極目標里，所有的車輛都能夠隨意行駛，沒有任何管控，像人一樣有充分的自由，比人的反應更迅捷，決策更快速，更加智能化。車輛行駛在沒有交通信號的世界裡，這是自動駕駛或者未來車路協同時代的生活模式，車輛走到哪都不可能碰撞起來，因為車輛能夠快速接收或者發送周邊的所有信息，並及時決策，效率極高。

    現階段車路協同處於萌芽狀態，技術正在深入發展，自動駕駛車輛對外的感知和決策能力還需要提升。

    另外，車路協同需要將人的信息融入到車輛里，相關技術的發展決定著自動駕駛車輛的發展，自動駕駛車輛也決定著所有交通信息、路測信息對它的支持作用。現在大家都在努力的融合，但還沒有融合，還是人車「兩張皮」的狀態，因為什麼？現在的感知技術能力，尤其計算機的算力，通訊的時延，5G的時延還達不到我剛才描述的效果，那需要6G、7G甚至更高級別，5G只是在自動駕駛的前奏階段起作用。

    汽車總站網：我理解您的意思，整個行業的發展要靠產業的協同，產業的融合，不能單靠其中某一項。

    翟軍：對。

    媒體：現在自動駕駛是比較有爭議的話題，最近關於自動駕駛的車輛，新能源汽車方面特斯拉和蔚來都出現了一些事故，比較有爭議，您對自動駕駛以後怎麼發展方向是怎麼看待的？

    翟軍：這個問題很好回答，也不好回答。

    這涉及到交通安全問題，實際上每年都會出一定的事故，只不過有的被報道出來，有的沒有。實際上所有技術的發展都不可避免會發生此類事情，現實很冷酷。我們要試錯，技術迭代都是在應用之中完成，不可能實驗和設計的東西一下就達到完美。

    媒體：在過程中您覺得應該以什麼樣的形式試錯，比如像平時行駛安全，覺得是不是有代價。

    翟軍：有時候可以避免，因為現在模擬模擬技術比較先進，很多時候在實驗室就可以完成試驗，自動駕駛現在都叫L2.5，沒有叫L3，L2.5是輔助駕駛，有的駕駛人員買了車之後把2.5變成了3的依賴。現在的技術發展還沒有達到即時反應的級別，人和人之間、車和車之間核心的兩點是空間和時間，空間是兩個車之間的距離，時間是反應的時間。

    目前前端感知的技術還沒有達到所有的物體都能感知到的程度，特斯拉出了問題，就是視覺感知受到了陽光干擾，而激光雷達可不受陽光照射的干擾，目前激光雷達跟視覺還未實現非常完美的融合，需要進一步的技術投入去解決。所以事故偶發性一定會存在，如果這時候放心的完全自動駕駛，當你遇到特殊情況，一定會出現問題。

    另外，還有就是算力，即使車輛在極快的時間里感知到有人穿行而過，但沒有及時決策去剎車或者避讓的情況下，也會出現事故。

    媒體：一個是沒有感知，還有自動駕駛的評定標准，各車企是不一樣的，現在普遍市面上的汽車是L2級別的，或者L2+，相當於是輔助駕駛，相當於半自動，最主要的還是靠人來駕駛，大家對這個誤區也是很大，也是安全隱患的原因。

    翟軍：為什麼國家現在推車路協同，評定標准現在工信部也在做，交通部也在做，工信部在做車，交通部在做路，大家都在進行標準的制定。標準的制定之後大家有個明確的研究方向，大家按這個方向去走，這樣形成統一的規范行為，包括技術標準的統一性，所以在這塊，我認為還是一個過程。

    現在業界基本上認同自動駕駛到了L5級一定是綜合的管理系統，即不僅是單車，而且還有路側。只是現在車路協同還沒有達到完全融合狀態。

    媒體：現在新能源汽車可能更強調的是智能互聯，您覺得智能互聯以後的發展方向賦予新能源汽車是什麼樣的？

    翟軍：27號我有一個論壇我講，我是專講這個問題，我簡單的給你稍微說一下。

    未來的自動駕駛一定要智能互聯，即實現未來智能化通信。實際上自動駕駛車聯網也好，萬物互聯也好，是系統性的工程，需要感知，通信，融合的演算法和算力，還需要大數據等一系列新的技術，是綜合的體系。

在未來路上行駛的車輛，要有車車通訊，車路通訊，車人通訊，即通訊互聯。5G是主通道，像人類的中樞神經，前端的感知，實際上都是末梢神經，它是在主通道下信息往下分發的過程。未來的世界就像人體，所有的車輛都是細胞中的一部分，對外有感知，有思考，有接收的信息，有發送的信息，形成真正的萬物互聯和自動駕駛的狀態。

通訊是自動駕駛的喉嚨，傳遞信息的過程，感知部分則是人的眼睛、耳朵，演算法部分是大腦。所以真正的人工智慧不是大數據分析，實際上就是一個真正的人。整個社會是一個大的機體，有大腦的控制，有通訊的能力，比如原來沒有手機，人與人只能當面或通過固話交流，效率很低；現在咱們藉助移動互聯網高效率溝通，是因為有了手機以後才形成了移動互聯最基礎的東西。剛才您說的通信，也是未來自動駕駛最基礎的東西，那個技術框架成熟之後，未來的自動駕駛才叫成熟。

    媒體：按照您說的，是不是最終還是以人為本，人是主體，沒有說是以機器人取代人。

    翟軍：生活方式都是以人為主體，人是創造者，包括我們創造了手機，是生活的模式，我們要享受我們創造的東西。自動駕駛也是一樣，我們要享受人工智慧帶給整個社會的進步。所以不是說以誰為主體，是新技術和數字化時代下不同的生活方式，看過《白鹿原》吧？他們那種生活方式，工業時代是一個生活方式，我們信息化時代又是一個生活方式，技術發展帶來人類生活質量的提高。   

    媒體：翟軍總您好，很多投資人會把我們公司跟和賽科技做比較，您認為我們的優勢在哪？

    翟軍：大家老喜歡問這個問題，我們肯定有優勢，這個要自信。

    第一，萬集激光雷達的歷史相對較長，我們2011年就開始做激光雷達，2012年開始把激光雷達用在交通行業，我們產業技術能力很強。

    第二，作為上市公司，萬集在研發資金的投入等方面有保障。

    第三，激光雷達自動駕駛應用的需要持續的資金投入，而萬集激光雷達是盈利的，我們以戰養戰，在交通智能製造上年營收過億元，造血能力強。

    第四，我不太喜歡這么比較，因為我們各自有優勢，它有自己的優勢，因為他是專注於自動駕駛的創新型公司，活力比較強，我們布局的是整個激光產業，到現在已經做了十年。這個產業實際上不是一個新產業，因為激光的應用非常廣泛，只是大家在自動駕駛上是新的概念，而且自動駕駛上有很多新的技術，對激光雷達要求的穩定性、成本和技術能力更強，挑戰更大。

    媒體：現在市場中做這塊業務的公司還是有一些，比如說華為等，您覺得這個行業有沒有必要也適當集中一些？集中的時間大概會幾年後？

    翟軍：這是一個大賽道，現在我覺得吸引的企業還可以更多，企業越多那就意味著技術投入、技術的迭代速度越快，帶動行業得發展越快，整個在發展之中看整個且的能力，你的組織能力，包括研發、工藝、企業管理一系列產業化能力。

    我的個人觀點，先把產業做起來，等你產業做起來以後，有足夠多的資金投入，必然帶來整個產業化的技術上的飛速發展，整個支持為用戶服務的能力，整個市場就在擴大。因為激光這個萬物互聯感知的核心的元器件，不僅僅是自動駕駛，咱們手機蘋果也用激光做探測，只要是感知，一定就會用。我認為這塊產業還沒有興起，好多的不管是創新企業，還是傳統的企業，還需要進一步投入。

    媒體：我們這塊在國際技術梯隊怎麼樣？

    翟軍：現在說梯隊還為時過早，我只說一個事情，現在挑戰最大的是簡稱是OPA，這塊我們2016年開始做這個事情，這個是最大的挑戰，這款產品出來之後，一個是成本大幅下降，另外它是全晶元級的，現在都是機械式，或者是半機械式的狀態，必然功耗要下降，因為車企功耗要下降。在這塊是一款基本上滿足車企的成本、功耗、探測能力各方面的要求。現在一個大頭頂在上面，它的三是一個機械旋轉，很難滿足車企車規級的要求，包括對它安全性、可靠性的要求。

    我們在這塊2016年去做，現在做了6年的時間，我們計劃是8年的投入，2018年我們這個項目獲得了國家自然基金的支持，你想想作為一個企業，國家自然基金都是支持院校和科學院，去支持一個企業，說明我們在技術性的研究已經達到了國際領先的水平。我們計劃還有兩年的時間產業化，明年先把短距的產品發布，現在正在進行之中。一旦這個成熟，這款產品在激光業內應該是顛覆性的產品。

    媒體：明年發布？

    翟軍：明年能夠發布，發布三十米測距的。

    媒體：之前的傳聞是10月份。

    翟軍：10月份是128線，還是機械式的。車企要求150米，達到150米還要關鍵技術的突破。

    媒體：翟總好，請問下現在這個行業裡面的市場表現和排名是什麼樣的情況？

    翟軍：智能網聯現在還處於技術的探討和實踐階段，我們有信心講萬集的技術走在了這個行業的前列，萬集提出的解決方案，能夠實際的解決一些業主，包括政府的應用問題。

    舉個例子，國家正處在智能網聯示範先導區建設浪潮中，好比北京的亦庄，重慶的兩江新區等，在這個產業的探索期，都是通過示範先導的建設來推動產業的發展。

    首先，我們在積極參與我國各個示範先導區的建設，比如我們參與的重慶兩江新區、雄安新區、蘇州高鐵新城等5G車聯網項目。其次，自動駕駛和萬物互聯還沒有形成產業化的時候，我們採用更先進的車聯網技術來解決當前痛點，包括智慧高速、智慧城市現存的交通問題。高速公路上關心的是安全和通行效率問題，以及為車主服務的能力。我們參與高速公路建設的時間比較長，對高速業主的訴求理解更深刻。過去的兩年萬集分別做廣州廣明祈福隧道和西漢高速秦嶺隧道的數字化改造，這次展會我們也帶來了整體解決方案的展示。

2. 萬集科技etc用更換電池嗎

摘要 親，下午好，很高興能夠為您解答，萬集科技etc是需要更換電池的哦，一般3-5年需要更換，希望我的回答對你有幫助，謝謝！

3. 智能交通龍頭股有哪些

1、皖通科技（002331）：智能交通龍頭。公司作為國內最早進入智能交通領域的企業，長期在交通信息化領域精耕細作，秉承專業、專注的技術研發傳統，致力於為行業提供優質、可靠、成熟的應用軟體產品和系統集成方案，在交通信息技術相關領域擁有高度的話語權和市場地位；公司建立並不斷優化完善技術創新機制，從人才引進、培養、激勵、技術和產品應用保障、知識產權保護、研發成果推廣等方面入手，通過改進技術創新流程加快創新步驟，保障人才隊伍穩定發展，激發企業創新活力。
2、合眾思壯（002383）：智能交通龍頭。
3、天邁科技（300807）：智能交通龍頭。天邁科技始終堅持「科技創新、服務公交」的經營理念，以「構建智慧交通，服務公眾出行」為企業使命，致力於實現「成為智能交通(ITS)解決方案的引領者」的企業願景。
智能交通概念股其他的還有： 熙菱信息、萬集科技、雄帝科技、華銘智能、浩雲科技、五洋停車、凱發電氣、ST網力、創意信息、恆華科技、東土科技等。
拓展資料：
智能交通系統的安防新技術不斷涌現和應用，新技術的出現對於高速公路領域有著較強的針對性。如3G無線傳輸是針對高速公路惡劣的氣候、地理環境所採用的獨特方式。高速公路移動無線監控，一般應用在高速公路的某一段內。巡邏車可以實時將巡邏時的視頻情況傳回高速公路管理中心，加強了智能交通系統管理的實時性。此外，其他新技術的應用更大程度上也都為系統管理的高效提供了進一步的支持。
移動卡口系統：採用計算機視覺模擬、雷達測速、智能圖像分析以及資料庫管理等技術的超速抓拍系統。能夠精確測量車輛行駛速度，一旦超速，系統會自動抓拍圖片，清晰捕捉車輛全貌、車牌號碼、車輛類型、車身顏色等元素，將圖片保存在資料庫中，並疊加超速違法所發生的日期、時間、路段、違法時車輛實際行駛速度以及該路段的限定行駛速度等信息，資料庫可按日期
車牌號碼等條件進行分類查詢，也可通過列印機實時輸出違法車輛照片，具有車牌自動識別、現場報警、移動存儲及綜合管理等功能，其網路版的產品構架，使得該系統集現場執法、3G遠程傳輸和指揮中心網路化調度管理於一體，為高速管理部門科學執法提供可靠的依據，充分符合科技強警戰略；

4. 智慧城市龍頭股票有哪些

智慧城市龍頭股票有：梅安森300275、華星創業300025、萬集科技300552。
除此之外，智慧城市概念成分股還有：南天信息000948、工業富聯601138、雲賽智聯600602、證通電子002197、立昂技術300603、華勝天成600410、歐菲光002456等。
【拓展資料】
智慧城市的本質在於信息化與城市化的高度融合，是新一代信息技術發展和知識社會創新2.0環境下城市信息化向更高階段發展的表現。「智慧城市」需要具備四大特徵：全面透徹的感知、寬頻泛在的互聯、智能融合的應用以及以人為本的可持續創新。
全名鵬博士電信傳媒集團股份有限公司(原名成都鵬博士科技股份有限公司、成都工益冶金股份有限公司)，成立於1985年1月。1994年1月3日，公司股票在上海證券交易所掛牌上市。公司主要從事電信增值服務、安防監控、網路傳媒業務，擁有獨立的研發、生產、采購和銷售系統，具有獨立完整的業務及自主經營能力。
中興通訊股份有限公司，簡稱中興通訊(ZTE)。全球領先的綜合通信解決方案提供商，中國最大的通信設備上市公司。主要產品包括：2G/3G/4G/5G無線基站與核心網、IMS、固網接入與承載、光網路、晶元、高端路由器、智能交換機、政企網、大數據、雲計算、數據中心、手機及家庭終端、智慧城市、ICT業務，以及航空、鐵路與城市軌道交通信號傳輸設備。
北京數字政通科技股份有限公司是北京市認證的高新技術企業和擁有多項自主知識產權的軟體企業，專業從事電子政務和GIS應用平台的開發和推廣工作，為政府部門提供GIS、MIS、OA一體化的電子政務解決方案，並提供政府各個部門間基於數據共享的協同工作平台。
海康威視是全球領先的以視頻為核心的物聯網解決方案提供商，致力於不斷提升視頻處理技術和視頻分析技術，面向全球提供領先的監控產品和技術解決方案。海康威視的營銷及服務網路覆蓋全球，目前在中國大陸34個城市已設立分公司，在香港、美國洛杉磯和印度也已設立了全資和合資子公司，並正在全球籌建更多的分支機構。
浙大網新科技股份有限公司(上交所，證券代碼600797，以下簡稱"浙大網新")是一家以浙江大學綜合應用學科為依託的信息技術咨詢和服務集團，以「技術洞見，紮根行業」為戰略定位，著重深耕基於雲的三大行業：大健康、大交通、大金融。浙大網新由浙大網新集團有限公司控股。
作為城市發展的新興模式，智慧城市的服務對象面向城市主體—群眾、政府和企業，它的結果是城市各個產業鏈以及人民群眾的主體生活方式發生有效的變革、提升和完善，終極表現為人類擁有更美好的城市感知與城市體驗，智慧城市發展前景也會更進一步。

5. 個體可以投資國家收費站項目分紅嗎

長江商報消息 ●長江商報記者 徐佳
搶抓行業發展歷史機遇，國內領先的智能交通產品與服務提供商萬集科技（300552.SZ）將通過再融資提升核心競爭力。
6月22日，萬集科技披露定增預案。公司擬向不超過35名特定投資者非公開發行股票數量不超過5936.63萬股，募集資金總額不超過9億元，投入到智能網聯等項目，進一步提高公司的研發創新能力和核心競爭能力。
長江商報記者注意到，去年ETC行業整體呈現爆發之勢，身處行業頭部的萬集科技在去年以來業績進入高速增長。2019年和2020年第一季度，公司凈利潤分別為8.72億元、0.81億元，同比增長131.53倍、6.07倍。
同時，受益於ETC相關產品出貨量大增，萬集科技IPO項目順利達產並超預期效益。截至目前，公司兩大IPO募投項目合計實現效益8.96億元。
近半募資將用於研發中心建設
據了解，智能網聯汽車（車聯網）產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。自2016年以來，國家相繼出台多項政策，推動智能網聯產業發展。同時，作為5G技術核心應用領域之一，5G商用的發展也在帶動智能網聯建設及其應用快速推廣。
在此歷史機遇下，萬集科技擬通過本次定增募資不超過9億元，分別用於自動駕駛汽車用低成本、小型化激光雷達和智能網聯設備研發及產業化建設項目、智能網聯研發中心建設項目及智能交通智能感知研發建設項目，以進一步鞏固和增強公司的競爭優勢，提升公司的核心競爭力，實現公司發展戰略。
按照公司規劃，上述三大募投項目投資總額分別為5.24億元、2億元、2.09億元，擬使用募集資金4.91億元、2億元、2.09億元。其中兩大研發中心建設項目合計計劃使用募集資金4.09億元，占募資總額的45%。
在三大募投項目中，自動駕駛汽車用低成本、小型化激光雷達和智能網聯設備研發及產業化建設項目主要為擴充產能，豐富公司產品線。特別是在ETC前裝市場持續增長的情況下，激光雷達應用加速滲透，智能網聯技術驅動V2X產品迅速發展，產品需求將持續增長，該項目的實施有助於推動公司在V2X、激光雷達等領域多年積累的科研成果轉化為商用產品，對於鞏固公司行業地位，搶占市場先機，進一步提升公司業務規模和盈利能力具有重要意義。
長江商報記者注意到，強大的研發團隊及技術支撐一直以來都是萬集科技維持核心競爭力的重要基礎。2017年至2019年，萬集科技的研發投入金額分別為7649.69萬元、8571.12萬元、1.46億元，占當期營收的比例分別為12.17%、12.38%、4.37%。
其中，去年由於公司營收暴增近四倍，導致研發費用率波動。但當期公司研發投入同比增長70.73%，仍處於穩步提升的狀態。
ETC業務全面爆發
天眼查等公開資料顯示，作為專業從事智能交通系統技術研發、產品製造、技術服務的國家高新技術企業，歷經二十餘年的發展，萬集科技已經在智能交通信息採集與處理行業取得了領先的市場地位。
特別是在去年，受益於全國撤銷高速公路省界收費站工作的全面推進，以及交通部門大力推廣普及ETC建設，ETC行業整體迎來爆發期。處於行業頭部位置的萬集科技，也賺得盆滿缽滿。
年報顯示，2019年度萬集科技實現營業收入33.51億元，同比增長384.1%；凈利潤8.72億元，同比增長131.53倍。
其中，去年公司ETC車載單元銷售數量達到2863.1萬片，路側天線銷售數量達到3.4萬套。ETC業務實現銷售收入30.18億元，較上年同期增長901.25%。
值得一提的是，在計劃本次非公開發行之前，萬集科技IPO募投項目在去年也已全部建設完畢，達到預定可使用狀態。同時也因ETC相關產品出貨量大增，帶動IPO募投項目實現了十分可觀的收益。
據公司披露，截至2019年末，萬集科技IPO募投項目中的「智能交通設備研發及擴產項目」及「全國營銷及服務支撐網路項目」已完成建設，實際投資金額為2.76億元。
按照公司規劃，智能交通設備研發及擴產項目在達產後的三年內將分別實現效益392萬元、2681萬元、4201萬元。而2017年至2019年，該項目實際效益分別為114.29萬元、714.29萬元、5.48億元。另一大項目全國營銷及服務支撐網路項目則計劃分別實現效益492.89萬元、911.69萬元、2177.69萬元，近三年實際達成效益1.92萬元、-1606.56萬元、3.14億元。
截至目前，上述兩大項目的累計實現效益分別為5.86億元、3.1億元，合計為8.96億元，大幅超過公司預期。
延續去年業績高速增長之勢，今年第一季度，萬集科技實現營業收入1.51億元，同比增長28.98%；凈利潤8130.61萬元，同比增長606.53%。
在此基礎上，萬集科技提升了回饋股東的力度。去年年報中，公司推出10轉8派16元的現金分紅方案，合計派發現金紅利1.76億元，占公司當期凈利潤的20.18%，並連續三年將分紅率保持在20%之上。
同時，萬集科技制定未來三年的分紅規劃，在符合法律法規及《公司章程》所規定的利潤分配條件的前提下，公司每年以現金方式分配的利潤不少於當年實現的可分配利潤的20%。
視覺中國圖

6. 北京萬集科技跟天津曙光那個好些

摘要 您好，從企業發展，中國激光雷達行業領軍企業是萬集科技，其銷量增長快，市場佔有率高。而曙光有中科院大力推動，公司成熟，入裝備製造業上市公司百強。兩者對比，天津曙光強一點。

7. 武漢萬集科技有限公司怎麼樣

武漢萬集科技有限公司還不錯。

北京萬集科技股份有限公司（股票簡稱：萬集科技、股票代碼：300552）成立於1994年11月2日，注冊資本19788.768萬元，是專業從事智能交通系統（ITS）技術研發、產品製造、技術服務的國家高新技術企業。

歷經廿余載的研發積累和實踐經驗，公司在車聯網、大數據、雲平台、邊緣計算及自動駕駛等多個領域積累了大量自主創新技術，開發了車路兩端激光雷達、V2X車路協同、ETC、動態稱重等多系列產品，為智慧高速、智慧城市提供全方面綜合的解決方案、系統、產品及服務。

公司在北京、武漢、深圳、蘇州建立了四大研發中心，在北京順義區建設了42500平米的現代化科研生產基地，擁有CNAS認證實驗室和產品測試中心。

公司在全國設立六大分子公司、事業部和32個地市級技術服務中心，憑借覆蓋全國的營銷服務網路體系、緊密支撐的研發生產機構，為客戶提供實時、全面、高效、優質的服務。

8. 萬集科技etc

咨詢記錄 · 回答於2021-12-29

9. 北京萬集科技在中國500強嗎

摘要 是的哦，親

10. etc龍頭股票有哪幾個

有以下幾個：華信新材（300717），金溢科技（002869），達華智能（002512），萬集科技（300552），皖通科技（002331）。
金溢科技（002869）：公司是中國領先的智慧交通與物聯網核心設備及解決方案提供商，中國電子不停車收費行業領軍企業。金溢科技集研發、生產、銷售和服務於一身，擁有強大的技術力量、專業高效的生產線以及完善的營銷服務體系，依託「交通+IT」雙基因優勢，為客戶提供極具競爭力的智慧交通解決方案和產品。

(10)萬集科技股票最新消息擴展閱讀

ETC（ElectronicTollCollection），又稱自動道路繳費系統、不停車電子收費系統。
它是一種專門用於收費道路的道路收費方式，通常見於高速公路、施行收費政策的橋梁或隧道以及市中心部分路段，用以緩解城市交通的擁堵狀況。
全自動電子收費系統（ETC，ElectronicTollCollection），是智能交通系統的服務功能之一它特別適合在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下使用。高速公路收費處，有專門的ETC收費通道。車主只要在車輛前擋風玻璃上安裝感應卡並預存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速通行費將從卡中自動扣除，即能夠實現自動收費。
這種收費系統每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5至10倍。使用全自動電子收費系統，可以使公路收費走向無紙化、無現金化管理，從根本上杜絕收費票款的流失現象，解決公路收費中的財務管理混亂問題。另外，實施全自動電子收費系統還可以節約基建費用和管理費用。