日產雷諾股票

『壹』 法國雷諾汽車與日產的關系

法國雷諾被日本日產收購，所以，屬於日產旗下的汽車公司，並擁有其品牌。但東風日產屬於日產公司在華的合資廠，本身和法國雷諾沒有關系，都是和日本日產公司的有關系，為其下屬的企業投資公司。
2010年4月7日，法國雷諾、日本日產和德國戴姆勒這三家汽車業巨頭在布魯塞爾簽署協議結成同盟。戴姆勒與雷諾-日產的合作協議顯示，戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產3.1%的股份，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之後雷諾會將所持1.55%的股份交換日產2%的股份。因此，雷諾和日產最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。按協議交叉持股的鎖定期將長達5年。

『貳』 凈利潤暴跌99%，雷諾的煩惱不只在中國

近日，雷諾發布了2019年的最新財報，和聯盟夥伴日產一樣，該集團在剛過去的這一年遭遇了10年來最為糟糕的業績表現。

營業收入為555.37億歐元，相比2018年的574億歐元減少了3.3%;營業利潤為21億歐元，同比減少8.8億歐元，下跌幅度高達30%；營業利潤率為4.8%，低於2018年的6.3%；凈利潤為1900萬歐元，同比暴跌99.5%。

此外，雷諾歸屬於母公司的凈利潤為-1.41億歐元，10年來首次出現年度虧損。由於聯盟夥伴日產的業績也持續惡化，後者對雷諾的利潤貢獻也從2018年的15.1億歐元下滑至2.42億歐元，同比降低84%。

此外，雷諾新一代暢銷車型Clio的推出也遭遇了交付困難，而在越來越多的競爭對手在電氣化市場大舉進攻之時，雷諾還面臨著在「新四化」領域轉型落伍的風險。根據該公司的產品規劃，面向大眾市場的最新純電動量產汽車預計要到2022年才會面市。

而受戈恩事件的持續影響，過去12個月，日產和雷諾的股價均下跌三分之一，處於7年來的最低水平。而牽扯更多的變革，這兩家公司2020年的新征途，亦將經歷更為焦慮的陣痛。

文/北岸

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『叄』 十年來首次虧損——雷諾危機源於日產，還是自身

近日，雷諾集團發布了2019年財報，數據顯示雷諾汽車營收為555.37億歐元，相比2018年下滑3.3%，營業利潤為21.05億歐元，同比下跌29.5；其中凈收入為1900萬歐元，相比於2018年的34.51億歐元，跌幅更是高達99.45%；

同時，雷諾集團歸屬於母公司的凈利潤為-1.41億歐元，這是該公司10年來首次出現虧損。

不過雷諾高層的動盪有望在今年7月份結束，其新聘請CEO盧卡?德?梅奧（LucadeMeo）,原大眾汽車集團旗下西雅特品牌全球總裁品牌，將於2020年7月上任。

德爾博斯表示：「高層管理團隊的強化、(日產)聯盟的復興以及新車型的成功，讓我對集團扭虧為盈充滿信心。」

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2020年依然艱難

聯盟重新步入正軌、新CEO年中上任……2020年被視為雷諾的轉折之年。

然而，這卻依然充滿不確定性。就全球市場來看，雷諾集團預計今年新車銷量會下滑，在歐洲市場至少下滑3%，在俄羅斯市場下滑約3%，在巴西市場上升約5%。

在中國市場，疫情為今年的產量和銷量蒙上來了一層陰影。雷諾和日產在本次疫情的重災區武漢都設有工廠，受相關政策影響需要延遲開工；同時，銷量也將因隔離措施受到影響。

此外，盡管德爾博斯表示雷諾集團和日產汽車將在今年5月份達成「更有意義的共同的目標」，但是投資者依然對聯盟的關系持懷疑態度。

在種種不確定因素影響下，雷諾集團2020年的表現仍是未知數。

——END——

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『肆』 雷諾日產聯盟為什麼已「名存實亡」

當年日產和雷諾的結盟是所有人都看好的一件事情，也曾經被傳為業內的一段佳話。兩大巨頭的強強聯合，然後雙方攜手共贏發展，在當時對於他們而言是一種非常美好的未來。幾十年的「婚姻」走到盡頭，雷諾與日產感情破裂，聯盟名存實亡！可是現在的日產雷諾聯盟已經名存實亡，雙方已經不再是一個利益共同體，反而成為了民族利益的玩物。

日產的獨立董事曾經發表過一份報告，但是報告的主旨內容還是希望和雷諾維持著表面的聯盟關系。然後找到合適的方法讓雷諾同意解除這一次的聯盟關系，並且將他們的員工聚到一家空頭公司當中，任其擺布。

2018年戈恩和他的副手被逮捕，這件事情從某種程度上來講標志著雷諾日產聯盟的正式失敗，也是標志著雙方聯盟關系的正式破裂。車界的「表面夫妻」，雷諾與日產只差一張「離婚證」，聯盟不過是徒有其表！這樣的消息對於傾向於雷諾和菲亞特達成合作的一些人來說，似乎是非常不錯的好消息。但是對於雷諾本身而言，卻是非常糟糕的一件事情，尤其是現在的日產在極力的阻礙任何一種形式合作的形成。

日產現在似乎急於擺脫與雷諾的種種糾纏，急於切斷雙方之間的聯系，不希望再與雷諾產生任何的瓜葛，只想要解決自己現存的問題。很明顯兩家企業的聯盟結果和其他歐洲巨頭之間的聯姻相比，結局略顯悲慘略顯苦澀。

兩家企業結盟的初衷本就是為了能夠在同一利益框架之下共同進步，但是現在雙方心裡都有自己的想法，日產急於擺脫雷諾搖擺不定。合作關系中如果雙方沒有任何的承諾，沒有任何的保障，甚至已經不再看好聯盟的未來，那麼最終的分開是一種必然的事情。

『伍』 雷諾收購了日產，還是日產收購了雷諾

1999年，雷諾與日產進行戰略合作，收購日產36.8%的股份，組建雷諾-日產汽車聯盟。

為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議。

雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管負責日產的經營決策。

由於日產復興計劃的提前實現，2002年3月，雷諾提前將在日產的持股比例提高到44.4%，而日產也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權。就產量而言，雷諾-日產汽車聯盟現排在通用、豐田以及福特之後，位居全球第四。

(5)日產雷諾股票擴展閱讀

日產（NISSAN ）的發展：

日產（NISSAN ）是日本的一家汽車製造商，由鯰川義介(Aikawa Yoshisuke)於1933年在神奈川縣橫濱市成立。公司經營范圍包括汽車產品和船舶設備的製造、銷售和相關業務，現任總裁兼首席執行官為卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。

1999年，雷諾與日產汽車結成獨立的合作夥伴關系，在廣泛的領域中展開戰略性的合作，日產汽車通過聯盟將事業區域拓展至全球，其經濟規模大幅增長。

2017年6月，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，日產汽車排名第100位。

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，日產汽車位列54位。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，日產排名第254。

2019年9月9日，日產汽車發布聲明稱日產董事會召開了例行會議，西川廣人表示他願意辭去CEO一職。

2019年10月8日，日產汽車正式宣布原日產汽車執行委員會成員、高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁內田誠升任社長兼CEO。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名52。

『陸』 雷諾與日產合並了么什麼時候的事，具體是怎麼樣的

沒這事吧

『柒』 聽說東風日產最大的股東是雷諾，雷諾是哪國的日產車如何驪威，怎麼樣

1 首先，東風日產是東風汽車公司和日產公司的合資企業，東風公司是中國國企，日產是日本公司。 雷諾是持有日產股票，而不是持有東風日產股票。

2 日產90年代和雷諾交換控股，日產有雷諾的股份，雷諾有日產的股份， 兩家公司共用平台，設計，零件供應等減少成本。

是交換控股，而不是雷諾收購了日產， 和mazda，福特關系不同，福特是收購了mazda的一部分股票，mazda收到福特的控制，甚至mazda賣出一部車福特都有分成。

3 東風日產車國內就是強調空間和省油， 驪威空間不錯，就是成本控制比較厲害，用料一般，相對來說性價比還是不錯的。