物流資產證券化

❶ 什麼是REITs

房地產信託投資基金(REITs)是房地產證券化的重要手段。房地產證券化就是把流動性較低的、非證券形態的房地產投資，直接轉化為資本市場上的證券資產的金融交易過程。房地產證券化包括房地產項目融資證券化和房地產抵押貸款證券化兩種基本形式。

2020年7月17日，中國REITs論壇舉辦「REITs市場的中國道路研討會暨《中國REITs市場建設》線上首發式」。

(1)物流資產證券化擴展閱讀：

REITs的特點在於：

1、收益主要來源於租金收入和房地產升值；

2、收益的大部分將用於發放分紅；

3、REITs長期回報率較高，但能否通過其分散投資風險仍存在爭議，有人認為可以，有人認為不行。

❷ 證監會發布REITs指引：基礎設施資產支持證券不包含住宅和商業地產

中國網地產訊 7日晚間，證監會發布《公開募集基礎設施證券投資基金指引（試行）》（以下簡稱《指引》），自公布之日起施行。
證監會在相關指引中明確：
基礎設施資產支持證券是指依據《證券公司及基金管理公司子公司資產證券化業務管理規定》等有關規定，以基礎設施項目產生的現金流為償付來源，以基礎設施資產支持專項計劃為載體，向投資者發行的代表基礎設施財產或財產權益份額的有價證券。
基礎設施包括倉儲物流，收費公路、機場港口等交通設施，水電氣熱等市政設施，污染治理、信息網路、產業園區等其他基礎設施，不含住宅和商業地產。

❸ 區塊鏈技術服務在實體產業的價值是什麼

1.想一下如果在企業應用中利用區塊鏈，提供更靈活、安全和高效的業務流程和分布式、獨立的市場。區塊鏈讓資產所有者在更安全，更具透明度、私密性和自我協調能力的交易「鏈」上追蹤和交易有價值的事物，例如未清發票。這種能力提高了現金和資產管理的速度和靈活度。比如說，你害怕買到假東西，因為一個生產商家，生產之後轉移給數個中間商，然後你是通過中間商購買的，並不是生產廠家。如果所有數據都是分散的，點到點的，透明的，那麼你可以直接從生產廠家購買並支付。

2.其他資產的自動化市場將是多樣化的。從本質上來說，由於軟體本身是受控制開放式架構，且對所有交易參與方可見，所以基於區塊鏈的交易能夠降低對第三方監管的需求。如果企業能夠將價值信息發布給多個潛在買家，而對所有買家來說，其內容可以信任且真實可見，賣家也不能二次銷售，那麼在進行購買時就會形成開放、透明的競爭環境，賣家也可以獲得更好的價格。

3.減少業務交易摩擦。管理支出對大多數機構來說是一項挑戰。但區塊鏈能夠讓企業為供應商和合作夥伴創建自我管理網路，實現合約自動化、即時支付、貨物運輸的追蹤，以及整條供應鏈的可視性。比如說，如果一家公司用冷藏集裝箱運輸易腐貨物，在集裝箱溫度超過某個閾值時，貨車上的物聯網感測器可能會調用區塊鏈上的智能合約。這將會使得相應訂單取消，而它還能夠自動創建新的訂單，從而立即發送第二批貨物，裝有故障冷藏設備的貨車也可以前往維修處進行維修。

4.這類網路通過降低或消除人機交互，減少了交易失誤及信息遺漏。而且，通過將買家與賣家直接聯系起來，交易會變得更快。管理和保障去中心化私有記錄。其傳統的行業做法是依靠第三方，利用防火牆和受限訪問保障他們的共享信息資料庫。而頻繁出現的數據外泄事件顯示，這種做法並不十分理想。區塊鏈的一個根本優勢在於，每一個單獨的數據記錄或元素都是通過一位區塊鏈成員的密鑰進行加密的。網路犯罪可能需要獲得每一位成員的每個密鑰，才能訪問所有的區塊鏈數據。這並不是說區塊鏈能夠100%保證所有數據安全，有助於降低大量私密記錄曝光的可能性。

5.一種合理的應用是員工或學生記錄，僱主、教育機構甚至行業認證機構都能在有需要的情況下添加新的資格證書、成績或工作地點。想像一下，給員工一個可以訪問其所有雇員記錄的密鑰，作為包含人力資源的安全區塊鏈的一部分。個體能夠安全地與其他公司或教育機構共享他們的大學成績單或就業歷史，而不必依賴那些不可靠且易偽造的傳真。追溯產品和原料的原產地。區塊鏈可以通過簡化在用產品和原料的追蹤和定位方式，幫助確保產品質量和安全。舉個例子，假如一家汽車製造商形成了包括零部件供應商、部件裝配商、質量控制供應商公共管理機構（例如國家公路交通安全管理局）在內的以質量為中心的區塊鏈。那麼缺陷部件的召迴流程處理速度會更快。想到每年有成千上萬的人因汽車零件缺陷而喪生，這一實現非常有意義。

6.驗證身份，驗證已發布的信息和數據。創建更好的用戶控制機制。現在的用戶信息很容易被操縱，分發給第三方，甚至可以出售，從而為社交媒體平台所有者創造收入流，而這些收益流絕對不會與信息的用戶分享。區塊鏈可以破壞所有這些活動。它可以讓用戶控制他們自己的信息，以及它確切的位置。未經許可，任何平台都不得訪問。用戶可以決定誰可以訪問他們的信息。他們可以按照他們的選擇直接與廣告商和第三方打交道，而不是像其他人那樣。而且，用戶可以選擇與任何平台的廣告商分享他們的信息，並收取費用。

所有總結來說區塊鏈是一種按照時間順序將數據區塊以順序相連的方式組合成的一種鏈式數據結構， 並以密碼學方式保證的不可篡改和不可偽造的分布式賬本。廣義來講，區塊鏈技術是利用塊鏈式數據結構來驗證與存儲數據、利用分布式節點共識演算法來生成和更新數據、利用密碼學的方式保證數據傳輸和訪問的安全、利用由自動化腳本代碼組成的智能合約來編程和操作數據的一種全新的分布式基礎架構與計算方式（引用網路）

在金融方面的應用

區塊鏈技術三大應用

• 區塊鏈技術在資產證券化領域的應用

近年來，國內資產證券化（以下簡稱「ABS」）行業發展快速，同時資產現金流管理有待完善、底層資產監管透明性和效率有待提高、資產交易結算效率低下、增信環節成本高昂等問題也逐漸暴露出來。在ABS領域應用區塊鏈技術，首先需要參與方共築ABS區塊鏈聯盟，該聯盟由資產方、Pre-ABS投資人、SPV（信託）、託管銀行、管理人、中介機構、ABS投資人、交易所共同組成。其核心業務包括資金交易對賬、交易文件管理、數據交互介面、信息發布共享、底層資產管理、智能ABS工作流等等。區塊鏈應用至少可以在以下五個方面為ABS行業賦能。

一 改善ABS的現金流管理。
二 有利於穿透式監管。
三 可以提高金融資產的出售結算效率。
四 證券交易的效率和透明度將大大增強。
五 可以降低增信環節的轉移成本。

2. 區塊鏈技術在保險領域的應用

保險行業近年來快速增長。但隨著中短期存續產品監管政策不斷收緊，萬能險業務規模大幅下滑。在保險產品設計環節，區塊鏈有利於促進定製化屬性較強的保險品類突破瓶頸，快速發展，如農業保險、產品質量保險等。

品質保險能夠為企業信譽背書，同時保障消費者權益。但保險公司承保品質保險需要對企業、產品進行綜合評估，但這些數據往往很難真實有效地收集，從而制約了品質保險的發展。基於區塊鏈的底層技術建立產品溯源防偽應用平台，可以幫助保險公司通過平台輕松追溯產品生產、加工、銷售、購買、投訴等各個環節的信息，從而有效判斷相關產品的質量缺陷發生率，制定保險產品，促進消費升級和產業升級。


在保險銷售環節，區塊鏈技術的應用可以簡化銷售流程，節省銷售成本，實現保險銷售溯源。從保險公司的角度看，意願投保人通過渠道購買保單，渠道商將投保人信息統一發送到區塊鏈平台，平台根據分布存儲的信息判斷意願投保人是否在白名單內，若符合標准，則接受購買請求，省去了以往人工傳送、受理、審核、反饋等繁冗的流程。從消費者角度看，區塊鏈技術可以實現保險銷售行為可溯源，維護消費者合法權益。保險銷售市場一直亂象叢生，通過欺騙、隱瞞或者誘導的方式對保險產品進行虛假宣傳的現象屢禁不止。區塊鏈技術可以將保險銷售各個環節的關鍵動作上鏈，實現全流程的銷售動作可追溯，從而規范保險銷售行為，促進行業持續健康穩定發展。

在保險理賠環節，區塊鏈技術的應用能夠提高理賠效率，提升客戶體驗。理賠和損失處理流程是保險市場的重要流程。復雜的理賠流程增加了成本，降低了理賠效率，影響了客戶體驗。智能合約技術可以簡化索償提交程序，減少人工審查需要，縮短處理周期。同時，通過分布式賬本中的歷史索償和資產來源記錄，可更加容易地識別可疑行為。
在保險反欺詐領域，應用區塊鏈技術可有效防止騙保事件的發生。保險欺詐不僅侵蝕保險公司的利潤，還有損其他保險消費者的合法權益。盡管各個保險公司在保險反欺詐上都進行了不少努力，但現實情況依舊嚴峻。區塊鏈技術至少可以在以下兩個方面幫助保險行業緩解甚至化解這一頑疾。一是建立反欺詐共享平台，通過歷史索償信息減少欺詐和加強評估；二是通過使用可信賴的數據來源及編碼化商業規則建立「唯一可識別的身份信息」，防止冒用身份。

3. 區塊鏈技術在資產託管領域的應用
近年來，全球資產託管行業進入高速發展的快車道，託管資產規模和主要託管產品保持高速增長。，但這一規模同國際先進同業相比仍然存在一定差距，我國資產託管行業仍然存在較大的發展空間。

應用區塊鏈中的智能合約技術，能夠有效解決資產託管業務中的操作風險。可以從以下幾個方面優化資產託管的業務流程：一是實現了全流程的自動化，將業務指令判斷和執行規則封裝到智能合約中，利用智能執行合同和提供風險提示；二是提升了流程效率，資產委託方、管理方、託管方、代銷方在資產變動、交易明細等信息的實時共享，免去反復校驗、確權的過程；三是保證了履約的安全性和交易的真實性，通過設置密鑰保證參與方信息正式、賬本信息的有限可見性及交易的可驗證性；四是確保了信息的不可篡改，將投資計劃的合規校驗要求放在區塊鏈上，確保每筆交易都在形成共識的基礎上完成。


就目前而言，和區塊鏈關系最緊的就是比特幣了。如果你想了解更多和比特幣區塊鏈的一些消息，可以關注一些新媒體。比如說搜狐，百家號，芥末圈什麼的。國外網站CCN,CoinDesk等，這些都有很龐大的信息源，對於你想了解區塊鏈和金融會有很大幫助。以上內容，一半手寫，一半引用，若有仍有疑惑，可以看一下下面鏈接的有關區塊鏈應用的TED演講，有中文字幕。希望能幫到你!

❹ 金融風暴對物流業的影響及應對措施

全球金融危機對我國物流產業的影響

由一年前次貸危機導致的金融風暴最終引發了全球性的金融危機，並正在向實體經濟滲透，有可能導致全球經濟危機。這次全球金融危機對我國剛有發展趨勢的物流產業的影響很大，包括由於現在金融危機致使全球經濟不景氣而對物流產業產生的負面影響和從這次金融危機的產生原因來總結出我國物流產業應避免的類似問題，對將來物流業的發展敲響了警鍾。另外，有些專家還提出了在美國金融危機給我國冷鏈物流帶來了機遇。通過分析全球經融危機對我國物流產業的影響提出了在金融危機下我國物流產業的應對策略和建議。正確的看待這次全球金融危機對我國物流產業的影響是非常有必要的。

從2001年起,美聯儲為刺激經濟，開始實施低利率政策,引發了大量購房的需求。為盤活資金緊跟市場，金融機構投入了一系列金融創新產品，形成了一個復雜的以住房為資產基礎的金融產品鏈。這些金融創新產品的暢銷，助長了金融機構的貪婪，加上這些產品基本屬於場外金融衍生品，缺乏嚴厲監管，以及金融產品鏈條過長導致信息嚴重不對稱等等原因，金融機構普遍放鬆了對相應風險的識別與控制，這種惡性循環發展到2007年次貸危機爆發並向全球蔓延曾經風光無限的美國式金融體系遭受重創而與次貸相關的的金融衍生品涉及全球投資者，因此導致危機迅速向全球擴張，全球金融危機爆發。

一、對物流產業產生的負面影響

美國金融危機正在全球范圍內對各行業造成沖擊，我國的物流產業也不例外。我國物流行業的業務量明顯下滑，對物流企業造成很大的沖擊；對於以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大；許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業面臨著破產。這種影響會隨著金融危機在中國的不斷滲透會變得更加嚴峻，整個行景不容樂觀， 由於金融危機使整個行業不景氣的原因，現在物流企業貸款很難。銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不認這些，因此物流企業貸款很難。在目前這種經濟不景氣業務量銳減的背景下，企業亟須資金的支持，資金鏈一斷，就基本面臨破產。

目前，金融危機已對全球實體經濟產生了巨大的沖擊，2008年世界經濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定，並且會造成經濟不景氣的可能性巨大。預測2009年全球經濟增長率為2.2%，發達經濟體經濟2009年將下降0.3%，其中，美國經濟將負增長0.7%，歐元區兩個主要經濟體德國和法國將分別負增長0.8%和 0.5%。對於中國這些主要的外貿國的經濟逐漸蕭條以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大。據有關人員估計今年行業外貿物流業務量下滑有30％以上，對於許多經濟外向型的城市，出口貿易及關聯產業直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經濟一蕭條，各個行業的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿易量隨之減少，下游的物流業必然受到沖擊，例如深圳就是一個典型的例子。飆升的油價上半年已經對行業造成沖擊，如今外圍經濟危機對深圳物流企業的影響更是「雪上加霜」，目前深圳港口碼頭都是以外貿為主，珠三角地區一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，拖車企業自然就無貨可拉。「目前集裝箱運輸企業賣車的非常多，不少企業做不下去就把車轉讓出去，這種情況目前還有增加的趨勢。

在面對金融危機對國際業務為主的我國物流企業，正在進行調整以改變這種多行業的不良影響，這對企業有很大的意義。企業穩住陣腳積極思變，現在以外貿為主的物流企業都在做調整，原來全是做國際業務的，現在也開始做國內業務，尋找新的增長點。在轉型的同時，物流企業也努力降低各項成本，開源節流。深圳越海全球物流就是一個很好的例子。雖然面對著高油價、出口放緩等經濟外部環境的巨大挑戰，但該公司還是靠著創新和戰略性的遠見，在行業內取得驚人的發展。去年該公司的現金流有80億，今年1到9月就達到150億，逆市增長了一倍多，利潤也在增長。外圍經濟危機對行業影響很大，深圳物流企業有7到8成的企業都是在做出口型企業的業務，這些物流企業日子很難過，但對主要做國內內需的物流企業來說，影響不大。在積極開拓新市場的同時，物流企業也希望政府能夠施以援手，對物流行業進行一定的扶持。美泰國際物流董事長周伍權說，他希望政府首先是進一步規范市場。現在很多小的物流企業，車大多都是套牌的，這些不正規的小企業搞壞了市場，他們的套牌車費用低，用低價格到處搶生意，擾亂了整個市場。

許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業面臨著破產。源於華爾街的這場金融危機給造船航運業帶來一輪重新洗牌：那些現金充裕或者能從銀行拿到大額授信的優質企業將趁機在市場重組中進一步壯大自己，而那些純粹靠高息借貸或者杠桿融資的「投機」公司將面臨舉步維艱、進退兩難的境地，要麼被兼並收購或者申請破產。 造船業的行業像這樣一旦不景氣，那麼就勢必會牽連到以航運為主要運輸方式的物流產業的正常營運。購置船隻的成本加大，而在金融危機的影響下航運的運費已低至不能彌補成本，不少航線正被迫虧本經營，加上銀行要求增加保證金，航運公司經營環境將更困難。金融危機正在影響我國航空業，一方面，消費者開始削減出行成本，減少乘坐飛機的次數，從而減少了航空公司的業務，許多以前需要空運的物品公司由於受到金融危機影響，行業不景氣，也減少了以空運進行流通的商品。另一方面，由於銀行體系出現動盪，航空公司的融資也更加困難。而航空業一直是屬於高負債率的行業，購買飛機的資金有相當一批來自於銀行貸款等融資方式。而現在的銀行貸款變得更加的困難。以鐵路運輸和汽車運輸為主的物流公司也存在類似以上的擔憂和影響。

二、帶給物流行業的啟示

導致全球金融危機的深層原因，還在於金融機構過度開展金融創新追求最大利益，而忽略了對相應風險的承擔與控制。

這實際也給物流金融創新重要的警示：在金融創新過程中，如何有效監管金融機構的具體運作，促使其對業務風險進行識別及有效管理，至關重要。

作為近期興起的一種重要金融創新業務，物流金融通過銀行與物流企業的合作，主要以供應鏈上的動產擔保為依託，給供應鏈提供融資服務，有助於提升供應鏈整體的運作效率。發展物流金融創新，還可以改變銀行擔保貸款集中在不動產領域的狀況，對降低金融領域的系統性風險也具有重要意義。

但在迅速開展物流金融創新過程中，必須吸取全球金融危機的教訓，對創新中的風險進行充分識別、評估與控制。

以下就在總結全球金融危機的基礎上，結合物流金融創新的特點，歸納了物流金融創新風險控制的主題思想：

1.勇於創新仍是發展方向。通過對全球金融危機的剖析，可知金融創新不是問題，對金融創新缺乏有效控制才是關鍵所在。尤其在中國，利用金融創新分散風險的機制還很落後，風險主要集中在商業銀行系統，當遇到較大的金融沖擊時系統很可能難以消化，所以我國大力推進金融創新，構建有效的風險分散轉移機制仍是主要的發展方向。

2.從系統工程的角度考慮物流金融創新的風險管理。全球金融危機爆發歷程，彰顯了從系統角度考慮金融創新風險管理的重要性。具體對物流金融創新而言，應該從整體的高度把握物流金融創新的背景、特點及趨勢，並基於此，系統分析風險來源及相應的風險管理對策。

3.加強宏觀經濟運行的分析，高度關注經濟周期波動可能帶來的風險。全球金融危機對商業銀行的重要啟示是，在經濟增長階段忽視風險必將導致經濟減速階段的風險甚至是危機的爆發。類似於住房抵押貸款金融創新鏈，物流金融創新也必須在經濟增長時期正確估計最壞情況下的風險，充分考慮宏觀經濟出現問題時的風險大小及應急措施。

4.關注與控制物流金融新增風險。類似於住房抵押貸款，物流金融創新可以緩釋信用風險，但同時又會增加一些新的風險，例如擔保品價格風險、變現風險等，對新增風險的分析與控制是業務能否正常發展以及風險管理水平高低的關鍵，將最終影響銀行資產的安全。

5.利用金融衍生品建立物流金融分散機制需要把握金融創新與風險控制的平衡。物流金融應該利用金融衍生品建立物流金融風險的分散機制，比如，構建擔保池、應收賬款資產池，促使物流金融資產證券化等，這些有利於將業務風險有效分散和轉移，但在這一過程中必須注意金融創新與風險控制的平衡，即便在業務蓬勃發展時，實時的監管、貸款審核條件的嚴格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機給我們的一個重要啟示。

6.建立相應的金融危機應急機制。政府、金融機構等都應該針對具體的創新業務制定相應的金融危機應急方案，這一點將有效抑制金融危機的擴散。

7.積極開發風險控制技術，跟進金融產品創新步伐。隨著供應鏈時代的到來，供應鏈鏈條上物流與資金流整合越來越重要，這就需要金融機構不斷開發物流金融創新產品滿足供應鏈資金需要，同時金融系統內部也要進行金融產品創新促使貸款風險分散轉移，這些都要求相應的風險控制技術能夠得到積極的開發和利用，以跟上金融產品創新的步伐。

8.內部評級法應在銀行內部與物流金融業務中逐漸實行。應該鼓勵銀行基於物流金融的風險採用內部評級模型來設置相應的資本金，確保銀行的資本充足率，防止流動性問題產生。

全面貫徹落實科學發展觀，妥善處理儲蓄和消費的關系，調整經濟結構，轉變發展方式，促進國際收支平衡；處理好實體經濟和虛擬經濟發展的關系；處理好監管與創新的步伐相適應；進一步完善中國金融立法，維護國家金融安全；金融對外開放要與中國金融體系的穩健和安全相適應；推動國際貨幣體系改革，加強國際合作，促進地區間貿易和投資多元化。

三、物流業發展面臨新契機

今年美國金融危機席捲全球，中國經濟在全球影響下開始下滑。在中國所有企業普遍遇冷的情況下我國冷鏈物流卻在當中看到了商機。從冷鏈物流企業來看此次的金融風暴對於我國物流業更多的是一次機遇，金融風暴到現在為止影響的是出口企業和生產企業。雖然我國的南方企業比如：深圳、廣東等企業都面臨這倒閉。但是這些企業大都是生產型企業和出口型企業，對於物流業雖然會對一些企業產生影響，但是我們看到更多的是一種機遇。我們要充分的利用這次機會整合我們的隊伍。由於我國物流甚至冷鏈物流業還處於發展初期，當前我們應該做的就是對冷鏈物流內部的調整。提高我國冷鏈物流技術，做好中小型企業從傳統化冷鏈物流轉向現代化。強化冷鏈物流的內部資金鏈、產業鏈。

這次全球金融危機對我國物流產業的影響歸結為以上幾個方面，這只是現在市場上表現出來的現象和有關專家對近期影響的估計。隨著金融危機向實體經濟轉化的過程中，影響還會發生變化，但我國物流產業做好充分的准備來應對這次金融危機的風暴還是很有必要的。也許在經歷這次經濟災難，我國的物流產業會變得更加的成熟，發展前景會更加樂觀。

❺ 未來50年什麼行業最有發展前途

汽車行業發展前景很不錯。一、未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力； 二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。 三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。

❻ 高薪風向標：這些行業年薪40萬起！

2016年6月24日，北京知識產權法院受理了高通起訴魅族索賠約5.2億元的案子，原因是魅族侵犯了高通的3G、4G通信技術專利。這是美國晶元巨頭高通第一次對中國手機企業發起專利訴訟。起訴魅族之前，高通先後與TCL、中興、華為、小米、海信、酷派、格力、聯想等簽署了移動通信技術相關的專利授權協議。

據市調機構Strategy Analytics的數據，2016年一季度，高通在晶元市場的份額超過40%，中國大陸的兩家晶元企業展訊和華為海思，其市場份額僅為13.5%和2.2%。市場份額的差距來自於技術的差距。而技術的差距反映出專業技術人才的缺乏！

除了技術研發人才外，國內高層次的管理人才也相當稀缺！打開網路搜索器，用關鍵字「管理人才」搜索後發現，金融行業、船舶業、汽車行業和製造業等等行業都有「高級管理人才急缺」的新聞出現，具體崗位含蓋了財務、市場、IT等職能。

不言而喻，對於企業來說，想要在行業內崛起和領先，不被打挎，抓住技術人才，抓住高級管理人才最為關鍵，企業對於高級人才的需求永遠急迫！言歸正傳，讓我們細看這一季度（7月—9月）高級管理人才市場有哪些亮點可尋。

一線城市招聘數多，二三線城市增幅快，蘇州很搶眼

一直以來，一線城市對高級人才需求數量很是可觀。根據前程無憂（www.51job.com）無憂指數數據顯示，2016年9月北上廣深四大一線城市對於高級管理職位的需求數占高級管理職位需求總數的42%左右。雖然一線城市在數量上有優勢，但如果深究增長幅度，二三線城市表現更為出色。

表1： 2016年9月高級管理職位十大需求數最多城市 Vs.十大增長速度最快城市

數據來源：無憂精英網

IT/互聯網/通信行業「通吃」四大城市

從表2可以看出，四大一線城市對於IT/互聯網/通信行業的職位需求非常迫切。打開無憂精英網（http://www.51jingying.com），以四大一線城市為條件，搜索IT/互聯網/通信行業內年薪40萬以上的相關職位，我們可以發現，大部分在招職能類型集中於運營和技術兩大類，如：技術總監、高級運營經理、首席技術官等等。對於這些崗位的任職要求，大部分企業要求多年（如10年）同崗位或是相似崗位任職經驗，在管理能力上有團隊人數的要求（如200人），具備國內互聯網行業領先公司（如TOP10）的工作經驗。當然如此高的要求對應的職位年薪也相當誘人，如某公司在上海招聘首席技術官，年薪是100萬起。

在互聯網大趨勢下，不論是傳統企業還是互聯網企業都會需要大量的IT人才，缺口只會越來越大。此前坊間傳聞谷歌、雅虎被裁人員遭國內科技企業瘋搶，蘋果和特斯拉也互相挖人，這些現象嚴重說明了一個情況——只要你是人才就有企業要！

金融行業「千年榜眼」

金融行業薪資一直比較高，從表2中可以看到，金融行業在三個一線城市中都排名第二位。

金融業是知識和智力密集型產業，隨著金融全球化的加速，人力資源已逐漸超過物質資源而成為現代金融業的核心資源，國內金融行業一直人才缺口很大，而且如今人才的衡量標准已逐漸從理論導向轉向了實踐導向，在金融體制改革穩步推進，中國金融市場向世界開放的今天，更需要具有良好專業資質的金融人才來滿足高速增長的金融行業的高端人才需求。

隨著「互聯網+」的興起，互聯網金融跨界人才更是缺乏。「具有互聯網產品開發項目管理的經驗和產品設計經驗」等等類似的要求，頻頻出現在金融類企業的招聘廣告上。

知己知彼：獵頭到底是如何「獵」你的！

通常，獵頭的工作流程如下所述。

1. 獵頭會利用手中的資源來幫助企業鎖定整個市場上相關的人力資源，例如競爭對手公司，類似的工作崗位和內容。

2. 聯系候選人，和候選人進行電話面試。電面的內容包括：

（1）了解候選人近期2—3家曾經就職公司的情況。可能的細節內容包括：候選人工作負責哪一部分，擁有哪些技能等等。獵頭會根據個人的情況和手中的職位先做一下職位匹配；

（2）了解候選人的求職目標、離職動機以及年薪的范圍，觀察並判斷候選人是否可能穩定的留在所推薦的企業里，同時會了解候選人當下的求職熱情度；

（3）與候選人溝通一下家庭情況，生活工作的環境，一方面能拉近一下彼此的距離，另一方面也是進一步了解候選人的整體規劃。

如果獵頭通過電面判斷崗位契合度在70%以上，那麼會為企業做一次推薦，如果企業有面試安排的話，獵頭會針對候選人的問題與候選人做更加具體的溝通，或者約見面談一下。

3. 獵頭與候選人面試的准備

面試准備有以下幾點：

第一，信息的真實性。獵頭是向企業收取費用的，而對於個人端是完全免費的，所以獵頭與候選人之間是沒有利益沖突的合作關系，個人可以放心地同獵頭說明自己的意願，如果不想讓企業知道的話可以在談話中告訴你的獵頭，如「某某問題前期請先幫我保密一下」。這樣操作的好處是獵頭在和企業溝通的時候可以站在更有利的位置上，當獵頭了解了候選人的情況，知道個人的底線在哪裡，才有把握去爭取最大利益。

第二，個人形象與談吐。無論是電話面試還是面對面的溝通，有條理性的言語都會讓對方能容易接受，產生共鳴；不用著急，把能想到的每件事情一一表述出來，不要重復說一件事情，氣氛可以詼諧幽默一點，面對面的時候要讓自己看起來整潔利落一些就可以了。

以上兩點都是第一次溝通的時候個人需要注意的，之後的二面或者三面如何表現可以和獵頭顧問來溝通，獵頭顧問都會給到一些合理且實用的建議。（完）

●編後註：自2016年9月起，前程無憂（www.51job.com）無憂指數報告改為季度發布，每季度報告包含：全國才市篇、IT人才篇、地區篇、高級人才篇及個人跳槽意願度篇。

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❼ MBS、CDO、ABS、CLO分別是什麼意思各是什麼用途

1、MBS：抵押支持債券或者抵押貸款證券化。MBS是最早的資產證券化品種。最早產生於60年代美國。

用途：利用貸款集合體定期發生的本金及利息的現金流入發行證券，並由政府機構或政府背景的金融機構對該證券進行擔保。

2、CDO：資產證券化家族中重要的組成部分。它的標的資產通常是信貸資產或債券。

用途：通常創始銀行將擁有現金流量的資產匯集群組，然後作資產包裝及分割，轉給特殊目的載體（Special Purpose Vehicle），以私募或公開發行方式賣出固定收益證券或受益憑證。

3、ABS

資產支持證券是由受託機構發行的、代表特定目的信託的信託受益權份額。受託機構以信託財產為限向投資機構承擔支付資產支持證券收益的義務。其支付基本來源於支持證券的資產池產生的現金流。

用途：

信貸資產信託給受託機構，由受託機構發行的，以該財產所產生的現金支付其收益的收益證券。換言之，資產支持證券就是由特定目的的信託受託機構發行的、代表特定目的的信託的信託收益權份額。信託機構以信託財產為限向投資機構承擔支付資產支持證券收益的義務。

4、CLO：貸款抵押債券，是將大量貸款證券化後拆分賣給不同的投資者的產品。

用途：貸款抵押債券，是將大量貸款證券化後拆分賣給不同的投資者的產品。貸款歸還的利息和本金並不平均分配給所有CLO持有人，持有人被劃分為不同的級別，叫做tranches，不同級別的收益率不同，承擔的風險也有所區別。

有為保守投資者設計的級別（風險較低、收益較低，類似文中的債權形式CLO），也有為風險偏好較高的投資者設計的級別（風險較高、收益較高，類似文中的股權形式CLO）。

(7)物流資產證券化擴展閱讀：

債券的基本特徵：

1、償還性

償還性是指債券有規定的償還期限，債務人必須按期向債權人支付利息和償還本金。

2、流動性

流動性是指債券持有人可按需要和市場的實際狀況，靈活地轉讓債券，以提前收回本金和實現投資收益。

3、安全性

安全性是指債券持有人的利益相對穩定，不隨發行者經營收益的變動而變動，並且可按期收回本金。

4、收益性

收益性是指債券能為投資者帶來一定的收入，即債券投資的報酬。在實際經濟活動中，債券收益可以表現為三種形式：一是投資債券可以給投資者定期或不定期地帶來利息收入：二是投資者可以利用債券價格的變動，買賣債券賺取差額；三是投資債券所獲現金流量再投資的利息收入。

❽ 普洛斯物流招聘跟車員靠譜嗎

一、物流就是錢流

按學術術語講：金融是市場主體利用金融工具將資金從資金盈餘方流向資金稀缺方的經濟活動，是貨幣資金融通的總稱。而物流指的是：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
金融是高大上的領域，全世界最聰明的人都熱衷於搞金融；物流本來是接地氣的領域，以前與金融不搭邊。但物流信息化牽線搭橋，讓物流與金融走到一起了。
板起面孔一本正經的談物流金融太累，今天老王想通俗的講講物流金融，可能不嚴謹，但會很好玩。
從「玩」的角度，物流就是玩貨的，金融就是玩錢的，中間的媒介就是個「幣」，有貨的「幣」才值錢，沒貨的「幣」就虛無縹緲了。
所以，物的流動就是錢的流動，錢的流動也可以是物的流動，貨與幣分分合合，紛繁復雜，在不斷地流動中一定會創造出非常非常多的模式；
在信息化的時代，物的流動和錢的流動都可以轉換成數據的流動，通過信息流合二為一，又與信息流同流合污，三流合一，帶來了物流與供應鏈創新，同時物流金融的創新也爆發了。
二、動產融資的進化
如何利用流動的貨玩金融？直接搞動產質押和金融放貸就可以啦。
動產也是產，流動的貨也是貨，如果通過物流的監控，監控好「貨」，就可以把流動的貨作為抵押，進行動產融資了。
動產融資，二十年多年前就被玩爛了，有「融通倉」模式、「銀行公共倉」模式等等。都是指第三方物流公司提供的一種包含物流服務、倉儲服務、融資服務、監管服務、質押物評估服務及直接或間接的金融服務的創新業務。
動產質押的核心是如何控制住「貨」，那麼如何才能控制住貨呢？顯然，只有擁有了「倉單」的人才擁有控制「貨物」在倉儲運作中進出的權利。倉單是已收取倉儲物的憑證和提取倉儲物的憑證，更可以通過背書轉讓倉單項下貨物的所有權。
由於倉單的性質，進一步還可以把倉單質押作為企業與銀行融通資金的重要手段，這就把物流金融的動產質押升級為「權利」質押了。此時，倉單已經成為一種有價證券、要式證券、物權證券、文義證券、自付證券了。扯了一大堆名詞，其實就是把物流中的可控「貨物」證券化了。
更進一步，還可以推進倉單的可流轉，實現物流背書的「資產證券」可流轉，哪創新的模式，交換的模式，監管的模式，融資的模式是不是還可以進一步大開腦洞，全面創新？
是的，但是老王的一個老朋友任文超先生，中國「物資銀行」理論創始人當年跟老王叮囑：玩金融最重要的是信用，信用建立在金融安全的基礎上，所有的金融創新都是雙刃劍，離開了金融安全的紅線，都是扯淡，會帶來巨大的社會問題的。
後來，2008年因金融創新帶來的全球金融危機對我們物流人玩金融是個重要警示，我們不在乎這個警示，就有了2012年上海鋼貿詐騙案爆發，帶來了嚴重的教訓。鋼貿案共涉及上百起重復質押和空單質押，導致壞賬金額高達100億美元，教訓慘重啊！
三、物資銀行
物流就是錢流，錢流也是物流，有貨就有幣。當在供應鏈中出現貨物與資金錯配，互相不對位，就會出現優良資產存量閑置，同時活化資本找不到優良資產支撐。即出現：有貨沒錢，有錢沒貨，貨幣分裂。
能不能創新出一種：以訂單驅動，以「物」串「物」、以「物」融資等多種手段集成應用，打通供應鏈，幫助企業將各種形態的存量資產變為可以增值的活化資本呢？
既然活化資本的錢可以在存儲與流動中產生利息，實現錢生錢，那麼物資能不能也在訂單驅動下，在物流過程中也實現增值，相當於把貨物進入物流的過程變成貨物存入物資銀行的過程，通過物流與供應鏈運作過程創造「利息」呢？
基於上述理念，原上海國際金融研究所副所長任文超先生創立了「物資銀行」理論，並做了多年的實踐，取得了很多成功案例。
物資銀行目的就是通過「訂單、信息、資本」為基礎，以「物的融通」為支撐，不必借用貨幣中介，實現商品交換，並實現「物」在流動中的增值，產生利息。這就不僅僅是倉單可以融資了，訂單在巧妙運作下也可以融資和創造利潤了。
物資銀行的解決方案需要根據每個供應鏈特點專門設計，非常復雜，專業性非常強，一般人看不到，本文就不展開論述了。
總之，只要你知道貨物就有價值，價值等價貨幣這個原則，在信息技術與智能化技術高速發展的今天，供應鏈越復雜，在「物流、資金流、信息流」融合的基礎上，供應鏈金融服務的創新空間就越大！！
四、REITs（此節內容很重要）
既然物流作業對象：動產可以金融化，那麼物流行業的不動產就更容易金融化，因為金融領域最容易運作的就是不動產抵押。
物流的不動產如何金融化？這方面普洛斯是走在創新前列的，是最具領先理念和意識的著名企業。
物流不動產主要是倉儲設施，以倉儲設施為基礎的物流園區，投資建設需要大筆資金，是典型的重資產運營模式。如何讓重資產變輕，如何盤活物流業倉儲設施重資產，引入金融運作，實現物流地產企業的快速擴張和全球鋪網？
具體做法就是通過資產證券化理念，借鑒房地產信託投資基金REITs模式，通過引入物流地產信託投資基金，實現物流地產金融化運作、輕資產運營和快速的發展。
案例：普洛斯是全球最大的物流地產REIT公司（Prologis，Inc. 紐交所上市公司，代碼「PLD」）。在四大洲22個國家，擁有總面積5574萬平方米的3200處物流設施、實際控制433億美元資產、高達146億美元的市值估價。
如今的普洛斯公司，是從20年前偏居美國西南一隅的小房地產公司，藉助於REITs，逐步成長為全球最大的物流地產公司的。自從1994年在紐約證券交易所公開上市，始終占據工業物流REITs領域的第一名。
普洛斯一開始也是重資產運營，在1999年普洛斯面對資金壓力，才正式啟動基金管理模式，發起了第一支私募基金：普洛斯歐洲基金，募集了10億歐元用於收購自己手中的成熟物業。收購之後，普洛斯不再直接持有這些物業，但通過與基金公司簽訂管理協議，仍然負責物業的長期運營並收取適當管理費用，同時作為基金的發起人和一般合夥人，獲取業績提成。正式開始了物流地產金融化運作模式。為了配合基金模式，普洛斯在原有的物業開發和物業管理兩大核心部門之外，又新增設了基金管理部門，使之形成一個物業與資金的閉合循環。
具體做法是：
1、物業開發部負責物流地產項目開發與建設，當項目建設完工，通常物業出租達到60%左右，物業開發部將項目移交物業管理部門；
2、物業管理部門進一步招租和完善服務，使物業出租率進一步提升到90%左右、租金回報7%以上，進入穩定運營狀態。此時，基金管理部門就將穩定運營狀態的成熟物業置入旗下管理的基金。
3、由於收益有穩定回報，底層有物流地產支撐，募集基金收購普洛斯成熟的物流地產項目是很容易。在募集的機構基金中，普洛斯公司往往在基金中也持股20%-30%左右。
4、置入基金的過程相當於完成了一次銷售，資金迅速回籠到普洛斯開發部門進行新項目開發，從而形成良性的物流地產金融運作的一個循環。
這一做法加速了物流地產公司資金的周轉速度，解決了由於長期持有物業產生的資金沉澱對發展的桎梏。在基金模式的作用下，普洛斯進入了高周轉、高回報、高杠桿的輕資產運營，實現了「三高」下的輕盈擴張。
普洛斯通過物流金融運作，採用地產基金模式，物業管理、基金管理和物業開發三個部門的資產佔比變為67%、23%和10%，公司的整體周轉率也由此增至0.238倍，如果再進一步採取完全的輕資產模式，將普洛斯物業管理部門自持成熟物業全部置入基金，哪物流地產行業就能達到的最快資金轉速了。
但是老王說過，金融最重要的是風險控制，否則也會出問題。這方面普洛斯也有過教訓。哪就是2008年金融風暴之前，正處於高峰期的普洛斯處於置入通道中的物業規模累積達到基金投資規模的70%。金融海嘯來襲，物業管理部門的招租過程受阻，新基金的募集也陷入困境，資產置入通道被堵，數十億美元資產無法完成周轉，資產負擔加重的同時，債券融資又遭遇流動性危機，許多債務難以續借，致使普洛斯遭遇現金流危機。2009年普洛斯被迫轉讓了中國區業務，這就是普洛斯中國公司獨立的原因。
2020年8月中國國家發改委發布文件，大力推動中國基礎設施REITs金融創新，並把倉儲物流列為第一個優先支持的項目，這給中國物流地產金融化帶來了巨大發展機遇。
這么大的好事，你還等什麼？
五、車連通卡
前面講了，物流不動產設施：倉儲地產可以金融化，那麼物流移動的設施設備呢？卡車是不是也可以金融化？
當然，圍繞卡車等移動的設施設備，進行金融化運作更容易，也更立竿見影！
假設某大型物流企業或大集團物流部門，有穩定的龐大貨源，穩定的貨運需求，每年需要1萬輛以上的貨車車隊。那就很簡單的可以將卡車車隊的卡車資源盤活，引入金融運作手段，賺取額外利潤了。
具體做法：一萬輛車，批量訂購，統一標識對企業很重要吧。基於這一點，公司採取統一采購在分銷模式，對於干支線運輸的大卡車，跟車企進行批量訂購談判，假設每輛車可以優惠3萬元，再把這些卡車通過承包線路方式賣給司機，再加價2萬元，一輛卡車賺5萬元，一萬輛卡車一轉手5億利潤就到手了。
如果是通過分期付款形式賣給司機呢，哪有相當於變相放貸了，貸款利息設置10個點，如果同時附加穩定的貨運業務，司機也很容易接受，就又能多賺一筆了吧。要知道中國消費信貸最高合法利息前幾年都是25%的年利率呢。企業這種變相放貸的收益又有多少呢？應該不小了。
通過這種金融創新運作，不僅僅獲得額外利潤，還可以把自己重資產車隊輕資產化，減少管控成本，推動公司發展。
當然，圍繞車輛的金融運作絕不僅僅如此，我一再強調，物流處處皆金融，掌握了我前面所得基本原則，物流金融化創新俯首即是。
如：園區快速支付優惠：集成電子現金功能，額度自由選擇，可實現園區食宿、停車、物業、維修、購物等小額快速支付，享受優惠。全國高速通行優惠：與ETC綁定，高速公路便利通行並享受折扣優惠。具備ETC專用設備的可走不停車通道自動寫卡、扣費。卡車加油優惠：綁定車隊加油卡功能，享受加油優惠。車輛保險購買優惠：享受交強險、車輛險、貨物險、第三者責任險等險種的優惠折扣，可按季度承保和繳納保費。還可以開拓代收貨款、維修服務、信息服務、繳納罰款等服務優惠和各種增值服務
目前，按照保有量20%計算，就將有300多萬輛貨運車輛，按照每輛車每年的維修、保養、加油、保險等消費測算，每輛車保守估計也在幾十萬以上，消費市場空間有近10000億空間。這是一個龐大的集群客戶，只要在團購折扣優惠幅度中提取其中的1%，也有百億元利潤空間。通過客戶集群與各家服務供應商一一談判，獲得折扣優惠，也可以為司機節省大量費用，為物流業降本增效。
圍繞卡車可整合的消費很多，可創新的服務也很多，如：代收貨款，卡車零部件供應、融資租賃、信用卡透支、供應鏈融資等等。發展空間極為廣闊。就僅僅發放信用卡，銀行發幾百萬信用卡的成本也是驚人的，聯合銀行既可以為銀行節省成本，也可以為運營者創造利潤。
六、保理很賺錢
有老友，過去從事貨運積累了幾家大客戶，有穩定貨源，手下有一幫兄弟長期從事貨運，也信得過。老朋友後來不在第一線搞貨運了，手裡也攢了一點錢。於是老友就利用過去關系，從老客戶哪裡接活，委託給小兄弟負責運輸。由於客戶借款有賬期，老友就用自己資金做墊付，當然墊付運費需要打一點折扣啦，比如10%-20%。
這樣，手下小兄弟有了活，也能當時結算貨款不拖期，很高興，有點折扣也很願意。而貨主賬期到了，老友結完款，顛覆的資金就獲得了10-20%利息。這樣墊付的款一年循環幾次，利潤比搞運輸強多了。
按學術的說法，這就是在做類似金融保理的運作了。由此說明，物流貨運領域，物流保理的金融化運作空間非常的大！
據相關資料，我們所熟悉的UPS公司，在2001年5月並購了美國第一國際銀行（First International），將其改造成為UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據等國際性產品和服務業務。
利用金融保理理念，UPS作為中間商在沃爾瑪和東南亞數以萬計的中小出口商之間斡旋，在兩周內把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關、貨運等業務和得到一筆可觀的手續費，而擁有銀行的UPS再和沃爾瑪在美國再進行一對一的結算。這種類似於保理金融運作模式，利潤空間也很大啊。
中國快遞企業有沒有開展類似的業務呢？
七、網點、面單也金融
中國快遞加盟模式已經引起全球廣泛關注。這個模式早期完全是市場所迫，總部因為沒錢投資，只好由各地加盟商共同投資來完成整個網路的建設。但沒想到的是，當初是不得已而為之模式，在物流金融理念加持下，在不斷的質疑聲中，卻走出了一條康莊大道，創造了具有全球影響力的「中國式商業模式」。
快遞加盟模式金融理念的核心就是把加盟網點經營權金融化，作為加盟商的私有財產，通過巧妙的機制設計，實現了經營權可交易、可炒作、可轉換，把經營權證券化了。
具體做法就是：網點投資人進入某區域，投資快遞加盟網點，當這個區域網點的業務起來後，就會有更多的「投資人」願意入場購買該地區經營權了，此時投資人可以繼續持有經營權，不想幹了也可以把經營權轉讓，獲得投資收益。
與傳統的連鎖加盟不同，快遞網點加盟，加盟商首先要「買地盤」，地盤經營權神聖不可侵犯，根據地盤快遞區域及業務流量大小，加盟商承擔相應義務與權力。這樣，就把地盤經營權做成了虛擬的上市公司，整個快遞網路相當於證券市場，經營權轉讓逐步形成了規范嚴謹的流程，相對共識的的定價，在按照類似證券市場的規則維護與引導下，慢慢就形成了中國快遞加盟獨特的模式。
快遞網路「證券市場」很多故事大概這樣演繹：某某花了200萬買了一個區的經營權，過了1年500萬賣了；接盤的人投了500萬，又分成了三塊更小的經營權，後來，一共1500萬賣掉了…
這種「炒地盤」的行為，在快遞網路形成初期，可吸引更多資本和經營人才加入，對中國快遞業高速擴張起到了非常好的作用。至於風險，哪個證券市場不都是「入市有風險，投資需謹慎」？快遞經營權市場過去幾十年的總體表現如果有指數的話，應該不會比真正證券市場遜色。
網路加盟權可以證券化，那麼，快遞面單又如何與金融掛上鉤的呢？
從金融角度看，快遞「面單」雖然表現的是一張紙，但貼在快件上，就相當於一個有價證券，快遞公司的經營利潤，基本上就等於面單銷售額。
因為「面單」只相當於快遞企業品牌使用費，運營成本由加盟商承擔，快遞公司幾乎沒有運營成本需要支付，原來紙質0.08元的印刷成本隨著電子面單的推廣也下降了。
甚至快遞公司的其他經營成本還可以按照成本加成模式轉嫁給加盟商，所以只要保持快遞單量，網路加盟模式的快遞公司還是能夠實現較高的經營利潤。
快遞「面單」除了基於交易憑證產生了金融屬性，由於本身與商業流轉，貨物屬性，收發件人，乃至流量流向的眾多有價值信息的積累，還在持續產生更多的「類金融」的衍生價值。加盟商經營權轉讓定價，與面單關聯；加盟商預交罰款保證金，與面單關聯；………
加盟模式的快遞公司的主角是成千上萬的「老闆」，總部定位是一個生態系統的管理者，每一個網點都有基於自身的最優解，並與其他組織進行不斷的「談判」，形成了一種動態穩定並持續優化的狀態。
但是，這個生態持續優化需要快遞業務單量持續增長，需要快遞企業為加盟商留下哪怕微弱的盈利空間。如果快遞公司或快遞公司上游電商企業，拚命壓榨快遞企業與加盟商，不斷降低面單包裹單價，甚至快遞公司挖空心思通過罰款等手段壓榨加盟商，一旦快遞業務量不再增長，加盟經營權不再增值；同時快遞包裹單價不斷下降，加盟商出現虧損，此時這個生態系統也會轟然倒塌。
八、項目合同也可融資
物流金融無縫不入，只有想不到，沒有做不到。
在物流裝備與物流工程項目領域，目前經常出現供應商面對巨大市場需求，卻苦於自身資本金有限，為防止資金鏈斷裂，往往忍痛割愛，放棄大量的市場訂單，喪失快速做大的機會。
因為物流工程技術項目都有項目施工周期，在項目沒有驗收結算前，供應商需要大量墊款資金，用於支付原材料采購費、項目施工費和員工勞務費。在目前中國物流工程項目領域，甲方占據話語權，往往很不規范，常常以種種理由拖延驗收，實現延期付款。
也有一些企業，由於自身優勢往往擁有龐大的閑置資金，或者可以拿到利息較低的大量資金，如果這些企業熟悉物流項目運作規則，就可以參與到項目合同融資中來了。
物流技術裝備供應商可以把基本完工的項目合同作為抵押，向資金閑置企業貸款融資。資金限制企業以項目合同作為抵押進行放貸，拿到貸款資金的物流裝備企業就可以迅速投入下一個工程，實現了資金快速周轉，提升了公司接單能力。而資金擁有方，通過質押供應商合同進行放貸，也獲取遠高於銀行利率的資金收益。
結束語
倉單、訂單、合同單、面單，單單皆金融；物流、信息流、資金流三流合一，錢物皆信息；倉庫、車輛、設備、經營權、貨運資源，處處可融資；物流金融已經在物流領域無孔不入，只有想不到，沒有做不到。如果從事物流的你沒有點金融思維，就LOW了，別人可以藉助金融手段對你降維打擊，你可能還一臉懵懂。
關於物流金融，本文沒有板起一本正經面孔，盡量迴避專業名詞，不涉具體運作，不按論文模式行文，盡量的通俗易懂，盡量的貼近地面，盡量的面面俱到，雖蜻蜓點水，但希望拋磚引玉。
至於舉一反三，推動你企業物流金融創新；深入細致，設計你企業金融運作模式；則全看讀者自己的努力了。

❾ 什麼是REITs

REITs（Real EstateInvestment Trusts）即房地產信託投資基金，是一種通過發行股份或受益憑證匯集資金，由專門的基金託管機構進行託管，並委託專門的投資機構進行房地產投資經營管理，將投資綜合收益按比例分配給投資者的一種信託基金。

REITs最早產生於美國20世紀60年代初,由美國國會創立,意在使中小投資者能以較低門檻參與不動產市場,獲得不動產市場交易、租金與增值所帶來的收益。

(9)物流資產證券化擴展閱讀：

在香港上市的房地產信託基金，香港證監會通過嚴格的要求確保基金產品的穩定和可持續增長。香港REITs一開始只能投資於有穩定收入來源的房地產物業，在建的項目和還沒有形成穩定現金流的項目都不算。

2014年8月份香港證監會放開了之後，正在開發的項目就可以做REITs了，但要在總資產的10%里，對產品的控制權有很明確的要求。

如果是以公司上市的商業地產，不需要強制性擁有SPV公司。REITs對於產品的控制權有兩個要求，一是產權要擁有51%以上；二是擁有控制權（物業管理表決權有2/3以上）。目的是對公司有絕對的分紅控制權或者決定權，保障投資者每年都能得到穩定的分紅。

香港證監會對房地產開發商沒有借貸比例要求，但對於REITs的借貸比例有嚴格要求，借貸比例不能超過45%，因此具有極好的抗風險性。