智能汽車證券

1. 汽車智能技術專業就業方向有哪些

汽車智能技術專業就業方向有：面向汽車製造、汽車維修、汽車銷售企業，以及汽車電器與電子產品生產企業和售後服務企業，從事汽車智能化技術的檢測、維修與技術服務工作。中國智能網聯起步較晚,但政策支持力度較大,相關產品及技術的應用比例高速增加,市場化明顯速度加快,短期內將爆發出龐大的市場需求和經濟規模，就業前景廣闊。

汽車智能技術專業就業前景：

技術的革新催生廣闊市場。平安證券研報顯示，到2020年，我國智能汽車市場規模接近600億元。有機構表示，在政策扶持和汽車技術突破的推動下，無人駕駛產業化步伐將提速，並催生包括硬體終端、感測器、運營服務在內的車聯網市場，潛在規模達千億元級別。

智能汽車的發展是大勢所趨，更是中國汽車業發展的重大機遇。當前以智能化為重要特徵的全球新一輪科技革命和產業變革正在興起，中國將力爭在全球新一輪產業變革中搶占制高點，加快推進智能汽車業創新發展，強化智能汽車領域頂層設計。

2. 車聯網智能汽車火熱 進入智能時代有多遠

車聯網與智能汽車，不但是這兩年消費電子展上的熱點，也被業界寄予頗高期望，無人駕駛、自動駕駛開始成為智能汽車發力的方向。然而智能汽車的發展之路任重道遠。一方面，目前的網路基礎條件並不完備；另一方面，車聯網的相關標准仍在制定之中。想要真正進入「萬物互聯」的智能汽車時代，仍需移動互聯網進一步發展互聯網企業樂視在2016消費電子展（CES）上因智能汽車大出風頭。1月5日，樂視宣布與美國初創電動汽車公司法拉第未來戰略合作，並推出了首款概念車FFZero1；1月8日，又宣布與阿斯頓·馬丁聯手發布RapideS樂視互聯概念車。市場研究機構美國波士頓咨詢集團研究報告預測，2035年前，全球將有1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車。

吉利控股集團董事長李書福坦言，車聯網、人工智慧和自動駕駛是智能互聯汽車的三大技術，自動駕駛是三者融合的方向。智能汽車離我們到底有多遠？

互聯網「造車」絕非易事

樂視發布的FFZero1是一款單座賽車，方向盤正中是一部可以用於調整車輛功能的智能手機，以電作為動力，並具備可在日常道路行駛中使用的自動駕駛功能。而智能系統、電動汽車、自動駕駛，正是一年來轟轟烈烈的互聯網「造車」標配。

在2015年，博泰、游俠、蔚來、智車優行、小鵬造車……一系列互聯網企業試圖打造「中國版特斯拉」。

然而，互聯網「造車」並不順利。除了小鵬造車已宣稱完成了電機、電控、電池和車載系統等幾大關鍵部件的開發外，其他互聯網車企可謂「雷聲大雨點小」，游俠更被業內嘲諷為「以PPT造車」，概念成為圈錢的故事

。

造車，並不是一件簡單的事。民族證券汽車行業分析師曹鶴坦言，汽車產業鏈超長，涉及成千上萬個零部件，互聯網造車也必須符合汽車行業的規律，否則一旦開始實施，很多問題就會凸顯。研發、試制、質量、生產、物流、零部件采購、銷售、售後……每一個環節都要有大量人力和財力儲備。巨頭合作挖掘潛力和這些「初生牛犢不怕虎」的初創企業比，真正的互聯網巨頭們涉足「造車」則要謹慎得多。樂視投資的法拉第未來，團隊14名核心成員中有10名來自特斯拉，並負責包括底盤、電池管理、零部件采購等核心業務。樂視超級汽車聯合創始人丁磊更曾擔任上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理。智車優行創始人瀋海寅表示，這樣的人才優勢，是此前互聯網車企們所不具備的。

另一些巨頭則選擇與傳統車企共同開發。谷歌最早的無人駕駛汽車由雷克薩斯負責改造，網路的無人駕駛汽車則選擇了與寶馬合作，寶馬（中國）互聯駕駛戰略與執行經理張石表示，寶馬互聯駕駛貿易化運營已實施兩年，正在探索與互聯網企業合作的新模式。網路研究院副院長余凱則表示，「網路擅長的依然是大數據、人工智慧領域，可以作為平台與傳統車企合作」。在「靠譜」之外，互聯網車企還要面對誰來「買單」，也就是商業模式的建立問題。「硬體不賺錢，軟體來補貼」「言必稱生態系統」是互聯網廠商引以為傲的互聯網思維，但汽車產品在實際應用場景下，到底哪些應用能真正嫁接，廣告又是否能順利植入，這些看起來也依然是未知數。

車聯網發展需加強網路建設

和互聯網車企們相比，傳統汽車廠商則更為謹慎。拿「無人駕駛」技術來說，盡管包括賓士、寶馬、奧迪、豐田這樣的國際巨頭和北汽、廣汽、上汽、長安等國內汽車廠商都在著力開發無人駕駛技術，但從目前公布的進展來看，更多地集中於自動泊車、自動跟隨、自動制動等輔助駕駛功能。

相比之下，融合車聯網基本互聯互通功能的車載智能系統，則是更多傳統車企目前著力開發的方向。自從豐田和通用將車載互聯系統引入國內後，目前包括上汽榮威、賓士、比亞迪、奇瑞、長安、華晨等多家車企紛紛推出了自己的智能車聯網產品，從功能上來看，除了傳統的自動導航外，它們還可以實現包括遠程鎖車、遠程呼救、遠程啟動等人車交互功能，甚至幫助車主預訂餐廳和機票。

傳統車企們的小心翼翼並非沒有道理。一方面，網路基礎條件並不完備，業內專家表示，想要真正支持「萬物互聯」，仍需移動互聯網進一步發展，比如5G的建設和鋪開。工業和信息化部無線電管理局局長謝飛波曾表示，5G將重點解決萬物互聯的問題，5G初期，會選擇從車聯網切入，逐步解決人與設備，設備與設備的自動交互問題。

另一方面，車聯網的相關標准仍在制定之中。李書福表示，目前車聯網產業仍屬起步階段，包括人車互聯、車車互聯、車與外部環境的互聯仍未有一套業內公認和遵守的標准。「應盡快制定中國車聯網和智能互聯汽車的發展戰略、技術路線、相關標准。如車聯網和自動駕駛的安全標准、雲服務規劃、數據安全和通訊協議等，並在交通執法、保險責任、黑客侵襲等方面制定相關的法律政策，為智能汽車的到來做好准備。」李書福說。

不過，在這一方面，頂層設計正在釋放出積極信號。2015年底，工信部發布了《關於印發貫徹落實〈國務院關於積極推進「互聯網＋」行動的指導意見〉行動計劃（2015－2018年）的通知》，其中首度提及車聯網未來發展規劃，表示將會出台《車聯網發展創新行動計劃（2015-2020年）》，加快車聯網產業布局，推動車聯網技術研發、標准制定，組織開展車聯網試點和基於5G技術的車聯網示範，推動行業的整體發展。

3. 正在發行的富國中證智能汽車ETF基金經理是哪位，從業經歷有哪些

張聖賢
碩士，自2007年7月至2015年3月任上海申銀萬國證券研究所有限公司分析師；自2015年3月至2015年6月任富國基金管理有限公司基金經理助理；2015年6月起任富國中證軍工指數分級證券投資基金、富國中證國有企業改革指數分級證券投資基金、富國中證新能源汽車指數分級證券投資基金基金經理；自2015年8月起任富國中證工業4.0指數分級證券投資基金、富國中證體育產業指數分級證券投資基金基金經理，2016年2月起任富國中證智能汽車指數證券投資基金（LOF）基金經理，2017年7月起任富國新興成長量化精選混合型證券投資基金（LOF）基金經理，2017年11月起任富國中證煤炭指數分級證券投資基金兼量化投資部量化投資總監助理。具有基金從業資格。

4. 國泰智能汽車股票基金是什麼型的基金

國泰智能汽車為股票型證券投資基金，業績比較基準為中證新能源汽車指數收益率×80%+中證綜合債指數收益率×20%

5. 智能汽車頂層設計出爐｜最終稿與意見稿到底有何不同

類似的還有在戰略任務中，在開展應用示範方面，意見稿的表述是「重點利用機場、港口、礦區、工業園區和旅遊景區等相對封閉區域，相關部門設定的城市公交道路等開放區域，以及北京冬奧會和通州副中心智能交通、雄安新區智慧城市等重大工程建設，開展智能汽車示範運行……」

而終稿則改為更為概括的「開展特定區域智能汽車測試運行及示範應用，驗證車輛環境感知准確率、場景定位精度、決策控制合理性、系統容錯與故障處理能力……」

除此之外，部分詞語表述有細微調整，例如基本原則中「開放包容」改成了「開放合作」、構建的智能汽車技術創新體系由「自主可控」改成了「協同開放」、突破關鍵「核心」技術改為「基礎」技術、開展「示範運行驗證」改為「應用示範試點」、「強化產業鏈關鍵環節」改為「增強產業核心競爭力」、「推進產業軍民融合發展」改為「推進新技術轉化應用」等等。

精簡、更改之外，也有部分增加的內容，涉及一些產業鏈上的關鍵角色和環節，並明確了中國發展智能汽車產業的優勢。

在總體要求部分的「指導思想」里，增加了「充分發揮集中力量辦大事的制度優勢和超大規模的市場優勢」、「提升產業基礎能力和產業鏈水平」兩句，以及「以推動產業融合發展為途徑，開創新模式，培育新業態，提升產業基礎能力和產業鏈水平，滿足人民曰益增長的美好生活需要。」

在基本原則「統籌謀劃，協同推進」這一點中，將營造發展環境的籠統概念細化為「營造支持創新、鼓勵創新、寬松包容的發展環境」。

而在主要任務的「構建科學規范的智能汽車產品監管體系」部分，在加強車輛使用管理方面，完善智能汽車生產、准入、銷售、檢驗、登記、召回等管理規定，特別增加了召回的內容。

在保障措施中的第一點中，由成立國家智能汽車創新發展領導小組改為了「充分發揮國家製造強國建設小組車聯網專項發展委員會等工作機製作用」，這是由於國家層面牽頭智能網聯汽車發展的角色發生了變化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 易方達消費行業和嘉實智能汽車股票基金哪個賺錢多

易方達消費行業。如果炒股只盯著股價上的波動，但是自己卻不知道，在股票交易中需要付出哪些成本，基本上都不太能賺到錢，學姐今天就和大家來個全方位的剖析。現在我們一起來認真看下全文，重點關注最後一點，股市變化多端，給大家分析一下大多數股民吃過哪些虧。
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對於股票要交易也是有相應需要繳納的費用的，一個是印花稅還有過戶費和傭金。
印花稅：印花稅是比較特殊的稅種，是只有我們在賣股票時才需要繳納的稅，金額是成交金額的千分之一，最終將印花稅繳納給稅局。
過戶費：這種在股票成交後，過戶時所需支付證券登記清算機構的費用我們一般稱為過戶費，機構會委託券商幫忙扣收。不同種類股票其收取比例也會不同，比如在A股中它就按照成交金額的0.002%比例來收取，無論是買賣中的哪一方都無法逃避，必須支付。
傭金：而傭金相當於股民給券商的報酬，是股民交易中成本最大的一部分，無論是買賣中的哪一方都無法逃避，必須支付。目前普通開戶傭金最高收費為成交金額的千分之三，但也有超低傭金的。
假設每股以10元/股買入10000股，我們以千分之三的傭金來計算，這樣買入總成本就是302元，先不看盈虧，賣出去的總費用是402元，轉瞬間，一次買賣能達到704元的交易成本。

經過深層次的發掘不難看出，傭金占據了大部分的本錢。假如交易金額不小，並且屢次交易，即便是小小的傭金，經過累計之下也會變成一筆巨款。
因為印花稅和過戶費無法調整，很多的投資者非常的機智，為了千方百計的節約成本，選擇從賬戶方面下手改變，一些低傭金的開戶渠道，便因此被發現。為了大家能夠快速的了解，僅需點擊鏈接就能低佣開戶，很快就可以落實整個開戶流程，也就十幾分鍾左右：點擊獲取低傭金免費開戶渠道
可光擁有低佣的賬戶還不夠，股市的交易中，最好不要頻繁地交易，多數時間中，錢經常就在交易中虧損了，因此建議大夥，多觀察少交易，瞧好了機會，然後再下手。
如果新手沒工夫學習，此工具可以給你提供參照，它會幫助你找到買賣的時間點，如此一來，我們就能夠擺脫時刻盯盤的麻煩了：【智能AI助攻】一鍵獲取買賣機會

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7. 最近拿到了兩個offer，一個是東方證券的軟體測試工程師，一家是智能汽車的

品牌型號：華為mate30 5G；系統：Android10；

1 打開雲空間，進入以後，點擊雲備份。
2 進入以後，選擇恢復數據，選擇備份記錄，取消全選選中信息並點擊下方的恢復。
3 會出現再次確認，繼續點擊恢復，就可以把誤刪的簡訊恢復了。
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8. 智能汽車概念股龍頭一覽 智能汽車概念股票個股有哪些

金龍汽車：三龍整合漸入佳境
類別：公司 研究機構：平安證券有限責任公司 研究員：余兵，王德安 日期：2015-08-26
事項：
近日，我們調研了金龍汽車，與公司管理層就三龍整合和新能源客車產銷情況等投資者較為關注的問題進行交流。
平安觀點：
三龍協同漸入佳境。福汽集團入主後，對上市公司及下屬子公司的掌控力明顯加強，並在采購、研發、銷售、品牌等方面採取針對性措施以解決三龍采購成本偏高、大金龍新能源研發實力較弱、銷售端三龍內耗明顯等關鍵問題。現階段三龍整合漸入佳境，隨著上述舉措逐步落地，公司綜合實力有望得到大幅提升。
配股快速解決流動資金緊張問題。公司擬採用配股方式募集資金總額不超過20億元。其中，5億元用於成立汽車金融公司，不超過15億元用於補充流動資金。考慮到公司近年營運資金較為緊張，資產負債率高企，且下遊客戶中客運企業和公交企業所處行業景氣度以及盈利狀況不佳，我們認為此次配股能快速緩解公司及上下遊客戶資金面緊張的問題，對於公司擴張產銷規模、改善上下游供應關系以及汽車產業戰略升級均有重要意義。
少數股東權益有望短期內整合。由於歷史股權問題，上市公司的少數股東損益占利潤總額的比例一直較高，2012年至2014年均在50%左右。隨著上市公司股權結構逐步清晰，大小股東對公司未來的發展戰略逐步達成共識，管理思路更加統一。配股完成後，公司有望於短期內利用募集資金進一步整合少數股東權益。
福汽集團資產注入值得期待。福汽集團旗下有東南汽車、福建賓士、金龍汽車、福建新龍馬四大汽車業務板塊，產品覆蓋轎車、SUV、MPV、大中輕型客車。其中，福建賓士是戴姆勒集團在亞洲唯一的商務車生產基地，2014年銷量約1.3萬輛，同比增長近10%，2016年唯雅諾的換代車型V-class有望國產上市，發展勢頭良好；東南汽車2014年銷量6.7萬輛，同比下滑較多，但近期全新SUV車型DX7上市，為公司注入新活力；金龍汽車是全國產銷規模最大的客車企業，近年保持穩健的發展勢頭，並且是集團內唯一的上市公司。隨著上市平台的股權、管理問題逐步消除，集團資產注入的預期漸強。
新能源客車爆發式增長，聯合產業鏈上下游企業探索全新推廣模式。2015年前7月，金龍汽車共生產新能源客車5699輛，同比增長7.4倍，其中純電動客車2923輛（行業排名第二），插電混客車2776輛（行業排名第一）。考慮到下半年新能源客車推廣將繼續提速，預計公司全年新能源客車銷量1.2萬輛。同時，為應對2016~2020年新能源客車補貼下滑帶來的負面影響，公司將加大成本控制力度，並與特銳德等產業鏈上下游企業共同探索全新的推廣模式，為客車用戶提供實惠、便捷的解決方案。
盈利預測與投資建議：隨著福汽集團開展更深一步的資源整合以及新能源客車銷量佔比不斷提升，三龍協同逐步落地，公司盈利能力有望持續大幅改善。預計2015年/2016年/2017年EPS分別為0.74元/0.96元/1.18元，維持「推薦」評級。
風險提示：1。新能源客車推廣進度低於預期；2。三龍協同效果低於預期。
上汽集團：業績高於預期，合資品牌銷量或將自四季度反彈
類別：公司 研究機構：高盛高華證券有限責任公司 研究員：楊一朋 日期：2015-09-02
與預測不一致的方面

9. 華為不造車，發布智能汽車解決方案新品牌「HI」

關於華為造車的傳聞一直存在。

10月30日，在Mate40系列華為中國區新品發布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示,「華為不造車，而是幫助車企造好車，把數字世界帶入每一輛車。」

在HI全棧智能汽車解決方案推出之前，華為在去年推出了HiCar系統和智能汽車解決方案BU，向外界表明自身的定位，即為主機廠的供應商，把極智、愉悅、信賴的出行體驗帶給消費者。

值得注意的是，中信證券曾表示，華為在智能汽車領域的營收，有望在未來十幾年內達到500億美元的量級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。