捷藍航空股票

㈠ 美國捷藍航空公司的經典危機

面對危機，捷藍並沒有以天氣原因來為事件做解釋，而是主動承擔責任。CEO尼爾曼做了兩個大膽而有創意的舉動——在YouTube上發佈道歉視頻和參加電視節目《大衛·萊特曼晚間報道》。
2007年6月19日，美國最為知名的一市場調研機構J.D. Power and Associates 公布了《2007年北美航空公司滿意度調查》的調查報告，數據顯示，捷藍航空以810點（共1000點）的總滿意度指數連續第三年總體排名第一，並繼2006年後再次獲得低票價航空公司最高的客戶滿意度。 一場災難性的冰暴襲擊了捷藍航空公司的基地——紐約市肯尼迪國際機場，機場的跑道結冰，造成多趟進出港航班延誤，數百名乘客被困機艙，時間最長達9小時。
捷藍航空有10架飛機被困機場跑道，751號航班便是其中一架。這趟航班原計劃於美國東部時間14日上午8 時15分(北京時間14日21時15分)離開紐約，前往墨西哥城市坎昆。然而，登機乘客在機艙內等待數小時後，飛機仍沒有起飛。乘客卡羅琳·福徹說，舷窗被冰雪復蓋，飛機像一個「隔音棺材」。繼旅客滯留機艙數小時事件之後，捷藍航空又取消了6天之內的1000多趟航班。
一系列的旅客滯留、飛機延誤和航班取消事件同時暴露出了捷藍在管理上的不足——缺乏緊急應變的能力，在遭遇暴風雪之後捷藍也沒能及時的安排充足的人員來應對。北卡羅來納大學Kenan-Flagler商學院的市場營銷學教授瓦拉里?蔡特哈姆爾指出：「無休止的延誤、航班取消以及服務混亂對捷藍航空公司的致命性打擊遠勝於規模更大的航空公司，這一切與人們對它的印象以及它對自己的宣傳、它的經營原則完全不相符。」捷藍一直以來宣稱將「重新為航空旅行帶來人性關懷」，在人們那裡也留下了低價優質的印象。
這次天災讓捷藍的經營管理幾乎陷於混亂，公司也深陷危機管理和公共關系的泥沼之中。至2月20日星期二，捷藍航空公司的股票下降了66美分，收於12.90美元。 遇到危機時最忌諱的就是像鴕鳥那樣把頭埋到沙子裡面不敢面對危機，或者急於以各種理由來為自己的過錯開脫，這樣只會讓更多人對你失去信任並讓企業陷得越來越深。態度決定一切，捷藍深知這一點！
2月的危機發生之後，捷藍並沒有以天氣原因來為事件做解釋，而是主動承擔責任，將責任歸為自身的管理失誤，捷藍航空的CEO尼爾曼做了兩個大膽而有創意的舉動——在YouTube上發佈道歉視頻和參加電視節目《大衛?萊特曼晚間報道》。
我們仍能在YouTube上看到尼爾曼的題為《Our promise to you》的視頻，視頻中尼爾曼以非常誠懇的態度就旅客滯留和飛機延誤及航班取消等事件道了歉，並提出了三點應對措施，最後承諾以後此類事件不會再發生。
且不管視頻中尼爾曼的話語如何及態度如何，僅其在YouTube上發布這樣的一個視頻就是一個很有創意的危機公關舉動。YouTube是全球最大的視頻網站，擁有龐大的用戶群體。用戶每天通過YouTube網站觀看的視頻數量已經超過1億個。根據一些研究公司公布的數據，YouTube在網路視頻市場佔有的份額遠遠超過Google的同類服務。
在網路無處不在的今天，特別是在幾乎全民普及網路的美國，傳播環境發生了巨大的變化。網路就好比一把雙刃劍，利用好了可以使企業收益無窮，而稍不留意，則可能使企業處於危險的境地。LG的「翻新門」系列危機事件即是最好的印證。而捷藍正充分利用了 YouTube傳播快、復蓋廣的特點，迅速的在人們面前表明了其對於「2月危機」的態度。在其發布視頻時候，立刻就有許多網友跟帖表示支持！而這一舉動因為創造性的利用網路來進行危機公關，甚至被《連線》雜志作為經典案例，更有評論家預測，捷藍的這次危機公關可以當選為2007年年度最佳危機公關案例。
尼爾曼另一個大膽的公關舉動是，在2月21日參加了著名的美國脫口秀節目《大衛?萊特曼晚間報道》（Late Show With David Letterman）。在節目中，尼爾曼從容地應對主持人對他的提問，並主動承認了自己管理上了問題。他說：「我們本應該行動得再快點，我們本應該有更好的應急預案，這樣就能讓顧客下飛機。我們本應該早些與港務局聯系。這些全都是我們從這次經歷中汲取的教訓。」節目最後他還表示：「我們將從這次事故中重新站起來。」如果說之前的網路視頻已經讓人們對捷藍的「壞」印象有所轉變，在這個節目中的亮相更讓人們看到了捷藍的誠意！畢竟，這可是美國最受歡迎的脫口秀節目，能在節目中出現的可都是些大牌明星級人物，而主持人大衛·萊特曼也素以刁鑽辛辣著稱。
如果說YouTube上的視頻讓人們看到了一個親民的誠懇的尼爾曼，那麼在《大衛?萊特曼晚間報道》中人們又看到了一個沉著冷靜的尼爾曼，同時脫口秀節目也讓他鍍上了一層明星的光芒。在這一新一老的媒體中的兩次亮相，與其說是兩次對公眾的道歉和解釋，不如看作是兩次自我宣傳，其目的不僅在於為之前的事故取得乘客的諒解，更在於讓更多的人看到捷藍的真誠，獲得更多的信任！而在YouTube上發布視頻和參加脫口秀節目更吸引了眾多媒體的關注，其傳播效應大大增加，捷藍的聰明之處正在於此. 捷藍的危機公關又一創舉便是在2月20日以書面形式對外公布了一份保障顧客權利的公告。公告承諾，如果捷藍航空公司在起飛12小時之內取消航班而且原因是公司可以控制的話，旅客可以獲得完整的退款，或得到一個貸記或優惠禮券。如果捷藍航空公司在可控制的情況下發生航班誤點，旅客可以獲取價值在25美元到相當於全額來回機票的優惠禮券，數額多寡取決於誤點的時間長短。而其他對顧客的補償還包括：如果飛機已經著陸，但卻在30分鍾之內無法滑行與接機口對接，或者如果飛機起飛時間延誤超過3個多小時，旅客所獲得的禮券至少有100美元，具體的數額取決於機票的價格。
捷藍對外公布的這份書面政策在美國航空運營商中獨樹一幟，盡管每個公司都可能有對於類似事件的賠償措施辦法，但是捷藍卻另闢蹊徑，以書面公告的形式來推出這種「服務保證」。這的確是個明智之舉，它回歸了捷藍航空公司一直以來的宣傳核心，顯示了捷藍把顧客永遠放在第一位的態度。
捷藍之所以在這次事故中陷入危機，就是因為這次事件的發生與捷藍在人們心中留下的印象極其不相符，使得人們懷疑它的服務並不可靠。而這種書面保證彷彿就像是捷藍投給人們的一顆定心丸，比口頭宣傳更容易得到人們的認可而獲得人們的信任，而且政策中所列的真金白銀的賠償款項並不吝嗇。
另外國會針對航空服務存在的問題曾明確表態，希望航空公司採取步驟自行解決有關服務問題而不是由國會來立法。捷藍的這個政策正好是對政府的最好回應，而這一舉動也得到了某位關鍵性國會議員的肯定。可以說這個政府公關做得非常及時和到位。

㈡ 捷蘭航空公司

捷藍航空公司是美國一家廉價航空公司，由捷藍航空公司(JetBlue Airways Corporation)(NASDAQ: JBLU)擁有。主要營運美國內陸航線和來往加勒比海、巴哈馬和百慕大的國際航線。總部設於紐約市皇後區的森林小丘(Forest Hills)，捷藍航空最大的樞紐亦設於肯尼迪國際機場。

㈢ 捷藍航空的業務概況

捷藍航空主要營運美國內陸航線和來往加勒比海、巴哈馬和百慕大的國際航線。美國西南航空與捷藍航空運營模式相似，與西南航空點對點的中短途航線為主不同，捷藍則選擇一些更長些的航線，並經營地區航線。與其它廉價航空不同，捷藍航空以舒適環境為賣點，如個人電視、真皮坐椅等。引用尼勒曼的說話，捷藍航空的誕生就是為了把人性化帶入航空旅行中。定位準確、戰略對頭是捷藍航空的成功的前提。捷藍航空在低票價的情況下仍能保持盈利，主要得益於降低成本的做法。由於機隊機種單一，捷藍航空地勤、技術人員的培訓成本也因此降低。捷藍航空也是第一家採取100%無紙化機票服務的航空公司。捷藍航空飛機利用效率比較高。

㈣ 美國jetblue公司的飛機怎麼樣

Jetblue （捷藍航空）是美國一家廉價航空公司，主要營運美國內陸航線和來往加勒比海、巴哈馬和百慕達的國際航線。

捷藍航空共有142架飛機。平均機齡為3.4年。其中包括歐盟產的空中巴士A320-200 （106架）和巴西產的 Embraer 190 （36架）。

㈤ 美國都有什麼航空公司

1、捷藍航空

捷藍航空（JetBlue Airways）是美國一家廉價航空公司，由捷藍航空公司(JetBlue Airways Corporation)(NASDAQ: JBLU)擁有。總部設於美國紐約市，捷藍航空最大的樞紐亦設於紐約肯尼迪國際機場。

2、西南航空

西南航空(Southwest Airlines)是美國一家總部設在德克薩斯州達拉斯的航空公司。一般稱為美國西南航空公司，避免混淆，例如日本的南西航空公司（現稱為日本越洋航空公司）；英國的Air Southwest；還有原中國西南航空公司。 美國西南航空是以「廉價航空公司」而聞名。

3、阿拉斯加航空

阿拉斯加航空公司（NYSE：ALK）是一家總部設於華盛頓州西塔科的航空公司，主要的營運中心在西雅圖-塔科馬國際機場、泰德·史蒂文斯安克拉治國際機場、波特蘭國際機場和洛杉磯國際機場。

航空公司以前名為McGee航空，1932年公司服務在安克拉治和布里斯托爾海灣之間，用承帶三乘客航空器。合並和承購後名字改變了被引起並且航線展遍及阿拉斯加。1942年航空公司名字為「阿拉斯加星航空公司」。1944年名字改為阿拉斯加航空公司並擊敗了競爭者。

4、美國航空

美國航空（American Airlines）作為寰宇一家的創始成員之一，是世界最大的航空公司。聯合旗下附屬美鷹航空和美國連接，美國航空遍布260餘個通航城市——包括美國本土150個城市及40個國家的城市。

5、達美航空

達美航空公司（Delta Air Lines, Inc.）是一家總部位於美國喬治亞州亞特蘭大的航空公司。達美航空（通常簡稱達美航空，常被譯為「三角洲航空」或「德爾塔航空」）。

達美航空是「天合聯盟」（SkyTeam）的創始成員航空公司之一。2017年6月7日，2017年《財富》美國500強排行榜發布，達美航空公司排名第71位。2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，達美航空位列266位。

㈥ 航空公司代碼EU

下述航空公司將以2字代碼進行排列。

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 0-9

1
1A: 西班牙艾瑪迪斯全球旅遊分銷系統公司(Amadeus Global Travel Distribution)
1B: 新加坡環亞旅遊資訊系統有限公司(Abacus International)
1C: EDS Information Business (瑞士)
1D: Radixx Solutions International (美國)
1E: 中國民航信息網路股份有限公司(Travelsky Technology)
1F: INFINI Travel Information (日本)
1G: 美國伽利略國際公司 (美國)
1H: Siren-Travel (俄羅斯)
1I: Netjets Aviation(Execjet, 美國)
Deutsche Rettungsflugwacht(Civil Air Ambulance, 德國)
Nova Airlines(Navigator, 瑞典)
Sky Trek International Airlines(Phazer, 美國)
Sierra Nevada Airlines(美國)
Pegasus Hava Tasimaciligi(Sunturk, 土耳其)
1J: 愛克森斯國際科技有限公司 (日本)
1K: Sutra (美國), Southern Cross Distribution (澳大利亞)
1L: Open Skies (美國)
1M: JSC Transport Automated Information Systems (TAIS) (俄羅斯)
1N: Navitaire (美國)
1P: WorldSpan (美國)
1Q: Sirena (俄羅斯)
1R: Hainan Phoenix Information Systems (中國)
1S: Sabre (美國)
1T: 1Time Airline (南非)
1U: Polyot Sirena (俄羅斯)
1V: Galileo International (美國)
1Y: Electronic Data Systems Corporation (美國)
1Z: Sabre Pacific (澳大利亞)

2
2A: Deutsche Bahn AG (Germany)
2H: Thalys （中文譯作大力士或稱西北高速列車，Belgium, France, Germany, Netherlands）
2L: Helvetic Airways
2P: Air Philippines (Philippines)
2U: Atlas International Airways
2V: Amtrak (USA)
2Z: 中國長安航空公司

3
3J: Zip (Canada)
3K: Jetstar Asia
3Q: 中國雲南航空公司
3U: 中國四川航空公司

4
4A: Air Kiribati
4D: Air Sinai
4G: 中國深圳航空公司
4L: Air Astana
4R: Hamburg International
4U: Germanwings

5
5C: Cargo Air Lines (Israel)
5G: Skyservice Airlines (Can)
5J: 宿霧航空 (Philippines)
5L: Aerosur (Bolivia)
5P: Skyeurope Airlines Hungary
5T: Canadian North (Canada)
5W: Astraeus (UK)
5X: United Parcel Service

6
6P: Club Air (ITA)
6U: Air Ukraine
6W: Saratov

7
7B: Krasnojarsky Airlines
7F: First Air
7K: Kogalymavia Air Company
7L: Sun d'Or International Airlines

8
8A: Atlas Blue
8B: Caribbean Star Airlines
8C: Air Transport International/Horizon
8D: Expo Aviation/Servant Air/Astair
8E: Bering Air
8F: Fischer Air
8G: Angel Airlines
8H: Heli France
8I: Myway Airlines (myair.com-Italy)
8J: Komiinteravia
8L: Cargo Plus Aviation/Redhill Aviation
8M: Myanmar Airways International/Maxair
8N: Nordkalottflyg AB
8O: West Coast Air
8P: Pacific Coastal Airlines
8Q: Onur Air Tasimacilik/Baker Aviation
8R: Transporte Aereo Regional do Interior Paulista/Edelweiss Air
8S: Scorpio Aviation
8T: Air Tindi
8U: Afriqiyah Airways
8V: Wright Air Service
8W: BAX Global
8Y: Air Burundi
8Z: Linea Aerea de Servicio Ejecutivo Regional

9
9D: Perm Airlines
9E: Pinnacle Airlines
9I: Thai Sky Airlines
9R: 布吉航空
9U: 摩爾多瓦航空
9W: Jet Airways

A
A2: Cielos del Peru (Argentina)
A3: Aegean Airways (Greece)
A4: Southern Winds (Argentina)
A5: Airlinair (France)
A6: Air Alps Aviation (Austria)
A7: Air Comet (Spain)
A8: Benin Golf Air (Benin)
A9: Airzena Georgian Airlines (Georgia)
AA: 美國航空公司(美國)
AB: Air Berlin (Germany)
AC: 加拿大航空公司 (加拿大)
AD: Air Paradise (Indonesia)
AE: 華信航空公司 (台灣)
AF: 法國航空公司 (法國)
AG: Air Contractors (Ireland)
AH: Air Algerie (Algeria)
AI: 印度航空公司 (印度)
AJ: Aero Contractors Company of Nigeria (Nigeria)
AK: Air Asia (Malaysia)
AL: Skyway Airlines/Midwest Connect (United States), Transaviaexport Cargo Airline (Belarus)
AM: 墨西哥航空公司 (墨西哥)
AN: Ansett Australia (Australia, now defunct)
AO: Australian Airlines (Australia)
AP: Air One (Italy)
AQ: 阿羅哈航空公司 (美國)
AR: 阿根廷航空公司 (阿根廷)
AS: 阿拉斯加航空公司 (美國)
AT: 摩洛哥皇家航空公司 (摩洛哥)
AU: Austral Lineas Aereas-Cielos del Sur (Argentina)
AV: Avianca (Aerovias Nacionales de Colombia) (Colombia)
AW: Schreiner Airways (Netherlands), Dirgantara Air Services (Indonesia)
AX: Trans State Airlines/American Connection (USA)
AY: Finnair (Finland)
AZ: Alitalia (Italy)

B
B2: Belavia (Belarus)
B3: Beliview Airlines (Nigeria)
B4: B.A.C.H. Flugbetriebs (Germany), Bankair (United States)
B5: Amadeus Flugdienst (Germany)
B6: 捷藍航空 (美國)
B7: 立榮航空 (台灣)
B8: Eritrean Airways (Eritrea)
B9: Iran Air Tours (Iran), Air Bangladesh (Bangladesh)
BA: 英國航空 (聯合王國)
BB: Seaborne Airlines (United States)
BC: Skymark Airlines (Japan)
BD: 英倫航空(bmi) (聯合王國)
BE: Jersey European Airways/Flybe (United Kingdom)
BF: Bluebird Cargo (Iceland), Aero-Service (Colombia)
BG: Biman Bangladesh Airlines (Bangladesh)
BH: Hawkair Aviation Services (Canada)
BI: 汶萊皇家航空 (汶萊)
BJ: Nouvelair Tunisia (Tunisia)
BK: Potomac Air (United States)
BL: 越南太平洋航空 (越南)
BM: Bayu Indonesia Air (Indonesia), Air Sicilia (Italy)
BN: Forward Air International Airlines (United States), Braniff International Airways (USA) defunct, Horizon Airlines Australia
BO: Bouraq Indonesia Airlines (Indonesia)
BP: Air Botswana (Botswana)
BQ: Aeromar Airlines (Dominican Republic)
BR: 長榮航空 (台灣)
BS: British International Helicopters (United Kingdom)
BT: Air Baltic (Latvia)
BU: (formerly) Braathens (Norway), merged into Scandinavian Airlines and now using designator SK
BV: Blue Panorama Airlines (Italy)
BW: British West Indian Airways (Trinidad and Tobago)
BX: Coast Air (Norway)
BY: Britannia Airways (United Kingdom)
BZ: Keystone Air Service (Canada), Blue Dart Aviation (India)

C
C0: Centralwings (Republic of Poland)
C2: Air Luxor
C3: Independent Carrier
C4: Zimex Aviation Limited
C5: Champlain Enterprises
C6: CanJet
C7: Rico Linhas Aereas
C8: Chicago Express Airlines
C9: Cirrus Airlines
CA: 中國國際航空公司
CB: Suckling Airways
CC: Air Atlanta Icelandic/Macair Airlines
CD: Alliance Air
CE: Nationwide Airlines (SA)
CF: City Airline
CG: 巴布亞紐幾內亞航空
CH: Bermidji Airlines
CI: 中華航空公司 (台灣)
CJ: 中國北方航空公司
CK: China Cargo Airlines
CL: Lufthansa CityLine
CM: Compania Panamena de Aviacion
CN: Westward Airways/Islands Nationair
CO: 美國大陸航空 (USA)
CP: Canadian Airlines International/Canadian Pacific Airlinesdefunct
CQ: Sunshine Express Airlines
CR: OAG Worldwide (United Kingdom)
CS: Continental Micronesia (No longer used)
CU: Cubana
CV: Cargolux Airlines International
CW: 馬紹爾群島航空
CX: 國泰航空
CY: 塞普勒斯航空
CZ: 中國南方航空公司

D
D2: Damania Airways
D3: Daallo Airlines
D5: Nepc Airlines
D6: Inter Air
D7: Dinar Lineas Aereas
D8: Diamond Sakha Airlines
D9: Donavia (Rus.)
DA: Air Georgia
DB: Brit Air
DC: Golden Air
DD: Conti-Flug, Nok Air (Thailand)
DE: Prime Air Inc.
DF: Condor
DG: Eastern Pacific
DH: 獨立航空/DHL
DI: Deutsche BA
DJ: Virgin Blue (Aus.)
DK: Eastland Air
DL: 達美航空
DM: Maersk (Denmark)
DN: Air Exel Belgique
DO: Dominicana
DP: Air 2000
DQ: Coastal Air Transport
DR: Hyères Aero Services
DS: Air Senegal
DT: TAAG Angola Airlines
DU: Hemus Air
DV: Nantucket Airlines
DW: Helicopter Shuttle
DX: Danish Air Transport
DY: Norwegian Air Shuttle
DZ: Air Metro North

E
E2: Edelweiss Holdings
E3: Domodedovo Airlines
E4: Aero Asia International (Pakistan)
E5: Samara Airlines
E7: European Aviation Air/Estafeta Carga Aerea
E8: ALPI Eagles S.p.A.
E9: Boston-Maine Airways
EA: European Air Express
EC: Avialeasing Aviation
ED: Airblue
EE: Aero Airlines
EF: 遠東航空公司(台灣)
EG: 日本亞細亞航空
EH: SAETA Sociedad Anónima Ecuatoriana de Transportes Aéreos
EI: Aer Lingus
EJ: New England Airlines
EK: 阿聯酋國際航空
EL: 日空航空
EM: Empire Airlines/Aero Benin
EN: Air Dolomiti
EO: Express One International/Hewa Bora Airways
EP: Iran Aseman Airlines
EQ: TAME (Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos); slogan: "La línea aérea del Ecuador"
ER: Astar Air Cargo
ES: DHL International
ET: 衣索比亞航空
EU: Ecuatoriana [de Aviación]
EV: Atlantic Southeast Airlines
EW: Eurowings
EX: Aerolineas Santo Domingo
EY: Etihad Airways/Eagle Air
EZ: Evergreen International Airlines/Sun Air of Scandinavia

F
F6: 中國航空股份有限公司
F9: 先鋒航空
FB: Bulgaria Air
FC: Finncomm Airlines (Finland)
FD: Thai AirAsia
FG: Ariana Afghan Airlines
FI: Icelandair
FJ: Air Pacific
FL: AirTran Airways
FM: 中國上海航空公司
FQ: Thomas Cook Airlines Belgium
FR: Ryanair / Centre-South (Rus.)
FV: Pulkovo Aviation (Russia)
FW: Fairinc (Jap.)
FX: 聯邦快遞

G
G0: Ghana International Airlines
G4: Allegiant Air (United States)
G5: Enkor (Rus.)
G8: 中國長城航空公司
GA: Garuda Indonesia
GB: ABX Air (USA)
GC: Gambia International Airlines
GE: TransAsia Airways
GF: Gulf Air
GH: Ghana Airways
GM: 斯洛伐克航空
GN: Air Gabon
GQ: Big Sky Airlines (United States)
GT: GB Airways (Spain)
GW: Kubun Airlines

H
H2: Sky Airline (Chile)
H4: 中國海南航空公司
H5: Magadan Airlines
H8: Dalavia
HA: [[夏威夷航空]
HG: Niki
HM: Air Seychelles
HP: 美西航空
HV: Transavia Holland
HY: 烏茲別克航空

I
IB: Iberia
IC: Indian Airlines Corporation
IG: Meridiana (Italy)
IN: Macedonian Airlines
IR: Iran Air
IV: 中國福建航空公司
IW: AOM French Airlines
IY: 葉門航空 (葉門)
IZ: Arkia Israeli Airlines

J
J2: Azal Azerjan Airlines
J7: Centre-Avia
JB: HeliJet
JJ: Aviogenex
JK: Spanair
JL: 日本航空
JM: Air Jamaica
JO: JALways
JP: Adria Airways
JQ: JetStar
JS: Air Koryo
JT: Lion Air
JU: Jat Airways
JW: Arrow Cargo (USA)

K
KA: 港龍航空
KB: Druk Air (Bhutan)
KE: 大韓航空 (韓國)
KF: former Air Botnia Blue1 (Finland)
KL: 荷蘭皇家航空 (KLM) (荷蘭)
KM: 馬爾他航空
KQ: 肯亞航空
KU: 科威特航空
KV: Kavminvodyavia (Russia)
KW: Kelowna Flightcraft
KX: Cayman Airways (Cayman Islands)
KZ: 日本貨物航空

L
L4: Lauda Italy
LA: Lan Chile
LB: Lloyd Aereo Boliviano (Bolivia)
LD: 香港華民航空
LG: Luxair
LH: 德國漢莎航空
LJ: Sierra National Airlines (Liberia)
LK: Air Luxor
LL: Lineas Aeras Allegro (Mexico)
LN: Libyan Arab Airlines
LO: Lot Polish Airlines
LP: LAN Peru
LR: Lacsa/TACA
LS: Channel Express Air Services Ltd. (D.B.A. Jet2.com)
LT: LTU International Airways
LX: 瑞士航空公司 (formerly Crossair)
LY: Elal-Israel Airlines
LZ: Balkan Bulgarian Airlines

M
MA: MALÉV Hungarian Airlines
MB: MNG Cargo Airlines
MD: Air Madagascar
ME: Middle East Airlines
MF: 中國廈門航空公司
MH: 馬來西亞航空
MI: Silkair
MK: Air Mauritius Ltd
MM: Euroatlantic Airways
MP: Martinair Holland
MR: Air Mauritania
MS: Egypt Air
MT: Thomas Cook Airlines UK
MU: 中國東方航空公司
MV: Armenian International Airways
MX: Mexicana de Aviación (Mexico)
MZ: Merpati Nusantara Airlines

N
N3: Omskavia
NB: Sterling
NE: Skyeurope Airlines
NG: Lauda Air
NH: 全日本空輸
NI: Portugalia
NK: Spirit Airlines (United States)
NL: Shaheen (Pakistan)
NQ: Air Japan
NV: 中日本航空株式會社 (JPN)
NX: 澳門航空公司
NW: 西北航空 (美國)
NZ: 紐西蘭航空

O
OA: 奧林匹亞航空 (希臘)
OB: Astrahan Airlines (Rus.)
OH: Comair (USA)
OK: 捷克航空(CSA) (捷克)
OM: MIAT (Mongolian Airlines)
OO: SkyWest
OS: 奧地利航空
OU: 克羅的亞航空
OV: Estonian Air
OW: Executive Airlines (USA)
OX: Orient Thai Airlines
OZ: 韓亞航空 (韓國)

P
P2: UTair (Rus.)
P7: EastLine (Rus.)
PE: Air Europe SPA
PG: Bangkok Airways
PK: 巴基斯坦國際航空
PO: Polar (USA)
PR: 菲律賓航空
PS: 烏克蘭國際航空
PX: Air Niugini

Q
Q3: PB Air (Thailand)
Q5: 40-Mile Air (USA)
QF: 澳洲航空
QQ: Alliance Airlines, Reno Air (USA) defunct
QR: Qatar Airways
QS: Travel Service Airlines
QV: Lao Airlines
QX: Horizon Air (USA)
QZ: Air Canada Jazz (Canada)

R
R2: Orenburg Airlines (Rus.)
R4: Russia Airline
RA: Royal Nepal Airlines Corporation
RB: Syrian Arab Airlines
RC: Atlantic Airways
RE: Aer Arann
RF: Florida West International Airways
RG: Varig (Brazilian Airlines)
RI: Mandala Airlines
RJ: Royal Jordanian
RQ: Kam Air (Afghanistan)
RN: Air Horizons
RO: Tarom Romanian Air Transport

S
S2: Air Sahara (India)
S4: SATA International
S7: Siberia Airlines
S9: East African Safari Air
SA: 南非航空公司
SC: 中國山東航空公司
SD: Sudan Airways
SG: Jetsgo
SH: FlyMe
SJ: Freedom Air
SK: 斯堪地那維亞航空
SN: SN Brussels Airlines
SQ: 新加坡航空
SR: (formerly) Swissair
SU: Aeroflot Russian Airlines
SV: Saudi Arabian Airlines
SY: Sun Country Airlines
SZ: 中國西南航空公司

T
T4: Hellas Jet
T5: Turkmenistan/Akhal
T7: Twin Jet
T9: TransMerridian Airlines (USA)
TA: TACA
TE: Lithuanian Airlines
TG: 泰國航空 International
TL: Trans Mediterranean Airways (TMA)
TK: Turkish Airlines
TN: Air Tahiti Nui
TP: Tap Air Portugal
TQ: Tandem Aero
TR: Tiger Airways
TS: Air Transat
TT: Air Lithuania
TU: Tunisair
TX: Air Caraibes
TZ: ATA Airlines

U
U2: easyJet (UK)/UFS (USA)
U5: USA 3000 Airlines
U6: Ural Airlines
U8: Armavia
U9: Tatarstan JSC Aircompany
UA: 聯合航空 (美國)
UB: Myanmar Airways
UL: Air Lanka
UM: Air Zimbabwe
UN: Transaero Airlines (Russia)
UO: 港聯航空
UQ: O'Connor Airlines (Aus)
US: 全美航空
UU: Air Austral
UX: Air Europa Lineas Aereas
UY: Cameroon Airlines

V
V7: Air Senegal
V9: Bashkir Airlines
VA: Volare Airlines/VIASA (Venezolana Internacional de Avacion)
VD: Air Liberte
VF: Valuair
VH: Aeropostal (Venezuela)
VI: Volga-Dnepr
VN: 越南航空
VR: Cape Verde Airlines (TACV)
VS: 維珍航空
VV: Aerosvit
VZ: MyTravel Airways (UK)

W
W2: Canadian Western Airlines (Canada)
W3: Flyhy Cargo Airlines (Thailand)
W5: Mahan Air (Iran)
W6: Wizzair
W8: Cargojet Airways Ltd. (Canada)
W9: Sky Service Bvba (UK), Eastwind Airlines, Inc. (USA)
WD: DAS Air Cargo
WF: Widerøe
WH: 中國西北航空公司
WK: American Falcon, S.A. (Argentina)
WN: Southwest Airlines (USA)
WO: World Airways, Inc (USA)
WS: WestJet (Canada)
WU: 中國武漢航空公司
WV: Swe Fly (Sweden)
WW: bmibaby Limited (UK)
WX: CityJet (Ireland)
WY: Oman Air

X
X0: 中國新疆航空公司
X2: 中國新華航空公司
X3: Hapag-Lloyd Express (Germany)
X5: Afrique Airlines
X7: Chitaavia (Rus.)
XF: Vladivostok Avia
XJ: Mesaba Airlines
XK: CCM Airlines
XM: J-Air (Jap.)
XO: LTE International Airways
XS: SITA (Fra.)
XT: KLM Exel

Y
YK: Air Kibris (Turkish Airlines)
YL: Yamal Airlines (Rus.)
YM: Montenegro Airlines (SCG)
YS: Régional Compagnie Aerienne Européenne
YT: Air Togo
YV: Mesa Airlines (USA)
YW: Air Nostrum
YX: 中西航空 (美國)

Z
Z2: 中國中原航空公司
Z4: Zoom Airlines (Canada)
ZA: Astair (Russia)
ZE: Líneas Aéreas Azteca (Mexico)
ZI: Aigle Azur (France)
ZL: Regional Express
ZN: Air Bourbon
ZS: Azzurra Air
ZU: 塞普勒斯赫利俄斯航空公司(Helios Airways)
ZW: 美國威斯康星航空公司(Air Wisconsin)

㈦ 義大利航空公司的最新消息

2009年1月12日，近兩年來所有關於義大利航空公司未來走向的揣測和猜疑都煙消雲散，因為法航－荷航集團與義大利航空的「聯姻」已經最終敲定，法航-荷航集團將成為重新開張的義大利航空的國際合作夥伴，通過增資3.23億歐元（約合29.3億元人民幣），獲得重組後義大利航空25%的股份。
「鑒於航空運輸業目前面臨的諸多挑戰，航空公司之間加強合作的願望比以往任何時候都更加迫切，現在我們又向著這個目標邁進了一步。」法航-荷航集團主席讓·西里爾·斯比內達（Jean-Cyril Spinetta）在一份聲明中說。
根據持股協議，法航－荷航集團將占據義大利航空董事會19個席位中的3個，包括執行委員會9個席位中的兩個。協議規定，法航－荷航集團認購的義大利航空股票鎖定期為4年，以後即便轉讓股份，也只能賣給意航的現有股東，但允許法航－荷航集團增持股份，並能在2013年提議取得控股權。如果第三年開始時出現股市議價，這一鎖定才能終止。
分析人士指出，與漢莎航空公司和英國航空公司提出的合並方案相比，法航-荷航集團顯然提出了「最好的解決方案」。義大利航空公司首席執行官洛克·薩貝利（Rocco Sabelli）指出，漢莎航空公司雖對義大利航空市場感興趣，但從未就新義大利航空提出過實質性的計劃，而英航則從來就無意「真正投資」。法航－荷航集團是天合聯盟的成員，在跨大西洋航線上，與義大利航空也沒有反壟斷沖突，所以被認為是義大利航空最順理成章的選擇。自2002年起，這兩家公司就在法國和義大利之間的航線上通過合資企業開展合作。2007年，法航－荷航集團贏得了對義大利政府在義大利航空49.5%股份的投標，但隨後上台的義大利總理西爾維奧·貝盧斯科尼推翻了這一結果。
整個計劃還需要通過義大利航空股東和歐盟競爭主管機構的批准。不過法航－荷航集團樂觀地認為，歐盟競爭主管機構有望於第一季度末通過此交易。 事實上，該公司的全部資產都正式轉交到了由16家義大利投資者組成的集團Compagnia Aerea Italia（CAI）手中。「新」義大利航空將繼續使用原來的名稱和標志，它實質上是精簡後的義大利航空與更小的競爭對手——Air One的「整合體」，而Air One又是漢莎航空的合作夥伴。「新」義大利航空將運營148架飛機，飛往70個目的地，包括13家國際機場。
法航－荷航集團稱，與義大利航空的合作將基於多樞紐戰略，其中巴黎戴高樂機場、阿姆斯特丹史基浦機場、羅馬菲烏米奇諾機場機場和米蘭馬爾本薩機場將在「平等基礎上」發揮作用。在未來3年內，兩家航空公司將從網路優化和收入管理中取得協同效應。到第二年或第三年，義大利航空的收益約為7.2億歐元，而法航－荷航集團的收益則約為9000萬歐元。此外，與法航－荷航集團聯盟後，義大利航空在往返巴黎的航線上將獲得票價15%—20%的利潤，每年就可為義大利航空帶來2000萬歐元的收益。
作為義大利國有航空公司的義大利航空，經營一直陷入困境。在多方尋求投資者未果後，2008年9月，義大利航空董事會稱公司已經要求允許進入破產管理程序，申請破產。按照義大利政府的法規，允許破產公司加快出售股份和裁員，同時放鬆了反壟斷規定，這使得義大利航空以前的競爭對手——Air One能夠並入全新的經過精簡的義大利航空。收購Air One一天之後，Compagnia Aerea Italia投資者集團正式接管義大利航空的航班資產，交易總價值為10.5億歐元（約合96.3億元人民幣）， 雖然結成戰略合作夥伴關系對義大利航空來說是個不錯的結果，但對於法航－荷航集團來說，卻始終有種無奈的意味。有分析人士認為，法航－荷航集團以小股東身份進入義大利航空實屬無奈之舉。自2006年開始，法航－荷航集團就一直想將義大利航空納入自己的版圖，但因多種因素其全面收購未能實現。但正如法航-荷航集團高管所說，航空運輸業面臨諸多挑戰，航空公司間的合作不可或缺。不過，法航－荷航集團雖不能成為義大利航空的大股東，但此次兩者能結成戰略合作夥伴關系，使得法航－荷航集團在競爭中多少比對手多了一個砝碼。
2008年，歐洲航空市場上的「三駕馬車」——漢莎航空集團、法航－荷航集團以及英國航空公司，所面對的競爭形勢已大不相同。如今，法航－荷航集團在歐洲的勢力正在被邊緣化，而英國航空公司，則只能守住家門口的那片小天地。而漢莎航空集團呢，不僅在歐洲航空市場上大拓「疆土」——1年中相繼收購布魯塞爾航空公司、奧地利航空公司，並計劃收購北歐航空公司的股份，甚至還通過與美國捷藍航空公司（JetBlue）的合作，將觸角伸向了大西洋彼岸的美國，在美國低成本航空市場上佔有了19%的份額。盡管漢莎航空對義大利市場覬覦已久，但卻並沒有把「寶」完全押在收購義大利航空上，而是「曲線救國」，於2008年11月宣布，（Germanwings）的A319飛機，將為新公司運營，意圖以最快的速度佔領義大利航空在義大利北部地區縮減航線後留下的空白市場。
在這樣的競爭背景下，法航－荷航集團能夠爭取到義大利航空這個戰略合作夥伴，就顯得非常重要了。但是對於「深陷囹圄」的義大利航空而言，究竟法航－荷航集團是否是最佳的合作夥伴，也只有拭目以待了。

㈧ 捷藍航空案例分析讀後感

切感受都是那麼天真爛漫，令人回味，也學就引起了我心中的共鳴吧，因此我才會那樣喜愛，尤其是作者以一個孩子的眼光看世界，讀起來讓人感到異常的親切，充滿激情。

我家屬於郊區，附近有一大片的田野，小時侯，總去那裡享受著和煦的陽光，秋日裡的習習微風，把那裡的油菜花摘得一朵都不剩，我沉醉在大自然的懷抱之中。我和夥伴都在為自己的前程努力著，努力得讀書，因此，也不能在沉醉在兒時的天真散漫中了，少了幾分親切，少了幾分自由，也少了幾分對大自然的熱愛。

童年已漸漸遙遠，留下的只是那些瑣碎的記憶，倒不如細讀一下《朝花夕拾》，體會以下那個不同的年代的童年之夢，體驗一下那時魯迅的美好童年

㈨ 捷藍航空公司和巴西國內航空公司文化的關鍵要素是什麼

航空公司。
捷藍航空（JetBlueAirways）於1999年2月成立。捷藍航空的幾個高級管理人員，包括當時為執行長的捷藍航空董事長大衛·尼爾曼（DavidNeeleman）都曾經是美國西南航空公司的前雇員。

㈩ 急需最近的中央電視台2套的經濟新聞主要內容15篇

1.中國商業銀行各項指標好於預期

今天， 2009中國商業銀行競爭力評價也揭曉了，報告顯示，在金融危機最嚴重的2008年，我國商業銀行的盈利狀況、不良資產率等多項指標都好於市場預期。

這個報告是以2008年度銀行的基本業績和表現為主，結合我國各家商業銀行的最新進展，進行評價得出的。報告顯示，全部商業銀行資本充足率全都達標，但核心資本有隱憂；不良資產與不良資產比率持續下降；克服不利因素的影響，盈利能力比預期好；貸存比除深發展超標外，其餘16家全國性商業銀行均在75%的監管紅線下。

具體排名上，工商銀行、交通銀行、建設銀行排在商業銀行核心競爭力前三位，財務評價的前三名則是招商銀行、建設銀行和交通銀行。此外，在城市商業銀行綜合排名中，杭州銀行、南京銀行、萊商銀行位居前列。

中國社科院金融所副所長王松奇：「原來我們預計由於實現寬松貨幣政策，利率下調會大幅影響商業銀行的業績，但是從今年我們評價的情況來看，比預期的情況要好得多」

2.13家IPO公司已向社保基金辦理國有股轉持

記者從今天舉行的2009年中國國有經濟發展論壇上了解到，截至7月末，已有四川成渝、中國建築等13家IPO公司，向全國社保基金辦理國有股轉持，涉及國有股東66家，應轉股份約20億股，社保基金因新股上市資產激增近百億。此外，社保基金已具有比較完善的投資績效考評和風險控制體系，有利於加強上市公司外部監督，改善上市公司治理結構。

3.8月上旬全國發電量同比增長3.6%

昨天，國家能源局公布的數據現實：七月份全國用電量同比增長6%。同樣是昨天，國家電力調度通信中心，還發布8月上旬我國發電量的數據。8月上旬，我國發電量同比增長3.6%，比7月下旬2.0%的增幅有所擴大。

統計數據顯示，8月上旬全國發電量同比增長3.6%，日均發電量達到110億千瓦時。數據還顯示，8月上旬水電增速8.3%，火電增幅2.5%；水電增幅擴大，火電基本不變。

業內人士分析，高溫天氣是社會用電量增長的一個重要原因。而宏觀經濟企穩回升，尤其是工業生產逐漸恢復，也是用電量持續回暖的重要原因。

但是值得注意的是，高耗能地區的區域明顯擴大，除了山西、甘肅、青海同比有所下降，其他地區全部是保持增長，不少專家因此擔心，暫時被關停的高耗能產業很可能「死灰復燃」。

4.下半年商業銀行信貸不會「急剎車」

銀監會和相關銀行的負責人今天還透露，上半年我國銀行信貸激增7萬多億，下半年，信貸猛增趨勢不可能持續，但也不會踩急剎車。
中信銀行行長陳小憲說：「可以預見，第一今年下半年不可能像上半年這么樣快的速度，第二，即使某些同志有這個願望，希望有這么快，那麼從各個方面看，這種需求也不可持續。」

銀監會的數據顯示，上半年我國銀行信貸新增7.37萬億，其中工農中建四大行共投放3.26萬億，與年初相比增幅約26%，而13家股份制商業銀行共投放信貸2.02萬億，與年初相比增幅約37%，高於四大行11個百分點。
銀監會銀行監管二部主任肖遠企說：「（上半年）從貸款期限上來說，主要中長期貸款，從投向上來看主要是投到一些大型企業，基礎設施，政府的項目，集中度相對比較高一些，（風險）還是在可控范圍之內。」
不論是監管部門還是商業銀行，在今天的會議上基本形成了共識：上半年信貸猛增的勢頭已經不可持續，今後一段時期，銀行的貸款投向也將發生相應的變化。
銀監會銀行監管二部主任肖遠企說：「總的來說，我們還是要求這些股份制銀行按照中央的政策要求，加大對經濟的支持力度，特別是對中小企業、城鄉居民的消費需求，以及對三農的扶持力度。」
參加股份制商業銀行行長聯席會的行長們普遍認為，盡管銀行信貸規模總體傾向於收緊，但急剎車式的大起大落也並不會出現。
中國光大銀行董事長唐雙寧說：「（現在）保增長是主要矛盾，調結構是我們國家經濟長期面臨的基本矛盾，當前首先要顧主要矛盾，但是現在應該到了一個主要矛盾和基本矛盾的轉化期，（下半年的信貸）理想的走勢應該是一個勻速微增的走勢。」

5.銀監會：未硬性要求商業銀行提高資本充足率

近期市場傳聞，銀監會要求中小銀行將資本充足率下限抬高至12%，並將此作為放貸的門檻。不少中小銀行認為，如果按此門檻，他們的貸款規模將大幅受限。今天，銀監會有關負責人表示，銀監會並沒有硬性要求商業銀行提高資本充足率。

所謂資本充足率，就是資本總額與風險資產總額的比例，對於銀行來講貸款、授信都歸類為風險資產。我國銀行法規定，商業銀行的資本充足率不得低於8％。但在經歷了上半年的信貸井噴後，銀行業整體資本充足率出現下降，一季報顯示，除沒有進行專項披露的銀行外，14家上市銀行中有8家銀行的資本充足率出現下降。其中，工行、交行的資本充足率分別從2008年末的13．1％和13．5％下降至12．1％和12．8％，略高於12％；深發展、浦發等中小銀行的資本充足率已經不足10％。而華夏銀行的半年報則顯示，該行的資本充足率為10．36％。如果把資本充足率下限從8％抬高至12％，許多中小銀行除非增資，否則將無法放貸。
今天， 銀監會銀行監管二部主任肖遠企說，銀監會只是要求商業銀行保持更高的資本充足率水平，並沒有要求一個具體的水平。

6.四大行業成QFII新寵

最近股市連續下跌，不少人選擇了賣出股票，也有人選擇調倉換股。那麼合格境外機構投資者QFII們是怎麼操作的呢？根據萬德資訊的最新統計，截止到8月13號，QFII們也進行了調倉，交通運輸、建築建材等4個行業的股票，是他們最近買入比較多的。
統計顯示，截止到8月13號，共有28家QFII出現在了48家上市公司前10大流通股東的名單中。對比已公布的半年報統計數據，最近增倉13隻個股，但也在20隻股票中主動減倉，或者由於其他股東的增持而退出了前10大流通股東行列。在QFII二季度大幅度調倉換股的過程中，以電機製造、交通運輸、化工、建築建材等4大行業為主。

中國銀河證券研究所高級研究員王國平說：「QFII買入股票反映的是他背後的海外投資者的看法，在目前國際經濟形勢普遍不好的情況下，中國經濟一枝獨秀的態勢，也從海外投資者的態度中有反映。而他們買入的這四大行業股票，一般來說也是在經濟復甦中比較容易受益的行業。
記者注意到，在一些公司10大股東中，同時出現了多隻QFII的身影，其中白雲機場前10大股東中，有4家QFII。分析人士指出，QFII也和很多國內投資者一樣，看好4萬億投資的受益行業。不過，專家也指出，雖然他們很少出現在銀行、地產等基金扎堆入駐的大盤藍籌股股東行列中，但這並不表示他們不看好這些公司，主要是由於現在QFII總體資金量與這些大盤股的規模相比太小，無法反映在前10大股東的變化中。
另外統計還顯示，QFIIA股基金7月份整體平均業績大幅增長了14.21%，已經連續第五個月跑贏國內股票基金。但QFII資產總規模呈現凈贖回狀態，顯示部分境外投資者的有獲利了結心態。

7.證綜指失守3100點

今天滬深股市繼續下挫，上證綜指跌至近七周以來的收市新低，並再度逼近3000點整數關口。
滬深兩市早盤平開後，股指出現一波拉升，但隨即沖高回落，以更大的幅度進行殺跌。午後，股指繼續下滑，盡管券商股盤中一度大漲，但權重股的輪番砸盤使得股指再無上升跡象。兩市板塊盡墨，其中銀行股全線下挫，招商銀行昨晚宣布，擬配股融資150至180億，招行今天大跌2.38%。而兩市板塊跌幅最小的煤炭行業也下跌接近2%。此前一段時間一直漲勢良好的釀酒行業今天遭遇重創,跌幅達到5.7%。鋼鐵、地產、石油等權重板塊紛紛加入殺跌行列，成為今天的做空主力。兩市接近9成個股下跌。其中，前不久剛剛納入指數的超級大盤股中國建築今天一蹶不振，盤中一度下跌超過4%，收盤跌破6元大關。
截至收盤，上證綜指收於3046.97點，下跌93.56點，跌幅為2.98%，深證成指授予12499.75點下跌303.16點，跌幅為2.37%。兩市共成交2208.5億元。業內分析認為，下周有四隻股票發行，近期的發行安排將延續一周四股的節奏。今天創業板發審委成立，使市場對創業板開啟的預期增強，大量的資金將會在新股發行密集的情況下更多的把握申購機會。

8.下半年流動性將繼續保持充裕

根據央行公布的數據，7月份人民幣各項貸款增加3559億元，環比大幅減少77%。這讓各方面都開始擔心下半年金融市場的流動性問題。昨天，部分股份制銀行表態，下半年信貸不會出現急剎車。那麼在全部貸款中占據絕對主力的五大銀行，下半年的信貸政策是怎麼樣的呢？記者今天采訪了相關銀行。

中國建設銀行副行長胡哲一說：「七月份應該說建設銀行放款當月增長達到600億左右，還是保持了一個比較均衡的投放，剩下的五個月我們還是會保證適當地增加對社會有效需求的信貸投放，提高貸款進入實體經濟的效果，不會出現流動性由充裕專向緊張的局面。」

業內人士指出，從銀行的貸款發放規律來說，一般都是上半年出現放貸高峰，下半年逐漸趨於平穩。7月份3500多億元的貸款雖然環比大幅減少，但和此前八年7月份的平均增量1225億元相比，依舊是個天量。記者從工行、中行等其他幾家銀行得到的信息也顯示，各家銀行都與建行類似，將繼續保持一個平穩的信貸增量，同時調整信貸結構和質量。

中國工商銀行首席風險官魏國雄：「有需求我們就要支持，同時我們還要支持中小企業，尤其是小企業這塊也是我們的重點。對個人貸款，我們在這方面也會加大投入。」

此外，三農、民生等領域也是各家銀行計劃加大投入的方向。對於下半年總的貸款趨勢，交通銀行首席經濟學家連平認為，雖然與上半年相比增量會明顯下降，但和歷年相比，增速依舊會比較高。同時，上半年發放的1萬多億元的票據融資，從三季度起會陸續到期，轉化為對實體經濟的貸款。從而使全年的貸款可能會沖到10萬億元的規模。

交通銀行首席經濟學家連平：「下半年信貸增量還會比目前市場預期的多一點，下半年可能會在三四萬億，使得實際上貨幣供應和流動性總體情況來看，不會比上半年有明顯的縮水。」

9.國7月CPI同比降幅創59年來新高

美國7月份消費者價格指數，也就是CPI創下1950年以來最大年降幅，分析認為，這說明通貨膨脹對美國經濟及美聯儲已經不構成威脅。

美國勞工部周五公布的報告顯示，7月份CPI與6月份持平，但較上年同期下降2.1%，為1950年1月以來的最大按年降幅。7月份不包括食品及能源價格的核心CPI上升0.1%，同樣符合市場預期。報告還顯示，7月份能源價格較6月份下降0.4%，較上年同期下降28.1%；汽油價格下降0.8%，食品價格則下降0.3%；在CPI中佔40%的住房價格下降0.2%；房租價格較6月份持平。導致物價下跌絕大部分因素主要是由於能源價格下滑造成的。美國7月疲軟的CPI數據再次表明，通脹威脅仍然是一個很遙遠的話題。不過，疲軟的CPI數據打壓了美國經濟好轉的預期，使得美股低開。

10.我國發審委制度日益透明

作為企業進入資本市場的「第一道閘門」，發審委審核是我國證券發行核准程序中的重要環節之一。從1993年至今，發審委制度也在不斷的改革和創新中走向完善。

1993年6月經國務院批准，第一屆發審委由中國證監會成立。1999年《證券法》頒布實施後，發審委成為我國股票發行核准制的法定審核機構。
但隨著我國資本市場的發展，這種制度安排難以對委員實施有效的問責制度和監督機制，易於產生權利和責任不對等的情況，由於委員人數過多，掌握的審核標准不盡一致，且委員全為兼職，審核質量有時存在一定的差異等。
為使發行審核工作進一步公開、透明和公平，證監會於2003年12月5日公布施行了《中國證券監督管理委員會股票發行審核委員會暫行辦法》：取消了原來的發審委委員身份必須保密的規定，提高發審委工作的透明度；將發審委投票表決方式由無記名投票改為記名投票，強化委員的審核責任；要求委員嚴格實行迴避制度，凡與委員所在單位有業務關系的企業、凡私下找過委員溝通的企業一律要求委員迴避開會等，取得了較好的效果。
為了保證發審委工作的公平性，出現發審委會議審核意見與表決結果有明顯差異的，證監會可以要求所有參會發審委委員分別作出解釋和說明。同時對有線索舉報發審委委員存在違法、違紀行為的，證監會應當進行調查，根據調查結果對有關發審委委員分別予以談話提醒、批評、解聘等處理；涉嫌犯罪的，依法移交司法機關處理。
第一屆發審委委員呂超說：「1640在這一年的任期內 與過去的工作關系進行脫鉤，遇到與自己的工作與自己過去的關系，有利害沖突的時候應該做到主動迴避。」

11.月度經濟觀察 我國出口信用保險覆蓋率大幅提高

根據海關公布的最新數據，7月份我國出口下滑趨勢有所放緩，但同比降幅仍在20%以上。為了穩定出口增長，國務院提出，要在今年安排短期出口信用保險承保規模840億美元。

國務院今年年中確定的六項穩定外需政策中，提高出口信用保險覆蓋率被放在了首要的位置，明確2009年安排短期出口信用保險承保規模840億美元，遠超過去年的365億美元。記者從出口信用保險公司了解到，今年前7個月，出口信用保險已經累計支持出口363.5億美元，同比增長66%，而且呈現逐步增加

中國出口信用保險公司副總經理劉永信說：「國際上，出口信用保險佔一般貿易的比重一般在13%到15%左右，而七月份當月我們接近20%，說明出口信用保險在一些行業、在一些企業中已經發揮了重要的作用，很多企業現在有訂單的狀況下，是敢於出口了。」
值得注意的是，作為政策性的保險機構，中國出口信用保險公司不僅可以幫助出口企業規避收匯風險、獲取銀行信貸支持，還可以幫助企業甄別買家風險、提供對方企業所在國家的法律和政治環境的信息，規避多種風險。

中國第一重型機械集團公司總經理吳生富說：「我們公司和中信保的合作，可以減少我們匯款回收的風險，再一個信保畢竟是專業的一個公司，它在國際的各個行業公司資信調查，對我們公司事前控制風險也有很好的作用。」

12.月度經濟觀察 出口信用保險給企業繫上「保險繩」

事實上，出口企業投保信用保險是國際通行的做法，在我國，目前只有政策性的中國出口信用保險公司一家，可以承辦這項業務。雖然現在承保范圍和承保率，和國外相比還比較低，但是記者通過調查發現，出口信用保險，的確讓出口企業放心不少，業務上也不再縮手縮腳，從而實現了出口的良性增長。
哈爾濱電站工程公司是我國機電設備出口的龍頭企業，與東南亞、非洲等國保持著良好的貿易關系。但去年以來，出口銳減，特別是賣了東西收不回錢，成了困擾他們的一大問題。年初，他們投產的一個4億美元的項目建設完工後，就遭遇了對方無力付款的問題。
哈爾濱電站工程有限責任公司董事長曲哲說：「在第二筆還款的時候，由於業主資金的問題，不能履行還款責任了，這樣給我們公司的現金流帶來了極大的困難，經營也受到很大影響。」
幸好這家公司在2003年項目開工前，就上了一份「出口信用保險」，最近，公司得到了中國出口信用保險公司的賠款，金額1680萬美元，摺合人民幣1.15億元。預計後續還可能獲得賠款近2000萬美元，賠付金額佔到損失金額的85%左右。
哈爾濱電站工程有限責任公司董事長曲哲說：「由於有了出口信用保險，使企業在海外市場開發，項目工程執行當中，我們實際上是起到了四兩撥千斤的作用，花一點保費，能夠保證我們整個項目還款的風險。」
記者了解到，有了出口信用保險，不僅企業收匯風險得到控制，向銀行貸款也變得容易，只要貿易是真實的，貸款甚至無須抵押和擔保。
中國銀行黑龍江省分行國際結算部總經理杜光說：「如果企業投保了出口信用保險的話，對銀行來說，銀行在為企業提供信貸，貿易融資服務方面又多了一層保障，一旦錢回不來了，拿著這個保單向信用保險公司提出索賠，銀行就減少了收不回款的風險。」

13.經濟數據意外疲軟 油價漲勢終止

除了CPI持續下跌外，美國8月消費者信心指數也出現下跌，受這些疲軟數據的影響，紐約原油期貨周五大跌超過4%，三大股指全線下跌。

當天國際油價開盤走勢良好，盤中一度上漲至每桶71.60美元。然而，在密歇根大學公布8月份美國消費者信心指數意外下降,並創下今年3月以來新低的消息後，投資者對原油需求恢復的前景產生強烈質疑，導致油價大幅下跌。此外，在經歷了連續三個交易日的下跌後，美元對歐元匯率走強，從而削弱了大宗商品對投資者的對沖吸引力，進一步對油價造成打壓。

受上述消息影響，截至當日收盤，紐約商品交易所9月份交貨的輕質原油期貨價格下跌3.01美元，收於每桶67.51美元。至此，本周紐約市場油價跌幅接近5%，是連續四周上漲後的首次下跌。倫敦北海布倫特9月份交貨的原油期貨價格下跌1.07美元，收於每桶72.41美元。

有分析認為，石油的瘋狂上漲與美國連續降息，不計成本注入資金挽救金融系統有著密切的關系。美聯儲停止降息是國際油價見頂的一個徵兆，不過也有分析指出，油價下跌只是暫時現象，從長期態勢看，油價將會止跌回穩，重新回到強勢上漲軌道中。此外，美國消費者信心指數意外下滑也打壓了股票市場，14號紐約股市三大股指全線下跌，納斯達克跌幅超過1%。

14.美國一航空公司推出飛行月票

捷藍航空是美國一家廉價航空公司，這個星期捷藍推出了最新無限飛行促銷方案—客機月票，希望藉此來吸引更多的乘客。

今年以來由於乘坐飛機旅行的需求量連續疲軟，客座率持續下降，導致不少航空公司的利潤都大不如前。眼下暑期已近尾聲、學生們也陸續返校，因此客源更為稀少了。為了挽救低迷的市場，捷藍航空公司這周推出了無限飛行促銷活動，每名乘客只需支付599美元就可以享受一個月內不限次數飛行。捷藍指出，持有這種「月票」的乘客可以飛往捷藍所在的56個城市，包括美國、墨西哥、哥斯大黎加及加勒比海在內，有效期間為今年9月8日到10月8日。捷藍航空的發言人賓爾迪維說，這很適合那些經常需要商務出行的人；促銷期間到8月21日，但捷藍有權提前截止。不少業內分析師認為，捷藍航空的促銷確實是空的大規模，但是其他航空公司不大會效仿此舉。

美國獨立航空公司分析師瑞·奈德爾：「其他航空公司，大型航空公司處在一種不利的環境中，因為它們的系統更龐大。但它提供更多的旅行航線，特別是國際航線。」

根據奈德爾的分析，其他航空公司並不會跟進推出飛行月票，而且在經過了幾個月的降價後，一些航空公司很有可能將調高票價。盡管消費者們並不願意聽到漲價的消息，但除非經濟能夠好轉，否則各大航空公司不得不繼續削減成本、提高票價來保障利潤。

15.月度職場觀察 不同職業和地域用工需求不均

現在中國經濟回升的勢頭越來越明顯，職場的供求也日益呈現回暖跡象，來自智聯招聘、無憂網和中華英才網、等國內主要招聘網站的最新統計顯示：進入7月份以來，企業的招聘需求持續釋放，往年這個時侯都是招聘淡季，但今年卻是淡季不淡。

智聯招聘目前的平均日在線職位接近200萬，高於往年同期水平。
智聯招聘高級職業顧問 郝 健
如果我們看需求還有求職的人數的變化，發現求職的人其實也增加的31%呢，但是職位的增長更明顯，它增加了接近60%，

業內人士分析，需求量大幅度增長的原因，既有去年底以來職位數下跌量較大所產生的「拖尾」現象，更重要的則在於國家四萬億投資、以及相對寬松的金融政策，拉動某些行業的快速增長，從而帶動對相關人才的需求。職位數持續放量，而不同行業求職難易程度冷暖不均。
智聯招聘高級職業顧問 郝 健
受一些政策利好的行業，包括汽車、家電、房地產、金融，他的這種招聘的提升會更明顯，反之，客觀地來說，像一些製造業、貿易進出口，還增長得並不明顯。

同時，職場需求增長的基礎尚不穩定。體現在崗位需求上，企業目前最急需的還是銷售類人才，而產品的研發和新市場開拓方面的人才並不是時下企業最為關注的。
前程無憂網市場公關經理 王 劍
不論從房地產，還是高級人才這一塊， 包括證券業或者是基金業務，更多偏向於銷售類的職位，其實能夠看到這個企業更加在時下更加關注它的企業現實的收入的增長。

此外，不同地域、不同城市就業形勢存在差異。中華英才網調查顯示：目前華北、華南和華東地區的人才需求量增勢明顯，人才市場招聘需求旺盛；而東北和華中地區人才需求小幅下降，招聘活動較為低迷。

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