新寶駿股票

① 新寶駿RM-5上市了嗎

新寶駿RM-5在2019年9月5日成都車展正式上市，屬於跨界家用車，售價8.68-12.08萬元。新寶駿RM-5是新寶駿品牌旗下的一款新車，新寶駿RM-5基於全新R平台打造，延續了新寶駿的「智能網聯」品牌基因，極具科技感與未來感。新寶駿RM-5車身尺寸，該車長4705mm，寬1806mm，高1645mm，軸距2750mm，空間性擴展性相當不錯。在充足的空間基礎上，新車將提供「2+3」 5座、「2+2+2」 6座和「2+3+2」 7座三種座椅布局，充分滿足不同家庭的多場景出行需求。
新寶駿RM-5搭載的同級領先的Level2級智能駕駛輔助系統，兼顧智能安全與智能駕控，讓駕駛更簡單。在智能網聯的配置上，新寶駿RM-5全系首次搭載行業內首創的新寶駿手機車聯網系統，將手機生態直接移植到車機，可以實現個性化定製、千人千面，真正做到「手機即車機」，使用更簡單。整體上來說，新寶駿RM-5這款車真的很不錯，大家感興趣的可以關注下。

② 寶駿到底是國產車還是合資車呢

寶駿是上汽通用五菱汽車股份有限公司旗下品牌。上汽通用五菱走自主品牌、自主研發道路，擁有「五菱」和「寶駿」兩個高價值的中國汽車品牌，成功開創了「合資留品牌，合資留自主」的典型。寶駿品牌是上汽通用五菱積二十多年造車經驗，融八年合資運作精華，充分集成上汽、通用、五菱三方股東方的優勢，著力打造的適合全球新興市場的乘用車品牌。其品牌定位為「可靠的夥伴」，以「樂觀進取、穩健可靠、精明自信」為品牌精神。此外，2019年4月11日，新寶駿品牌正式發布，以「創造出行新生活」為品牌主張，以年輕、科技、智能、網聯為品牌基因。

③ 新寶駿E300是追求高品質智能生活年輕人的必需品

這樣的好產品，一定是年輕人消費的起的。6月24日，新寶駿E300/E300Plus正式上市，新車共推出3座/4座布局的6款車型，官方指導價6.48-8.48萬元，十分親民。

新寶駿E300/E300Plus提供不同車身顏色搭配的個性化定製方案，不管你是可愛小姐姐、帥氣小哥哥、大硬漢還是資深科技控，都能找到適合自己的個性化組合。這樣一台集好開、好停、好用、智能、環保、經濟等優勢於一身的智能大玩具，不愧是城市出行領域的新物種。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新寶駿為什麼存在感這么低，五菱的戰略有哪些不足

新寶駿對豪華的定義真的搞得一團糟糕，不得不批評的是，方向盤上標注的一排字母LOGO，很容易讓人在寶駿和新寶駿之間搞混亂，要是直接採用鑽石標效果會更好。峰值扭矩維持在2200~3400轉的超小范圍內，這種水平的小排量增壓機是非常之差的。綜合發動機、變速箱以及可能不夠理想的車身結構用料而言你也可以說WEY和哈弗不也是這樣的情況嗎？但哈弗F系和WEY系列的車型有著很強的定位相似度，用戶可能會喜歡轎跑SUV造型去長城4S店看F5，結果提了一台VV5。

寶駿汽車能選擇的變速箱均為上汽通用聯合研發的機型，但只能是低端機型；AT與濕式雙離合基本用不到五菱寶駿，最低級別的品牌是名爵榮威，大通也只是用了很差的乾式雙離合。而故障率很低。隨著寶駿的科技不斷提升，各方面已經取得了很大的進步。所以故障率很低。

⑤ 獨立試駕新寶駿RS-3：靜態優於動態

Vince，車輛主觀評價工程師。
2020年1月CS75車系幾乎就要打破H6對於榜首的壟斷，隔天長安股票立馬漲停來回應這一銷量數據，可見打破H6的壟斷是一個多麼大的成就，而上一個做到這件事的就是寶駿510。後面的故事就有些悲傷了，因為那（2018年2、3月）也成為了寶駿510的巔峰，自此之後銷量便開始下滑，逐漸淡出前十的榜單。寶駿在510下滑之後開始了艱辛的轉型過程，推出新品牌，換標，全新的R平台車系，不過新品牌的銷量對於上汽通用五菱這樣曾經達到200萬年銷量體量的企業來說是杯水車薪。
銷量不佳的原因有產品力、有宣傳、有市場，但是我認為最重要的還是：大家長久以來形成的固有印象，使得很難說服消費者花10萬+的價格來買一個之前一直以性價比著稱的品牌車輛。2019的年末推出了新寶駿RS-3，從尺寸看是寶駿510的換代車型，不到9萬的售價肩負了新寶駿走量的艱巨任務。這次測評的則是全系的頂配車型1.5L CVT 24小時在線豪華型。
寶駿510當年走量驚人，設計就是基石，那套在Jeep自由光上被吐槽的六眼大俠經過改造，在寶駿510上效果爆炸，可以說寶駿510挽救了這種分體式大燈設計。RS-3在外觀設計方面也是下足了本，日行燈變得更簡潔，光帶式的設計更有科技感，下方的大燈區域線條比上一代更平直鋒利，黑色的大燈周圍裝飾條加上黑色的中網酷感十足。前臉設計依舊是高分。
側面我最喜歡的是車頂部分的設計，在經歷了各種隱藏B柱、C柱、熏黑車頂之後，這一抹白色車頂就是挑撥你依舊疲勞的審美神經的那道光。當然側面並不是盡善盡美，下方的黑色裝飾件本意可能是想增添一些SUV的氣息，但從前方看去突出車身太多且缺乏層次感，顯得突兀粗魯，與這么一台精緻小車的氣氛格格不入。
車尾就比較僵硬了，貫穿式燈帶是時下流行的設計，這一部分倒沒什麼問題，然而貫穿燈帶下方的那一個內凹的型面我就久久不能接受了，尾燈非常窄的縱向排列的設計讓這一區域看起來更加怪異。尾部下方很短，好處是有一個比較大的離去角，同時尾部較高讓整車有一點俯沖感，劣勢就是讓後懸架露出過多，同時不是很寬的輪胎沒有車尾的遮擋顯得有點單薄。
這次換代（切換新寶駿品牌）著重更新的還有內飾部分，如果說上一代510外觀是設計巔峰而內飾稍顯欠缺的話，那麼這一次RS-3的內飾很好的找回了場子。
坐進車里，首先方向盤跟隨RS-5換成了最新的樣式，3、9點的型面抓握感可以給到8分的高分，如果再能提升一下材質的觸感那就可以打出9分了。組合儀表採用了7寸液晶屏幕，兩側稍顯單調，只數顯了轉速和時速，對於駕駛感的營造有些欠缺。這塊屏幕重點的中間部分，主要用來顯示智能輔助駕駛的一些場景畫面，顯然品牌主打的科技比駕駛氛圍更受重視。中控屏幕的尺寸在這台不大的車里足夠撐場面，細邊框的設計絕對加分。空凋出風口直接通過一個紅色飾條的連接有了貫穿的效果同時運動感拉滿。空調調節則保留了實體按鍵和撥桿的設計，實用性點贊。
7字型的擋把抓起來不算十分舒適，有些咯手，倒是和內飾整體風格很搭，考慮到自動擋車型的擋把每次開車也就用那麼幾下，犧牲一些抓握感滿足視覺效果也不能算大問題。內開門把手同樣採用了一種比較別致的向上拉起的方式，之前印象中只有法拉利的某款車型有類似的設計，非常前衛的一項設計，不過位置有些偏前，也有些阻擋了門窗升降開關的操作，新穎有餘實用性不足。
靜態部分RS-3依舊有亮點可以吸引人，接下來再看動態部分。發動機還是那台1.5L自然吸氣，數據普通但可靠性卻是久經考驗，變速箱方面配上了主流的CVT——之前寶駿510銷量下滑的關鍵原因也是沒有主流的自動變速箱，產品生命周期尾段才配上了CVT依舊不足夠挽迴流失的關注度了。
動力的綜合表現只能說平順有餘動力綿柔。低速段30kph之前的起步平順，動力性適中，屬於駕駛員很好控制的動力，動力與踏板開度的對應關系足夠線性。30kph有一個很明顯的傳動比改變的過程，速比下降意味著動力下降，在此之後的動力就有些羸弱了。30~60kph是一個比較難受的速度段，傳動比改變之後轉速下降，輪上輸出明顯有點跟不上駕駛員的需求，而這一段又是城市跟車比較常用的速度段，因此經常需要超過50%的油門開度。60kph以上的加速雖然油門調教已經比較積極，但發動機能力限制加上變速箱本身比較柔的特性，加速還是只能晃悠上去了。高速表現巡航不錯，提速艱難，而120kph時轉速沒有超過2500轉，以這台發動機的能力能做到這樣已屬不易。
總的來說這一套動力總成的表現不太配得上年輕的外觀和動感的內飾，而盡早換上寶駿自家那套1.5T+CVT的組合，拉動RS-3這個重量的車型才是正道。
底盤方面這台RS-3採用的是偏舒適的風格，其實我個人是比較認可動感的外觀匹配舒適的底盤調教，中國的道路情況使得舒適性重要度遠高於操控性。車輛對於路感的過濾比較徹底，粗糙路面產生的震動傳遞到車內非常小。
沖擊感方面，對於路面的小鼓包和凹坑衰減得比較徹底。一般使用扭梁後懸架的車型在經過單側車輪沖擊時會有比較明顯的跳動感，但是RS-3相對處理得較好，普通的沖擊幅度都不會讓駕駛員過於明顯的感覺到這種跳動。而大沖擊的表現就顯得比較生硬了，在懸架行程較大時會沖擊到懸架的緩沖塊——RS-3的懸架行程不長導致沖擊到緩沖塊的時機稍早，於是帶來了這些生硬的感受。此外車身俯仰和側傾的幅度控制不足，在顛簸路面時車輛的晃動幅度稍大，阻尼感也不是很足夠，如果能增加一些阻尼讓車輛的運動更緩慢，同時削減一些幅度的話那麼底盤舒適性會上一個台階。
操控性上對這台車期待不多，轉向響應上中位有點空，側向加速度隨轉角的建立不明顯。在激烈駕駛情況下側傾的幅度較大，側傾支撐的力不夠線性，初段支撐力較弱，一些幅度不大的轉向時側傾就比較明顯，後段支撐力增加得比較突兀，整車推頭現象相對明顯，家用傾向比較顯著。
動態方面比較明顯的進步來自於國內用戶最關注的NVH方面，動力總成的噪音進步明顯，在2000到3000轉時發動機噪音的抑制都很沉悶，聲音純粹沒有雜音。NVH的另一個進步則來源於對外部噪音的隔絕，外部噪音經過了過濾才傳遞至車內，這對於整車的品質感是很關鍵的部分。
智能部分還是這台車的主打。新寶駿的車聯網之前我們已經在別的車型上面體驗過，與其餘車企著力於提升車機計算能力不同，新寶駿車聯將運算都放在了手機端，車輛上的屏幕只是作為顯示之用。這讓車機運行的速度第一次跟上了我們習慣的已經很完善的手機系統速度，語音識別終於不用再放慢語速，指令也可以連續發出，不用等待漫長的運行時間。但問題也還是老樣子，這個系統有一些BUG，需要一個比較長的過程進行完善，我遇到過兩次手機連接不上的情況，在導航過程中也出現過閃退的現象。另一個弊端就是這套系統有很多免喚醒語音功能，這是主打宣傳的部分，但是在正常行駛過程中車內交談的時候，語音系統時不時就會進入，有時甚至沒有說話語音系統也會觸發。
筆者的幾個朋友對這套車機則是褒貶不一，喜歡的認為既然手機已經很成熟，且發展迅速並沒有必要在車輛上再從頭來過一次；不喜歡的就覺得手機只要開發一個語音控制軟體加個手機支架就能取代這樣的車機。從成本考慮上來說我還是屬於前者，沒必要在花了幾千元買來手機之後再買單一個還不如手機的車機。
新寶駿RS-3依然是一台側重靜態提升的車輛，在上一代已經巔峰的設計之上還能有所進步值得稱贊，科技感上也跟上了時代步伐，甚至有了自己的一套路線，而動態方面尤其是動力部分沒有明顯變化，這點讓人有些失望。9萬不到拿下一台很有辨識度的車輛，你會買單嗎？
文｜Vince
圖｜Vince
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 有一種車型面臨著危機，1月銷量僅有2款車型破千

微型車憑借著其可愛小巧的外觀以及低能源消耗等特點，成為不少人在城市裡代步的車型，隨著這幾年共享汽車的增多，不少微型車也加入了共享行列，雖然其存在感並沒有像其他車型強，但整體來說，還是有著不錯的銷量以及前景，但是，在疫情的影響下，微型車受到前所未有的挑戰，難逃厄運。在1月份的微型車銷量榜中，微型車呈現大幅下滑，前12中除了長安奔奔EV外，其餘車型都有下滑的現象。

寫在最後

從1月份微型車的銷量榜前12中能看出，除了長安奔奔EV外，其餘車型都有下滑的現象，整個微型車市場的銷量並不盡人意，厄運難逃的微型車似乎面臨著前所未有的危機，而且，一直以來，微型車的存在感並不強烈，但反觀這種情況，會不會是先苦後甜？因為隨著公共性疫情事件的突發，不少消費者開始意識到擁有車輛的必要性，特別是作為城市代步車而言，微型車是不錯的選擇，親民的價格加上其出色的輕量化技術以及小巧的車身，其競爭力相當不錯，也許在疫情後，微型車會迎來爆發，逃離低谷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 新寶駿質量怎麼樣，跟的吉利比哪個質量好

新寶駿的質量還是不錯，目前新寶駿旗下擁有6款已上市的車型，在轎車、SUV、MPV以及新能源汽車領域都有布局相應的車型，質量表現不錯，也深受市場認可。新寶駿是一個主打智能的智慧汽車品牌，旗下車型均配備了同級領先的新寶駿車聯網系統，並且還擁有智能駕駛輔助系統。新寶駿旗下車型是在通用汽車BIQ等級中最高的4級標准下製造出來的，車輛的製造品質媲美國際一線車企的造車質量，跟吉利相比，新寶駿旗下車型的質量還是很不錯的。

⑧ 新寶駿是國產車嗎

新寶駿是上汽通用五菱汽車股份有限公司在2019年創建的自主汽車品牌。

新寶駿由上汽通用五菱在2019年創立，以年輕、科技、智能、網聯為主要賣點，針對追求時尚造型和科技體驗的年輕消費者。可能上汽通用五菱這個抬頭會讓人搞不清新寶駿是國產車還是合資車，這里可以明確告訴大家，新寶駿是不折不扣的國產車。

一提到國產車，很多人必然會擔憂新寶駿質量怎麼樣好不好。新寶駿的車型基於「R平台」搭建，R平台意思是「Re-creation」，意思是全新的開始。這個平台具備智能架享電子架構、車型和動力可延伸性強、高效模塊化平台架構三大特點，類似於大眾的MQB平台和豐田的TNGA架構。

以新寶駿RS5為例，在生產環節中，RS-5生產線自動化率100%，從塗膠到焊接均使用機器人操作。高強鋼的應用比例也有所增加，前臉部分防撞梁、側圍AB柱採用高強鋼和超高強鋼進行強化，整車的安全質量得到提高。

而從車質網的投訴情況來看，新寶駿在質量方面的投訴整體不算多，倒是附件功能、售後服務的投訴比例較大，新寶駿需要對監管進行審視，並且在相關培訓方面多下功夫才行。

⑨ 被譽為「爆款製造商」的寶駿，為何還會退出新寶駿呢

很多人都知道，2010年正式推出的品牌Tibaojun，經過幾年的發展，在轎車、SUV、MPV等領域創造了神話。寶駿510在SUV銷量中排名第一，寶駿310累計銷量達到21.56萬輛，依然高居轎車榜單榜首，寶駿730累計銷量達到27萬多輛，基本在MPV榜單前五之內。今天介紹的寶駿560曾經是自主SUV中的一匹黑馬，上市以來月均銷量2萬人。這樣一款熱銷的SUV被廠家宣布停產。背景里有什麼隱情嗎？

但隨著生活水平的提高，人們似乎不再過分關注汽車的空間，而是更加註重整體品質，所以寶駿560越來越不受消費者歡迎。最重要的是，國內汽車市場競爭非常激烈，各廠商都在不斷調整策略。廣汽傳祺GS4和哈弗H6的性價比都很高。相比這些車型，寶駿560一點優勢都沒有。

⑩ 寶駿510銷量撲街，跌出神壇是何原因

作為寶駿560的真實車主，寶駿510我也是重度關注過的。因為當初560出來的時候，憑借著超高的性價比，大有一舉將SUV霸主哈弗H6拖下來的架勢。但是直到寶駿560退市，這個目標都沒有實現。結果，把哈弗H6拉下來的目標，卻被寶駿510給實現了一次，還超了哈弗H6三千餘輛，讓寶駿車主嗨了一把。

從這點可以看出，寶駿510當初是非常火的，火的一塌糊塗，月銷幾萬幾萬的。也讓寶駿品牌變成了製造神車的企業，風頭很好。

拋開這些虛浮的排行榜，從寶駿510自身的產品力來說，寶駿510也是非常強的。

寶駿510的外觀，是分體式的前臉設計，日行燈跟引擎蓋融為一體，狹長的二條日間行車燈非常的別致。後部的「Y」字型尾燈，跟燒紅的烙鐵一樣，外形好看，實際效果也不錯。

內飾則是走的年輕 時尚 的路子，拼色搭配的內飾氛圍，看起來比較動感。懸浮式的中控大屏有不錯的 科技 感，而內飾手接觸的地方都是軟包材質，看起來並不廉價。此外，鋼琴式的實體按鍵，也給寶駿510的內飾帶來了一些精緻感。

動力也不算太差，因為相對於寶駿510的5.08萬 7.38萬的指導價來說，使用一台1.5L 99馬力發動機，搭配愛信手動或者萬里揚的CVT，性價比確實可以。因為這台動力組合質量很好，很穩定，後期使用比較省心。

空間對於這個價位來說也到位，長寬高分別為4220*1740*1615，軸距到了2550，後排無凸起，差不多有一拳以上的距離，翹個二郎腿也行。

配置也到位，頂配21款指導價7.38萬，優惠後六萬塊錢左右。這個價位有CVT自動擋，有主副駕駛氣囊，側氣簾等安全配置。還有倒車雷達，倒車影像，全景天窗，自動空調，電調座椅，自動後視鏡，定速巡航，8寸液晶觸控大屏等等配置，性價比是很高的。

在我看來，七萬塊錢以內的小型SUV，買寶駿510是非常好的。因為它出身五菱寶駿這個一線品牌，質量有保證。而且牌子響，性價比卻很高，要顏值，要內飾質感，要空間，要配置，它都給到位了。

對於這么一款性價比很高，值得購買的車，從曾經的月銷58006輛，到了21年2月份的924輛，差了足足62倍還多。說寶駿510跌出神壇確實是有事實依據的。

對於寶駿510跌出神壇這事，在我看來，有這么幾個原因。

現在寶駿不止寶駿510這么一款車遇冷，而是寶駿全系都賣的不好，無論是寶駿還是新寶駿，這二個品牌都很慘，全靠五菱撐著銷量。

寶駿510作為寶駿體系下的車型，價格低，是它最主要的標簽。寶駿510剛上市那會，是17年的2月20日。那時間，車市上可選的小型SUV並不多，大概就北汽幻速S3，瑞風S3這幾個款，都是沒怎麼聽說過的品牌。

因為可選車型稀缺，就算這些車型牌子不響，月銷也能上萬。等到寶駿510入局，直接將它們干趴下了。

17年的消費者經濟收入，肯定是沒有現在來的好的。到了21年，消費者有錢了，不再只看中性價比，開始綜合考慮了。錢多花點無所謂，要花到位了，不能只盯著便宜。

看看現在排行榜上面的小型SUV，排第一的是繽智，月銷剛剛破萬。第二位的是吉利繽越，也是勉強破萬。第三名XRV，九千多一點。也就是說，現在小型SUV整體遇冷，銷量都不佳。

那麼，買車的都去哪了呢？都去買更高級別的緊湊級SUV去了。就說哈弗H6，月銷量還有三萬多。雖然緊湊級SUV價格更高，但是消費者不差錢了，也想買精品了，所以對小型SUV不感冒了。

可以說，寶駿510跌出神壇的第一個原因，就是大環境不好了。消費者不差錢了，買緊湊級SUV去了。大環境不好，是導致寶駿510跌出神壇的第一個原因。

寶駿510能賣到這么低的價格，堆到這么高的配置，質量還能比較穩定，全靠五菱整個供銷體系撐起來。

五菱寶駿車賣的多，五菱采購零部件的議價能力就強，就能通過更低的成本來制定性價比更高的低價來搶市場，最後形成良性循環。

但是，這樣子有個無法忽視的問題，那就是規模效應會造成旗下的車型，用的東西都是一樣的，想換，是很難的，很難做到單款換三大件，都需要從全局來衡量，不然寶駿性價比的人設都崩了。

像寶駿510，這台1.5L 99馬力發動機，是從五菱宏光上面過來的，質量穩定可靠。但是，從17年到21年，賣來賣去，只有這么一款發動機可選，只會對發動機的功率，扭矩做些調教，好符合排放標准。

反觀對手，吉利繽越，作為小型SUV，用上1.4T發動機了。長安CS35PLUS，用上藍鯨1.4T 160馬力發動機里了。瑞虎5X，瑞虎3等車，都有1.5L，1.5T二款發動機可選。

這樣一來，寶駿510因為發動機的原因，賣不上價格，只能守在低價區，靠降價維持。更高一級的1.5T發動機，是給寶駿緊湊級SUV用的，比如530。寶駿510用了，寶駿530用什麼？

說到底，寶駿品牌，因為過於追求性價比，導致技術實力不到位，可用的發動機不多。發動機這東西，是最好拉開售價的關鍵部件。

同為一線，寶駿還拿著幾年前的老發動機跟現在一線自主品牌的新發動機打擂台。雖然寶駿價格低，但是消費者也不差錢了。

新寶駿，聽說過吧？換了全新的寶駿鑽石車標，換了全新的外殼，定價也更加激進，是五菱拿來沖擊更高價位的子品牌。

新寶駿RS-3，這款車就是來給寶駿510砸場子的。外形小改，但是依舊是分體式前臉，同時價格更高，還有1.5L，1.5T二款動力可選。

這樣比起來，掛著碩大馬頭標的寶駿510，就處於一個非常尷尬的地位了。以往，寶駿510算是低端車，現在RS3一出來，寶駿510為了錯開賣點，只好降價，把寶駿510變成了低端中的低端。

這種降價的打法，對於沒買的車主來說是福利，但是也擔心這么搞下去這車會不會停產？索性不敢買了。畢竟寶駿560停產就是前車之鑒。

對於買了寶駿510的車主來說，你瞎降價，那本來就不高的保值率，直接再跌幾個百分點，是真的在給老車主燒錢。

有了新寶駿RS-3這個直接的對手，買新不買舊，還有更多的動力組合可選，看起來也更高級，不如買新的。

結果，新寶駿RS-3用的也是換殼大法，發動機技術老舊，變速箱是國產CVT，賣的也不好。

此外，寶駿510其它的競品實力也很強，在小型車市場遇冷的大環境下，進一步稀釋了寶駿510的市場份額。

綜合來說，寶駿510跌出神壇，外因是我國車市進入存量市場，有剛需的都買車了，現在買車的大部分是換車，市場整體遇冷，小型SUV更冷。

內因則是寶駿510除了低價，拿不出可以吹一波的技術，沒有亮點，更新換代也慢。遇上不再追求性價比，更有錢的消費者，單靠低價牌就打不過對手了。

寶駿510確實是一段神話般的存在，但是才四年過去就基本上消失的無影無蹤，平均每個月也就一千或者幾百台銷量。我記得2017年寶駿 汽車 推出了5.48萬的寶駿510，把整個SUV市場拉到了一個很低的價位，而且質量不錯，顏值高，百姓一下子就接受了，但是隨著市場各大車企，都推出了同等價位的 小型SUV，同時後期的寶駿530，新寶駿RS3，也瓜分了一定的市場，所以造成寶駿510的銷量大跌，這是主要原因。

其實寶駿510的質量和價位還是相當不錯的，如果後期想要發展就要在質量有所提高，價位上有所降低，還是有很大的市場需求。

據我了解2020.12月份和2021.1月份寶駿510在小型SUV里銷量還是很不錯的，因為整個 汽車 市場銷量都不怎麼好的情況下，寶駿的510還能這樣堅挺實屬不易。

汽車 雖然是消耗品，但是再怎麼開一台車也可以開個7-8年吧，寶駿510，2017年才上市，還不足4年，市場保有量已經超過上百萬量了。

寶駿的510主打性價比，不得不說，同等價位的小型SUV里還真找不到有實力的對手，寶駿的510三大件有上汽通用的技術加持是可以放心使用。平心而論，2017款的510裝配工藝實在太差了，隨著後期的改款，裝配工藝不斷提升。

現在城市道路擁擠，有一台510這樣的小型SUV，讓你可以輕松應對各種路況，可以幫你克服城市停車難的問題，也可以帶你領略鄉村氣息！

2017年寶駿510出來的時候，我就買了一台，今年2021，開了近4年的時間了，我覺得還挺好的！

車子4年間，除了一次被後車追尾外，沒進過修理廠。

我覺得性價比很高，畢竟我是買來接送小孩、遮風擋雨的代步車，如果要和其他大牌比的話那是沒有可比性的。

我們這邊，在路上還是能見到不少的寶駿510

曾經的小型SUV銷量前5，如今每個月的幾千台，相比以前動輒2-3萬台，甚至曾經出現的5萬台一個月。確實是一個天一個地。

如今說跌出神壇，其實原因是很多。

首先就是產品力，產品力說句實話包含的方面就多了。選取其中幾個重要的來說吧。

動力:單單與吉利遠景X3相比，同樣是1.5升自然吸氣的發動機，寶駿510的馬力是99匹，但X3卻能夠達到109匹，但工信部賬面油耗X3是6.1，寶駿510略高為6.6。整車同樣重1.2噸左右，匹配CVT變速箱。況且現在的很多消費者越來越追求動力的駕駛感，況且寶駿的一大特點就是萬年不變的1.5使得對動力有要求的消費者，轉向於馬力大的車型。

外觀:真心來講，當初寶駿510剛出來時。其獨特的造型著實吸引了很多人的目光，最大的特點無非就是他那分體式大燈與日間行車燈。被網友戲稱為「眯眯眼」，但也因為這個造型，容易產生審美疲勞。導致這種外觀越來越不被人接受。特別是現在年輕消費者對於外觀的要求是越發的新潮和獨特，總感覺寶駿510的外觀跟不上時代浪潮，就連現在的新寶駿RS-3也是如此，給人的第一眼還行，看多幾眼就覺得也就這樣。

品牌力:前些年寶駿借著 汽車 市場的快速上升，競品少等因素。憑借著五菱打下的口碑和價格優勢等贏得了市場，忽視了品牌的建設。同時也因為質量的有所忽視，競品的逐漸增多導致其中的一些性價比消費者轉向其他品牌，這也是因為當初寶駿沒有按品牌價值消費這條路走的一個重要原因。當 汽車 市場開始減速，潮水退去就能看到寶駿是不是在「裸泳」，到底有幾斤幾兩。

最後，想說的是。如今產品迭代越來越快的大時代下，寶駿510上市已經有4年左右了，雖然寶駿510也出過所謂的新款，無非就是增加了CVT和增加一些車身顏色。但這也明顯無法跟上消費需求了。特別是現在有更多的更好的選擇，失去以往的輝煌也是情理之中。

剛好也了解過這款車。不知道樓主所講的是哪些地方跌出神壇，目前看到身邊購買510的依然比較多，而且街面上隨處可見。

其實每一款車最終購買還是看需求和自己的預算，沒有哪一款車是最好的，有沒有哪一款車是最差的存在集合營，如果從普通工薪階層來講，偶爾出去玩一下鄉村小道，這款車小SUV還是非常適合的，大小也挺合適。

當然沒有一定說哪一個最好，需要合適的喜歡的才是最好的。

安全問題，正面碰撞都成什麼樣了！！空間又小，十萬以內國產車它能跟誰比！真心找不出來！哪怕買個眾泰空間也比它強吧！動力就更別提了！好好造面板吧。

我是17款510車主，現在車子開了四年了，我只能說這車現在銷量不好就是正常的因為太垃圾了，禁不起市場考驗，口碑很差