力帆股票重組

Ⅰ 申請破產，82歲力帆創始人尹明善會讓95後孫女出面收拾殘局

盡管當事人一再澄清，時隔一年後，力帆積重難返，退休三年、82歲創始人尹明善還是做出了無奈選擇：力帆集團申請破產重組。

「我本將心向明月，奈何明月照溝渠！」造車夢碎，巨債纏身，力帆在寒風中飄零，陷入暮年危局的尹明善，心中何等悲愴！

申請司法破產重整，尹明善讓95後孫女收拾殘局？

尹明善（左）

在重慶，曾為「重慶首富」的尹明善，是家喻戶曉的傳奇人物。尹明善也許不會料到，年逾八旬、都已退休三年，還會再次遭遇人生中最艱困的時刻。

我本將心向明月，奈何明月照溝渠！自2019年下半年力帆造車危機開始發酵以來，被曝將要破產的傳聞不斷，盡管力帆方面一再澄清，時隔一年後，力帆 汽車 還是未能挽回衰敗命運。

8月7日晚間，上市公司力帆股份公告稱，其控股股東重慶力帆控股有限公司（簡稱「力帆控股」）不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。8月11日，法院裁定受理，力帆控股正式進入破產重整程序。

目前，力帆控股為力帆股份控股股東，共持有力帆股份逾6億股，占總股本比例為47.08%。據已公布的一季報，力帆控股第二大股東是中國證券金融股份有限公司，持股比例為1.95%，為國有法人單位。其中，力帆股份董事長牟剛為第十大股東，持股比例僅有0.2%。

事實上，此前在今年6月，力帆股份已被債權人向法院申請司法重整。一旦被宣告破產，公司將被實施破產清算，屆時，股權結構會不會出生大的變動，尹明善家族會不會喪失企業控制權、所有權及經營權，也是個待解之懸疑。

重慶力帆摩托車生產車間

2020年1月以來，在力帆集團官網，已看不到與力帆 汽車 相關資訊，幾乎都是摩托車類的公司信息。換個角度來看，造車夢碎，將一手新能源 汽車 的好牌打爛，甚至為此巨債纏身，是尹明善心中無法抹平的傷口，很痛！

在一次股東大會上，尹明善曾說：「就力帆本身來看，外界對我們力帆新能源的評價很低——起了大早，趕個晚集，一點兒名氣都沒有。如果我們新能源 汽車 規模不上來的話，以後真的很有可能被淘汰。」事實上，也是這個「燙手的山芋」，令力帆陷入暮年危局之中，滾落破產懸崖。

兒子尹喜地雖然愛賽車，卻難堪大任，尹明善選擇職業經理人來接班掌舵，也是無奈之舉。不過，接班人也沒有讓力帆熬過寒冬，反而迎來又一場風雨交加，沉重的債務將力帆控股拖進了破產境地。

二年前的2018年9月6日下午，在重慶江北嘴CBD力帆中心28樓召開的力帆股份臨時股東會上，年過80歲的力帆股份董事尹明善曾現身，甚至引用毛主席語錄來為大家打氣。

當時，尹明善說： 任何隊伍遇到困難的時候，總是有人積極上進，也有人悲觀失望，毛澤東曾經說過「我們的同志在困難的時候要看到成績、要看到光明，要提高我們的勇氣」。

自力帆股份2010年A股上市以來，這還是第一次在在重慶力帆中心召開股東會的。2019年，力帆股份虧損高達46億元，超過公司上市以來10年間的利潤。

更可怕的還是債務問題。在司法訴訟方面，據6月18日力帆股份公告披露，該公司累計涉及訴訟（仲裁）已達392件，涉及金額29.06億元。

網上疑似尹明善孫女尹安妮的照片

46億元年度巨虧，債務負重過大，資金鏈告急到命懸一線，力帆終於走到了破產重整的隘口。一邊向法院申請破產重整，一邊又將95後長孫女尹安妮推至前台，據說孫女尹安妮目前還在讀研究生，那尹明善這一步棋究竟有何用意，出於哪個方面的考量呢？

「這是我的孫女，尹安妮。」在4月27日，在重慶北碚力帆研究院會議室里召開的力帆臨時股東大會，尹明善指著一個年輕貌美的女士，提出由尹安妮出任力帆第四屆監事會股東監事；最終該議案獲得了通過,尹安妮成為力帆控股新任副董事長。

讓一個1995年出生，研究生還沒有畢業的長孫女尹安妮登上前台，出任彼時即將陷入破產重整的力帆控股副董事長，是尹明善選定隔代接班人，抑或是一種危機應對策略呢？

資料顯示，尹明善長孫女尹安妮，生於1995年，2017年畢業於美國加州大學爾灣分校經濟專業，現任力帆控股副董事長。在臨時股東會上，尹明善透露：尹安妮目前仍為在讀研究生，專程休學一年以熟悉公司業務。「現在企業比較困難，所以要求她回國在企業歷練，幫助企業紓困。」

據中國網 汽車 報道，此次股東大會還審議了多個向控股股東轉移債務的議案，合計金額達9.88億元，均獲得全票通過。尹明善稱，其目的是為了讓上市公司輕裝上陣，更快恢復元氣。

疑似尹安妮的照片

滿頭白發的尹明善，年逾八旬，但一直為人所矚目的接班人問題，遲遲沒有得到很好的解決。

和魯冠球、曹德旺等中國第一代中國民營企業家相比，尹明善屬於年齡較大、又是大器晚成的人，別人都幾乎完成了代際接力，他卻陷入更深的危機處境，也是個傳承難題。

過去，尹明善稱要學百年福特：「董事會主席人選是在家族和非家族中交換進行。」2017年7月，力帆掌門人完成了一次「新老交替」。生於1970年的牟剛，替代尹明善任力帆股份董事長，同時董事會還委任首席科學家、總工程師陳衛、王延輝為副董事長，馬可被聘任為公司總裁。

尹明善退居二線，力帆造車是為了轉型，但危機卻步步逼近，也就交棒才三年，力帆就被推上了破產懸崖。很明顯，這個交接棒是失敗的，起碼是不成功的。多年來，「跨界死」已不是生鮮話題，在企業戰略布局大變動關鍵卡口進行交棒布局，往往會很危險的。

企業深陷破產泥潭，倉促中扶一個95後女孩子上位，而且還是家族第三代隔代接力，是一種超乎尋常的動作。很明顯，尹明善不是為了歷練自己的接班人，而是一種危情處置的操作手段。

進入重整程序的力帆控股，接下來會有很多事情要去做，比如與債權人進行債務重組的協商談判等，讓已是82歲的創始人尹明善親自出面，也不合適，起碼在面子上也掛不住。

也就是說，在力帆重組過程中，25歲尹安妮將會充當「傳聲筒」角色，她的出面和應對也許有利事情趨向好的方向走，尹明善在幕後對整體事件也能有好的掌控。

《菜根譚》里說：人生原是一傀儡，只要根蒂在手，一線不亂，卷舒自由，行止在我,一毫不受他人提掇，便超出此場中矣！

尹明善孫女登上前台，為什麼不是兒子尹喜地、女兒尹索微？

尹明善、尹喜地（左）父子

一箸失，全盤敗。

力帆深陷破產危機，一定程度和 汽車 行業洗牌有一定關系。

力帆是靠摩托車發達起來的，在行業里如寶馬、本田等 汽車 巨頭，也做過摩托車，那尹明善進軍 汽車 行業為什麼就不行呢？和過去吉利、比亞迪等一樣，力帆 汽車 開始之所以能順風順水，有二大因素。一是「農村包圍城市」目標定位，另一個就是國內 汽車 特別是新能源車政策紅利，與吉利、比亞迪不同的是，力帆始終未能進入主流車企陣列。

自身造血功能不足，加上補貼「斷奶」，在「頭部為王」競爭態勢下，錢燒光了，力帆走下坡路自然而然的事。接下來，光剩下一個問題:力帆 汽車 的接盤俠會是誰？

人生是一場錯過，願你別蹉跎！1938年1月生於長江、烏江交匯處重慶涪陵新妙鎮的尹明善，這位值得讓人尊重的企業家，他的創業史很厚重，勵志且充滿傳奇，也幾多磨難。「人老不以筋骨為能」，年紀都那麼大了，才想做起造車夢，也真難為他了。

尹明善將25歲長孫女推上前台，不少人也會發問：為什麼不是兒子尹喜地，抑或是愛女尹索微？

力帆股份董事尹索微

如果要從家族成員挑選自己的接棒人，尹明善有三個選擇。一是他的第二任妻子、生於1967年的陳巧鳳。當年，力帆的誕生，緣起陳巧鳳「夫人外交」，她也是個女強人。

家族二代中，尹喜地是尹明善與第一任妻子（已故）於1971年生的兒子，也是獨子。被外界稱為「精彩哥」的尹喜地，是備受熱議的「富二代」之一，酷愛跑車的尹喜地，也有「敗家子」標簽，當然了，這對他來說也不是太公平。事實上，近年來低調行事的尹喜地也是力帆創辦團隊主要成員之一。

此前有當地媒體報道稱，和很多人網路上的感受有偏差，尹喜地為人謙和正直，很有親和力。

二代成員里，生於1987年的力帆「公主」尹索微，是尹明善和陳巧鳳的獨女，也曾一度被外界視為接班人選之一。

對於尹喜地、尹索微，尹明善曾有個期待，那就是尹喜地在實體有成就，讓尹索微在資本市場多一些，這樣，兄妹二人「虛」、「實」結合，「是一個更好的配合」。對於「掌上明珠」，尹明善曾評價：「 （尹索微）她從小耳濡目染，對商業的敏感度肯定比一般家庭的孩子要高一些。 」

力帆控股副董事長、尹明善長孫女尹安妮

臨時股東會上，尹明善長孫女尹安妮獲任力帆股份監事、力帆控股副董事長，由於疫情的關系，尹安妮在現場始終戴口罩，外人也無法親眼目睹「美女董座」芳容。

力帆初創時，陳巧鳳曾是「錢掌櫃」，掌握財務大權，但已退出一線管理多年。獨子尹喜地，此前力帆內部人士曾透露「尹喜地作為新車前沿的專家，如力帆 汽車 新產品開發方面的事，他要參與規劃和決策」，但畢竟他的外部形象不佳。也就是說，由陳巧鳳、尹喜地出面協調力帆重整，也不太現實。

愛女尹索微，曾任力帆控股集團董事，分管資產結算方面業務，並不分管力帆 汽車 。換句話說，在日常企業運營中，尹索微即便有參與，也非要角。

25歲的孫女尹安妮，從尹明善相關介紹來看，她是被臨時推向舞台的，自然沒有什麼經營管理成熟經驗。「一張白紙好寫字」，讓95後孫女出面，尹明善在處置破產重組上才有較大的周旋餘地。

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Ⅱ 尹明善家族4人被查，吉利聯手國資正式參與力帆重組！

力帆的僵局已經持續數月，其破產重組甚至已經算不上什麼新聞了，不過在10月13日晚間，力帆股份發布的一則公告堪稱重磅：力帆創始人尹明善、陳巧鳳（尹明善第二任妻子）、尹喜地（尹明善之子）、尹索微（尹明善之女）被證監會立案調查，調查緣由為該4人涉嫌信息披露違法違規。

從某種意義上講，也可以理解為吉利聯手當地國資共同對力帆汽車進行重組，一旦重組成功，顯然地方國資不會介入具體的汽車生產、銷售等問題，因此力帆汽車很有可能成為吉利在西南的生產基地。

而國內另一自主品牌—長安汽車的大本營就在重慶，西南地區更是長安汽車的重中之重，此番吉利進入後，自主品牌的市場格局又會發生哪些變化呢？

可以預知的是，力帆汽車已經成為「大洋彼岸的那隻蝴蝶」，接下來必然會引發一系列連鎖反應。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 6億股份遭凍結、資金鏈瀕危，力帆如何面對行業洗牌

力帆，這個曾經的摩托車行業的巨頭，在行業更迭當中沒有緊跟時代的步伐， 結果陷入到了如今的尷尬境地。

力帆所持股份97.28%被凍結

7月17日，力帆股份發布公告稱，公司收到相關單位發來的《股權司法凍結及司法劃轉通知》、《上海金融法院協助執行通知書》，獲悉公司控股股東重慶力帆控股有限公司所持有的本公司的部分股份被輪候凍結。

目前力帆控股持有公司股份620,642,656股，占公司總股本比例為47.24%。此次股份被輪候凍結後，力帆控股所持公司股份累計被司法凍結及輪候凍結股份數量為615,772,656股，占其持股總數的97.28%，占公司總股本的45.96%。

但是最近幾年隨著我國居民收入的不斷提升，大家對汽車的品質要求更高，這時候不論是外資品牌還是國內品牌企業，他們都在積極順應市場的需求，不斷對汽車進行升級換代，比如國內的吉利、長安、長城、廣汽等車企都頻繁的對車型進行更新換代，所以他們的市場份額也是越來越大，並成為了國內企業的主流品牌。

反觀力帆，從2003年開始基本上都是在吃老本，技術投入不夠，品質跟不上時代，在售部分車型換代周期長，技術老舊，甚至連營銷也是毫無新意，推廣力度也很小，目前很多消費者都不知道有力帆這個汽車品牌，品牌認知度低，品質沒保障這要消費者怎麼掏口袋？

所以力帆之所以出現今天這樣的局面，其實從他們選擇的經營思路那天開始就註定了這一天會遲早到來。畢竟中國消費者也不傻，在價位差不多的其概況下，哪怕多出幾萬塊錢很多人仍然會選擇質量有保障， 車型好，有一定品牌的汽車，所以在激烈的市場競爭當中，力帆這種邊沿品牌車企的生存環境只會越來越難。

而想要擺脫目前生存困局，力帆必須改變經營思路，緊跟時代步伐，加大對汽車的研發投入，以市場為導向，及時更新車型，同時進一步加大品牌推廣力度。但是這些過程需要時間，因為任何一個品牌的行成都不是短期可以達到，而是需要時間的積累和檢驗。但是按照目前力帆的財務狀況來看，想要實現這些經營上的轉變我覺得很難，除非他們引進有較大實力的財閥進行重組。

Ⅳ 力帆重整慘遭「暴雷」 吉利覬覦之心再現

剛剛宣布兩江基金和吉利邁捷投資將參與力帆股份的重整工作，力帆控股及實際控制人就被證監會立案調查。

值得注意的是，吉利邁捷投資有限公司是吉利科技集團下屬企業，而在今年，吉利控股集團的盛寶（中國）金融科技項目、吉利高端新能源整車（重慶）生產基地項目、吉利科技智能換電站陸續落地兩江新區。

招銀國際研究部白毅陽認為，以力帆目前的情況，雙方在乘用車層面的協同效應不大。從現有情況看，力帆的上市殼資源、生產基地及資質、金融牌照等等資源，吉利汽車的港股平台需求性不是很高。從吉利方面來說，力帆現在債務風險、法律風險都非常高，其接手力帆需要相應的風險回報。如果完成重組，預計吉利控股將充分整合力帆在重慶的地塊，以及上市殼資源、生產基地及資質、金融牌照等等資源。未來吉利控股有望利用重組力帆的契機，在汽車金融，科技出行等領域，與重慶市及兩江新區展開合作。對此車語者采訪了吉利汽車楊學良，但截至發稿前未收到回復。

值得一提的是，隨著中國汽車市場紅利消退，被傳面臨破產重組的還有眾泰、海馬等車企，「逆水行舟，不進則退」，當潮水褪去之後，才知道是誰在裸游。

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Ⅳ 力帆重整將至終局：吉利幫助揚帆，換電業務大幕拉開

公告顯示，滿江紅基金將有條件受讓轉增股票中的13.4955億股，為此，滿江紅基金將向力帆股份支付轉增股票受讓價款30億元。以45億總股本計算，滿江紅基金將占股29.99%，吉利集團間接占股14.7%。據企查查顯示，滿江紅投資基金由重慶兩江股權投資基金和吉利邁捷投資有限公司共同投資組建。
這意味著，力帆股份的重整計劃迎來了實質性進展。據悉，力帆股份將於11月25日召開第二次債權人會議及股東大會，審議表決《重整計劃（草案）》，一旦表決通過且獲得法院裁定，力帆股份將正式完成重整。
吉利襄助，滿江紅基金「拯救」力帆
傳聞已久的吉利，成為本次力帆重整的最大助力。
自今年8月力帆股份重整開展以來，關於吉利收購力帆的傳聞不絕於耳。但此前對於傳言稱吉利有意對力帆汽車進行收購重整，吉利汽車曾多次否認稱不知情。
今年8月，重慶市第五中級人民法院受理力帆股份重整一案，指定力帆系企業清算組為力帆股份的管理人，負責開展重整各項工作。在重整過程中，管理人通過公開招募方式，確定吉利邁捷投資有限公司（吉利邁捷）、重慶兩江股權投資基金管理有限公司（兩江基金）以聯合體身份成為意向重整投資人。吉利也終於揭開面紗，亮相力帆股份重組計劃之中。
11月6日，管理人與兩江基金、吉利邁捷及吉林邁捷的母公司吉利科技集團共同簽署協議，明確重整投資人身份並確定由吉利邁捷、兩江基金共同發起設立的 「滿江紅股權投資基金企業（有限合夥）」，以及吉利邁捷、吉利科技或二者持股比例達70%以上的絕對控股的公司作為參與公司重整投資的實施主體。
而在此次發布的《重整計劃（草案）》中，重整計劃將以力帆股份12.85826279億股流通股為基數，按每10股轉增 24.99695156 股的比例，實施資本公積轉增股本，共計轉增 32.14173721億股。而總體股本增加至45億股，滿江紅基金占股29.99%，吉利集團間接占股14.7%。
此外，轉增股票不向股東分配，全部由管理人按照重整計劃的規定進行分配和處置。在力帆股份重整完成後，上市公司的控股股東將由力帆控股變更為滿江紅基金。按照公告約定，滿江紅基金將有條件受讓轉增股票中的13.4955億股，同時向力帆股份支付轉增股票受讓價款30億元；將有9億股用於引入產業投資人；另外約9.6億股用來清償債務，其中約5.6億股分配給十家子公司。
盡管尚未迎來最終官宣，但在吉利的「襄助」之下，滿江紅基金讓力帆股份見到了重整即將成功的曙光。
接手不易，力帆的幾大難題
作為曾經的重慶知名民營車企，力帆如今早已退出汽車行業的主流之列。銷量下滑、債務纏身、資金鏈告急、經銷商維權等重壓之下的力帆汽車風雨搖曳。
過去的一年時間里，錢成為力帆股份的「老大難」。 截至2020年3月15日，共有5.303億元債券因無法按時兌現逾期，自2020年3月16日起，「16力帆02」公司債券在固定收益證券綜合電子平台停牌；4月，力帆股份發布公告稱，因公司旗下子公司重慶力帆乘用車與重慶盼達汽車租賃公司存在買賣合同糾紛，盼達汽車向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，要求力帆乘用車賠償7.98億元。
今年8月，力帆股份發布公告顯示，公司（含子公司）近12個月內未披露的涉及訴訟（仲裁）金額合計約2.98億元；涉及訴訟（仲裁）1178件，累計金額50.37億元。
新京報記者曾多次報道力帆股份負債和資金鏈困境。去年9月10日，力帆股份公司控股股東力帆控股所持有的1.08億股份被輪候凍結。力帆股份稱，力帆控股共持有公司股份6.18億股，占公司總股本比例為47.08%。股份被輪候凍結後，力帆控股所持公司股份累計被司法凍結及輪候凍結股份數量為6.16億股，占其持股總數的99.55%，占公司總股本的46.87%。
除了資金糾紛「剪不斷理還亂」，主營汽車業務也幾乎難以維系、面臨巨大虧損，破產傳聞頻傳。
10月29日晚間披露的三季度報更是虧損嚴重。力帆股份前三季度實現營收26.06億元，同比下降61.02%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損34.45億元，同比下滑30.83%；歸屬於上市公司股東的凈資產為-7.72億元，同比下滑128.3%。
今年以來，力帆汽車的生產線幾乎一直處於停工狀態。去年至今，接連出現力帆汽車經銷商到力帆汽車重慶總部維權索賠的情況。
汽車行業分析師張翔在接受新京報記者采訪時表示：「力帆汽車主打10萬元以內級別市場，車性價比不高；早些年汽車市場供不應求，只要生產出來就會賣得出去。但是力帆汽車並沒有抓住黃金的發展期，在賺到錢之後沒有花費精力投資研發，而是開發房地產等副業，當競爭加劇時，缺乏核心技術的力帆汽車自然就會掉隊。」
而就在重整剛剛出現一絲曙光的時候，10月13日，力帆股份披露控股股東力帆控股及實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規，證監會決定對其立案調查。
接手力帆，吉利「換電版圖」展開
力帆等到了吉利。隨著重整計劃的展開，無論是控股股東，還是產業投資人，都少不了吉利的身影。而吉利作為關鍵角色的作用才剛剛發揮出來。
在10日發布的公告中明確表示，轉增股票中的13.5億股用於引入滿江紅基金，9億股用於引入產業投資人。其中，產業投資人的受讓條件包括產業投資人將向上市公司提供優質產業資源，包括但不限於協助將力帆打造為吉利科技集團換電車型製造唯一的上市平台，並擇機將中高端智能網聯換電業務注入，通過資產重組為上市公司導入國家《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中重點鼓勵的換電新能源汽車生產、汽車與摩通產業整合機遇、產業技術支撐等。
吉利接手力帆，瞄準的便是政策支持下的新風口——換電模式。
今年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入「新基建」范疇；7月份，工信部副部長辛國斌透露，將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關技術標准和管理政策，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型；11月2日發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》明確指出，加強充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用。換電風口已然來臨。
吉利方面布局也頗為迅速。今年9月16日，吉利科技集團智能換電站在重慶亮相，換電模式在重慶率先落地。吉利科技集團方面表示，今年計劃將在重慶建設完成35座換電站，2021年將在重慶建成100座換電站，2023年計劃落成200餘座換電站；並以重慶為中心，同步向浙江、山東等地輻射布局，覆蓋全國各大城市和省際、高速路網等。截至目前，吉利科技集團已在全國簽約超過1000座換電站。
此外，吉利邁捷/吉利科技集團與力帆股份此前簽署關於換電型純電動多用途乘用車的授權協議（該車型已獲工信部 334 批次目錄〔產品公告型號：JWT6470SEV01〕），以及有關基地代加工業務的轉移協議或其他代加工業務協議，以支持保障產能。
深耕汽車產業多年的力帆股份並不是「一無是處」。 招銀國際證券有限公司研究部經理白毅陽表示，如果完成重組，吉利將充分整合力帆在重慶的地塊、上市殼資源、生產基地及資質、金融牌照等資源。
資料顯示，總部位於重慶的力帆股份，正好能為吉利的換電業務提供「東道主」優勢。盡管發展不利，但憑借多年在新能源領域的布局，力帆旗下諸多資源能為吉利提供助力。旗下分時租賃平台盼達用車注冊用戶超350萬，將成為龐大的用戶載體；旗下獨資子公司移峰能源專為新能源產業發展需要籌建，以建設和運營能源站、電客棧為主營業務，與未來換電業務的發展方向完全契合。當然，力帆汽車空置的產能也將用來支撐吉利換電型純電動多用途乘用車的生產。
吉利方面還表示，新能源換電車型開發工作先由吉利科技承擔，達到量產階段再導入力帆上市公司，為上市公司重整後實現成本最低、風險最小、起步最快的經營發展。而且，吉利科技還將加大力帆體系的研發創新力度，為其引入先進的智能化、網聯化生產技術，提升和優化產業競爭力，提高公司整體效益和競爭優勢。
有接近力帆股份的業內人士向新京報記者表示，27年前發展至今，力帆股份也曾經歷了發展的黃金時期，但卻並沒有把握SUV、新能源等轉型機遇，最終變成今日積重難返的境地。如今藉助吉利的「東風」，瀕臨行業淘汰境地的力帆股份或將重獲新生。
新京報記者 魏帥
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 昔日摩託大王 力帆集團為何破產，真正的原因在此

力帆集團，在摩托車領域有著舉足輕重的地位，從摩托車轉到 汽車 行業，年老的尹明善依舊打造了聞名全國的力帆 汽車 。

力帆 汽車 在全球有七家海外工廠，還有500多家銷售網點，2007年到2013年，短短不到幾年的時間，力帆出口量已經達到了6萬輛。

曾經的摩託大王力帆股份除凈利潤大幅虧損外，還訴訟纏身，截止一季度末，公司負債合計157.19億元，負債率達到百分之85.93。最終力帆走向破產重組之路。今年6月份力帆股份發布公告，目前涉及訴訟案件392件，涉及金額29.06億元。

8月21日重慶市第五中級人民法院裁定受理力帆股份破產重組，並於同日指定力帆系企業清算組擔任力帆股份管理人。

據我分析，力帆股份的破產存在以下主要原因。

接班人的問題，力帆股份和其餘家族企業公司一樣，存在著接班人的問題。

大家可以注意到，力帆的老闆尹明善，1938年出生，如今已經82周歲，卻依舊沒有退休。

同時，富二代鎮不住場子，國內的富二代，起步就是富裕階段，能有百分之一的願意吃苦的人基本沒有，雖然大多數富二代有著好的教育，也有著好的資源。但大多數的富二代沒有經歷過破釜沉舟，巨大壓力下理智決策的過程，且經歷大多難以服眾。力帆集團太子爺曾擁有中國第一檯布加迪威航，

82歲的尹明善把孫女推上了舞台，據了解，尹安妮目前正在讀研究生，專門休學一年，熟悉公司業務。現在企業處於困難時期，她必須回國在企業歷練，幫助企業走出困境。

力帆股份近日又發布公告稱，其子公司力帆乘用車近日收到財政部下發的《處理決定》，

力帆乘用車申報2015年度中央財政補貼資金的新能源 汽車 中，有1353輛車電池芯數量小於公告數量，與車輛生產企業及產品公告不一致，涉及中央補助資金11408萬元，財政部決定對上述力帆 汽車 乘用車不與補助，並且取消力帆 汽車 申請2016年中央財政補助資金的資格。

同時力帆集團沒有核心技術，一味的依靠模仿和山寨，並且也沒有摸准行業的發展趨勢。為了賺錢而不發展核心技術的企業終究會被淘汰出局。

還有力帆集團靠實體經濟起家後就開始各種逆實體化，空心化，搞房地產，金融證券不亦樂乎，其二代們也經常搞 娛樂 ，玩明星，搞所謂的互聯網話就是燒錢。

Ⅶ 鐵打的重慶，流水的「力帆們」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 深度｜救救力帆

像我這樣的股票圈資深「韭菜」都有一個願望，買到一隻妖股，然後一夜暴富。然而我暴富的願望在2014-2015年的牛市裡並沒有實現，以至於如今，我還會時不時後悔，錯過了一次成為富婆的機會。

實際上，今年應該是很多人認為的「大牛年」，並且是所謂的「慢牛」。

我這顆「老韭菜」終於在「慢牛」中撈到了點好。「寧德時代是個潛力股，比亞迪是個實力派」，我時常和朋友們這么說。但任誰也沒想到ST力帆才是個贏家，9月9個漲停板，漲幅近50%。

力帆非常渴望這一次重組的成功，如果未成功，那麼意味著力帆不僅成不了「百年力帆」，還不得不面臨破產清算，不可能重生，也沒有退路。

今年9月，上交所已經受理吉利科創板上市申請，最快今年年內科創板上市。所以收購力帆「借殼」上市的說法並不是必然。

說在最後的話

我希望這一次重組能夠成功，我也相信生於重慶，長於重慶的人們也都希望這一次重組成功。

72歲時成為重慶首富的尹明善，曾是重慶最重要的一張名片。他用自己的熱愛，給重慶帶來了一次又一次的高光時刻，包括重慶足球史上第一個冠軍，包括重慶曾經的驕傲——力帆。

但是面對如今的市場，一輪又一輪的大洗牌，如狼似虎的對手，這個年過八旬的老人顯然無法應對，他的這一生，確實是命運弄人。

救救力帆，為了遲暮之年的老人傾注大半生的事業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 力帆集團申請破產！重慶首富暮年悲涼，一步走錯全盤皆輸

1、

力帆集團申請破產

2020年8月6日，力帆集團發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由。 向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。

這個曾經的「中國摩托車之王」，在破產傳言中風雨飄搖苦苦支撐了兩年多時間，一度辟謠，終於還是倒在了2020年這個多事之秋。

這次申請破產的是控股股東力帆控股，根據股東數據顯示，總共擁有力帆集團47.08%的股份，是力帆集團的最大股東。

而根據「天眼查」的數據，這個「力帆控股」實際上就是力帆集團創始人尹明善一家人控制的公司。法人為其妻子陳巧鳳，而股東中有尹明善和他的一雙兒女。

「力帆控股」被申請破產，力帆集團自身的債務危機也是到了難以喘息的時刻。截至今年一季度結束，力帆集團總資產182.93億元，總負債157.19億元，凈資產25.75億，資產負債率高達85.93%。

除此之外，力帆集團官司纏身，目前公司涉及訴訟仲裁392件，涉及金額29.06億元，其中已判決仲裁221件，涉及金額18.36億元；尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。

而且力帆集團的負債還都是短期需要償還的欠款，在一年內需償還短期債務就有90.75億元。

今年6月份，力帆股份因為還不起56.3萬元的貸款，被對方告上法庭，要求法院對其進行破產重組。可見力帆集團現在的資金鏈是多麼緊張。

曾經創造了重慶首富的力帆集團，如今前途未卜，命懸一線，它究竟是怎樣一步一步走到這個田地呢？

2、

重慶首富暮年悲涼

2020年，尹明善82歲了。

10年前，72歲的尹明善帶領著力帆集團成功上市，他也成為了重慶首富。那個時候的他，是無數中國人崇拜的勵志偶像。

他這一生，充滿傳奇。

尹明善，1938年出生在重慶涪陵，20歲那年，還是重慶一中高三學生的他，即將考入大學，卻因為一些「資本主義傾向」的言論，被人告發，導致他20年的牢獄生涯。

是的你沒看錯，因為說了一些話，就被關了20年，如果不是因為1978年結束了那場運動，說不定他還要在勞改農場度過剩下的人生。

獄中的尹明善並沒有沉淪，他開始大量閱讀書籍和自學英語，等到20年後出獄，40歲的他，英語水平已經達到了可以翻譯英文書籍的水平。也正因如此，他出獄後不久就獲得了到重慶設計院當英語老師的工作。

可當老師工資太低，尹明善幹了幾年之後，就辭職下海，做起了圖書生意。1985年，尹明善創辦了「重慶職業教育書社」，自己編輯發發行《中學生一角錢叢書》，每本賺1分錢，賣了1000萬冊，賺到了人生第一個10萬元。

可這一分錢的生意，漸漸已經入不了尹明善的眼。他覺得圖書生意難以做大，不斷尋求著可以「大幹一場」的機會。

到了90年代，尹明善在與一幫摩托車修理廠的朋友聊天時，發現了商機。

朋友告訴他：每個月需要幾百台發動機，卻要到河南去買，價格很高而質量很差，本地雖然有兩大摩托車巨頭嘉陵和建設，但人家根本不願意把發動機賣給小修理廠，只能舍近求遠。

尹明善想，如果他能生產出發動機，賣給這些小廠，不是一條財路嗎？於是他想到一個辦法：去建設集團的維修部將發動機的主要零配件買過來，然後自己組裝發動機，成本只需1400，但可以賣到近2000元。建設集團過了好一段時間才反應過來，下令一個零件都不許賣給尹明善，但為時已晚。

掌握了發動機這個「核心 科技 」的尹明善，已經生產出了自己的摩托車——力帆摩托。

90年代，摩托車作為新式交通工具，曾經是中國家庭的富裕標志，尹明善抓住了這個造富機會，在摩托車巨頭雲集的重慶殺出一條血路，成為後來居上的中國摩托車巨頭。

十年的苦心經營，力帆創造過多個國內第一，第一個四沖程100型發動機，第一個買下甲A聯賽足球隊的摩托車企業，到2003年，力帆摩托已經成為了全國最大的摩托車生產商，尹明善也多次登上了福布斯中國富豪榜。

那些年，尹明善不僅收獲了財富，也收獲了 社會 地位。他的傳奇經歷和發家史，在重慶成為人們津津樂道的逸事，他當選了重慶工商會會長，全國政協委員，七次登頂重慶慈善榜第一名。

在老家人眼裡，他「有膽有識，有情有義」。 他富貴之後，在老家修建了公路，教學樓，街道，圖書館，只要老家有所需，尹明善總是慷慨解囊。

大器晚成的尹明善，在2017年79歲的時候，選擇退休，而許多中國企業家不同，他並沒有選擇把企業交給兒女，而是選擇了一位在力帆工作多年，能力和聲望都被他看好的牟剛。

尹明善有一子一女，兒子尹喜地，最為出名的是「國內第一檯布加迪威龍擁有者」。

比起本名，他在 汽車 論壇注冊的網名「精彩哥」更為網友熟知。當時那台跑車就花費了3000萬元，而力帆那年的投入到力帆足球隊的資金才2000萬元。 引得重慶球迷說：「大老闆天天哭窮，小老闆天天買豪車，重慶足球要想復甦，必須脫離力帆集團！」

雖然沒有交班給兒子，但實際上通過控股，尹明善一家人還是力帆集團的絕對控制人，牟剛不過是個打工的，而且從他接任之後，幾乎就沒過過一天好日子。

如今力帆集團債務危機重重，82歲的尹明善有可能還要親自出來主持大局，但是否能夠「力挽狂瀾」卻希望 微茫 。 人生最青春的20年和最該享受清福的晚年，尹明善都勞心勞力不已，從這點來說，命運對他也太過苛刻。

3、

一步走錯全盤皆輸，

悲情英雄值得尊敬

今天的敗局，在2003年尹明善的力帆成為中國最大的摩托車製造商開始，似乎就已經埋下了危機的種子。

摩托車已經做到頂峰了，剩下的似乎只有漸漸衰落。進入到新的時代，摩托車不再是中國家庭富裕的標志，取而代之的是小 汽車 的普及。也正是從2003年開始，尹明善開始向 汽車 領域進軍。

摩托車和 汽車 ，看起來不過是多了幾個沙發，兩個輪子，既然在摩托車領域那麼成功，做 汽車 應該也不會差到哪裡去吧？

尹明善當初是這么想的，很多人當初也看好他，但偏偏現實遠非這樣簡單。

進軍 汽車 領域十幾年來，力帆 汽車 推出了多款車型，但在競爭激烈的 汽車 市場，並沒有殺出一條血路，不管是傳統 汽車 還是新能源 汽車 ，尹明善都努力去嘗試了，換來的只是被拖垮的財務。

中國企業家似乎都有一個「造車夢想」，在閉著眼睛都能賺錢的房地產時代，能夠造出 汽車 ，成為衡量一個企業家成功的最大標准。

多少人想要做中國的「馬斯克」，結果卻做成了賈躍亭。

從力帆 汽車 這些年的業績可以很清楚的看出，尹明善的失敗歷程。

從2015到2018年，力帆新能源 汽車 銷量節節下滑，分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。而2019年前5個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。

十幾年來力帆共推出各類 汽車 28款，如今只有1款在售，27款停產或者停售。

需要大量資金和完整配套技術的 汽車 產業，不是誰都能玩得轉，就連中國摩托車的王者，也因為闖入這個領域而被拖垮。

2016年力帆 汽車 的「騙保事件」，更是雪上加霜。

2016年10月，力帆股份自曝騙保，公告稱：2015年共有2395輛 汽車 不符合新能源 汽車 申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。

那一年，力帆 汽車 的銷量跌倒了谷底，好不容易經營起來的一點品牌，也消磨殆盡，尹明善就算再有本事，也難有回天之力。

即便如此，如果再選一次，我想尹明善還是會進軍 汽車 領域，作為曾經的王者，他會甘心拿著錢去炒房嗎？

摩托車的市場在中國註定會越來越少，不進軍 汽車 市場，是等死，進軍 汽車 市場，是賭命。 舊時代的王者，面對新時代的廝殺，他盡力了，盡管一步走錯註定了滿盤皆輸，但輸得令人尊敬。

實在不忍心看到82歲的尹明善面對力帆的敗局，祝他好運吧。

Ⅹ 吉利出資約9億元接盤直線墜落的力帆「起死回生」究竟美了誰

文 | Autodealer綜合

歡迎供稿 | [email protected]

2012年，在俄羅斯一座年產量達5萬輛的 汽車 廠中，力帆 汽車 的產量佔比一半還多，同時工廠還少量生產吉利和長城車型。——自主品牌這一時期的出海，是力帆曾與吉利處於同一起跑線上的例證。

8年後，彼此的境遇已經天差地別，曾經在 歷史 上產生過的交集，在2020年的結尾迎來了戲劇性變化。

12月22日，力帆股份發布公告稱，力帆股份的控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅基金，後者由吉利邁捷、兩江基金共同發起設立。作為公司控股股東滿江紅基金的唯一普通合夥人及執行事務合夥人，滿江紅公司及其背後的重慶兩江管委會和吉利，成為力帆股份的實際控制人。

3天後，力帆股份發布《詳式權益變動報告書》，這意味著正式交割指日可待。同時吉利 科技 集團旗下重慶江河匯企業管理有限責任公司將正式入股力帆股份。

力帆在今年8月申請破產重組，並於11月發布重整計劃，作為「白衣騎士」的吉利 科技 出面入主，規避了力帆破產的結局。

去年，力帆前11月的銷量還不及吉利11月當月銷量的五分之一，在 汽車 市場寒冬的常態化和黑天鵝事件影響下，強者愈強、弱者愈弱，如今已經轉變為實質性的兼並。

早在2018年入股戴姆勒時，吉利控股集團董事長李書福便曾經謹慎地預測，未來全球傳統 汽車 行業只有2到3家企業能活下來，「屆時誰能佔領技術制高點，誰就是勝利者。」

吉利為何要出手救力帆

11月9日，ST力帆發布《*ST力帆管理人關於重整計劃（草案）之出資人權益調整方案的公告》。公告稱，滿江紅股權投資基金將取代力帆股份，成為*ST力帆控股股東。根據公告信息估算，吉利 科技 集團財務出資約9億多資金，同時以產業投資人身份參與本次重整，成為力帆股份第二大股東。

之所以是間接占股，因為參與*ST力帆重整的並非吉利及其母公司吉利控股集團，而是吉利邁捷。後者成立於2015年，隸屬於吉利 科技 集團，主要從事新能源、未來出行等前瞻業務，例如飛行 汽車 、低空衛星軌道等。而吉利 科技 集團是吉利控股集團旗下子集團，在產業重組、戰略管理等方面具有豐富經驗。

據了解，本次圍繞著力帆的交割完成後，吉利 科技 作為產業投資人，將在主營業務升級、現金流支持和運營管理革新等方面全方位提升上市公司質量。

這是中國資本史上首個 汽車 摩托車行業上市公司重整案。復雜的債權人關系和經營業務體系，堪稱史上最復雜的民企重整案例，其成功交割，毫無疑問也能為未來企業重整提供經驗。

此次吉利 科技 參與重整，正是看中力帆在市場上仍具備一定的品牌認可度和影響力，並擁有較為深厚的產業積淀和技術積累，成熟先進的生產技術、較為完整的產業鏈體系及廣泛的銷售網路渠道，以及一大批成熟的產業工人。

同時，重慶地處的成渝經濟圈致力於新能源產業發展和大數據智能化升級，良好的營商環境和區位優勢與吉利 科技 在新能源、物聯網方面也存在較大協同空間。

換電業務方面也存在著巨大的想像空間。11月，國務院辦公廳印發《新能源 汽車 產業發展規劃（2021－2035年）》中明確指出，為進一步完善基礎設施體系，推動充換電網路建設，提出鼓勵「換電」等商業模式創新。

早在2018年，力帆股份宣布通過定增方式募資的24.8億元，用於智能輕量化快換純電動車平台開發、智能新能源 汽車 能源站項目、智能新能源 汽車 16億瓦時鋰電芯等項目。

今年9月，吉利 科技 發布了全行業首個集換電技術研發，換電車製造和換電站運營「三位一體」的商業模型，以技術的開放共享推進換電商業服務快速普及。

根據公開資料顯示，重整投資人將通過授權生產的方式，免費授權上市公司生產一款車型，並通過合作開放等多種途徑開發後續車型並改造上市公司新能源 汽車 生產線。

此前力帆 汽車 在第二次臨時股東大會上表示，一旦完成重整工作，首先將量產吉利 科技 集團旗下換電型純電動MPV楓葉80V。

資料顯示，吉利 科技 集團已在重慶、濟南、杭州、淄博等地簽約運營超過1000座換電站。根據計劃，吉利今年將在重慶建成35座換電站，到2021年建成100座、到2023年計劃落成200座。

當然對於此次吉利 科技 參與力帆重整，有業內人士指出，近兩年吉利擴張膨脹之下，投資一家債務高企的車企，存在一定的風險。

力帆終得起死回生

力帆的興衰起伏，與創始人尹明善高度相關。

高齡創業的尹明善由摩托車業起家，反超嘉陵和建設兩大品牌，成為重慶摩托車業的龍頭老大。2010年上市後市值曾最高達到300多億，尹明善也成為重慶首富。

隨著摩托車逐漸被 汽車 所取代，力帆也投入到了 汽車 製造業中。但之後連續走的幾個彎路，讓力帆徹底失去了競爭力。

對於傳統 汽車 發展不可缺少的核心技術，力帆一再選擇抄襲，最終失去了自主設計的實力。在新能源補貼時期，力帆又因電池不符符合標准規定，被財政部納入"騙補"企業名單，品牌因此一落千丈。

2017年，尹明善在力帆股份股東大會上正式宣告卸任董事長職位。從此力帆控股便持續面臨債務風險。從2018年下半年開始，債務的連鎖效應顯現，力帆集團門口聚集了大量討債的供應商。

讓力帆的落敗真正走入大眾視線的，是2019年底央視對於力帆的報道。報道中，力帆 汽車 總部的重慶北碚區生產基地已經處於半停工狀態，員工已兩個月沒有收到工資。與此同時，力帆 汽車 的業績也被爆出暴跌了20倍。

去年11月，力帆乘用車銷量為514輛，其中傳統乘用車僅為73輛，同比下滑98.6%。新能源 汽車 為441輛，同比下滑67.7%。前11個月力帆乘用車的累計銷量約為2.5萬輛。

一方面，過去兩年跌跌不休的銷量讓力帆在國內市場基本喪失了存在感，僅依靠少量出口訂單維系，乘用車品牌已經處於自我放棄的邊緣。另一方面，力帆也曾經嘗試過積極自救，甚至由高齡的尹明善重新回歸帶隊重整。

為了回籠資金，力帆也多次斷臂求生。比如，將具有15萬輛乘用車項目的鴛鴦地塊生產基地以約33.15億元的價格，出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。再比如，將旗下子公司重慶力帆 汽車 有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給理想 汽車 。

但這些舉措都沒能讓力帆「起死回生」，連曾經力保不讓力帆破產、直接下令銀行不準斷貸力帆集團的重慶市政府也不得不尋求外兵的援助。

今年6月，當「吉利收購力帆」的傳聞出現時，力帆股價直線拉升並封住了漲停。截至當日收盤，力帆股份股價報5.5元，漲幅為10%。創下了力帆股份近一年多來的股價新高。

7月，吉利與重慶兩江新區簽署了戰略合作協議，吉利將推動其高端新能源整車項目、吉利工業互聯網總部暨數字化工廠項目落戶兩江新區。 汽車 產業是重慶兩江新區的支柱性產業，包括長安 汽車 、長安福特以及上汽紅岩等多家企業都駐扎於此。

有業內人士表示，吉利對於力帆的接觸，當地政府早有撮合之意。而吉利的加入，不僅能夠加強雙方的資源整合，加強吉利與重慶當地的鏈接，同時也能夠共同承擔 歷史 遺留債務。

無論如何，此次交割完成意味著雙方已就債務分配達成了共識。本次破產重整方案順利實施，對於力帆股份而言，可以獲得諸多方面的支持，這些支持來自基金投資、產業資本以及債轉股股東的支持。這種股權結構將為全新的力帆繼續開展業務奠定基礎。