汽車金融服務資產證券化

⑴ 什麼是資產證券化資產證券化有什麼作用

什麼是資產證券化
資產證券化(Asset-backed Securitization，簡稱ABS)是指將資產通過結構性重組轉化為證券的金融活動。20世紀70年代，資產證券化作為一種新的金融技術在美國得到迅猛發展，從80年代起，又在英國以及一些大陸法系國家得到廣泛應用，但隨後也因次貸危機顯露出風險而令人談之色變。資產證券化的基礎資產主要有三大類：應收賬款類資產(信用卡應收款、貿易融資、設備租賃費)、貸款類資產(住房抵押貸款、汽車消費貸款、商業不動產抵押貸款、銀行中長期貸款)和收費類資產(基礎設施收費、門票收入)。
資產證券化的核心是破產隔離，包括兩個方面：一是資產轉移必須是真實銷售的，二是SPV本身是破產隔離的。破產隔離的實現有設立特殊目的信託(special purpose trust)和特殊目的公司(special purpose company)兩種方式。
資產證券化的流程
1.構建資產池。發起人將未來能產生現金流的資產進行剝離、整理，構建資產池。
2.構組建特殊目的機構(SPV)。SPV從發起人購買「真實出售」的資產，實現發起人和受益人之間破產隔離。
3.信用增級和評級。信用增級的目的是降低投資者的風險，提高資產證券化產品的吸引力。專業機構做出評級並公布。內部信用增級手段有優先/次級結構、超額擔保、預期年化預期收益率差或超額支付和儲備基金安排等。外部信用增級手段有保險合約、第三方擔保、信用證、現金擔保賬戶和擔保性投資額度等。
4.發售並支付。承銷商採用發售或私募方式進行承銷，銷售完成後，由SPV按約定的價格向發起人支付發行收入，並支付服務費用。
5.資產池管理和清償結算。
SPV聘請專業機構管理資產池。到期結算時，由SPV根據約定分次償還和兌現預期年化預期收益。全部償付之後，剩餘現金流返還發起人
資產證券化有什麼作用
從發起人的角度
1、增加資產的流動性，提高資本使用效率
資產的流動性是指資產變現的能力，我們知道貨幣是流動性最高的資產，而貸款、應收款等則是流動性較差的資產。如果將貸款、應收款保留在資產負債表中作為資產，那麼能夠獲得的預期年化預期收益是有限的，而且如果因此而放棄了其他投資機會，那麼機會成本可能就會非常大。
資產證券化最基本的功能是提高資產的流動性。發起人可以通過資產證券化將貸款出售獲得現金，或者以貸款為支持發行債券進行融資。不管通過哪種方式，資產證券化使得擁有貸款等流動性差的資產的主體可以將流動性較低的貸款變成具有高流動性的現金，從而為他們提供一條新的解決流動性不足的渠道。
資產流動性的提高，意味著資本利用效率的提高。資產證券化作為一種融資手段，再獲得資金的同時並沒有增加負債。如果資產所有者是出售資產，那麼他減少了貸款這一資產，但是同時增加了現金這一資產，所以負債並沒有增加。因此，資產證券化再不增加負債的前提下，使得發起人獲得了資金，促進了資金的周轉，從而提供了資本的利用效率。
2、提升資產負債管理能力，優化財務狀況
資產證券化對發起人的資產負債管理的提升作用體現在它可以解決資產和負債的不匹配性。以銀行為例，銀行的資產和負債的不匹配性主要表現在兩個方面：一是流動性和期限的不匹配；而是預期年化利率的不匹配。銀行的資產和負債的流動性和期限不匹配，主要是因為銀行的資產主要是貸款等中長期、流動性較差的資產，而其負債則主要是活期貸款等期限短、流動性較高的資產，因而兩者不能很好地匹配起來。如果發生擠兌等特殊情況，銀行就無法支付，此時就會發生支付危機。而資產證券化可以將長期的、流動性差的貸款轉化為流動性高的現金，從而解決流動性和期限匹配上的問題。同時，如果銀行的貸款為長期固定預期年化利率貸款，而存款為短期變動預期年化利率，則銀行將承受預期年化利率風險。每當短期預期年化利率相對於長期預期年化利率升高時，銀行所賺取的利差(interest rate spread)將會受到侵蝕，而使銀行利益受損甚至虧損。通過證券化，銀行的貸款就會大大減少，從而降低了在預期年化利率上升時被迫以高預期年化利率負債支持低預期年化利率資產的風險。
由於證券化採用了表外融資的處理方法，發起人將被證券化資產轉移到資產負債表外，從而達到改善資產負債表結構，優化財務狀況的目的。這一點對於銀行等金融機構尤其具有意義。自1988年以來，巴塞爾委員會關於銀行監管的准則已為越來越國家的金融管理當局所接受，銀行等金融機構的資本充足狀況成為各國金融監管的焦點，銀行為達到資本充足率要求不得不保有與其所持資產相對應的資本。如果銀行開展資產證券化交易，不但可以提前收回現金，從而可相應縮減負債，同時由於將基礎資產移到表外，銀行可以釋放相應的資本——資產證券化的這種雙重釋放功能是其越來越受到銀行青睞的主要原因。此外，資產證券化還可以使公司把未來服務費收入流提前兌現為現期盈利，如果不進行證券化，通常這種收入要在貸款的整個期限那才能逐步實現。
3、實現低成本融資
傳統的融資方式一般是以融資方的整體信用為支持的，但是資產證券化是一種結構性融資而非產權融資，其信用基礎是一組特定資產(抵押類或非抵押類)，而非發行人的整個資產。貸款、企業債券、股票等方式都是以發行人的全部資產和信用為支持的，投資者進行投資必須考慮發行人的整體信用和經營狀況，而在資產證券化融資中，投資者只需考慮基礎資產的質量就行。資產證券化可以通過破產隔離機制的設計，再輔以信用增級等手段，使得發行的證券的信用級別獨立於融資方的信用級別，大大提高證券的信用級別。也就是說，即使融資方的信用級別並不高，資產證券化後的證券也可有比較高的信用級別。信用級別的提高必然使得投資者的要求回報率降低，所以融資成本就得到了節約。
另外，由於資產證券化可以使得證券的信用級別高於原有融資人的整體信用級別，原來可能因為信用級別不夠而無法融資的融資人也可以獲得融資的機會，這就使其融資渠道得到了拓寬。信用增級通常還會帶來一個差額預期年化預期收益，這個預期年化預期收益一般都是屬發起人所得。這樣對發起人來說，既能獲得預期年化預期收益，又能留住客戶，是一個很大的吸引。
4、增加收入來源
在資產證券化中，服務商通常由發起人擔任，使得發起人可以通過收付款服務等途徑收取費用，增加新的收入來源。
從投資者的角度
1、提供多樣化的投資品種
2、資產證券化產品根據投資者對風險、預期年化預期收益和期限等的不同偏好，對基礎資產組合產生的現金流進行了重新安排和分配，使本金與利息的償付機制發生了變化。具體而言，資產證券化交易中的證券一般不是單一品種，而是通過對現金流的分割和組合，可以設計出具有不同檔級的證券。不同檔級的證券具有不同的優次償付次序，以「熨平」現金流的波動。這就為投資者提供了風險和預期年化預期收益多樣化的產品品種，為各種類型投資者分散風險，提高預期年化預期收益，創造新投資組合提供和巨大空間。同時，對特定領域資產的證券化，其產品的標准化設計為投資者提供了進入原本不可能進入的投資領域的可能性。
3、提供更多的合規投資
由於組成資產池的是優質資產，且有完善的信用增級，因此所發行證券的風險通常很小(多數能獲得AA以上的評級)，而預期年化預期收益卻相對比較高，並且在二級市場上具有很高的流動性。資產支持證券可以為那些在投資品種上受到諸多限制的機構投資者(如養老基金、保險公司、貨幣市場基金)提供新的合意投資品，成為它們投資組合中的合規投資。
4、降低資本要求，擴大投資規模
一般而言，資產證券化產品的風險權重比基礎資產本身的風險權重低的多，比如，在美國，住房抵押貸款的風險權重為50%，而由聯邦國民住房貸款協會發行的以住房抵押貸款為支持的過手證券卻只有20%的風險權重，金融機構持有這類投資工具可以大大節省為滿足資本充足率要求所需要的資本金，從而可以擴大投資規模，提高資本預期年化預期收益率。我們可以看一個保險公司的例子：當一家保險公司購入一筆不動產，按照美國有關法規的規定，它必須保持相當於投資額3%的資本金來支持這筆投資；但如果保險公司購入的是一筆信用等級不低於BBB級的抵押證券，則其對資本金可以用來支持基礎資產的數額將10倍於支持非證券化的不動產。
從金融市場大環境的角度
資產證券化能夠讓整個金融市場乃至整個經濟體的資源實現更有效、更優化的配置。資本的優化配置包括幾個方面：一是讓資本的需求者在盡可能短的時間內花費盡可能少的成本找到資本，讓供給者在短時間內出讓資本並獲得盡可能高的預期年化預期收益；二是讓這個過程有效地進行；三是讓這個過程能夠持續地進行。資產證券化很好地滿足了資本優化配置的三個方面要求。
1、提供新的投融資途徑
資產證券化是一種金融創新工具，通過這種新的金融安排，在資金的供需雙方建立了新的溝通橋梁，提供了新的選擇。對資金的供需雙方和整個金融市場和經濟體而言，這無疑是一種帕累托改進。資產證券化的這部分優點在分析發起人和投資者部分時已有詳盡分析，在此不累牘。
2、提高資本配置的有效性
資本優化配置的一層含義就是能夠在整個經濟體范圍內實現資源的優化配置，很難想像一個缺乏流動性的金融資產能夠在大范圍內實現優化配置。資產證券化通過自身獨特的流動性設計和標准化證券產品設計，使得市場流動性增強，資金來源大大拓展。一個集中表現是資產證券化能為社會的各種需求提供源源不斷的貸款資金：不論是住房抵押貸款、汽車貸款還是信用卡的借款人，都希望能夠獲得充裕而低預期年化利率的貸款，以維持其消費理財的需要，資產證券化正是解決貸款資金來源不足的最好方法。資產證券化後，發起人可以將其債權出售換取現金，並以新取得的現金從事新的業務，如此周而復始，金融機構能不斷由資金提供貸款。因此通過證券化，可以縮短資金周轉周期，提高資金利用效率。
除了提高流動性，資產證券化的另一個優點是促使金融市場的各個參與主體專業化分工，各參與主體根據自身的比較優勢各司其職。以銀行的貸款資產證券化為例，在傳統的金融體制下，商業銀行、儲蓄機構等向社會公眾吸收存款並發放貸款，承擔貸款的管理和服務工作。但是在當今融資渠道多樣化，銀行與其他金融機構界限日益模糊的經濟背景下，銀行的比較優勢不再是來自通過持有非流動性的貸款為經濟提供流動性，而是來自對那些無法在公開市場有效傳播的有關借款人信息的收集、分析和持續跟蹤。因此通過資產證券化，銀行收集借款人信息、評估借款人發放貸款，但是銀行並不長期持有而是適時出售，此外管理持有貸款組合的受託人，組合證券的承銷人、擔保人、評級人，貸款抵押的評估人等也都在自己的專業領域實現專業化的分工，這樣資產證券化就可以取得較傳統融資方式更為有效的資源配置效率。
3、提高統的安全性
通過資產證券化，能夠將積壓在銀行體系的房地產貸款、不良資產等風險合理配置到社會中各個層次的投資者去，可以有效地避免諸如經濟周期影響房地產貸款質量等風險。
此外，通過資產證券化的流動性設計，解決了金融機構流動性風險問題。由於金融機構將流動性差的資產證券化，這些金融機構可以很容易地變現資產，在面臨擠兌或者經營不善時，金融機構可以維持需要的流動性。
整個統的安全性有了保障，提供高效優化配置資本的這些安排也就能夠持續不斷地進行了。

⑵ 資產證券化能及時變現嗎

結論：資產證券化能及時變現。
目前國內的資產證券化操作流程一般是：資產打包——中介機構盡調並出具棗尺專業報告——監管審批——產品銷售及簿記發行。一般從資產打包到完成項目簿記發行，募集資金到位需要約3-5個月。
資產證券化簡單來說就是將你未來具有穩定現金流的收益變現，你需要額外付出證券化產品發行的利息，根據發行主體、底層資產、發行時點等會影響你的融資成本。宴慧常見的資產證券化資產如：汽車金融資產、房貸、螞蟻花唄、收益收費權、保理資產等。
如果覺得有用晌岩答，請採納~~~

⑶ 便宜又好用，國外汽車融資租賃為何是「香餑餑」

10%的首付租金，包含首年保險和購置稅費用、分期長達48-60期…如果能這樣提一輛新車，聽起來是一種錯的選擇。這就是近幾年逐漸興起的1成首付，或者說汽車融資租賃。

國外特別是美國汽車融資租賃行業發展十分成熟，但國內的汽車融資租賃仍然處於成長初期，很多車主對於汽車融資租賃更是一頭霧水，也有不少用戶對此有一定的成見。這其中，不乏行業自身問題，更多的與發展時間較短等客觀因素有關。

雖然時間不長，但以平安車管家1成首付為代表的國內汽車融資租賃無疑越來越成熟，這一方式尤其適合有用車需求但需要預留更多資金用於日常周轉的車主。盡管當前面臨不少問題，但相信隨著時間的推移，國內的汽車融資租賃市場也會越來越成熟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 上汽通用汽車金融公司什麼時候成立的

上汽通用汽車金融（GMAC-SAIC）：其成立於2004年，由通用汽車金融、上汽通用、上汽財務三方合資組建。
發展歷程：
- 2005年8月 公司成立一周年之際，總信貸資產規模突破10億元人民幣，當月汽車零售信貸放款超過1000台，業務覆蓋范圍超過50個城市，100家4S經銷商
- 2006年12月 公司總信貸資產規模突破64億元人民幣，當月零售信貸放款超過4900台。覆蓋城市120個，4S商350家，員工總數達到250名
- 2007年4月 公司進行股權調整及增資，注冊資本由原來的人民幣5億元增加到10億元。股權結構做相應調整，股東有原來的兩家（SAICFC, GMAC LLC)調整為三家股東（參見簡介）
- 2007年10月 公司再次進行增資，注冊資本由原來的10億元增值15億元
- 2007年11月 公司作為第一家非銀行金融機構，參加了國務院批準的信貸資產證券化試點工作，成功獲批以公司的汽車貸款通過特殊目的信託，在銀行間債券市場發行總額20億元人民幣的資產支持證券
- 2007年12月 公司總信貸資產規模突破120億元人民幣，業務范圍拓展超過140個城市，590家4S經銷商
- 2008年12月，上汽通用汽車金融公司的信貸資產規模突破122個億，業務覆蓋范圍超過170個城市，800家經銷商
- 2009年12月，上汽通用汽車金融公司信貸資產規模突破182個億，業務覆蓋208個城市，935家經銷商
- 2010年10月18日，上汽通用汽車金融有限責任公司發行了總量15億元金融債券，這是國內首單汽車金融公司金融債券。本次債券發行的主承銷商為中信證券、中國銀行，債券期限為三年。此次債券順利發行，或將開啟汽車金融公司融資渠道多元化時代。
- 截止2011年12月，上汽通用汽車金融公司業務范圍已擴展至全國30個省300多個城市，為近百萬汽車消費者提供了全方位的汽車金融服務。

⑸ 下列選項中屬於汽車金融公司可以辦理業務的是（ ）。

【答案】：B
汽車金融公司主營業務包括：①與汽車消費相關的貸款；②提供汽車仿搏陸融資租賃業務 ；③接受汽車經銷商采購備頃車輛貸款保證金和承租人汽車租賃保證金；④吸收股東3個月以上定期銀判存款；⑤同業拆入；⑥向金融機構借款；⑦發行金融債券；⑧資產證券化；⑨向金融機構出售或回購汽車貸款應收款和汽車融資租賃應收款業務。

⑹ 關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見的五、進一步完善政策體系

（十五）完善新能源汽車推廣補貼政策。對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼。中央財政安排資金對新能源汽車推廣應用規模較大和配套基礎設施建設較好的城市或企業給予獎勵，獎勵資金用於充電設施建設等方面。有關方面要抓緊研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取於2014年底前向社會公布，及早穩定企業和市場預期。
（十六）改革完善城市公交車成品油價格補貼政策。城市公交車行業是新能源汽車推廣的優先領域，通過逐步減少對城市公交車燃油補貼和增加對新能源公交車運營補貼，將補貼額度與新能源公交車推廣目標完成情況相掛鉤，形成鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的機制，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐，促進城市公交行業健康發展。
（十七）給予新能源汽車稅收優惠。2014年9月1日至2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免徵車輛購置稅。進一步落實《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例，研究完善節約能源和新能源汽車車船稅優惠政策，並做好車船稅減免工作。繼續落實好汽車消費稅政策，發揮稅收政策鼓勵新能源汽車消費的作用。
（十八）多渠道籌集支持新能源汽車發展的資金。建立長期穩定的發展新能源汽車的資金來源，重點支持新能源汽車技術研發、檢驗測試和推廣應用。
（十九）完善新能源汽車金融服務體系。鼓勵銀行業金融機構基於商業可持續原則，建立適應新能源汽車行業特點的信貸管理和貸款評審制度，創新金融產品，滿足新能源汽車生產、經營、消費等各環節的融資需求。支持符合條件的企業通過上市、發行債券等方式，拓寬企業融資渠道。鼓勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加其支持個人購買新能源汽車的資金來源。
（二十）制定新能源汽車企業准入政策。研究出台公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產企業投資項目准入條件，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產。
（二十一）建立企業平均燃料消耗量管理制度。制定實施基於汽車企業平均燃料消耗量的積分交易和獎懲辦法，在考核企業平均燃料消耗量時對新能源汽車給予優惠，鼓勵新能源汽車的研發生產和銷售使用。
（二十二）實行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關地區為緩解交通擁堵採取機動車限購、限行措施時，應當對新能源汽車給予優惠和便利。實行新能源汽車獨立分類注冊登記，便於新能源汽車的稅收和保險分類管理。在機動車行駛證上標注新能源汽車類型，便於執法管理中有效識別區分。改進道路交通技術監控系統，通過號牌自動識別系統對新能源汽車的通行給予便利。

⑺ 關於汽車消費金融資產證券化的方案概述

簡述：

資產證券化，是指以基礎資產未來所產生的現金流為償付支持，通過結構化設計進行信用增級，在此基礎上發行資產支持證券（Asset-backed Securities，簡稱： ABS）的過程。簡單說來就是，任何有持續、穩定未來現金流的資產，都可以進行打包，拿出來融資。資產證券化有以下幾種，由不同的監管機構監管：

汽車貸款證券化是資產證券化裡面比較典型的一種，我會主要介紹這塊的業務。

汽車貸款ABS在2017年持續爆發，預計全年汽車貸款ABS發行總額有望突破1000億元，占銀行間信貸資產證券化產品發行總額的比例將接近20%。下面我就詳細分析下汽車企業如何做汽車抵押貸款資產證券化！

一 、 汽車金融與汽車資產證券化 的原理

汽車抵押貸款證券化（以下簡稱「汽車貸款ABS」），是指發起機構以合法擁有的汽車貸款及其抵押權和附屬擔保權益作為基礎資產，以其產生的現金流作為償付基礎，通過交易結構設置及信用增級措施將其轉變為可在金融市場出售和流通的證券。發起人會根據一系列標准（如貸款人之年齡、信用記錄、車子種類等）篩選出適合進行證券化的汽車貸款組合。從產品監管機構來看，由於發起人均為金融機構，因此，汽車貸款證券化產品均為銀監會主管的證券化產品，使用特定目的信託作為SPV。

汽車金融公司發放汽車貸款通常分為三個步驟：個人貸款申請、貸款申請審批、放款申請受理。

（1）客戶首先確認對某一車型有購買和貸款意願後，填寫貸款申請表並提交相關的文件資料。

（2）公司的審貸團隊會對貸款申請進行審核（電話訪問、上門家訪等）並出具審核意見。

（3）審批許可權人批准貸款申請後，經銷商協同客戶辦理相關車輛手續並簽署金融合同之後完成放款。

二、 汽車企業 將 汽車金融公司資產證券化的 動機

汽車企業融資渠道狹窄，資金來源單一，資金成本相對比較高，是發行ABS的最主要動機，另外將汽車貸款證券化出售，也可以起到很好的破產隔離的作用。

根據我國現行的《汽車金融公司管理辦法》的有關規定，國內汽車金融公司的資金主要通過以下幾種方式籌集：（1）吸收境內股東單位3個月以上期限的存款；（2）轉讓和出售汽車貸款業務；（3）向銀行貸款和同業拆借。從第一種方式來看，由於汽車金融公司等股東的現金流往往並不充足，因此來自股東單位的低成本、長期資金支持相對有限。銀行貸款是目前國內汽車金融公司主要的融資方式，但貸款利息往往較高，中間的利差較為有限，使得汽車金融公司的盈利空間較小。因此，汽車貸款證券化有利於汽車金融公司打破融資瓶頸。

汽車金融公司多位中外合資或外商獨資企業，在國外，資產證券化是汽車金融公司的主要融資渠道，而且，受資本充足率的影響，汽車金融公司也有通過資產證券化業務出表的動機。

三 、 汽車貸款資產證券化發行情況

2008年上海通用汽車發行了我國第一單汽車貸款資產支持證券—通元2008年第一期個人汽車抵押貸款資產支持證券，發行規模為19.93億元。2012年，上汽通用金融又發起了通元2012年第一期個人汽車抵押貸款資產支持證券，發行規模近20億元。在此之間汽車貸款ABS的發行並不活躍，直到2014年，各大汽車金融公司才相繼開始發起汽車貸款ABS，汽車貸款ABS的規模不斷擴大。2014年全年汽車貸款ABS的發行總額為77.96億元，2015年汽車貸款ABS的發行總額則進一步增長至337.45億元，增長了近2.9倍。而2016年全年汽車貸款ABS的發行總額為587.19億元，比去年同期增長了174%。

2017年上半年，汽車貸款ABS的發行總額為488.61億元，較2016年同期288.74億元增長169.22%，繼續保持高速增長。 預計，2017年全年汽車貸款ABS發行總額有望突破1000億元，占銀行間信貸資產證券化產品發行總額的比例將接近20%。

四 、 汽車貸款ABS基礎資產分析

汽車貸款具有單筆金額小、利率較高、有抵押、期限適中等特徵，是較為適合進行證券化的基礎資產，具體表現在：

1、基礎資產的單筆金額較小，筆數較多。由於汽車貸款的借款人以個人消費者為主，因此，單筆金額較小，筆數較多。從已發行的汽車貸款證券化產品來看，基礎資產筆數在1-5萬筆左右，因此單筆貸款的違約對整個基礎資產池的沖擊較小。

2、基礎資產的區域分布較為廣泛，但行業集中度高。汽車貸款的借款人一般分布在全國各地，區域分散度較高。而汽車貸款合同的標准化程度都較高，同質性較強，汽車貸款以汽車消費為基礎，受汽車行業和銷售價格的影響較大，尤其是汽車產品更新換代很快，汽車的折舊率較高。

3、基礎資產包含抵押，雖然在一定程度上保障了基礎的安全性，但在實際中又存在一定的操作和法律風險。由於基礎資產筆數眾多，大部分的汽車貸款證券化產品未辦理抵押權轉讓變更登記，而由證券發起機構在政府登記部門登記為名義上的抵押權人，因此存在著無法對抗善意第三人的風險。

4、基礎資產收益較高，期限適中，汽車貸款屬於消費類貸款，用途為汽車消費，貸款利率較高，一般在5%-15%左右，期限一般在3年左右。

5、基礎資產現金流受汽車貸款早償率和違約率影響較大。

五 、 汽車貸款ABS產品交易結構分析

汽車貸款證券化的交易結構與一般信貸資產證券化的結構相比並無特殊之處，其結構如下：

1、增信措施

優先/次級結構的設置

分層結構是ABS產品信用增級的一個重要措施，汽車貸款ABS產品也往往通過優先次級結構來進行內部增級。

增信措施可分為內部和外部。外部增信措施由外部第三方或者原始權益人自己提供的擔保，或者差額補足條款等支持；內部增信措施包括如流動性儲備賬戶，分層的結構安排，依據產品結構設計為更優先順序的證券提供信用支持，此外，超額抵押指發行的證券少於資產，這在車貸產品中比較普遍。銀行發行的產品未出現超額抵押。最早出現超額抵押，是因為整個資產池的收益率非常低，並不是它發放的貸款是這么低，而是很多經銷商在營銷客戶做車貸時，會通過廠商貼息的手段使購車人獲得很低的購車利率，對貸款本身而言就是非常低甚至零息貸款，入池的時候使得整個入池資產加權平均收益非常低，比較直接的方法是直接按照合同利率入池，但會出現合同的加權平均資產利率比發行的收益加成本還要低，出現倒掛的情況，怎麼辦呢？產品可以多加一塊資產進行支持，超額資產全部用於支持優先順序證券的利息償付。它的計算會針對每筆資產，判斷目前需要的發行總成本是多少。

比如優先順序收益是5.5%，加上中介結構費用大概是6%，這筆資產入池利率如果是7%是沒有問題的，但如果是4%，那麼按照4%計算出的每期現金流按照6%來進行折現，折現出的金額同原始金額的差額部分就是超額抵用的金額，將每一筆資產這樣折算後將資產包差額加總，作為超額抵押的總金額，這是靜態超額抵押的一種計算方式。靜態超額抵押有一個現象，在項目存續期間，因為超額抵押比例沒有發生太大變化，國內資產包違約率又非常低，理論上超額抵押會更早的吸收違約產生的損失，但是損失由於太低可以忽略不計，超額抵押的比例在這期間隨著優先順序的攤還會不斷增加，對優先順序證券提供了更厚的支持，也導致很多車貸產品中間檔產品在過了一年跟蹤評級的時候往往有了躍升，因為一方面優先順序比例降低了，另外一方面次級加上超額抵押對底層的支持增大。所以車貸產品的中間級是非常有投資價值的。

超額利差

由於汽車貸款的利率較高，有些能達到10%以上的水平，扣除4%-5%的平均發行成本和費率，能夠形成較高的超額利差。因此超額利差成為汽車貸款ABS中比較重要的增信措施。

超額抵押

超額抵押是指資產池余額超出資產支持證券本金金額的部分，超出部分的額外貸款資產產生的回收款將被用於彌補貸款違約損失及因低利率貸款造成的利息回收款的不足。

儲備賬戶的設置

汽車貸款ABS產品一般通過設置流動性儲備賬戶和混同儲備賬戶以增強資產支持證券的本金和收益支付的保護。

觸發機制安排

汽車貸款ABS的交易結構中會包含一些觸發安排，一旦出現貸款服務機構（汽車企業）被任一評級機構下降至一定速度的情況或加速清償事件、違約事件等發生時，觸發機制就會啟動。

因為銀行間產品是沒有外部信用支持的，所以一旦產品發行後，投資人所有收益都來源於資產池本身，產品設計上要做的就是最大程度上保護優先順序投資人。所有車貸ABS產品觸發事件可以歸為幾大類：

1、資產的惡化。在催收出現惡化，我們會約定，比如累計違約率超過1.5%，分配順序會改變成加速清償的順序，這種情況不再區分A1和A2，過手和攤還性，償付在同順序情況下按比例分配，最大程度上保護最優先順序的投資人。如果觸發違約事件，則按照違約事件的程序來走。

2.機構的信用變化，包括貸款服務機構（汽車企業）出現問題，資金保管機構出現問題，或者受託人出現問題，這種情況會相應的觸發新的機制。如果貸款服務機構（汽車企業）倒閉，問題較大，因為資產全部由它管理，國內沒有專業的機構來接盤，那麼只能找繼任的貸款服務機構，另一方面開始加速清償，最大程度上保護優先順序投資人。受託人解任就直接觸發違約事件，違約後可以尋找新的受託人，但分配順序按照違約事件後的順序，所有的原理都是最大程度上改變優先順序投資人的利益，這就是觸發事件安排的邏輯。

2、現金流分配

在一般的汽車貸款ABS產品中現金流的分配順序為：（1）回補現金儲備賬戶；（2）繳納相應稅費；（3）各參與機構的報酬；（4）優先A級證券利息；（5）優先B級證券利息；（6）支付A級證券本金；（7）支付B級證券本金；（8）次級利息和次級本金。

六、汽車消費貸款資產證券化的操作流程與主要參與機構

1、操作流程

（一）需求發起     汽車企業根據公司資產負債管理要求，結合自身實際情況，發起證券化需求。

（二）中介機構選聘     包括但不限於受託機構、資金保管機構、評級機構、法律顧問、會計顧問、貸款服務機構、主承銷商、財務顧問等。

（三）基礎資產池構建及盡職調查     公司基礎資產提供部門應組織有關分行嚴格按照要求報送擬入池資產的盡職調查材料。  法律顧問重點關注擬入池資產的合法合規性。會計顧問對擬入池資產的五級分類情況、金額、利率及還本付息等要素進行盡職調查。評級機構對擬入池資產的資信情況、內外部評級結果進行盡職調查。自擬入池資產信息報送開始，基礎資產提供部門應保持報送基礎資產的穩定。

（四）交易結構確定及評級     根據基礎資產情況及盡職調查結果，設計信貸資產證券化業務的產品結構，視具體情況提出是否需要信用增級以及使用何種信用增級方式的建議，根據交易結構進行外部獨立評級。

（五）法律文件准備     包括但不限於主定義表、信託合同、貸款服務合同、資金保管合同、法律顧問合同、會計顧問合同、發行說明書、主承銷協議、承銷團協議等。

（六）監管部門報批     交易結構確定後，向銀監會、人民銀行申報。

（七）定價發行     在獲得監管機構批准（或備案通過）後，組織資產支持證券的定價和發行工作。銀行會同受託機構、主承銷商組建承銷團，承銷人可在發行期內向其他投資者分銷其所承銷的資產支持證券。包括路演、發行等。

（八）投資管理：次級部分視同債券投資管理。  

（九）貸款服務、信息披露及跟蹤評級     1、管理基礎資產池中的貸款，同時按照合同約定收取受託管理貸款及轉讓服務費。  2、定期向受託機構提供服務報告。  3、若基礎資產出現本息支付延遲、違約、提前還款、申請展期等情況，按照貸款服務合同規定進行報告和處理。

（十）不合格資產贖回與清倉回購

2、審批流程及材料  

在充分事前溝通後，由發起機構和受託機構聯合向銀監會申報，銀監會審批時間最長不超過3個月；在得到銀監會批准後，向央行提出在銀行間債券市場發行的申請，央行審批時間最長不超過25天。在獲得央行的行政許可通知書後，在指定網站（中國債券信息網）發布發行文件，並通過銀行間債券市場發行。

根據銀監辦1092號文，信貸資產證券化業務由審批制改為業務備案制，不再進行逐筆審批。沒有進行過資產證券化業務的銀行業金融機構，需向銀監會遞交相關資格申請，通過資格審核後才能進行證券化產品報備；而已發行過信貸資產證券化產品的銀行業金融機構在2014年11月20日之後可走備案制流程。備案申請由銀監會創新部受理，並轉送各機構監管部備案。金融機構在完成備案後即可發行產品，且需要在3個月內完成發行，否則重新備案。在備案過程中，各機構監管部對發起機構合規性進行考察，不再打開「資產包」對基礎資產等發行方案進行審查。

3、證券發行和路演

(一) 發行前准備工作  由主承銷商成立路演小組；與初步詢價對象聯系，確定路演對象；製作路演材料；聯絡路演事宜，確定出席人員、會見機構名單、具體行程等。

(二) 預路演/詢價  由主承銷商組織與重要機構投資者路演；與發起機構一起推薦產品；確定合理利率區間。

(三) ]招標發行階段主承銷商針對機構投資者，再次進行溝通交流，進一步縮小利率區間；組織招標發行工作。

4、 後續管理   

5、 資產證券化的主要參與機構及其功能

發起人 是資產證券化業務中的資金融入方，也是整個業務的發起者。除了補充資金來源外，金融機構參與信貸資產證券化還有提高資本充足率、化解資本約束、轉移風險、增強流動性的考慮；非金融機構參與企業資產證券化則希望同時達到擴展直接渠道、優化財務報表、創新經營方式等目的。

受託人或計劃管理人 是資產證券化項目的主要中介，負責託管基礎資產及與之相關的各類權益，對資產實施監督、管理，並作為SPV的代表連接發起人與投資者。在信貸資產證券化市場，信託機構作為受託人，依照信託合同約定負責管理信託財產，持續披露信託財產和資產支持證券信息，分配信託利益。在企業資產證券化市場，券商則作為計劃管理人，成立專項資產管理計劃，同時全面參與產品設計、銷售發行並提供財務顧問等服務。

專業的評級機構 通過收集資料、盡職調查、信用分析、信息披露及後續跟蹤，對原始權益人基礎資產的信用質量、產品的交易結構、現金流分析與壓力測試進行把關，從而為投資者提供重要的參考依據，保護投資者權益，起到信用揭示功能。

律師事務所 作為資產證券化發行過程中的重要中介，對發起人及基礎資產的法律狀況進行評估和調查，對其他項目參與者的權利義務進行明確，擬定交易過程中的相關協議和法律文件，並提示法律風險，提供法律相關建議。是資產證券化過程中的法律護航人，確保項目的合法合規。

會計處理工作 是資產證券化過程中的重要環節，會計師需要對基礎資產財務狀況進行盡職調查和現金流分析，提供會計和稅務咨詢，為特殊目的機構提供審計服務。在產品發行階段，會計師需要確保入池資產的現金流完整性和信息的准確定，並對現金流模型進行嚴格的驗證，確保產品得以按照設計方案順利償付。

⑻ 匯通信誠租賃的實力強不強，匯通信誠租賃的汽車金融業務有什麼

現在做融資租賃的公司，已經不是單打獨斗的時候，是比拼實力的階段。匯通信誠租賃有限公司（原廣匯租賃）是廣匯汽車服務集團股份公司（股票代碼600297）的全資子公司，注冊資金35.6億元，資產證券化產品累計發行金額超268億元。自2011年成立以來，已為超過120萬客戶提供了超過800億元的購車融資租賃服務，並為超過22萬客戶提供了二手車融資租賃服務。目前業務覆蓋全國30個省、市、自治區，展業城市超200個，合作經銷商近800家，合作商近200家，大型二手車商超300家。多次榮獲中國汽車流通協會「汽車金融服務創新獎」，連續4年榮獲中國汽車金融年會「中國最佳汽車融資租賃公司」、「最佳汽車融資租賃產品」等獎項。

⑼ 金融ABS是什麼意思

ABS融資模式是以項目所屬的資產為支撐的證券化融資方式，即以項目所擁有的資產為基礎，以項目資產可以帶來的預期收益為保證，通過在資本市場發行債券來募集資金的一種項目融資方式。

ABS資產證券化是國際資本市場上流行的一種項目融資方式，已在許多國家的大型項目中採用。1998年4月13日，我國第一個以獲得國際融資為目的的ABS證券化融資方案率先在重慶市推行。這是中國第一個以城市為基礎的ABS證券化融資方案。

(9)汽車金融服務資產證券化擴展閱讀

從中國貨幣網公布的汽車金融公司發行ABS產品統計，2017年以來，有12家汽車金融公司和2家財務公司共發行26單ABS，發行規模近910億元（包括汽車金融公司自身持有次級證券）。

而中國汽車金融公司行業發展報告統計的數據顯示，2015年共10家汽車金融公司發行了資產證券化產品，ABS備案額度295億。2016年，10家汽車金融公司獲得ABS備案額度總計472億元。

由此可知，相較2015、2016年，2017年汽車金融公司發行ABS的節奏明顯加快，寶馬金融、東風日產金融、大眾金融均發行了三期ABS產品，發行額也不斷擴大，大部分汽車金融公司每單ABS的體量在30億元~50億元。在發行數量上，26單ABS也超過汽車金融公司2017年發行的金融債。

⑽ 汽車金融應該建立什麼樣的法律體系

你好！
（一）制訂和完善相關法律法規。雖然新《汽車金融公司管理辦法》等法律頒布填補了我國汽車金融服務領域的法律空白。但是，我國汽車金融法律法規體系仍然不健全，一方面需要出台一些新法規，填補法規缺失的空白；另一方面對不適應汽車金融公司發展需要的法律法規進行修改，逐步完善和制定汽車信貸管理辦法、抵押登記辦法、經營審批管理辦法、規范汽車信貸方式等。從有利於促進汽車金融行業發展和提高監管有效性的角度，從機構准入、業務界定及風險管理等方面對汽車金融公司做出一般性的原則規定，著重體現監管機構監管理念和規制監管與原則性監管相結合的監管要求，盡快使汽車信貸市場趨於成熟。
（二）提供必要的政策支持
（1）允許汽車金融公司嘗試擴大業務范圍，給予更多的經營自主權；鼓勵和支持各商業銀行與汽車金融公司開展多方面的業務合作；將保險資金引入汽車金融信貸市場；合理引導國外資金進入汽車金融信貸市場。（2）允許汽車金融公司發行金融債券，擴大吸收存款范圍，通過發行債券、票據、抵押融資等渠道籌集資金，探索和創新融資渠道，擴大汽車抵押貸款資產證券化規模，擴大汽車消費信貸利率的浮動范圍，多方面增加資金來源。
（三）建立健全信用制度和風險管理制度
（1）建立健全的徵信體系。借鑒國外先進的風險管理經驗，建立完善的徵信機構體系和評價機構體系，健全和完善信用監管體系和相關制度，建立對信用評級機構、評級結果事後的評價制度，引入市場化的徵信機構篩選機制，健全失信懲罰機制，有效控制信貸風險，突破制約汽車消費信貸的「瓶頸」。
（2）加強汽車金融服務配套制度建設，穩步發展汽車消費貸款保險業務，汽車金融公司可與保險公司聯合開拓汽車信貸市場，推動汽車金融公司與保險機構進一步加強合作，促進汽車消費市場平穩發展。
（3）完善汽車信貸的擔保和風險機制，推動第三方擔保機構的建立，使機動車登記證具有法律效力的擔保憑證，簡化擔保手續，建立多元化的擔保方式等。
（四）加強風險控制和監管。借鑒國外對汽車金融公司的監管經驗，制定正確的監管方針和策略，指導和約束汽車信貸行為，進行定期和不定期檢查，發現問題及時督促整改，逐步建立汽車信貸風險監測報告機制。加強對汽車經銷商的貸款管理，作為促進我國金融機構擴大汽車消費信貸的關鍵環節。通過加強風險控制和監管，使汽車金融公司在有效控制風險的前提下實現又好又快發展