菲亞特理財基金會

❶ 倍耐力為菲亞特500推出全新輪胎，老車新胎能擦出怎樣的火花

倍耐力為標志性的菲亞特500車型推出全新輪胎Cinturato?CN54，該車型是義大利量產汽車的最佳代表。這款輪胎屬於倍耐力Collezione?收藏系列，該輪胎系列專為1950年至1980年間車型而設計，結合現代技術並完美復刻原有輪胎的經典外觀。

倍耐力COLLEZIONE收藏系列，公路歷史的見證者

倍耐力Collezione?收藏系列旨在通過輪胎來記錄汽車工業發展史。該系列輪胎在保持原始版本的外觀和駕駛感覺的基礎上，集合現代技術和生產流程，提升了效率和安全性，涵蓋傳奇的StellaBianca輪胎，首發於1927年；Stelvio輪胎，於2018年再次推出，獨家裝配世界上最昂貴的車型——法拉利250GTO；以及CA67(1955),CN72(1964),CN36(1968),CN12(1968),(1974),CinturatoP7P5(1977),PZero(1984)和P700-Z(1988)。

在該系列輪胎的研發過程中，倍耐力工程師採用原始車輛參數，並結合其在材料和生產領域豐富的知識和經驗。所研發出的輪胎具有良好的性能表現，並完美復刻了原有經典風格。另外一個關鍵，即參考倍耐力基金會提供的圖像、方案和其他材料。倍耐力基金會保存了多年來每一款倍耐力輪胎所有的設計、研發和生產文件，包括認證證書、模具設計、胎面花紋研究和測試結果，以及價格表和目錄。倍耐力Collezione?收藏系列輪胎可以從專業的老爺車輪胎經銷商處購買，比如LongstoneTyres，也可以從倍耐力位於洛杉磯、慕尼黑、摩納哥、迪拜和墨爾本的PZeroWorld品牌體驗中心購買。

倍耐力CINTURATO：其歷史書寫了安全與技術的故事，起源於20世紀50年代

70年前，倍耐力工程師研發出了一款創新輪胎的首個原型胎，繼而衍生出了一整個系列。當時，它的名字還不是Cinturato，但真正的行業革命正潛伏於它的胎面花紋之下。縱觀輪胎製造業的歷史，鮮有真正徹底的改變，但倍耐力將纖維和金屬加強材料引入子午線輪胎研發即是其中之一。倍耐力當時的營銷部門將Cinturato描述為「內含安全帶的超棒新輪胎」，隨後裝配在該時代最重要的車型上。起初，「367」輪胎就被諸如藍旗亞這樣的汽車製造商所選擇；但這款極具里程碑意義的輪胎的下一步發展，則是將Cinturato裝配在世界上最受歡迎的車型上。隨著CinturatoCA67,CN72CN73輪胎的面世，倍耐力打造了民用運動輪胎的概念，即為開創新紀元的超級跑車法拉利250GT和400Superamerica，蘭博基尼400GT和Miura，瑪莎拉蒂4000年和5000年等車型提供足夠的抓地力。

至20世紀70年代中期，Cinturato家族的新變革已現雛形。首款CinturatoP7專為拉力賽而設計，特別是為藍旗亞Stratos車型。該輪胎包含了諸多突破性的創新，如零度尼龍帶束層，最重要的是它的超低扁平比。首批裝配該款輪胎的車型是保時捷911CarreraTurbo、蘭博基尼Countach和德托馬索Pantera。緊隨P7之後的是P6：一款非主打運動性能的輪胎，但有更廣泛的潛在應用。此外還有專為捷豹車型設計的P5，倍耐力應其

要求提供最安靜、最舒適的輪胎。20世紀80年代，P600和P700誕生，它們分別是P6和P7的升級版本，集中提升了安全性能，如濕地抓地力和過彎性能。20世紀90年代，P6000和P7000上市，進一步提高了安全性和性能表現。與此同時，倍耐力的工程師們還在進行另一場革命，為強大的藍旗亞S4拉力賽車提供輪胎。這款車型需要量身定製的輪胎來適應其強大馬力帶來的抓地力，繼而PZero誕生。這又是另一個故事了……

2009年，CinturatoP7卷土重來。在強調其有效降低燃油消耗和減少有害排放的同時，該款輪胎使用生態材料，提升了操控和制動性能。隨著冬季和四季版本的引入，Cinturato家族不斷壯大，直至今日，它們仍然是這個系列的一部分，已經獲得了超過400項原配認證。這也表明了CinturatoP7一直是汽車製造商的最愛，這得益於其緊跟最新汽車趨勢的能力。CinturatoP7緊跟近年來汽車行業的革命性創新：先進的電子設備、駕駛員輔助系統、混合動力和電動汽車。如今，全新CinturatoP7（第二代）在傳統的基礎上，將與其已獲得的60項原配認證一同亮相。這款輪胎更加突顯了從上世紀50年代至今影響其發展的兩項指導原則：安全和效率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 義大利兩皇一後的老闆是誰是同一人，還是另有他人

兩皇應該是法拉利和瑪莎拉蒂，一後應該是阿爾法-羅密歐，因為它們的母公司是都是菲亞特汽車

義大利兩皇一後的老闆是喬瓦尼·阿涅利

創始人：喬瓦尼·阿涅利。1899年菲亞特創辦之時，他只是股東之一。但是其遠見卓識讓其居功至偉，他帶領菲亞特不斷攀升，企業規模和涉及領域都飛速擴展，成為義大利乃至歐洲工業的象徵。1949年他被指定為菲亞特公司副董事長，1958年兼任工業金融公司負責人，1966年起任菲亞特公司董事長。他曾擔任過義大利工業聯合會主席，還是喬瓦尼 阿涅利基金會主席。
二代傳人：埃多阿爾多·阿涅利。1923年阿涅利家族正式入主尤文圖斯。埃多阿爾多·阿涅利被選為俱樂部主席，為尤文圖斯在1926年第二度成為義大利冠軍打下了堅實的基礎。他是阿涅利家族的有為者，只可惜在1935年就去世。
三代傳人：賈尼·阿涅利。1966年賈尼·阿涅利，成為菲亞特董事長。其實在此之前，他已經是公司的主導者，至他81歲去世，他的影響力一直持續了60年，他是家族的中流砥柱。賈尼將菲亞特變成一個業務涵蓋汽車、航空、電訊、保險、金融、報章雜志等各大領域的超級集團，也將家族真正變成義大利的一流貴族豪門。
三代傳人：翁貝托·阿涅利。他比賈尼小了13歲，但是即便有如此出眾的哥哥，他的能力和威望也得到了全世界的承認。賈尼2003年去世之後，他在自己生命的最後一年力撐菲亞特的大局。他是尤文圖斯和義大利足協最年輕的主席。他作為尤文圖斯的俱樂部主席、名譽主席和最大股東期間，共為尤文圖斯獲得35個冠軍頭銜。
四代傳人：埃多阿爾多·阿涅利是賈尼·阿涅利的兒子，本來被家族寄以厚望。但他性格孤僻敏感，感情脆弱，沒有絲毫雄心壯志。他離群索居，住在遠離市區的一座山丘上，終日沉迷於宗教和哲學。2000年11月，他駕車躍下高架橋自殺身亡，年僅46歲。
四代傳人：阿爾貝托·阿涅利是翁貝托·阿涅利的兒子。他極富管理天分，已經逐漸在菲亞特集團中嶄露頭角，是家族選定的也是最合適的繼承人。但他卻在33歲的時候，死於不明癌症。這是阿涅利家族的極大損失。
四代傳人：安德烈·阿涅利是現在阿涅利家族中唯一姓阿涅利的男子，他去年結婚，現在只有一個女兒。
五代傳人：約翰·埃爾坎。約翰·埃爾坎和弟弟拉波都是菲亞特集團的副總裁，他的性格卻比弟弟沉穩，所以他的風頭也不如弟弟的強勁。他也有意恢復阿涅利家族對尤文圖斯的巨大影響力。但是他最大的弱點還是年齡太小，對內對外的經驗還尚有欠缺。
五代傳人：拉波·埃爾坎。喬瓦尼·阿涅利在世時非常寵愛這個外孫。兩人也確有許多相像之處，他們都喜歡漂亮女人、跑車和高調的生活方式。喬瓦尼24歲時就成為集團副總裁，他對家族事業也有自己的貢獻。但是去年他與變性人廝混時吸毒過量，爆出大丑聞。